CN108223755A - 新型液压动力输出系统 - Google Patents

Abstract

新型液压动力输出系统。本发明涉及一种新型液压动力输出系统。首先动力输入到齿轮减速器，然后齿轮减速器将动力送给液压泵加大液压泵的活塞直径面积和活塞数量，产生液压流量供给液压发动组件。本发明一种新型液压动力输出系统，优点是输出动力大，省去复杂的机器传动，省去机械磨损坏掉的问题，把他装置车上还会省去离合器，省去刹车，输出动力比输入动力大，输出转数快于输入转数。

Description

新型液压动力输出系统

技术领域

本发明涉及一种新型液压动力输出系统。

背景技术

为解决机械传动系统在高速传输动力时动力不足，不得不加大输入功率或是不断变换高低档位而引起功耗大又麻烦的问题，和机械磨损问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型液压动力输出系统，为解决机械传动系统在高速传输动力时动力不足，不得不加大输入功率或是不断变换高低档位而引起功耗大又麻烦的问题，省去复杂的机器传动，省去机械磨损坏掉的问题，把它装置车上还会省去离合器和刹车。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种新型液压动力输出系统，首先动力输入到齿轮减速器，然后齿轮减速器将动力送给液压泵加大液压泵的活塞直径面积和活塞数量，产生液压流量供给液压发动组件。

所述的新型液压动力输出系统，所述的液压发动组件包括转子1，所述的转子1两端分别设置转子内环一号2与转子内环二号3；

所述的转子内环一号2的外部设置转子外环一号4，所述的转子内环一号2与转子外环一号4之间形成夹层一号5，所述的夹层一号5内设置固定隔板一号6；

所述的转子内环二号3的外部设置转子外环二号7，所述的转子内环二号3与转子外环二号7之间形成夹层二号8，所述的夹层二号8内设置固定隔板二号9；

所述的转子1两端分别扣入定子一号10与定子二号11内，

所述的定子一号10内开有定子环槽一号16，所述的定子环槽一号16内设有凸起一号17，所述的凸起一号17将定子环槽一号16的底端分为定子内槽一号12与定子外槽一号13，所述的定子内槽一号12与定子外槽一号13的底端分别装入轴承Ⅰ14与轴承Ⅱ15，所述的轴承Ⅰ14配合转子内环一号2使用，所述的轴承Ⅱ15配合转子外环一号4使用；

所述的定子环槽一号16内装入可移动隔板一号24，所述的可移动隔板一号24穿过定子一号10的底板，所述的可移动隔板一号24的底端设置延长片一号28，所述的可移动隔板一号24的底端的定子一号10的底板的两侧分别设置出油口一号25与进油口一号26，所述的进油口一号26上设置供油阀一号27，所述的供油阀一号27连接延长片三号29；

所述的定子二号11内开有定子环槽二号18，所述的定子环槽二号18内设有凸起二号19，所述的凸起二号19将定子环槽二号18的底端分为定子内槽二号20与定子外槽二号21，所述的定子内槽二号20与定子外槽二号21的底端分别装入轴承Ⅲ22与轴承Ⅳ23，所述的轴承Ⅲ22配合转子内环二号3使用，所述的轴承Ⅳ23配合转子外环二号7使用；

所述的定子环槽二号18内装入可移动隔板二号30，所述的可移动隔板二号30穿过定子二号11的底板，所述的可移动隔板二号30的底端设置延长片二号31，所述的可移动隔板二号30的底端的定子二号11的底板的两侧分别设置出油口二号与进油口二号，所述的进油口二号上设置供油阀二号，所述的供油阀二号连接延长片四号35；

所述的转子1的外表面设置侧面为F形的凸起滑槽一号36与侧面为F形的凸起滑槽二号37；

所述的F形的凸起滑槽一号36配合延长片一号28与延长片三号29使用，所述的凸起滑槽二号37配合延长片二号31与延长片四号35使用。

所述的新型液压动力输出系统，所述的侧面为F形的凸起滑槽一号36连通环形滑槽一号38，所述的环形滑槽一号38连接支撑滑槽架一号39，所述的支撑滑槽架一号39也连接转子1的外表面；

所述的侧面为F形的凸起滑槽二号37连通环形滑槽二号40，所述的环形滑槽二号40连接支撑滑槽架二号41，所述的支撑滑槽架二号41也连接转子1的外表面。

所述的新型液压动力输出系统，所述的转子1的中心固定连接输出轴42，所述的定子一号10与定子二号11的中心均穿过输出轴42，所述的输出轴42上设置轴承Ⅴ43与轴承Ⅵ44，所述的轴承Ⅴ43通过锁紧螺母Ⅰ47与定子一号10紧固连接，所述的轴承Ⅵ44通过锁紧螺母Ⅱ48与定子二号11紧固连接，所述的定子一号10与定子二号11分别通过固定杆45连接外壳，所述的外壳包括一号半边壳46与二号半边壳32，所述的一号半边壳46与二号半边壳32通过紧固螺栓与紧固螺母连接；

所述的输出轴42穿过一号半边壳46与二号半边壳32。

所述的新型液压动力输出系统，所述的供油阀一号27与供油阀二号分别通过进油管一号33与进油管二号34连接液压泵，所述的出油口一号25与出油口二号直接送回液压油储油箱，所述的二号半边壳32或一号半边壳46上设置回油管49连通液压油储油箱。

有益效果：

1.本发明安装在汽车上，当进出油阀全关闭时可代替刹车使用，启动靠控油阀来控制汽车的起步，所以可以省去离合器。

2.本发明从液压泵输出到液压发动组件动力输出损耗小。

3本发明无需复杂的变速系统和动力传输系统。

4.本发明控制液压油流量即可控制转速，控制转速即可控制输出动力。

5.本发明输出动力比输入动力大，输出转速快于输入转速，能用到工业、汽车、坦克、带螺旋桨飞机。

6.本发明采用的液压发动组件无任何消耗动力的部件，所以输出阻力极小，属于动力直接输出。

附图说明：

附图1是本发明的整体结构示意图。

附图2是本发明的定子转子剖视图。

附图3是本发明的定子俯视图。

附图4是本发明的定子剖视图。

附图5是本发明的转子俯视图。

附图6是本发明的转子剖视图。

附图7是本发明的液压控制流程图。

转子（1）、转子内环一号（2）、转子内环二号（3）、转子外环一号（4）、夹层一号（5）、固定隔板一号（6）、转子外环二号（7）、夹层二号（8）、固定隔板二号（9）、定子一号（10）、定子二号（11）、定子内槽一号（12）、定子外槽一号（13）、轴承Ⅰ（14）、轴承Ⅱ（15）、定子环槽一号（16）、凸起一号（17）、定子环槽二号（18）、凸起二号（19）、定子内槽二号（20）、定子外槽二号（21）、轴承Ⅲ（22）、轴承Ⅳ（23）、可移动隔板一号（24）、出油口一号（25）、进油口一号（26）、供油阀一号（27）、延长片一号（28）、延长片三号（29）、可移动隔板二号（30）、延长片二号（31）、二号半边壳（32）、进油管一号（33）、进油管二号（34）、延长片四号（35）、侧面为F形的凸起滑槽一号（36）、侧面为F形的凸起滑槽二号（37）、环形滑槽一号（38）、支撑滑槽架一号（39）、环形滑槽二号（40）、支撑滑槽架二号（41）、输出轴（42）、轴承Ⅴ（43）、轴承Ⅵ（44）、固定杆（45）、一号半边壳（46）、锁紧螺母Ⅰ（47）、锁紧螺母Ⅱ（48）、回油管（49）

具体实施方式：

实施例1

一种新型液压动力输出系统，首先动力输入（电动机或发动机产生的动力）到齿轮减速器（市面购买什么型号均可），然后齿轮减速器将动力送给液压泵加大液压泵的活塞直径面积和活塞数量，产生液压流量供给液压发动组件，活塞数量的增加和活塞直径面积的加大目的是增加液压泵产生的液压流量然后送给液压发动组件输出动力，本发明加大液压泵活塞直径面积、增加活塞数量的设计目的是提升液压发动组件有足够的液压流量保证液压发动组件产生足够动力和转速。

实施例2

所述的新型液压动力输出系统，所述的液压发动组件包括转子1，所述的转子1两端分别设置转子内环一号2与转子内环二号3；

所述的转子内环一号2的外部设置转子外环一号4，所述的转子内环一号2与转子外环一号4之间形成夹层一号5，所述的夹层一号5内设置固定隔板一号6；

所述的转子内环二号3的外部设置转子外环二号7，所述的转子内环二号3与转子外环二号7之间形成夹层二号8，所述的夹层二号8内设置固定隔板二号9；

所述的转子1两端分别扣入定子一号10与定子二号11内，所述的定子一号10内开有定子环槽一号16，所述的定子环槽一号16内装入凸起一号17，所述的凸起一号17将定子环槽一号16的底端分为定子内槽一号12与定子外槽一号13，所述的定子内槽一号12与定子外槽一号13的底端分别装入轴承Ⅰ14与轴承Ⅱ15，所述的轴承Ⅰ14配合转子内环一号2使用，所述的轴承Ⅱ15配合转子外环一号4使用；

所述的定子环槽一号16内装入可移动隔板一号24，所述的可移动隔板一号24穿过定子一号10的底板，所述的可移动隔板一号24的底端设置延长片一号28，所述的可移动隔板一号24的底端的定子一号10的底板的两侧分别设置出油口一号25与进油口一号26，所述的进油口一号26上设置供油阀一号27，所述的供油阀一号27连接延长片三号29；

所述的定子二号11内开有定子环槽二号18，所述的定子环槽二号18内装入凸起二号19，所述的凸起二号19将定子环槽二号18的底端分为定子内槽二号20与定子外槽二号21，所述的定子内槽二号20与定子外槽二号21的底端分别装入轴承Ⅲ22与轴承Ⅳ23，所述的轴承Ⅲ22配合转子内环二号3使用，所述的轴承Ⅳ23配合转子外环二号7使用；

所述的定子环槽二号18内装入可移动隔板二号30，所述的可移动隔板二号30穿过定子二号11的底板，所述的可移动隔板二号30的底端设置延长片二号31，所述的可移动隔板二号30的底端的定子二号11的底板的两侧分别设置出油口二号与进油口二号，所述的进油口二号上设置供油阀二号，所述的供油阀二号连接延长片四号35；

所述的转子1的外表面设置侧面为F形的凸起滑槽一号36与侧面为F形的凸起滑槽二号37；

所述的F形的凸起滑槽一号36配合延长片一号28与延长片三号29使用，所述的凸起滑槽二号37配合延长片二号31与延长片四号35使用。

所述的进油口一号26与进油口二号成对角设置，所述的进油口一号26对应出油口二号设置，所述的进油口二号对应出油口一号设置。

实施例3

实施例1所述的新型液压动力输出系统，所述的侧面为F形的凸起滑槽一号36连通环形滑槽一号38，所述的环形滑槽一号38连接支撑滑槽架一号39，所述的支撑滑槽架一号39也连接转子1的外表面；

所述的侧面为F形的凸起滑槽二号37连通环形滑槽二号40，所述的环形滑槽二号40连接支撑滑槽架二号41，所述的支撑滑槽架二号41也连接转子1的外表面。

实施例4

实施例1所述的新型液压动力输出系统，所述的定子一号10与定子二号11的中心均穿过输出轴42，所述的输出轴42上设置轴承Ⅴ43与轴承Ⅵ44，所述的轴承Ⅴ43通过锁紧螺母Ⅰ47与定子一号10紧固连接，所述的轴承Ⅵ44通过锁紧螺母Ⅱ48与定子二号11紧固连接，所述的定子一号10与定子二号11分别通过固定杆45连接外壳，所述的外壳包括一号半边壳46与二号半边壳32，所述的一号半边壳46与二号半边壳32通过紧固螺栓与紧固螺母连接；

所述的输出轴42穿过一号半边壳46与二号半边壳32。

一号半边壳46与二号半边壳32不仅起保护转子定子的作用，还能起到防止定子转子漏液压油，回收液压油的作用。

实施例5

实施例1所述的新型液压动力输出系统，所述的供油阀一号27与供油阀二号分别通过进油管一号33与进油管二号34连接液压泵，所述的出油口一号25与出油口二号直接送回液压油储油箱，所述的二号半边壳32或一号半边壳46上设置回油管49连通液压油储油箱；回油管49为回收外壳内的漏油。

实施例6

实施例1所述的新型液压动力输出系统，如果动力输入每秒20转，通过齿轮减速器减20倍变成每秒1转，那么把液压发动组件输出设定每秒25转，而液压发动组件每转动一圈需要10立方厘米的液压油，那么就需要将液压泵内的活塞，以一个1个活塞为例，活塞的面积为方形5cm*5cm，活塞的运动高度范围为0-10cm，即可实现250立方厘米的液压油输出量，就可以做到液压发动组件每秒输出25转，就实现了输出比输入转速快。

高压油控油阀控制液压发动组件的原理：就是把液压泵产生的高压油直接送给液压油储油箱，这样液压发动组件就得不到供给它的高压液压油而无法工作，当关闭高压油控油阀，液压发动组件得到高压液压油开始工作。

当转子隔板运动到定子的可移动隔板位置时，定子可移动隔板在侧面为F形的凸起滑槽一号与侧面为F形的凸起滑槽二号的作用下开启，使转子隔板顺利通过完成一次运动，两个定子隔板交替越过转子隔板，相互配合完成一次动力输出。

众所周知齿轮减速是杠杆原理动力会变大，所以本发明采用齿轮减速器目的是提升动力，减速以后转速又变低实用性也低，本发明又采用液压泵和液压发动组件，利用液压泵产生的液压流速来提升液压发动组件的转速，如果动力输入每秒20转，通过齿轮减速器减20倍变成每秒1转，那么把液压发动组件输出设定每秒25转，而液压发动组件每转动一圈需要10立方厘米的液压油，那么就需要将液压泵内的活塞，以一个1个活塞为例，活塞的面积为方形5cm*5cm，活塞的运动高度范围为0-10cm，即可实现250立方厘米的液压油输出量，就可以做到液压发动组件每秒输出25转，就实现了输出比输入转速快，就这样动力提升了、转速也提升了，所以本发明输出动力比输入动力大、输出转速比输入转速快，为本发明的最终效果。

转子插入定子后，转子隔板与定子隔板之间的区域通过进油口充入液压油推动转子隔板的运动，这就是液压发动组件的工作原理。

本发明在应用时必须把液压发动组件的液压油流经通道加宽保证畅通无阻，把液压发动组件的直径制作尽量小些，才能保证本发明的实施应用。

上述举例只为说明本发明是如何提升输出转速和动力的，上述举例中的齿轮减速比例20倍有点大，实际应用中齿轮减速5倍左右比较适宜。输出比输入转速高的比例也不易设定的太高。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种新型液压动力输出系统，其特征是：首先动力输入到齿轮减速器，然后齿轮减速器将动力送给液压泵加大液压泵的活塞直径面积和活塞数量，产生液压流量供给液压发动组件。

2.根据权利要求1所述的新型液压动力输出系统，其特征是：所述的液压发动组件包括转子（1），所述的转子（1）两端分别设置转子内环一号（2）与转子内环二号（3）；

所述的转子内环一号（2）的外部设置转子外环一号（4），所述的转子内环一号（2）与转子外环一号（4）之间形成夹层一号（5），所述的夹层一号（5）内设置固定隔板一号（6）；

所述的转子内环二号（3）的外部设置转子外环二号（7），所述的转子内环二号（3）与转子外环二号（7）之间形成夹层二号（8），所述的夹层二号（8）内设置固定隔板二号（9）；

所述的转子（1）两端分别扣入定子一号（10）与定子二号（11）内，

所述的定子一号（10）内开有定子环槽一号（16），所述的定子环槽一号（16）内设有凸起一号（17），所述的凸起一号（17）将定子环槽一号（16）的底端分为定子内槽一号（12）与定子外槽一号（13），所述的定子内槽一号（12）与定子外槽一号（13）的底端分别装入轴承Ⅰ（14）与轴承Ⅱ（15），所述的轴承Ⅰ（14）配合转子内环一号（2）使用，所述的轴承Ⅱ（15）配合转子外环一号（4）使用；

所述的定子环槽一号（16）内装入可移动隔板一号（24），所述的可移动隔板一号（24）穿过定子一号（10）的底板，所述的可移动隔板一号（24）的底端设置延长片一号（28），所述的可移动隔板一号（24）的底端的定子一号（10）的底板的两侧分别设置出油口一号（25）与进油口一号（26），所述的进油口一号（26）上设置供油阀一号（27），所述的供油阀一号（27）连接延长片三号（29）；

所述的定子二号（11）内开有定子环槽二号（18），所述的定子环槽二号（18）内设有凸起二号（19），所述的凸起二号（19）将定子环槽二号（18）的底端分为定子内槽二号（20）与定子外槽二号（21），所述的定子内槽二号（20）与定子外槽二号（21）的底端分别装入轴承Ⅲ（22）与轴承Ⅳ（23），所述的轴承Ⅲ（22）配合转子内环二号（3）使用，所述的轴承Ⅳ（23）配合转子外环二号（7）使用；

所述的定子环槽二号（18）内装入可移动隔板二号（30），所述的可移动隔板二号（30）穿过定子二号（11）的底板，所述的可移动隔板二号（30）的底端设置延长片二号（31），所述的可移动隔板二号（30）的底端的定子二号（11）的底板的两侧分别设置出油口二号与进油口二号，所述的进油口二号上设置供油阀二号，所述的供油阀二号连接延长片四号（35）；

所述的转子（1）的外表面设置侧面为F形的凸起滑槽一号（36）与侧面为F形的凸起滑槽二号（37）；

所述的F形的凸起滑槽一号（36）配合延长片一号（28）与延长片三号（29）使用，所述的凸起滑槽二号（37）配合延长片二号（31）与延长片四号（35）使用。

3.根据权利要求1所述的新型液压动力输出系统，其特征是：所述的侧面为F形的凸起滑槽一号（36）连通环形滑槽一号（38），所述的环形滑槽一号（38）连接支撑滑槽架一号（39），所述的支撑滑槽架一号（39）也连接转子（1）的外表面；

所述的侧面为F形的凸起滑槽二号（37）连通环形滑槽二号（40），所述的环形滑槽二号（40）连接支撑滑槽架二号（41），所述的支撑滑槽架二号（41）也连接转子（1）的外表面。

4.根据权利要求1所述的新型液压动力输出系统，其特征是：所述的转子（1）的中心固定连接输出轴（42），所述的定子一号（10）与定子二号（11）的中心均穿过输出轴（42），所述的输出轴（42）上设置轴承Ⅴ（43）与轴承Ⅵ（44），所述的轴承Ⅴ（43）通过锁紧螺母Ⅰ（47）与定子一号（10）紧固连接，所述的轴承Ⅵ（44）通过锁紧螺母Ⅱ（48）与定子二号（11）紧固连接，所述的定子一号（10）与定子二号（11）分别通过固定杆（45）连接外壳，所述的外壳包括一号半边壳（46）与二号半边壳（32），所述的一号半边壳（46）与二号半边壳（32）通过紧固螺栓与紧固螺母连接；

所述的输出轴（42）穿过一号半边壳（46）与二号半边壳（32）。

5.根据权利要求1所述的新型液压动力输出系统，其特征是：所述的供油阀一号（27）与供油阀二号分别通过进油管一号（33）与进油管二号（34）连接液压泵，所述的出油口一号（25）与出油口二号直接送回液压油储油箱，所述的二号半边壳（32）或一号半边壳（46）上设置回油管（49）连通液压油储油箱。