CN108253067A - 电磁减震器结构和试验车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电磁减震器结构和试验车辆，其中电磁减震器结构包括：桶体、连杆和电磁组件。所述桶体的底部连接有车轮侧衬套管；所述连杆配合在所述桶体内，所述连杆的上端从所述桶体的顶部向上穿出，所述连杆的上端连接有车身侧衬套管；所述电磁组件包括桶体电磁件和连杆电磁件，所述桶体电磁件固定在所述桶体的内壁上，所述连杆电磁件固定在所述连杆上，所述连杆电磁件与所述桶体电磁件相对设置且配合产生磁性吸力或磁性斥力。该电磁减震器可通过电流控制电磁力，再由电磁力控制电磁减震器结构往返运动的力值，简化传统减震器力值调试环节，节约底盘调校成本，减少调校周期。

Description

电磁减震器结构和试验车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电磁减震器结构和试验车辆。

背景技术

底盘调校是汽车设计开发过程中一个重要的环节，因此，需要匹配符合整车设计目标的减震器、弹簧、衬套等柔性元件力值，来满足整车操作稳定性与平顺性需求。但在现有的底盘调校技术中，需要反复调试多组减震器力值，需要不断更换减震器液压阀系、减震器阻尼油液，过程复杂冗繁，调校试验周期长，调校试验成本高，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种电磁减震器结构，该电磁减震器可节约底盘调校成本和减少底盘调校的周期。

本发明还提出了一种具有上述电磁减震器结构的试验车辆。

根据本发明的实施例的电磁减震器结构，包括：桶体，所述桶体的底部连接有车轮侧衬套管；连杆，所述连杆配合在所述桶体内，所述连杆的上端从所述桶体的顶部向上穿出，所述连杆的上端连接有车身侧衬套管；电磁组件，所述电磁组件包括桶体电磁件和连杆电磁件，所述桶体电磁件固定在所述桶体的内壁上，所述连杆电磁件固定在所述连杆上，所述连杆电磁件与所述桶体电磁件相对设置且配合产生磁性吸力或磁性斥力。

根据本发明的实施例的电磁减震器结构，该电磁减震器可节约底盘调校成本和减少底盘调校的周期。

另外，根据发明实施例的电磁减震器结构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述桶体电磁件为环形，所述桶体电磁件的外周面与所述桶体的内壁面贴合固定。

根据本发明的一些实施例，所述桶体上设置有穿孔，所述桶体电磁件的设置高度与所述穿孔的高度相同以适于通过焊接或卡接的方式将所述桶体电磁件固定在所述桶体上。

根据本发明的一些实施例，所述连杆穿设环形的所述桶体电磁件并在所述桶体电磁件的径向上与所述桶体电磁件间隔开。

根据本发明的一些实施例，所述连杆电磁件为环形，所述连杆电磁件套设固定在所述连杆上。

根据本发明的一些实施例，所述连杆电磁件的外周面与所述桶体的内壁面间隔开。

根据本发明的一些实施例，同一个所述电磁组件的所述桶体电磁件和所述连杆电磁件的相对侧面上分别设置有减震垫。

根据本发明的一些实施例，所述电磁组件为多组以使所述桶体电磁件和所述连杆电磁件均为多个，其中多个所述桶体电磁件和多个所述连杆电磁件在所述连杆的轴向上交替布置。

根据本发明的一些实施例，所述连杆为中空连杆，所述中空连杆内形成有走线槽，所述连杆上还开设有径向通孔，所述径向通孔与走线槽相连，所述连杆电磁件的设置高度与所述径向通孔相同，从而使得从所述走线槽、所述径向通孔中引出的电线适于与所述连杆电磁件相连。

根据本发明另一方面的试验车辆，包括上述的电磁减震器结构。

附图说明

图1是根据本发明实施例的电磁减震器结构的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的电磁减震器结构的爆炸图；

图3是根据本发明实施例的电磁减震器结构的局部结构示意图；

图4是根据本发明实施例的电磁减震器结构的局部结构示意图；

图5是根据本发明实施例的电磁减震器结构的局部结构示意图；

图6是根据本发明实施例的电磁组件的结构示意图。

附图标记：

电磁减震器结构100，桶体1，车轮侧衬套管2，连杆3，车身侧衬套管4，电磁组件5，桶体电磁件51，连杆电磁件52，穿孔11，减震垫53。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的电磁减震器结构100。

根据本发明实施例的电磁减震器结构100可以包括：桶体1、连杆3和电磁组件5。

如图1和图5所示，桶体1的底部连接有车轮侧衬套管2。具体地，车轮侧衬套管2焊接固定在桶体1底部的焊接搭接面上。车轮侧衬套管2与转向节或悬架杆系连接。

连杆3配合在桶体1内，连杆3的上端从桶体1的顶部穿出，连杆3的上端连接有车身侧衬套管4。具体地，连杆3可上下移动的配合在桶体1内，车身侧衬套管4与连杆3的上端进行焊接固定，而车身侧衬套管4与车身进行连接。

由此，通过桶体1与连杆3配合，车轮侧衬套管2连接桶体1和转向节，车身侧衬套管4连接连杆3和车身。这样间接的将车身与车轮连接在一起，又由于连杆3可相对于桶体1上下移动，因此车身相对车轮可上下运动。

参照图2-图6，电磁组件5包括桶体电磁件51和连杆电磁件52，桶体电磁件51固定在桶体1的内壁上，连杆电磁件52固定在连杆3上，连杆电磁件52与桶体电磁件51相对设置且配合产生磁性吸力或磁性斥力。

具体地，桶体电磁件51焊接固定在桶体1的内壁上，连杆电磁件52焊接固定在连杆3上，当连杆3配合在桶体1内时，桶体电磁件51与连杆电磁件52上下交错设置，通过对电磁组件5通电，使桶体电磁件51与连杆电磁件52之间产生磁力。

如当桶体电磁件51与连杆电磁件52产生磁性斥力时，桶体1和连杆3具有相对远离的趋势，由此，使车身相对于车轮有向上运动趋势。

又如当桶体电磁件51与连杆电磁件52产生磁性吸力时，桶体1和连杆3具有相对靠近的趋势，由此，使车身相对于车轮有相对靠近的趋势。

通过电磁减震器结构100的连杆3与桶体1的相对上下移动来代替减震器的减震作用效果，在对车辆底盘进行调校时，可用电磁力控制电磁减震器结构100往返运动的力值，力值依靠电流控制(与电流大小正相关)，简化传统减震器力值调试环节，节约调校成本与周期。

综上所述，本发明实施例的电磁减震器结构100通过电磁组件5间产生的磁性斥力或磁性引力带动连杆3和桶体1相对上下运动，进而使车身相对车轮上下运动，以此来代替传统减震器对车辆底盘进行调校。

根据本发明实施例的电磁减震器结构100，该电磁减震器可通过电流控制电磁力，再由电磁力控制电磁减震器结构100往返运动的力值，简化传统减震器力值调试环节，节约底盘调校成本，减少调校周期。

参照图1、结合图2、图5和图6所示实施例，桶体电磁件51为环形，桶体电磁件51的外周面与桶体1的内壁面贴合固定，且多个桶体电磁件51平行设置，由此，可保证桶体电磁件51所产生的磁性斥力或磁性引力是垂直向上/向下的。

进一步，桶体1上设置有穿孔11，桶体电磁件51的设置高度与穿孔11的高度相同以适于通过焊接或卡接的方式将桶体电磁件51固定在桶体1上。具体地，穿孔11为多组，每组有多个，每组穿孔11沿桶体1的外周面等间距周向布置，且一个桶体电磁件51固定在一组穿孔11处，由此，可使每个桶体电磁件51都能牢靠的固定在桶体1的内周面上，避免发生桶体电磁件51从桶体1内表面上脱落的现象，影响车辆底盘调校的正常进行。

具体地，连杆3穿设环形的桶体电磁件51并在桶体电磁件51的径向上与桶体电磁件51间隔开。桶体电磁件51的内周面形成过孔，适于穿设连杆3，连杆3可在过孔内自由上下运动。由此，有利于连杆3相对桶体1上下运动，使连杆3在上下运动过程中所受阻力较小，运动更顺畅。

优选的，可在过孔内涂抹绝缘的润滑脂，由此，可使连杆3的运动更顺畅，进而使底盘的调校测试结果更准确。

如图2、图3、图4和图6所示，连杆电磁件52为环形，连杆电磁件52套设固定在连杆3上，且连杆电磁件52为多个，多个连杆电磁件52平行固定在连杆3上，由此，可使连杆电磁件52所产生的磁性引力或磁性斥力也为垂直向上/向下的，同时可与桶体电磁件51所产生的磁性引力或磁性斥力相配合，达到推动连杆3与桶体1发生相对上下运动的目的，进而实现对车辆底盘的调校。

进一步，连杆电磁件52的外周面与桶体1的内壁面间隔开。由此，可使连杆电磁件52带动连杆3在桶体1内上下运动的更顺畅，摩擦力更小，避免在连杆3相对桶体1上下运动的时候发生卡顿的现象影响车辆底盘调校的正常进行。

优选的，可在桶体1的内壁面上涂抹绝缘的润滑脂，由此，可使连杆电磁件52在桶体1内运动的更顺畅，进而使车辆底盘的调校结果更准确。

参照图3、图4和图6，同一个电磁组件5的桶体电磁件51和连杆电磁件52的相对侧面上分别设置有减震垫53。当连杆3与桶体1发生相对运动的过程中，桶体电磁件51与连杆电磁件52在磁性引力和磁性斥力的作用下会相互接触，因此，在同一个电磁组件5的桶体电磁件51和连杆电磁件52的相对侧面上分别设置减震垫53可起到很好的缓冲作用，避免由于磁性引力或磁性斥力过大，在桶体电磁件51与连杆电磁件52相接触时由于压力较大而造成的桶体电磁件51或连杆电磁件52损坏的现象。

如图3所示，具体地，电磁组件5为多组以使桶体电磁件51和连杆电磁件52均为多个，其中多个桶体电磁件51和多个连杆电磁件52在连杆3的轴向上交替布置。由此，避免同一种类电磁组件5之间发生力的关系，而且交差设置，可使连杆电磁件52在运动时与桶体电磁件51产生位移差，因此，确保了连杆3可相对桶体1向上或向下运动。

根据本发明的一些实施例，连杆3为中空连杆3，中空连杆3内形成有走线槽，连杆3上还开设有径向通孔，径向通孔与走线槽相连，连杆电磁件52的设置高度与径向通孔相同，从而使得从走线槽、径向通孔中引出的电线适于与连杆电磁件52相连。由此，可使电磁减震器结构100的调试变得数字化、可控化，操作人员可通过控制电流的强弱、方向进而控制电磁组件5的磁性引力与磁性斥力的大小，代替了传统手动更改减震器零件的调试过程，进而减少了减震器的调试时间，使底盘的总体调校时间缩短，而且可节约底盘调校的成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电磁减震器结构，其特征在于，包括：

桶体，所述桶体的底部连接有车轮侧衬套管；

连杆，所述连杆配合在所述桶体内，所述连杆的上端从所述桶体的顶部向上穿出，所述连杆的上端连接有车身侧衬套管；

电磁组件，所述电磁组件包括桶体电磁件和连杆电磁件，所述桶体电磁件固定在所述桶体的内壁上，所述连杆电磁件固定在所述连杆上，所述连杆电磁件与所述桶体电磁件相对设置且配合产生磁性吸力或磁性斥力。

2.根据权利要求1所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述桶体电磁件为环形，所述桶体电磁件的外周面与所述桶体的内壁面贴合固定。

3.根据权利要求2所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述桶体上设置有穿孔，所述桶体电磁件的设置高度与所述穿孔的高度相同以适于通过焊接或卡接的方式将所述桶体电磁件固定在所述桶体上。

4.根据权利要求2所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述连杆穿设环形的所述桶体电磁件并在所述桶体电磁件的径向上与所述桶体电磁件间隔开。

5.根据权利要求1所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述连杆电磁件为环形，所述连杆电磁件套设固定在所述连杆上。

6.根据权利要求5所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述连杆电磁件的外周面与所述桶体的内壁面间隔开。

7.根据权利要求1所述的电磁减震器结构，其特征在于，同一个所述电磁组件的所述桶体电磁件和所述连杆电磁件的相对侧面上分别设置有减震垫。

8.根据权利要求1所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述电磁组件为多组以使所述桶体电磁件和所述连杆电磁件均为多个，其中多个所述桶体电磁件和多个所述连杆电磁件在所述连杆的轴向上交替布置。

9.根据权利要求1所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述连杆为中空连杆，所述中空连杆内形成有走线槽，所述连杆上还开设有径向通孔，所述径向通孔与走线槽相连，所述连杆电磁件的设置高度与所述径向通孔相同，从而使得从所述走线槽、所述径向通孔中引出的电线适于与所述连杆电磁件相连。

10.一种试验车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电磁减震器结构。