CN108247289A - 一种两片式空心摩擦焊轮毂铸造工艺 - Google Patents

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罗锦荣
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Six And Light Alloy (suzhou) Co Ltd
LIUHE LIGHT ALLOY (KUNSHAN) CO Ltd
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Six And Light Alloy (suzhou) Co Ltd
LIUHE LIGHT ALLOY (KUNSHAN) CO Ltd
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    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass

Abstract

本发明涉及轮毂制造技术领域，具体涉及一种两片式空心摩擦焊轮毂铸造工艺。包括如下的工艺流程：A.铸造轮毂正面‑‑车削加工轮毂正面边缘处；B.铸造轮毂胎环‑‑旋压轮毂胎环‑‑车削加工轮毂胎环；C.步骤A中得到的轮毂正面与步骤B中得到的轮毂胎环，在轮毂正面边缘缺口位置的两侧形成连接处，通过摩擦焊工艺将该两侧的连接处焊接固定，得到轮毂半成品。本发明采用两片组合式铝合金轮毂，将轮毂正面与轮毂胎环连接处制成空腔，通过摩擦焊接成型，大大地减轻了轮毂的重量，节省了材料，节约了制造成本，并使得整车重量下降，降低车辆油耗，具有优异的应用前景和市场价值。

Description

一种两片式空心摩擦焊轮毂铸造工艺
技术领域
本发明涉及轮毂制造技术领域，具体涉及一种两片式空心摩擦焊轮毂铸造工艺。
背景技术
随着汽车、柴油等能源的成本越来越高，目前随着各种OEM客户对整车重量要求越来越严格，整车的轻量化要求是各个主机厂的要求，车轮作为整车一个重要的安全件，在保证车轮性能的前提下对车轮进行减重设计是目前各个车轮厂家主要的研究方向。在各种降低油耗的措施中，实现汽车轻量化，减轻汽车的自重作为重要措施：车轮轻量化带来节材效益的同时，其节能效益同样巨大。
目前的分体式铝合金轮毂：主要是轮辐面与胎环面分体，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。在全球各类级别的车赛中，无论是汽车还是摩托车，无论是在何种条件下，要求车辆能在短短的3s内将车速从零加速到100km/h，因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。尽管产品质量轻，由于采用了先进的制造工艺技术，产品结构强度高，多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉，然而，其价格极其昂贵，轮毂比较小众，不利于市场推广。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种两片式空心摩擦焊轮毂铸造工艺。
本发明的技术方案如下：
一种两片式空心摩擦焊轮毂铸造工艺，包括如下的工艺流程：
A.铸造轮毂正面，再按指定要求车削加工轮毂正面边缘处，将轮毂正面边缘处对应的轮毂D环位置多余材料车削，此时在轮毂正面的边缘处形成缺口；
B.铸造轮毂胎环，再通过旋压工艺旋转冲压轮毂胎环，然后按指定要求车削加工轮毂胎环；
C.步骤A中得到的轮毂正面与步骤B中得到的轮毂胎环，在轮毂正面边缘缺口位置的两侧形成连接处，通过摩擦焊工艺将该两侧的连接处焊接固定，得到轮毂半成品，此时在轮毂正面与轮毂胎环两者的连接处之间形成空心；
D.经精加工、涂装得到轮毂成品。
本发明的有益效果在于：本发明采用两片组合式铝合金轮毂，将轮毂正面与轮毂胎环连接处制成空腔，通过摩擦焊接成型，大大地减轻了轮毂的重量，节省了材料，节约了制造成本，并使得整车重量下降，降低车辆油耗，具有优异的应用前景和市场价值。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明轮毂的结构示意图。
其中：D、代表轮毂D环位置；1、轮毂正面；2、空心；3、摩擦焊接处；4、轮毂胎环。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
参阅图1，一种两片式空心摩擦焊轮毂铸造工艺，包括如下的工艺流程：
A.铸造轮毂正面1，再按指定要求车削加工轮毂正面1边缘处，将轮毂正面1边缘处对应的轮毂D环位置多余材料车削，此时在轮毂正面的边缘处形成缺口；
B.铸造轮毂胎环4，再通过旋压工艺旋转冲压轮毂胎环4，然后按指定要求车削加工轮毂胎环4；
C.步骤A中得到的轮毂正面1与步骤B中得到的轮毂胎环4，在轮毂正面1边缘缺口位置的两侧形成连接处，通过摩擦焊工艺将该两侧的连接处焊接固定，得到轮毂半成品，此时在轮毂正面1与轮毂胎环4两者的连接处之间形成空心2；
D.经精加工、涂装得到轮毂成品。
传统的轮毂的D环处，为达到补缩的目的一般都设计的较厚，而轮毂的肋骨面，安装面为外观及装配要求，不可随意减料，因此经过反复论证研究，决定减少D 环部位的材料，以达到减轻重量的目的，为避免胎环面的补缩不良，采取两片式摩擦焊接铸造。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明，本文所定义一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种两片式空心摩擦焊轮毂铸造工艺，其特征在于：包括如下的工艺流程：
A.铸造轮毂正面，再按指定要求车削加工轮毂正面边缘处，将轮毂正面边缘处对应的轮毂D环位置多余材料车削，此时在轮毂正面的边缘处形成缺口；
B.铸造轮毂胎环，再通过旋压工艺旋转冲压轮毂胎环，然后按指定要求车削加工轮毂胎环；
C.步骤A中得到的轮毂正面与步骤B中得到的轮毂胎环，在轮毂正面边缘缺口位置的两侧形成连接处，通过摩擦焊工艺将该两侧的连接处焊接固定，得到轮毂半成品，此时在轮毂正面与轮毂胎环两者的连接处之间形成空心;
D.经精加工、涂装得到轮毂成品。
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