CN108252813B - 一种燃油防泄漏系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃油防泄漏系统，燃油防泄漏系统包括油箱；发动机、油泵、第一电磁阀、第一继电器和第一控制器；油泵的入口连接油箱，油泵的出口通过第一管连接发动机的进油口，发动机的出油口通过第二管连接油箱；第一电磁阀设置在油泵的出口处的第一管上；第一控制器通过第一继电器控制第一电磁阀的通断。第一控制器根据车辆的安全气囊的状态控制第一继电器的触点闭合与否，进而控制第一电磁阀的开通与关闭有否，自动实现油泵供油的切断，降低了在车辆发生交通事故后油泵继续供油导致泄油而导致火灾的隐患，自动化控制有效防止燃油泄露，降低车辆发生碰撞事故后再发火灾事故的概率，降低了交通事故的危险程度。

Description

一种燃油防泄漏系统

技术领域

本发明属于车辆燃油防泄领域，具体涉及一种燃油防泄漏系统。

背景技术

车辆发生碰撞事故后产生火灾是人员伤亡的主要原因之一，其中碰撞后泄漏的燃油接触排气管或电路短路火花，是造成火灾的重要原因；碰撞后如果能阻止燃油的泄露，便能够一定程度上阻止燃油的燃烧。

现有技术的车辆燃油供给系统，如图1所示，油箱01内的然后被油泵02泵出，通过第一管道供给发动机03，发动机03内剩余的然后可能通过第二管道返回油箱01；在第一管道上设置然后滤清器04，实现燃油的过滤。

现有技术中的燃油供给系统，在使用时，在车辆发生事故后，油泵02继续工作，泵出过多燃油，过多的燃油通过第一管道和第二管道，存在泄漏；或者，油泵02停止工作，但是第一管道内剩余的燃油和第二管道内剩余的燃油，剩余的燃油泄露，燃油泄露导致存在火的隐患，进而增大车辆发生碰撞事故后危险系数。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃油防泄漏系统，以解决现有技术中的不足，它能够在车辆发生碰撞事故后，切断油泵的继续供油，有效防止燃油泄露，降低车辆发生碰撞事故后再发火灾事故的概率。

本发明采用的技术方案如下：

一种燃油防泄漏系统，所述燃油防泄漏系统包括：

油箱；

发动机；

油泵，所述油泵的入口连接所述油箱，所述油泵的出口通过第一管连接所述发动机的进油口，所述发动机的出油口通过第二管连接所述油箱；

其中，所述燃油防泄漏系统还包括：

第一电磁阀，设置在所述油泵的出口处的所述第一管上；

第一继电器，电连接所述第一电磁阀；

第一控制器，电连接所述第一继电器；

车辆安全气囊膨胀时，所述第一控制器控制第一继电器的触点闭合，进而控制所述第一电磁阀关闭；

车辆的安全气囊未膨胀时，所述第一控制器控制第一继电器的触点断开，进而控制所述第一电磁阀打开。

如上所述的燃油防泄漏系统，其中，优选的是，所述燃油防泄漏系统还包括真空筒；

所述真空筒设置在所述第二管上；

且所述真空筒通过第三管连接所述第一管，所述第三管与所述第一管的交接处位于所述第一电磁阀与所述发动机之间。

如上所述的燃油防泄漏系统，其中，优选的是，所述真空筒和所述发动机之间的所述第二管上设有第二电磁阀。

如上所述的燃油防泄漏系统，其中，优选的是，所述第三管上设有第三电磁阀。

如上所述的燃油防泄漏系统，其中，优选的是，所述燃油防泄漏系统还包括第一延时继电器；

所述燃油防泄漏系统还包括第一延时继电器；

第一延时继电器电连接所述第一控制器；

车辆安全气囊膨胀时，所述第一控制器控制第一延时继电器的触点按照设定延时闭合，进而控制第二电磁阀打开和所述第三电磁阀打开；

车辆安全气囊未膨胀时，所述第一控制器控制第一延时继电器的触点按照设定延时断开，进而控制第二电磁阀关闭和所述第三电磁阀关闭。

如上所述的燃油防泄漏系统，其中，优选的是，所述燃油防泄漏系统还包括真空泵和第四电磁阀；

所述真空泵通过抽气管连接所述真空筒，所述真空泵上设有第一电磁离合器；

所述第四电磁阀设置在所述真空泵和所述真空筒之间的抽气管上。

如上所述的燃油防泄漏系统，其中，优选的是，所述燃油防泄漏系统还包括压力开关和第二继电器；

所述压力开关设置在所述真空筒内，所述第二继电器电连接所述压力开关，所述第一电磁离合器电连接所述压力开关；

当所述真空筒内的压力值高于设定值，所述压力开关进行闭合；所述压力开关的闭合控制所述第二继电器的触点闭合，所述第二继电器的触点闭合控制所述第四电磁阀打开；

同时，所述第二继电器的触点闭合控制所述第一电磁离合器的结合，进而控制所述真空泵工作；

当所述真空筒内的压力值低于设定值，所述压力开关进行断开；

所述压力开关断开控制所述第二继电器的触点断开，所述第二继电器的触点断开控所述第四电磁阀关闭；

同时，所述第二继电器的触点断开控制所述第一电磁离合器的断开结合来，进而控制所述真空泵停止工作。

如上所述的燃油防泄漏系统，其中，优选的是，所述真空筒上还设有第四管，所述第四管上设有第五电磁阀。

如上所述的燃油防泄漏系统，其中，优选的是，所述真空筒与所述油箱之间的所述第二管设有第六电磁阀。

如上所述的燃油防泄漏系统，其中，优选的是，所述燃油防泄漏系统还包括第二延时继电器；

第二延时继电器电连接所述第一控制器；

车辆安全气囊膨胀时，所述第一控制器控制所述第二延时继电器的触点按照设定延时闭合，进而控制所述第五电磁阀打开和所述第六电磁阀打开；

车辆安全气囊未膨胀时，所述第一控制器控制所述第二延时继电器的触点按照设定延时断开，进而控制所述第五电磁阀关闭和所述第六电磁阀关闭。

与现有技术相比，本发明的第一控制器根据车辆的安全气囊的状态控制第一继电器的触点闭合或断开，进而控制所述第一电磁阀的关闭或打开，当车辆发生碰撞交通事故时，安全气囊膨胀，第一控制器提供电平信号控制第一继电器的触点闭合，进而控制所述第一电磁阀的关闭，自动实现油泵供油的切断，降低了在车辆发生交通事故后油泵继续供油导致泄油而导致火灾的隐患，自动化控制有效防止燃油泄露，降低车辆发生碰撞事故后再发火灾事故的概率，降低了交通事故的危险程度。

附图说明

图1是现有技术的车辆燃油供给系统；

图2是本发明的燃油防泄漏系统的示意图；

图3是本发明的燃油防泄漏系统的电路连接图。

附图标记说明：

01-邮箱，02-油泵，03-发动机，04-滤清器；

1-油箱，2-发动机，3-油泵，4-第一电磁阀，5-第一控制器，6-第一继电器，7-真空筒，8-第二电磁阀，9-第三电磁阀，10-真空泵，11-第四电磁阀，12-压力开关，13-第二继电器，14-第一电磁离合器，15-第一延时继电器，151-第一延时计时器，152-第三继电器，16-第二延时继电器，161-第二延时计时器，162-第四继电器，17-第五电磁阀，18-第六电磁阀，19-燃油滤清器，a-第一管，b-第二管，c-第三管，d-第四管。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例提供了一种燃油防泄漏系统，请参考图2和图3所示，燃油防泄漏系统包括：油箱1、发动机2和油泵3；油泵3的入口连接油箱1，油泵3的出口通过第一管a连接发动机2的进油口，发动机2的出油口通过第二管b连接油箱1。

燃油防泄漏系统还包括第一电磁阀4、第一继电器6和第一控制器5；第一电磁阀4设置在油泵3的出口处的第一管a上，第一继电器6电连接所述第一电磁阀4，第一控制器5电连接所述第一继电器6，第一控制器5根据车辆的安全气囊的状态控制第一继电器6的触点关闭或者断开，进而控制第一电磁阀4的关闭或打开。具体的，车辆安全气囊膨胀时，所述第一控制器5控制第一继电器6的触点闭合，进而控制所述第一电磁阀4关闭；车辆安全气囊未膨胀时，所述第一控制器5控制第一继电器6的触点断开，进而控制所述第一电磁阀4打开。

考虑到第一继电器6有常开触点继电器和常闭触点继电器，当第一继电器6为常开触点继电器时，以上过程可以具体描述为，车辆安全气囊膨胀时，所述第一控制器5给所述第一继电器6提供电信号控制第一继电器6的线圈的得电；所述第一继电器6的线圈的得电触发第一继电器6的触点闭合，进而控制所述第一电磁阀4的关闭，所述第一继电器6的线圈的失电触发第一继电器6的触点断开，进而控制所述第一电磁阀4的打开；车辆安全气囊未膨胀时，所述第一控制器5不给所述第一继电器6提供电信号，第一继电器6的线圈的失电，第一继电器6的触点闭合，进而控制所述第一电磁阀4的断开。

当第一继电器6为常闭触点继电器时，车辆安全气囊膨胀时，所述第一控制器5给所述第一继电器6提供电信号控制第一继电器6的线圈的得电；所述第一继电器6的线圈的得电触发第一继电器6的触点断开，进而控制所述第一电磁阀4的断开，进而控制所述第一电磁阀4的闭合；车辆安全气囊未膨胀时，所述第一控制器5不给所述第一继电器6提供电信号，第一继电器6的线圈的不得电，第一继电器6的触点闭合，进而控制所述第一电磁阀4的断开。

当车辆发生碰撞交通事故时，第一控制器5提供电平信号控制第一继电器6的触点闭合，进而控制所述第一电磁阀4的关闭，实现油泵3继续往发动机2供给燃油的切断；第一控制器5设置在车辆的安全气囊内，并根据安全气囊的状态发射高电平或者低电平信号，第一控制器5通过第一继电器6的触点的闭合控制所述第一电磁阀4的关闭。

本发明通过第一控制器5控制第一继电器6的触点的闭合或断开，进而控制第一电磁阀4的开通与关闭或打开，自动实现油泵3供油的切断，降低了在车辆发生交通事故后油泵3继续供油可能导致火灾的隐患，有效防止燃油泄露，降低车辆发生碰撞事故后再发火灾事故的概率，克服火灾这一安全隐患。

在具体应用中，选择第一继电器6为常开继电器，此时，第一继电器6的线圈的一端电连接第一控制器5，第一继电器6的线圈的另一端连接电源负极；第一继电器6的常开触点的一端连接电源正极，第一继电器6的常开触点的另一端连接第一电磁阀4，第一电磁阀4的另一端连接电源负极。如果车辆发生碰撞或者进一步的翻车等交通事故，第一控制器5向第一继电器6发射高电平信号，第一继电器6的线圈的得电，第一继电器6的常开触点闭合，第一电磁阀4所在的电路导通，第一电磁阀4闭合，实现了油泵3继续往发动机2供油的自动切断。

要想避免燃油的泄漏，保障车辆安全，不仅要从根源上切断油泵3的继续供油来减少燃油，也要对作为输油管道的第一管a的内部的燃油、第二管b的内部的燃油、发动机2内部的燃油做回收清除处理，进一步的，请继续参考图2所示，燃油防泄漏系统还包括真空筒7；真空筒7设置在第二管b上；且真空筒7通过第三管c连接第一管a，第三管c与第一管a的交接处位于第一电磁阀4与发动机2之间。真空筒7内保持一定的负压，该负压值低于第一管a的内部压力值、第二管b的内部压力值、发动机2内部的压力值时，第一管a的内部的燃油、第二管b的内部的燃油、发动机2内的燃油便均可流入真空筒7，实现了第一管a的内部的燃油、第二管b的内部的燃油、发动机2内的燃油三者的回收清除，减少安全隐患。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图2所示，真空筒7和发动机2之间的第二管b上设有第二电磁阀8，第二电磁阀8用于控制是否进行发动机2内部燃油和第二管b的内部的燃油的回收清除，当第二电磁阀8打开时，发动机2内部燃油和第二管b内部燃油流入真空筒7得到回收。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图2所示，第三管c上设有第三电磁阀9。第三电磁阀9用于控制是否进行发动机2内部燃油和第一管a的内部的燃油的回收清除。当第三电磁阀9打开时，发动机2内部燃油和第一管a内部燃油流入真空筒7进行回收。此时，发动机2内部燃油是从发动机2的进油口倒流出来并进一步流入真空筒7得到回收。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图3所示，燃油防泄漏系统还包括第一延时继电器15；第一延时继电器15电连接所述第一控制器5，所述第一控制器5提供电信号控制第一延时继电器15的触点按照设定延时闭合或断开，进而控制第二电磁阀8的打开或关闭和所述第三电磁阀9的打开或关闭。第一控制器5通过第一延时继电器15实现了在设定时间后的对第二电磁阀8的通断和第三电磁阀9的通断二者的自动控制。

具体的，请继续参考图3所示，第一延时继电器15包括第一延时计时器151和第三继电器152，第三继电器152为常开继电器，第一延时计时器151用于设定延时；第三继电器152的线圈的一端通过第一延时计时器151连接第一控制器5；第三继电器152的线圈的另一端连接电源负极；第一延时计时器151的连接第三继电器152的线圈的一端连接电源负极；第三继电器152的常开触点的一端连接电源正极；第三继电器152的常开触点的另一端连接有并联设置的第二电磁阀8和第三电磁阀9，第二电磁阀8的另一端和第三电磁阀9的另一端均连接电源负极。

在使用的时候，第一延时计时器151用于将第一控制器5发射的信号进行延时，如果车辆发生碰撞或者进一步的翻车等交通事故，第一控制器5向第一延时继电器15发射高电平信号，第一延时计时器151对其延时，在本实施例中，为尽快实现燃油回收，延时设定为1s，达到设定延时时间，第三继电器152的线圈得电，第三继电器152的常开触点闭合，第二电磁阀8所在的电路导通，第二电磁阀8打开，发动机2内部燃油和第二管b内部燃油流入真空筒7得到回收；第三电磁阀9所在的电路导通，第三电磁阀9打开，发动机2内部燃油和第一管a内部燃油流入真空筒7得到回收。之后，第三继电器152的线圈失电，第三继电器152的常开触点断开，第二电磁阀8所在的电路断开，第二电磁阀8关闭，第三电磁阀9所在的电路断开，第三电磁阀9关闭。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图2所示，燃油防泄漏系统还包括真空泵10和第四电磁阀11；真空泵10通过抽气管连接真空筒7；所述真空泵10上设有第一电磁离合器14；第四电磁阀11设置在真空泵10和真空筒7之间的抽气管上。真空泵10可以对真空筒7抽真空，使真空筒7负压维持一设定值。第四电磁阀11用于控制是否进行抽真空操作；当需要抽真空时，打开第四电磁阀11，当不需要抽真空时，关闭第四电磁阀11。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图2和图3所示，燃油防泄漏系统还包括压力开关12和第二继电器13；压力开关12设置在真空筒7内，所述压力开关12根据所述真空筒7内的压力值与设定值比较结果进行闭合或断开；所述第二继电器13电连接所述压力开关12，所述压力开关12的闭合或断开控制所述第二继电器13的触点闭合或断开，进而控所述第四电磁阀11的打开或关闭；所述第一电磁离合器14电连接所述压力开关12，所述压力开关12的闭合或断开控制所述第二继电器13的触点闭合或断开，进而通过控制所述第一电磁离合器14的结合或不结合来控制所述真空泵10的工作或停止工作。

具体的，第二继电器13为常开继电器，压力开关12为市场上常规的压力精密控制仪器，包括检测元件和开关元件，这本实施例中，介绍连接关系时，将其作为一个整体介绍。压力开关12的一端连接电源的正极，压力开关12的另一端连接第二继电器13的线圈的一端，第二继电器13的线圈的另一端连接电源的负极；第二继电器13的常开触点的一端连接电源的正极，第二继电器13的常开触点的一端连接有并联设置的第一电磁离合器14和第四电磁阀11，其中，第一电磁离合器14设置在真空泵10上，用于控制真空泵10。

在工作时，当压力开关12的检测元件检测到真空筒7内的压力值高于设定值时，压力开关12的开关元件闭合。第二继电器13的线圈得电，第四电磁阀11所在的电路导通，第四电磁阀11打开；同时，第一电磁离合器14所在的电路导通，真空泵10开始工作，开始对真空筒7进行抽真空，直至压力开关12的检测元件检测到真空筒7内的压力值低于设定值时，压力开关12的开关元件打开，第二继电器13的线圈失电，第四电磁阀11所在的电路断开，第四电磁阀11打开；同时，第一电磁离合器14所在的电路断开，真空泵10停止抽真空操作。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图2所示，真空筒7上还设有第四管d，第四管d上设有第五电磁阀17。第四管d用于连接大气，使真空筒7和大气压相比存在一定的负压，进而使真空筒7内的燃油在大气压力的作用下被压回油箱1内。第五电磁阀17用于控制真空筒7是否与大气连通；当第五电磁阀17打开时，真空筒7与大气连通；当第五电磁阀17闭合时，真空筒7与大气断开。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图2所示，真空筒7与油箱1之间的第二管b设有第六电磁阀18。第六电磁阀18用于是否将真空筒7内的燃油压回油箱1内，当第六电磁阀18打开时，真空筒7内的燃油可以通过第二管b压回油箱1内，当第六电磁阀18闭合时，真空筒7内的燃油不能通过第二管b压回油箱1内。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图2和图3所示，燃油防泄漏系统还包括第二延时继电器16；第二延时继电器16电连接所述第一控制器5，所述第一控制器5提供电信号控制所述第二延时继电器16的触点按照设定延时闭合或断开，进而控制所述第五电磁阀17的的打开或关闭和所述第六电磁阀18的的打开或关闭。第一控制器5通过第二延时继电器16实现了在设定时间后的对第五电磁阀17的通断和第六电磁阀18的通断的自动控制。

具体的，第二延时继电器16包括第二延时计时器161和第四继电器162，第四继电器162为常开继电器，第二延时计时器161用于设定延时，第四继电器162的线圈的一端通过第二延时计时器161连接第一控制器5；第四继电器162的线圈的另一端连接电源负极；第二延时计时器161的连接第四继电器162的线圈的一端连接电源负极；第四继电器162的常开触点的一端连接电源正极；第四继电器162的常开触点的另一端连接有并联设置的第五电磁阀17和第六电磁阀18，第五电磁阀17的另一端和第六电磁阀18的另一端均连接电源负极。

在使用的时候，第二延时计时器161用于对第一控制器5发射的信号进行延时，如果车辆发生碰撞或者进一步的翻车等交通事故，第一控制器5向第一延时继电器15发射高电平信号，第二延时计时器161对其延时，在本实施例中，延时设定为5s，达到设定延时时间，第四继电器162的线圈得电，第四继电器162的常开触点闭合，第五电磁阀17所在的电路导通，第五电磁阀17打开，真空筒7与大气连通；同时，第六电磁阀18所在的电路导通，第六电磁阀18打开，此时，只要确保真空筒7内的压力值是小于大气压力值的，真空筒7内的燃油便可以在大气压力的挤压下通过第二管b压回油箱1内，实现了燃油的全部回收。之后，第四继电器162的线圈失电，第四继电器162的常开触点断开，第五电磁阀17所在的电路断开，第五电磁阀17闭合，同时，第六电磁阀18所在的电路断开，第六电磁阀18闭合，真空筒7内的燃油往油箱1内的挤压回收结束。

以上整个过程，不仅实现了油泵3继续供油的切断，还实现了第一管a内的燃油、第二管b内的燃油、发动机2内的燃油三者的先往真空筒7内的收集，在往油箱1内的回收，彻底减少了燃油的来源，起到了防泄漏的作用，降低了车辆碰撞或者翻车事故之后因泄漏发生火灾的隐患。整个过程，采用自动化控制，能够快速实现。再者，回收到油箱1内的燃油，在后期车辆可以正常使用的时候，能够得到进一步使用，当然，在使用的时候，需要经过燃油滤清器19的过滤处理，燃油滤清器19的设置同现有技术一致，也在图2中有所展示，在此不做过多描述。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种燃油防泄漏系统，所述燃油防泄漏系统包括：

油箱(1)；

发动机(2)；

油泵(3)，所述油泵(3)的入口连接所述油箱(1)，所述油泵(3)的出口通过第一管(a)连接所述发动机(2)的进油口，所述发动机(2)的出油口通过第二管(b)连接所述油箱(1)；

其特征在于，所述燃油防泄漏系统还包括：

第一电磁阀(4)，设置在所述油泵(3)的出口处的所述第一管(a)上；

第一继电器(6)，电连接所述第一电磁阀(4)；

第一控制器(5)，电连接所述第一继电器(6)

车辆安全气囊膨胀时，所述第一控制器(5)控制第一继电器(6)的触点闭合，进而控制所述第一电磁阀(4)关闭；

车辆安全气囊未膨胀时，所述第一控制器(5)控制第一继电器(6)的触点断开，进而控制所述第一电磁阀(4)打开；

所述燃油防泄漏系统还包括真空筒(7)；

所述真空筒(7)设置在所述第二管(b)上；

且所述真空筒(7)通过第三管(c)连接所述第一管(a)，所述第三管(c)与所述第一管(a)的交接处位于所述第一电磁阀(4)与所述发动机(2)之间。

2.根据权利要求1所述的燃油防泄漏系统，其特征在于：所述真空筒(7)和所述发动机(2)之间的所述第二管(b)上设有第二电磁阀(8)。

3.根据权利要求2所述的燃油防泄漏系统，其特征在于：所述第三管(c)上设有第三电磁阀(9)。

4.根据权利要求3所述的燃油防泄漏系统，其特征在于：所述燃油防泄漏系统还包括第一延时继电器(15)；

第一延时继电器(15)电连接所述第一控制器(5)；

车辆安全气囊膨胀时，所述第一控制器(5)控制第一延时继电器(15)的触点按照设定延时闭合，进而控制第二电磁阀(8)打开和所述第三电磁阀(9)打开；

车辆安全气囊未膨胀时，所述第一控制器(5)控制第一延时继电器(15)的触点按照设定延时断开，进而控制第二电磁阀(8)关闭和所述第三电磁阀(9)关闭。

5.根据权利要求1所述的燃油防泄漏系统，其特征在于：所述燃油防泄漏系统还包括真空泵(10)和第四电磁阀(11)；

所述真空泵(10)通过抽气管连接所述真空筒(7)，所述真空泵(10)上设有第一电磁离合器(14)；

所述第四电磁阀(11)设置在所述真空泵(10)和所述真空筒(7)之间的抽气管上。

6.根据权利要求5所述的燃油防泄漏系统，其特征在于：所述燃油防泄漏系统还包括压力开关(12)和第二继电器(13)；

所述压力开关(12)设置在所述真空筒(7)内，所述第二继电器(13)电连接所述压力开关(12)，所述第一电磁离合器(14)电连接所述压力开关(12)；

当所述真空筒(7)内的压力值高于设定值，所述压力开关(12)进行闭合；所述压力开关(12)的闭合控制所述第二继电器(13)的触点闭合，所述第二继电器(13)的触点闭合控制所述第四电磁阀(11)打开；

同时，所述第二继电器(13)的触点闭合控制所述第一电磁离合器(14)的结合，进而控制所述真空泵(10)的工作；

当所述真空筒(7)内的压力值低于设定值，所述压力开关(12)进行断开；

所述压力开关(12)断开控制所述第二继电器(13)的触点断开，所述第二继电器(13)的触点断开控所述第四电磁阀(11)关闭；

同时，所述第二继电器(13)的触点断开控制所述第一电磁离合器(14)的断开结合来，进而控制所述真空泵(10)停止工作。

7.根据权利要求1所述的燃油防泄漏系统，其特征在于：所述真空筒(7)上还设有第四管(d)，所述第四管(d)上设有第五电磁阀(17)。

8.根据权利要求7所述的燃油防泄漏系统，其特征在于：所述真空筒(7)与所述油箱(1)之间的所述第二管(b)设有第六电磁阀(18)。

9.根据权利要求8所述的燃油防泄漏系统，其特征在于：所述燃油防泄漏系统还包括第二延时继电器(16)；

第二延时继电器(16)电连接所述第一控制器(5)；

车辆安全气囊膨胀时，所述第一控制器(5)控制所述第二延时继电器(16)的触点按照设定延时闭合，进而控制所述第五电磁阀(17)打开和所述第六电磁阀(18)打开；

车辆安全气囊未膨胀时，所述第一控制器(5)控制所述第二延时继电器(16)的触点按照设定延时断开，进而控制所述第五电磁阀(17)关闭和所述第六电磁阀(18)关闭。

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