CN108284735A - 电动车辆的结构增强件 - Google Patents

Abstract

一种电动车辆包括衬套安装件和电池组，该电池组具有接合于衬套安装件的支承结构。

Description

电动车辆的结构增强件

引言

本发明涉及电动车辆，并且更具体地涉及电动车辆的结构增强件。

车辆通常包括底盘车架，该底盘车架设计成支承多个车辆部件并且有助于车辆刚度和性能。车架配置的示例可包括梯式车架、单体(即，半硬壳式)车架、周界车架以及其它车架。许多车架包括经由多个横向构件连接的相对的侧轨道或摇臂面板。从摇臂面板向前突出的可以是经由前横向构件连接的相应前轨道，而从摇臂面板向后突出的可以是经由后横向构件连接的相应后轨道。

发动机和前悬架可通常由前轨道和近侧横向构件支承。燃料箱和后悬架可通常由后轨道和近侧横向构件支承。摇臂面板和相关联的横向构件可通常支承底板壳、乘客座椅、车身立柱以及许多其它部件和特征件。

如今更多的车辆可包括经由电池和燃烧发动机的组合来提供动力的混合动力车辆。然而更进一步地，所有电动车辆或者电池电动车辆(BEV)可单独地依靠电池组操作。此类车辆通常将电池的重量支承在底盘车架上以及具有充足存储空间的各个位置中。为了维持期望的道路间隙，电池通常位于底盘车架上方。然而更进一步地，为了利用可用的存储空间，单个车辆中的电池可能需要各种形状和尺寸。

因此，期望改进对于BEV的电池存储以及支承电池重量所需的相关联结构车架，同时维持和/或满足其它更传统的结构需求，同时降低系统成本、简化设计和维护过程的灵活性以及改进稳固性。

发明内容

在本发明的一个示例性实施例中，一种电动车辆包括衬套安装件和电池组，该电池组具有接合至衬套安装件的支承结构。

在另一实施例中，一种用于具有底盘车架的车辆的衬套安装件加强组件包括衬套安装件和电池组，该衬套安装件接合至底盘车架，且该电池组支承结构接合至衬套安装件。

结合附图，通过以下详细描述，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点容易变得显而易见。

附图说明

仅仅借助示例，其它特征、优点以及细节出现在以下参照附图对实施例的详细描述中，在附图中：

图1是作为根据本发明的一个非限制性示例的电动车辆的局部分解透视图，其中该电动车辆的各部分被移除以示出内部细节；

图2是图1所示电动车辆的仰视图，其中底板壳和电池组被移除以示出内部细节；

图3是安装有电池组的图1所示电动车辆的仰视图；

图4是沿图3中的箭头4-4的方向观察到的图1所示电动车辆的局部剖视图；

图5是从图4的圆圈5截取的电动车辆的复合横梁的放大剖视图；

图6是电动车辆的局部透视仰视图，其中各部分被移除以示出内部细节；

图7是示出电动车辆的桁架梁的示意图；

图8是示出电池组的电池组支承结构并且从图3的圆圈8截取的局部仰视图，该电池组支承结构经由沿着复合侧梁分布的多个紧固件接合至电动车辆的底盘车架，且底部壳被移除以示出细节；

图9是沿图8的箭头9-9的方向观察的复合侧梁的剖视图；

图10是从图9截取的紧固件的拆解剖视图；

图11是复合侧梁的第三实施例的剖视图；

图12是车辆的局部透视仰视图，其图示了固定于电池组支承结构的衬套安装件；以及

图13是沿图12的箭头13-13的方向观察的车辆的剖视图。

具体实施方式

以下描述在本质上仅仅是示例性的并且并不旨在限制本发明、其应用或使用。应理解的是，在整个附图中，对应的附图标记指示相似或对应的部件或特征。

根据示例性实施例，图1示出车辆20，该车辆可以是混合动力车辆或电池电动车辆(BEV)。车辆20可包括电力存储单元或电池组22、底板壳24以及底盘车架26，该底盘车架可支承车辆车身28的至少一部分并且可通常与其成一体。底板壳24可设置在底盘车架26下方并且安装于或接合于该底盘车架。电池组22可包括支承结构30和多个电力存储模块32。支承结构30可至少部分地设置在底板壳24下方并且接合于底盘车架26。为了简化设计和维护并且为了降低成本，每个模块32可大约具有相同的尺寸，或者可以是相同的。

参照图2，示出了底盘车架26的仰视图，且将电池组22移除以示出细节。底盘车架26可包括两个相对的侧轨道34、36(例如，摇臂面板)、彼此侧向地隔开的多个细长横向构件(即，图示为38、40、42、44、46的五个)、后向侧轨道48、50以及前向侧轨道52、54。在一个示例中，横向构件38跨越前向侧轨道52、54之间并且与其接合，且横向构件46跨越后向侧轨道48、50之间并且与其接合。横向构件40、42、44可以是座椅支承横向构件，并且可跨越侧轨道34、36之间且与其接合。底盘车架26可进一步包括多个座椅安装件56，这些座椅安装件至少从横向构件40、42向上突出并与其接合(参见图1)，用于接合并且支承乘客座椅(未示出)。

参照图3，示出车辆20的仰视图，该车辆安装有电池组22，由此基本上消除或掩盖图2中示出的底盘车架26的实质视图。然而，如图4中最佳示出地是，示出沿着图3的线4-4获取的车辆20的直立剖视图，并且该视图示出底盘车架26和电池组22，该电池组通常设置在底盘车架下方。电池组22可包括底部壳58，该底部壳可适合于通常相对于道路表面保护电力存储模块32、可以是波纹状的并且可至少部分地支承模块。底部壳58可接合于电池组22的支承结构30并且通常设置在该支承结构下方。支承结构30可包括相对的侧部件60、62(参见图1和3)、前向横向部件64、后向横向部件66以及多个细长横向部件(即，说明为68、70、72、74的四个)，这些细长横向部件彼此侧向地隔开。在图3中，以幻影线(即，虚线)示出部件60、62、68、70、72、74，因为这些部件在所示出的示例中位于底部壳58的另一侧上。在一个实施例中，前向横向部件64跨越侧部件60、62的前向端部部分之间并且与其接合，且后向横向部件66跨越侧部件60、62的后向端部部分之间并且与其接合。横向部件68、70、72、74彼此侧向地隔开并且可各自跨越侧部件60、62之间并与其接合。

在横向部件68、70之间沿前后方向测量的距离(参见图3中的箭头76)可大致等于横向部件70、72之间测得的距离(参见箭头78)。类似地，距离78可基本上等于横向部件72、74之间测得的距离(参见箭头80)。在一个示例中，每个电力存储模块32可定尺寸成紧密地装配在横向部件68、70、72、74之间以实现最佳封装。由于距离76、78、80基本上是相等的，每个模块32可以是通常是相等的(即，至少在尺寸上)，以通过模块冗余来便于降低制造和维护成本。

复合横梁：

参照图5，示出了底盘车架26的横向构件40和支承结构30的横向部件70：然而，应理解的是，所要描述的相同原理可适用于并未确切说明的剩余横向构件和横向部件。横向构件40和横向部件70一起形成复合横梁82(即，一体横梁)，该复合横梁比起单独截取的横向构件和横向部件具有基本上更大的强度。也就是说并且一般而言，沿基本上垂直方向截取的横梁82的强度(即，弯矩惯性)如下成比例：

(1)(bh³)/12

其中，“b”是常数，且“h”是总体高度(参见图5中的箭头84)。此种垂直强度的增大有助于实现更出色的设计和能量存储模块32封装能力，同时还维持期望的道路间隙和车辆20内的乘客空间感。

横向部件70可包括下部部分86和上部部分88，该下部部分可以是管状的，而该上部部分可大体是间隔部分。下部部分86可接合于电池壳58并且从该电池壳向上突出。上部部分88垂直地跨越下部部分86和横向构件40之间并且与其接合。在一个实施例中，底板壳24可夹在横向部件70的上部部分88和横向轨道40之间。如图5中最佳示出地是，下部部分86在形状上可以是管状的，其具有相对的侧壁92、94、底部壁96以及顶部壁98。类似地，横向构件40在形状上可以是管状的，其具有相对的侧壁100、102、底部壁104以及顶部壁106。当组装时，顶部壁106可接合于座椅安装件56；以及底板壳24可部分地设置在横向构件40的底部壁104和横向部件70的上部部分88之间并且可与其相接触。进一步应设想和理解的是，横向构件40、下部部分86和上部部分88可替代地具有各种横截面形状中的任何一种，这些形状提供期望的高度以及期望的结构完整性。此种结构的一个替代示例可以是U形通道。此外，横向构件40、下部部分86和/或上部部分88的整个部分或各个区段可形成为一个单体部件(例如，由钢板冷轧而成)和/或区段可由其它装置单独地粘附或附连。

复合横梁82可进一步包括多个紧固件108，这些紧固件沿着梁分布用以将横向部件70连接于横向构件40。如图5中最佳示出地是，每个紧固件108可具有双剪切设计，并且可包括螺栓110、下部套筒112以及上部套筒114。当组装复合横梁82时，螺栓110通常倒置并且沿着基本上垂直中心线C延伸。下部套筒112可通常设置在上部部分88内并且与其轴向地对准，且可在一个端部处垂直地承靠于下部部分86的顶部壁98上，而在相对端部处垂直地承靠于横向构件40的底部壁104上。

上部套筒114可包括管状区段116和带凸缘区段118。当组装时，管状区段116可基本上设置在横向构件40内并且可相对于中心线C对中。管状区段116的底部部分可向下承靠于横向构件40的底部壁104上，且管状区段的顶部部分可通过横向构件40的顶部壁106突出。凸缘或带凸缘区段118通常从管状区段116的顶部部分径向地向外突出，并且向下承靠于顶部壁106的面向上表面120上。管状区段116的至少一部分可承载阴螺纹，这些阴螺纹用于与由螺栓110的带螺纹轴122承载的阳螺纹螺纹地接合。螺栓110进一步包括扩大头部124，该扩大头部设置在横向部件70的底部部分86中并且向上承靠于顶部壁98。可设想和理解的是，紧固件108可相对于如上所述倒置，以使得扩大头部向下承靠于横向构件40的顶部壁106上，且凸缘118向上承靠于底部部分86的顶部壁98。进一步可设想和理解的是，凸缘区段118或其各部分可由带螺纹螺母替代。

本发明的优点和益处包括复合横梁，该复合横梁可提供振动减小、座椅安全带锚定件强度改进以及座椅刚度增大。其它优点可包括重量减小、改进封装效率以及灵活设计策略。

桁架梁：

参照图1、2和6，底盘车架26可进一步包括悬架安装件130、132(例如，螺旋弹簧座椅)，用以如本领域技术人员已知地那样联接于车辆悬架系统。在本发明中，悬架安装件130、132可由底盘车架26的相应后向侧轨道48、50的前向部段附连或承载，这些前向部段定位成邻近于车辆20的后轮窝134、136并且通常相对于这些后轮窝向内。后向横向构件46可在相应悬架安装件130、132的正前方附连于后向侧轨道48、50。进一步可设想和理解的是，悬架安装件130、132可以是任何类型的连接点，在此，负载在底盘车架26和车辆悬架系统之间传递，这些连接点包括减震器连接点。

参照图4、图6和图7，底盘车架26的横向构件46可与相邻的横向构件44向后隔开以及在上方隔开(参见图4)。横向构件44可通常与电池支承结构30的横向部件74相组合，从而成为如前所描述的复合横梁。与此相反，横向构件46与后向横向部件66的配对可以不形成复合横梁，而是可均是桁架梁154的一部分(参见图7)。

类似于绕横向部件74定位的横向构件44，横向构件46可位于后向横向部件66之上。但不同于横向构件44，横向构件46可显然在后向横向部件66之上隔开。此外并且进一步与横向构件44与横向部件74的关系不同的是，横向构件46可定位成相对于后向横向部件66略微向后。

参照图6和7，桁架梁154可进一步包括第一和第二撑杆138、140，这些撑杆可以是细长的并且相对地成角度。第一撑杆包括相对的端部部分142、144，且第二撑杆包括相对的端部部分146、148。每个撑杆138、140通常以一定角度(即，并未完全垂直且并未完全水平地)跨越横向构件46和后向横向部件66之间。更确切地说，相应第一和第二撑杆138、140的上部端部部分142、146可与相应的后向侧轨道48、50接合(即，在悬架安装件130、132正前方和/或同样靠近这些悬架安装件)，且下部端部部分144、148可与后向横向部件66接合。

当组装时，在第一端部部分142、146之间测得的第一距离(参见图7中的箭头150)可基本上等于在底盘车架26的后向侧轨道48、50之间测得的距离，且基本上大于在第二端部部分144、148之间测得的距离(参见箭头152)。在一个实施例中，距离152可以是距离150的大约百分之三十(30％)。

当组装车辆20时，底盘车架26的后向横向构件46与所附连的撑杆138、140以及电池支承结构30的相关联后向横向部件66可形成桁架梁154(参见图7)。桁架梁154构造成并且设置成为车辆20在扭转中(参见指代扭转力的箭头156)提供总体更刚硬框架。进一步可设想并且理解的是，可对桁架梁154、底盘车架26以及电池支承结构30作出各种结构替代，而不会偏离桁架梁154的总体结构和功能性。例如，撑杆138、140的连接点可改变。在一个示例中，上部端部部分142、146可接合横向构件46的端部部分，这些端部部分靠近相应的后向侧轨道48、50。

优点和益处包括桁架梁改进底盘车架和电池组支承结构的组合强度。其它优点包括在靠近悬架安装件的更典型后向横向构件中具有更大有效高度的集成结构便于有效结构负载路径。又一些益处包括振动减小、改进抵抗扭转力的刚度、重量减小、改进的封装效率以及灵活的设计策略。

复合侧梁：

参照图8和图9，示出了底盘车架26的侧轨道34和支承结构30的侧部件60；然而，所描述的相同原理可适用于相对的侧轨道36和侧部件62。底盘车架26的侧轨道34(即，摇臂面板)可经由多个紧固件160连接于电池组支承结构30的侧部件60。侧部件60与侧轨道34同轴地延伸并且可“嵌套”在该侧轨道内侧，以使得侧部件60的一部分设置在侧轨道34的一部分下面。更确切地说，侧部件60和侧轨道34之间的嵌套定向可便于从下方将电池组支承结构30附连于底盘车架26，进而改进结构完整性。在本示例中，侧轨道34和侧部件60中的一个或两个可以是多单元的，并且当连接在一起时形成复合侧梁162。

参照图9，底盘车架26的侧轨道34可通常沿着中心线164延伸，并且可包括外壳体166和内部分隔器168，该外壳体可绕中心线164周向地持续，且该内部分隔器可设置在外壳体166内部。分隔器168可具有连接于外壳体166的相对端部部分182、184。外壳体166可包括第一和第二周向延伸的壳体区段170、172(即，壁)。第一壳体区段的第一端部部分174连接于(即，或者与其共同地形成)第二壳体区段172的靠近于内部分隔器168的端部部分182的第一端部部分176。类似地，第一壳体区段170的相对第二端部部分178连接于(即，或者与其共同地形成)第二壳体区段172的靠近于内部分隔器168的端部部分184的相对第二端部部分180。

在分隔器168位于外壳体166内部的情形下，分隔器168的第一端部部分182可通常连接于相应第一和第二壳体区段170、172的第一端部部分174、176，由此形成端部部分174、176、182的第一三通连接部。类似地，分隔器168的第二端部部分184可通常连接于相应第一和第二壳体区段170、172的第二端部部分178、180，由此形成端部部分178、180、184的第二三通连接部。可设想并且理解的是，第一和第二三通连接部可通常由连接端部部分的凸缘或者本领域已知的其它技术形成或固定。

当组装复合侧梁162时，外壳体166的第一壳体区段170可以是向外壁，而第二壳体区段172可以是向内壁(即，邻近于侧部件60)。第一壳体区段或向外壁170和分隔器168的第一侧部186可限定第一单元188的边界。第二壳体区段或向内壁172和分隔器168的相对第二侧部190可限定第二单元192的边界。

电池组支承结构30的侧部件60可通常沿着中心线194延伸，该中心线可基本上平行于中心线164。侧部件60可包括外壳体196、第一内部壁或分隔器198以及第二内部壁或分隔器200，该外壳体可绕中心线194轴向地连续，该第一内部壁或分隔器和第二内部壁或分隔器两者均位于外壳体196内部。外壳体196可包括第一外壳体区段202、第二外壳体区段204和第三外壳体区段206。每个壳体区段202、204、206均周向地延伸，且第一壳体区段202的第一端部部分208连接于第二壳体区段204的第一端部部分210，且第一壳体区段202的相对第二端部部分212连接于第三壳体区段206的第一端部部分214。此外，第三壳体区段206的相对第二端部部分216连接于第二壳体区段204的第二端部部分218。可设想并且理解的是，各个连接可一致地形成，可通过端部部分凸缘的接合形成，或者可由本领域已知的任何其它附连装置来促使。

在理解到第一和第二内部分隔器198、200位于外壳体196内部的情形下，第一分隔器198的第一端部部分220可通常连接于相应壳体区段202、204的端部部分208、210，由此形成端部部分208、210、220的三通连接部。第一分隔器198的第二端部部分222可通常连接于第二分隔器200的第一端部部分224，并且可进一步连接于相应的第一和第三壳体区段202、206的端部部分212、214，由此形成端部部分212、214、222、224的四通连接部。第二分隔器200的相对第二端部部分226可通常连接于相应第三和第二壳体区段206、204的端部部分216、218，由此形成端部部分216、218、226的三通连接部。可设想并且理解的是，各个连接部可一致地形成，可通过端部部分凸缘的接合形成，或者可由本领域已知的任何其它附连装置来促使。

侧部件60可进一步包括第一、第二和第三单元230、232、234。第一单元230的边界可由外壳体196的第一壳体区段202和第一分隔器198的第一侧部235限定。第二单元232的边界可由外壳体196的第二壳体区段204、第一分隔器198的相对侧部237以及第二分隔器200的第一侧部239限定。第三单元234的边界可由外壳体196的第三壳体区段206和第二分隔器200的相对侧部241限定。

当组装复合侧梁162时，电池组支承结构30的侧部件60可嵌套于底盘车架26的侧轨道34。更确切地说，侧部件60的第三壳体区段206的基本上垂直部分可邻近于侧轨道34的第二壳体区段172的基本上垂直部分；侧部件60的第一壳体区段202的基本上水平部分可与侧轨道34的第二壳体区段172的基本上水平部分相接触；以及，侧部件60的第一壳体区段202的基本上垂直部分可邻近于侧轨道34的第一壳体区段170的基本上垂直部分。侧部件和侧轨道可由冷轧钢、冲压钢、管状钢和/或包括复合物的任何其它材料和结构制成。

本发明的的优点和益处包括复合侧梁，该复合侧梁可提供振动减小以及强度和刚度增大。其它优点可包括重量减小、改进封装效率以及灵活设计策略。

多剪切紧固件：

参照图8至10，紧固件160可以是多剪切紧固件(例如，双剪切紧固件，参见图9中的箭头对236)。紧固件160可同样类似于之前描述的紧固件108或者与其相同，并且用于组装横梁82。在所说明的示例中，紧固件160可用于将底盘车架26的侧轨道34(即，摇臂面板)连接于电池组支承结构30的侧部件60，并且可沿着侧部件60和侧轨迹34轴向地隔开或分布。每个紧固件160可通常是细长的，并且沿着基本上垂直中心线C分布。

参照图10，每个紧固件160可包括相对的第一和第二头部238、240、柄部242和套筒244。当组装时，套筒244绕柄部242周向地延伸并且可包括相对的端部部分或端面246、247，这些端部部分或端面可在形状上是环形的并且沿轴向相对方向面向。第一头部238可接合于柄部242的端部部分并且从该端部部分径向地向外突出。第一头部238和柄部242可一起是单体一件式螺栓。第二头部240可以是从套筒244的端部部分或端面247径向地向外突出的凸缘，以使得套筒244和凸缘240可以是一个单体部件。套筒244的内部圆柱形表面248和/或凸缘240可承载阴螺纹250，用于螺纹地并且可拆除地接合于由柄部242承载的阳螺纹252。

当组装复合侧梁162时，柄部242轴向地延伸通过相应壳体区段202、172中的开口254、256、通过套筒244并且通过第二头部240。套筒244可延伸通过侧轨道34的分隔器168中的开口258。在柄部242螺纹地接合套筒244并且相对于其扭转时，套筒244的环形端面246可承靠于(即，偏置抵靠于)壳体区段172的面向上侧部260。壳体区段172的相对侧部262可承靠于壳体区段202的面向上侧部264，且壳体区段202的相对侧部266可承靠于头部238的面向上表面268，其在形状上可以是环形的。附加地，头部或凸缘240的在形状上可以是环形的面向下表面270可偏置抵靠于分隔器168的侧部186。

进一步可设想并且理解的是，在一个实施例中，头部240可以是带螺纹螺母，且可直接地螺接于柄部242。在该示例中，套筒244可不延伸通过分隔器168，而是可承靠于分隔器168的面向下侧部190。在另一示例中，头部240可在组装复合侧梁162之前粘附于或以其它方式固定于分隔器168的侧部186。在该示例中，柄部242可扭转，而不会引起头部240和套筒244的旋转。在又一示例中，头部238可以是螺接于柄部242的螺母。在所有这些示例中，可便于实现分隔器168和壳体区段172、202处的双剪切效应。

参照图11，示出了嵌套的复合侧梁的另一实施例，其中，与第一实施例相同的构件具有相同的识别附图标记，除了加上撇号后缀以外。复合侧梁162’可包括经由多个多剪切紧固件160’附连在一起的侧轨道34’和嵌套的侧部件60’。侧轨道34’可以是蜂窝状的，并且包括外壳体166’和分隔器168’，这两者限定单元188’、192’的边界。类似地，侧部件60’可以是蜂窝状的，并且包括外壳体196’和分隔器198’，这两者限定单元272、274的边界。

紧固件160’可设置在单元192’、272中并且延伸通过其中。在一个示例中，紧固件160’可包括延伸通过两个单元192’、272的至少一个套筒244’，并且通常附连于和/或承靠于分隔器168’、198’上。在未说明的另一示例中，套筒244’可通常是两个单独的套筒，这些套筒通常设置在相应的单元192’、272中。在两个单独的套筒的情形下，紧固件160’可包括三个剪切位置，其中，第一剪切位置靠近于两个套筒并且在这两个套筒之间，而另外两个剪切位置靠近柄部242’的相应端部。

本发明的优点和益处包括将电池组支承结构30可拆除地固定于底盘车架26的能力，以使得电池组22并非简单地是寄生质块，而是整个车辆结构性能得以增强。其它优点可包括改进车辆级别设计目标，这可包括振动减小以及强度和刚度改进。又一些优点可包括重量减小、改进封装效率以及灵活设计策略。

衬套安装件加强组件：

参照图3，车辆20可包括大量衬套安装件(即，说明为并且识别为280、282的两个)，这些衬套安装件可如本领域技术人员通常已知地那样接合于底盘车架26。在一个示例中，衬套安装件280、282可以是位于车辆20的相应后轮窝134、136附近的A衬套悬架安装件。在本发明中，衬套安装件280、282还可接合于电池组支承结构30，由此便于进一步加强衬套安装件280、282和/或支承结构30。在一个示例中，衬套安装件280、282可接纳来自支承结构30的侧向加强。

参照图12和图13，通常示出和描述了衬套安装件282；然而，应理解的是，相同原理可适用于衬套安装件280。衬套安装件282可包括第一耳部288和第二耳部290，这些耳部彼此隔开用以在其间接纳衬套。第一耳部288可以是向内耳部，该向内耳部邻近于衬套安装件280(未示出)的向内耳部并且与其隔开。第二耳部290可以是向外耳部。在一个示例中，每个耳部288、290可基本上从底盘车架26的侧轨道36向下突出并且可接合于该侧轨道。可设想并且理解的是，耳部288、290能以大体不同的定向接合于车辆20的其它结构构件。

衬套安装件282的向外耳部290可以是由板金属材料冲压的单个壁，并且可包括便于衬套的安装的开口或贯通通道292。向内耳部288可通常是管状的，和/或可包括向内壁294、向外壁296以及底部壁298(参见图13)。向内和向外壁294、296可基本上从底盘车架26的侧轨道36向下突出并且可接合于该侧轨道。底部壁298可以是基本上水平的，并且可跨越向内和向外壁294、296的下部端部部分之间并可接合于这些下部端部部分。向内和向外壁294、296可各自包括便于衬套的安装的开口或贯通通道300。在一个示例中，开口292、300与共同轴线A对准，该共同轴线可基本上是水平的并且设置成法向于耳部288、290。向内壁294、向外壁296和底部壁298可由单件板金属材料冲压而成。进一步可设想和理解的是，整个衬套安装件282可由单个板金属件冲压而成，由此通常形成S形横截面。

参照图3、12和13，当组装车辆20时，电池组支承结构30的后向横向部件66的端部部分304、306(参见图3)可通常位于相应衬套安装件280、282的下方和后方。侧部件60、62的后向端部部分308、310(参见图3)可位于相应衬套安装件280、282的向内耳部288的底部壁298下方并且与其接合(参见图13)。如前所述，可通过相应的多剪切紧固件160来便于侧部件60、62与相应向内耳部288的接合。衬套安装件280、282、侧部件60、62、后向横向部件66以及紧固件160一起可通常形成衬套安装件加强组件302(还参见图12)。

在操作中，电池组支承结构30的侧部件60、62与相应衬套安装件280、282的向内耳部286、288的接合通过减小向内耳部288的挠曲并且相对于车辆20沿侧向方向(参见图13中的箭头312)提供较大刚度来改进安装件的侧向强度。也就是说，较大刚度沿车辆20的相对侧部之间的方向延伸。又再者，衬套安装件280、282可辅助提供针对支承结构30的垂直支承。进一步可设想和理解的是，可在衬套安装件280、282和支承结构30之间采用其它结构定向。例如，后向横向部件66的端部部分304、306可直接地接合于相应衬套安装件280、282的向内耳部188。

本发明的优点和益处包括将电池组支承结构30可拆除地固定于衬套安装件280、282的能力，以使得电池组22并非简单地是寄生质块，而是整个车辆结构性能得以增强。其它优点可包括改进车辆级别设计目标，这可包括振动减小以及强度和刚度改进。又一些优点可包括重量减小、改进封装效率以及灵活设计策略。

虽然已参照示例性实施例描述了本发明，但本领域技术人员应理解的是，可作出各种改变且等同物可替代其构件，而不会偏离本发明的范围。此外，可作出许多修改，以使得特定情况或材料适应于本发明的教示，而不会偏离本发明的基本范围。因此，旨在使得本发明并不局限于所公开的特定实施例，而是本发明会包括落在本申请范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种电动车辆，其包括：

第一衬套安装件；以及

电池组，所述电池组包括接合于所述第一衬套安装件的支承结构。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，进一步包括：

底盘车架，所述底盘车架接合于所述第一衬套安装件。

3.根据权利要求2所述的电动车辆，进一步包括：

第二衬套安装件，所述第二衬套安装件接合于所述底盘车架和所述支承结构，并且其中，所述支承结构跨越所述第一衬套安装件和所述第二衬套安装件之间。

4.根据权利要求3所述的电动车辆，其中，所述第一衬套安装件和所述第二衬套安装件是A衬套悬架安装件。

5.根据权利要求3所述的电动车辆，其中，所述底盘车架包括彼此侧向地隔开的第一侧轨道和第二侧轨道，并且所述第一衬套安装件接合于所述第一侧轨道，并且所述第二衬套安装件接合于所述第二侧轨道。

6.根据权利要求5所述的电动车辆，其中，所述支承结构包括相对的第一侧部件和第二侧部件，并且所述第一侧部件接合于所述第一衬套安装件，而所述第二侧部件接合于所述第二衬套安装件。

7.根据权利要求3所述的电动车辆，其中，所述第一衬套安装件和所述第二衬套安装件中的每个包括向外耳部和向内耳部，所述向外耳部和所述向内耳部各自从所述底盘车架向下突出，并且其中，所述支承结构跨越所述向内耳部之间并且与其接合。

8.根据权利要求7所述的电动车辆，其中，所述支承结构设置在所述向内耳部下方。

9.根据权利要求8所述的电动车辆，进一步包括：

多剪切紧固件，所述多剪切紧固件构造并且布置成将所述支承结构接合于所述向内耳部。

10.根据权利要求7所述的电动车辆，其中，所述支承结构包括横向部件，所述横向部件接合于所述第一侧部件和所述第二侧部件并且在所述第一侧部件和所述第二侧部件之间延伸。