CN108235506B - 用于车灯组件的恒定电流功率驱动器电路 - Google Patents

用于车灯组件的恒定电流功率驱动器电路 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于车灯组件的恒定电流功率驱动器电路。提供了一种用于车灯组件的具有彼此并联布置的多个灯串的恒定电流驱动器电路。多个灯串中的每个灯串包括：至少一个发光二极管(LED)，其与LED驱动器串联电耦接。驱动器电路包括偏置电路、电压调节器电路和感测电路。偏置电路在公共节点处电耦接至每个LED驱动器，并且在没有触发信号的情况下操作以向每个LED驱动器供应偏置电压。电压调节器电路电耦接至公共节点并且对由偏置电路供应的偏置电压进行调节。感测电路被配置成检测电压调节器的导通/关断状态，并且响应于检测到电压调节器的关断状态而向偏置电路提供触发信号。

Description

用于车灯组件的恒定电流功率驱动器电路
相关申请的交叉引用
本申请要求于2016年12月22日提交的美国临时专利申请第62/437809号的权益，其全部内容被并入本文中。
技术领域
本公开内容涉及可以用于车灯组件的恒定电流驱动器电路。
背景技术
汽车和其他机动车辆使用不同类型的灯组件，包括前灯、警示灯和信号灯。不同于依靠单个灯泡，灯组件正在开始依靠多个发光二极管(LED)来产生由这些组件发射的光。出于安全的目的，重要的是使通过这样的灯组件产生的光保持明亮。如果LED中的一个或更多个发生故障，则车辆制造商通常要求全部LED停止发光，从而禁用灯组件。
因此，期望提供一种实现车灯组件所需的一个熄灭全部熄灭(one out all out)特征的驱动器电路。还期望使由这样的灯组件产生的光跨车辆中通常经历的电源电压范围保持相同的强度。
该部分提供了与本公开内容相关的不一定是现有技术的背景信息。
发明内容
该部分提供了对本公开内容的总体概括，但不是对本公开内容的全部范围或全部特征的全面公开。
提供了一种用于车灯组件的具有彼此并联布置的多个灯串的恒定电流驱动器电路。多个灯串中的每个灯串电耦接在电源电压与接地之间。多个灯串中的每个灯串还包括：至少一个发光二极管(LED)，其与LED驱动器串联电耦接。驱动器电路包括偏置电路、电压调节器电路和感测电路。偏置电路在公共节点处电耦接至每个LED驱动器，并且在没有触发信号的情况下操作以向每个LED驱动器供应偏置电压。电压调节器电路电耦接至公共节点并且对由偏置电路供应的偏置电压进行调节。感测电路被配置成检测电压调节器的导通/关断状态，并且响应于检测到电压调节器的关断状态而向偏置电路提供触发信号。
根据本文中提供的描述，其他应用领域将变得明显。本发明内容中的描述和特定示例仅旨在用于说明的目的，而不是旨在限制本公开内容的范围。
附图说明
本文描述的附图仅用于说明所选择的实施方式而非所有可能的实现方式的目的，并且不旨在限制本公开内容的范围。
图1是具有一个或更多个车灯组件的车辆的示图；
图2是示出可以用于车辆的灯组件的恒定电流功率驱动器电路的示图；
图3是恒定电流驱动器电路的示例性实施方式的示意图；
图4是示出在电源电压范围内施加到每个灯串中的晶体管的偏置电压的曲线图；以及
图5是示出在电源电压范围内从灯串中任何一个输出的电流的曲线图。
贯穿附图的几个视图，对应的附图标记指代对应的部分。
具体实施方式
现在将参照附图更全面地描述地示例性实施方式。
图1示出了具有如图所示的车灯组件10的车辆2。车灯组件10使用多个发光二极管(LED)产生光。发光二极管13可以是白色或者更优选地对应于组件的期望外观，例如黄色、橙色或红色。另外，发光二极管13的强度的范围可以从低于1流明至1000流明。然而，应当理解，在其他应用中，发光二极管13的强度也可以超过该范围。如图所示，车灯组件10用作车辆2的尾灯组件，但是应当理解，本公开内容中阐述的构思同样适用于其他灯组件，例如前灯或转向指示器。
图2示出了可以用于车灯组件10中的恒定电流驱动器电路20。恒定电流驱动器电路20由彼此并联布置的多个灯串23、感测电路25、偏置电路24、电压调节器电路22和电源电压21组成。恒定电流驱动器电路20还可以包括故障指示器电路26。在示例性实施方式中，电源电压21由车辆电池提供。应当理解，仅关于图2讨论了电路的相关部件，但是可能还需要其他电路部件以操作灯组件10。
多个灯串23中的每个灯串电耦接在电源电压21与接地之间。多个灯串23中的每个灯串包括与LED驱动器28串联电耦接的至少一个发光二极管(LED)27。在一个实施方式中，LED驱动器由晶体管实现。更具体地，每个晶体管可以被进一步限定为双极结型晶体管(bipolar junction transistor)，所述双极结型晶体管具有与相应LED的阴极端子直接耦接的集电极和经由电阻器29连接至接地的发射极。虽然参照的是双极结型晶体管，但是其他类型的晶体管(例如，FET)以及其他类型的电子开关也落入本公开内容的更广泛的方面。还应当设想，可以使用其他类型的LED驱动器来代替晶体管。
偏置电路24电耦接在电源电压与接地之间，并且与多个灯串23并联布置。出于控制目的，偏置电路24还电耦接至每个LED驱动器。在没有触发信号的情况下，偏置电路24操作以向每个LED驱动器28供应偏置电压。响应于偏置电压，每个LED驱动器28获得(source)通过相应的LED 27的电流。相反，在存在触发信号的情况下，偏置电路24停止向LED驱动器28供应偏置电压，并且不再获得通过LED 27的电流。在一个实施方式中，偏置电路24包括：晶体管19，其具有在公共节点39处电耦接至每个LED驱动器28的集电极端子。本公开内容还设想了偏置电路24的其他布置。
电压调节器电路22对由偏置电路24供应至LED驱动器28中的每一个的偏置电压进行调节。为此，电压调节器电路22在公共节点39处电耦接至每个LED驱动器28。在示例性实施方式中，如下面进一步描述，电压调节器22由齐纳二极管实现。对于有关示例性电压调节器的进一步细节，可以参考可从德州仪器(Texas Instruments)商购的TLVH431、TLVH432低电压可调节的电压基准的数据表。其他类型的电压调节器也落在本公开内容的范围内。
在车辆电池的该情况下，电源电压例如可以在8伏特至26伏特之间变化。在正常操作期间，电压调节器电路22保持导通，并且使偏置电压在电源电压的范围内(例如，8伏特至17伏特)保持在基本恒定的值处。通过保持恒定的偏置电压，电压调节器22还确保通过LED27中的每一个的驱动电流的大小在电源电压的范围内也基本保持恒定。
响应于LED 27中任何一个中的故障状态(即，开路)，电压调节器电路22关断。感测电路25被配置成检测电压调节器22的导通/关断状态。在检测到电压调节器22的关断状态时，感测电路25将触发信号提供至偏置电路24。响应于触发信号，偏置电路24停止向LED驱动器28供应偏置电压，这使LED驱动器28关断并且从而使LED 27关断。以这种方式，不同于具有减弱的光源，在一个LED发生故障的情况下，全部LED 27被关断。
故障指示器电路26与感测电路25连接。在检测到电压调节器22的关断状态时，故障指示器电路26输出指示故障状态的信号。来自故障指示器电路26的输出信号可以例如由驻留于车辆中的电子控制单元(未示出)接收并且随后处理。
图3还示出了可以在车灯组件10中使用的恒定电流驱动器电路30的示例性实施方式。恒定电流驱动器电路30包括彼此并联布置的多个灯串33、偏置电路32和电压调节器31。恒定电流驱动器电路30的电源电压由车辆电池V1提供。更具体地，六个灯串被并联布置，不过可以设想更多或更少的串。串中的三个串被安装在上面的电路板上；然而，其他三个串被安装在下面的电路板上。应当注意，增加灯串的数目不需要额外的控制电路。
多个灯串33中的每个灯串电耦接在电源电压V1与接地之间。在示例性实施方式中，每个灯串包括串联电耦接的两个发光二极管(LED)。可以跨两个LED并联耦接电容器。每个灯串还包括双极结型晶体管和电阻器。例如，第一灯串由发光二极管LED1和LED2、晶体管Q2以及电阻器R5组成。晶体管Q2的集电极直接耦接至发光二极管LED2的阴极端子，并且晶体管Q2的发射极直接耦接至电阻器R5的端子。其他灯串以类似的方式布置。
偏置电路32电耦接在电源电压V1与接地之间，并且与多个灯串33中的每个灯串并联布置。在示例性实施方式中，偏置电路32包括双极结型晶体管Q9。在示例性实施方式中，多个灯串中的每个晶体管Q2至Q7的控制端子在控制节点39处电耦接在一起。晶体管Q9的集电极也耦接至控制节点39。
在正常操作期间，该晶体管Q9关断，并且因此偏置电流通过电阻器R19、R20被供应至多个灯串33中的晶体管Q2至Q7的控制端子。因此，晶体管Q2至Q7导通，并且获得通过每个灯串中的LED的电流。在故障状态期间，如下面进一步描述，晶体管Q9的控制端子(即基极)接收来自感测电路34的控制信号。晶体管Q9导通并用作用于来自电源电压V1的电流的电流吸收器(current sink)。当Q9导通时，供应至多个灯串33中的晶体管Q2至Q7的偏置电流被转移并且晶体管Q2至Q7关断。
偏置电路32还包括过电压特征。在正常操作期间，二极管D2阻止电流流向晶体管Q9的控制端子，并且因此该晶体管保持关断。例如，二极管D2阻挡低于截止值(例如，16伏特)的电流。然而，电源电压V1可以在电源电压的范围(例如，8伏特至26伏特)内变化。当电源电压高于截止值时，D2反向导通并且电流流向晶体管Q9的控制端子，从而使晶体管偏置导通。在示例性实施方式中，晶体管Q9被设计为超过16V导通，不过通过改变二极管D2的值可以容易地将该截止值调整为任何电压。
在示例性实施方式中，电压调节器电路31由精密电压基准二极管U1组成。精密电压基准二极管U1的阴极端子电耦接至控制节点39，并且精密电压基准二极管U1的阳极端子经由电阻器R11电耦接至接地。
感测电路34包括生成用于偏置电路32的控制信号的次级晶体管Q8。具体而言，次级晶体管Q8的控制端子电耦接至精密电压基准二极管U1的阳极端子，而集电极和发射极分别电耦接在电源电压与接地之间。
感测电路34可以可选地将控制信号提供至故障指示器电路35。在示例性实施方式中，故障指示器电路35包括两个附加的晶体管Q1和M1。晶体管Q1的控制端子电耦接至次级晶体管Q8的集电极，其中晶体管Q1的集电极和发射极分别电耦接在电源电压与接地之间。晶体管Q1的发射极处的输出用作用于FET M1的控制信号。
在正常操作状态期间，精密电压基准二极管U1导通并对供应至多个灯串33中的晶体管Q2至Q7的基极的偏置电压进行调节。在车辆电池的情况下，电源电压V1在正常操作状态期间可以在8伏特至26伏特之间变化。在该示例中，如图4中所示，晶体管Q2至Q7的偏置电压为约2伏特，并且在电源电压范围内保持基本恒定。在精密电压基准二极管U1导通的情况下，存在流过电阻器R11的足够的电流，以向次级晶体管Q8的基极提供电压而使其导通。因此，晶体管Q1的基极被拉低，这进而使偏置电路32中的晶体管Q9的基极保持被拉低并关断。
响应于经调节的电源电压，多个灯串中的晶体管Q2至Q7导通，这使多个灯串33中的每一个中的LED导通。通过保持偏置电压恒定，电压调节器电路31还确保通过LED 27中的每一个的驱动电流的大小在电源电压的范围内基本保持恒定。图5示出了在8伏特至26伏特的电池范围内由灯串中的任何一个输出的电流。在13V处，每LED串存在约116mA的电流。在8V处，每LED串存在约107mA的电流。该低电压状态下的电流更适合于满足任何停止-启动的设计要求。因为车辆制造商通常不要求从16V至26V的灯输出，所以电流旨在于大约17V处关断。
当一个或更多个LED经历故障状态(例如，开路)时，驱动器电路30被设计为使全部的LED关断从而防止暗淡的光。在故障状态期间，精密电压基准二极管U1由于电压不足而关断以保持调节。如果任何串开路(例如，开路LED)，则该特定串将不再向其相应的驱动器(即，晶体管Q2至Q7)的集电极提供电压或电流。该驱动器现在变成简单的二极管(基极至发射极)并且被正向偏置，从而使较低的电压(约0.7V至接地)跨LED驱动器分配。此时，较低的电压(0.7V)不足以使1.4V的精密电压基准二极管U1保持操作，因此U1关断。因此，次级晶体管Q8的基极处的电压下降并且该晶体管关断。次级晶体管Q8的集电极处的电压然后浮置为高并且用作偏置电路32中的晶体管Q9的控制信号。当偏置电路32中的晶体管Q9导通时，多个灯串33中的晶体管Q2至Q7的基极处的电压被驱动为低，并且晶体管Q2至Q7全部被同时关断。以这种方式，LED全部同时关断。应当注意的是，该功能在低功率侧上完成，而不是像常规方法那样从直接打开高电流路径完成。
使晶体管Q9导通还触发故障指示器电路35中的改变。在示例性实施方式中，在正常操作状态期间，故障指示器电路35的输出为低。当故障发生并且次级晶体管Q8关断时，晶体管Q1导通，这进而迫使FET M1关断。当晶体管Q1导通时，故障检测电路34的输出处于FETM1的漏极并变高(即，表示故障状态)。
尽管上面已经使用具有特定值并且以特定配置布置的特定部件描述了恒定电流驱动器电路的示例性实施方式，但是应当理解，这些系统可以根据需要或特定应用的期望使用许多不同的配置、部件和/或值来构造。提出以上配置、部件和值只是为了描述已被证明有效的一个特定实施方式，并且应被视为说明性的而不是限制性的。
出于说明和描述的目的，提供了对实施方式的前述描述。前述描述并不旨在是穷举的或限制本公开内容。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是如果适用则能够互换，并且可以在即使没有具体示出或描述的选定的实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征还可以以许多方式进行改变。这样的变型不被认为是背离本公开内容，并且所有这样的修改旨在被包括在本公开内容的范围内。
本文中使用的术语仅仅是出于描述特定示例性实施方式的目的，而不旨在是限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也可以旨在包括复数形式，除非上下文另外明确地说明。术语“包括”、“包含”、“包括有”和“具有”是包含性的并且因此指定所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或附加。本文中描述的方法步骤、过程和操作不应当被解释为必须要求以所讨论或说明的特定次序来执行，除非具体标识为执行的次序。还应当理解，可以采用另外的或替代的步骤。
当元件或层被称为在另一元件或层“上”、“接合至”、“连接至”或“耦接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在其他元件或层上、与其他元件或层接合、连接或耦接，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在……上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接耦接至”另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。应该以相同的方式来理解用于描述元件之间关系的其他词汇(例如，“在……之间”与“直接在……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关列出项中的一个或更多个的任何和全部组合。
尽管术语第一、第二、第三等可以在本文中用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应被这些术语限制。这些术语可以仅用于区别一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分。当在本文中使用时，诸如“第一”、“第二”以及其他数字术语的术语并不意味着顺序或次序，除非在上下文中清楚地表明。因此，下面所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分，而不脱离示例性实施方式的教导。

Claims (8)

1.一种用于车灯组件的恒定电流驱动器电路，包括：
彼此并联布置的多个灯串，所述多个灯串中的每个灯串电耦接在电源电压与接地之间，所述多个灯串中的每个灯串包括：至少一个发光二极管LED，其与LED驱动器串联电耦接；
偏置电路，其在公共节点处电耦接至每个LED驱动器，其中，所述偏置电路被配置成接收触发信号，并且在没有触发信号的情况下操作以向每个LED驱动器供应偏置电压；
电压调节器电路，其电耦接至所述公共节点，并且对由所述偏置电路供应的偏置电压进行调节；以及
感测电路，其被配置成检测所述电压调节器的导通/关断状态，并且响应于检测到所述电压调节器的关断状态而向所述偏置电路提供触发信号，
其中，所述电压调节器电路响应于所述多个灯串中的LED中的任何一个的开路而切换至关断状态，并且
在存在所述触发信号的情况下，所述偏置电路从每个LED驱动器中去除所述偏置电压。
2.根据权利要求1所述的恒定电流驱动器电路，其中，所述电压调节器电路包括齐纳二极管，所述齐纳二极管具有直接耦接至所述公共节点的阴极端子和经由电阻器连接至接地的阳极端子。
3.根据权利要求1所述的恒定电流驱动器电路，其中，所述电压调节器电路在不同电源电压的范围内将所述偏置电压保持在基本恒定的值处。
4.根据权利要求1所述的恒定电流驱动器电路，其中，所述LED驱动器由晶体管实现。
5.根据权利要求4所述的恒定电流驱动器电路，其中，所述多个灯串中的每一个中的晶体管进一步被限定为双极结型晶体管，所述双极结型晶体管具有与相应LED的阴极端子直接耦接的集电极和经由电阻器连接至接地的发射极。
6.根据权利要求1所述的恒定电流驱动器电路，其中，所述偏置电路包括晶体管，所述晶体管具有被配置成接收来自所述感测电路的触发信号的控制端子和电耦接至所述公共节点的集电极端子，其中，所述晶体管响应于来自所述感测电路的触发信号而导通。
7.根据权利要求1所述的恒定电流驱动器电路，还包括：故障指示器电路，其与所述感测电路对接，并且响应于所述触发信号而操作以输出指示故障状态的信号。
8.根据权利要求1所述的恒定电流驱动器电路，其中，所述恒定电流驱动器电路被集成到车辆的灯组件内。
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