CN108215955A - 车辆弹簧座椅 - Google Patents

Abstract

车辆座椅包括车辆座椅上部和车辆座椅下部，该车辆座椅上部能相对于车辆座椅下部移动，并且，该车辆座椅上部能通过悬架和阻尼元件相对于车辆座椅下部弹起和阻尼。悬架和阻尼元件包括能可逆变形的塑料元件和调节元件，该塑料元件和调节元件操作性接触，并且，根据该调节元件相对于该塑料元件的位置，悬架和阻尼元件的弹簧特性能被调节。

Description

车辆弹簧座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，包括车辆座椅上部和车辆座椅下部，该车辆座椅上部能相对于车辆座椅下部移动，并且，该车辆座椅上部能通过悬架和阻尼元件相对于车辆座椅下部弹起和阻尼。

背景技术

目前已知这种车辆座椅的各种例子，可能使用复杂的结构来调节空气弹簧的弹簧特性，例如使用空气弹簧的附加容积。但是，这种类型的结构很复杂，昂贵，并且在车辆内部需要大量空间。

发明内容

本发明的目的因此是提供一种车辆座椅，具有简单、经济且易维护的悬架。

该目的通过权利要求1的特征实现。本发明的有利实施方式在从属权利要求中提供。

本发明的基本理念是一种车辆座椅，包括车辆座椅上部和车辆座椅下部，该车辆座椅上部能相对于车辆座椅下部移动，并且，该车辆座椅上部能通过悬架和阻尼元件相对于车辆座椅下部被弹起和阻尼。悬架和阻尼元件包括能可逆变形的塑料元件和调节元件，该塑料元件和调节元件操作性接触，并且，根据该调节元件相对于该塑料元件的位置，悬架和阻尼元件的弹簧特性能被调节。

这里，“能可逆变形”的意思具体指的是，在塑料元件变形之后，当不再有任何作用力作用于塑料元件上时，该元件变形回复其初始形状。

当车辆座椅上部相对于车辆座椅下部移动时，也就是，例如在由于外界影响有作用力作用于车辆座椅时，塑料元件通过与该塑料元件操作性接触的调节机构发生变形，该变形使得车辆座椅上部相对于车辆座椅下部的移动产生阻尼和/或悬挂。

根据本发明，悬架和阻尼元件的弹簧特性使用调节元件来实现。根据调节元件相对于塑料元件的位置，悬架和阻尼元件的弹簧特性能被调节。

根据第一优选实施方式，调节机构具有沿着车辆座椅宽度方向延伸的旋转轴或者沿着车辆座椅长度方向延伸的旋转轴，调节机构被安装以便能绕该旋转轴转动，该调节机构还具有至少三个不同功能区域，第一功能区域为矩形，第二功能区域包括布置为垂直于车辆座椅宽度方向的多个第一标高和多个第一凹陷，第三功能区域包括布置为垂直于车辆座椅宽度方向或垂直于车辆座椅长度方向的多个第二标高和多个第二凹陷。

特别是，通过转动调节机构，能使功能区域与塑料元件接触，以使得在各种情况下只有一个功能区域与塑料元件操作性接触。更优选地，第一功能区域为平坦的。

根据另一优选实施方式，第一标高和第一凹陷的设计，特别是垂直于旋转轴的延伸，在各种情况下与第二标高和第二凹陷不同。

在这种情况下，车辆座椅的悬挂和/或阻尼通过以下方式实现。如果第二功能区域或第三功能区域由于调节调节机构的位置而与塑料元件操作性接触，当车辆座椅上部相对于车辆座椅下部移动时，出现以下情况。通过调节机构使塑料元件负载，并且该塑料元件在标高的区域中比在凹陷的区域中负载更大。标高垂直于旋转轴延伸得越多，通过调节机构对塑料元件的总负载越小，因为部分塑料元件能陷入凹陷中。

如果调节机构的第一功能区域与塑料元件操作性接触，在车辆座椅上部相对于车辆座椅下部发生移动时，该塑料元件负载并以二维方式变形，以使得该塑料元件不会陷入凹陷中，因为不存在凹陷。在这种情况下，弹簧特性具有更陡的行程，因为塑料元件必须被压缩，就像在第二功能区域或第三功能区域中的那样。

优选地，沿着车辆座椅宽度方向或沿着车辆座椅长度方向，调节机构的各自关联的标高和凹陷一个接一个交替地布置。

特别有利地，旋转轴和塑料元件被布置以便沿着车辆座椅宽度方向或沿着车辆座椅长度方向延伸。

根据第二优选实施方式，调节机构具有沿着车辆座椅宽度方向延伸的旋转轴或者沿着车辆座椅长度方向延伸的旋转轴，调节机构被安装以便能绕该旋转轴转动，该调节机构形成为包括多个第三标高和多个第三凹陷的轴，从车辆座椅宽度方向来看，在不同情况下标高之后是凹陷，各凹陷之后是标高，当车辆座椅宽度方向来看时，标高的截面偏心地呈锥形。

该第二实施方式的工作原理与第一实施方式的工作原理相同，但这些实施方式的调节机构的设计不同。

根据第二实施方式，第三标高的截面偏心地呈锥形。最小锥部(taper)的截面优选地大体上对应于第一圆，该第一圆在旋转轴上具有中心，最大锥部的截面对应于第二圆，该第二圆在偏心轴上具有中心，具有半径，以使得当沿着车辆座椅宽度方向或者沿着车辆座椅长度方向看截面时第一圆和第二圆在至少一点接触。

第一圆和第二圆至少在一点接触意味着接触表面，即偏心轴的部分表面，产生了等同于第一功能区域的连续表面。

由于偏心锥部，转动调节机构能产生包括标高和凹陷的无穷个功能区域，从而可能精确调节弹簧特性。

根据第三实施方式，调节机构能沿着车辆座椅长度方向移动，并且大体上为长方体，该调节机构具有多个第一区域，该第一区域的范围沿着车辆座椅高度方向连续增加到前方或到后方，从车辆座椅长度方向来看，以便形成第四凹陷，还具有多个第二区域，该第二区域形成第四标高，从车辆座椅高度方向来看。

根据第三实施方式移动调节机构，在移动调节机构时，改变了与塑料元件操作性接触的标高和/或凹陷的范围。这实现了与第一实施方式或第二实施方式中相同的效果，特别是能相应地调节弹簧特性。

根据另一优选实施方式，如果塑料元件包括至少一个凹处，该凹处优选地形成为贯通开口，悬架和阻尼元件的弹簧特性能进一步改变。在调节机构沿着车辆座椅宽度方向延伸时，该贯通开口沿着车辆座椅长度方向延伸，反之亦然。

根据另一优选实施方式，该塑料元件大体上为长方体，该塑料元件的纵向延伸比该塑料元件的高度延伸或深度延伸更大。

悬架和阻尼元件的弹簧特性可通过以下方式受到塑料元件中的凹处、特别是贯通开口的影响。特别优选地，在讨论的实施方式中，标高布置为在从车辆座椅高度方向上看时位于凹处的正上方。车辆座椅上部相对于车辆座椅下部的移动使得塑料元件变形，由于凹处，车辆座椅出现更少的阻尼和/或悬挂，因为需要通过调节元件变形的材料更少。

根据另一优选实施方式，调节机构能通过驱动调节元件的位置被调节。调节元件有利地至少可操作地连接至调节机构，该调节元件优选地在第一实施方式和第二实施方式中刚性连接至调节机构，并且优选地在第三实施方式中被安装以便能相对于调节机构被转动，以使得能通过绕调节机构的旋转轴转动调节元件使调节机构移动。

调节元件优选地包括旋钮或类似物。

根据特别优选的实施方式，塑料元件的凹处，特别是贯通开口，以及标高，取决于调节元件在第一实施方式中的位置，布置为沿着车辆座椅高度方向一个位于另一个上方。

根据另一优选实施方式，车辆座椅上部和车辆座椅下部通过剪刀动作架互相连接。可选地，车辆座椅上部具有至少一个第一转轴和至少一个第二转轴，车辆座椅下部具有至少一个第三转轴和至少一个第四转轴，第一转轴和第三转轴通过至少一个第一连接杆互相连接，第二转轴和第四转轴通过至少一个第二连接杆互相连接。

因此，总的来说，本发明涉及一种包括剪刀动作架的车辆座椅，或涉及一种具有车辆座椅上部和车辆座椅下部的平行设置的车辆座椅。

根据另一实施方式，塑料元件至少部分由聚氨酯橡胶弹性体(Cellasto)和/或氨基甲酸乙酯橡胶(Vulkollan)构成。上述材料为特别耐用且适于承载的多孔的开孔聚氨酯(PU)泡沫。这里也可以想到，塑料元件可由聚氨酯橡胶弹性体和氨基甲酸乙酯橡胶的混合物或这些材料与其它PU泡沫的混合构成。

更优选地，调节机构连接至车辆座椅上部，塑料元件连接至车辆座椅下部，或者，调节机构连接至车辆座椅下部，塑料元件连接至车辆座椅下部。

根据另一实施方式，调节机构由塑料材料或金属形成。在这种情况下，调节机构能通过加工或通过注射成型工艺制造。

其他有利实施方式体现于从属权利要求。

附图说明

以下说明与附图结合介绍了本发明的更多目的、有益效果和适当使用，其中：

图1示出了第一实施方式；

图1A示出了调节机构的第一功能区域；

图1B示出了调节机构的第二功能区域；

图1C示出了调节机构的第三功能区域；

图2A示出了根据另一实施方式的调节机构；

图2B为根据图2A的调节机构的另一立体图；

图2C为根据图2A的调节机构的截面图；

图3示出了另一实施方式；

图3A为根据图3的调节机构的立体图；

图3B为根据图3的调节机构的平面图；

图3C示出了根据图3B的调节机构的截面图；

图3D为根据图3B的调节机构的另一截面图；

图4A为根据图1的悬架和阻尼元件的主视图，处于空载状态并位于第一位置中；

图4B为根据图4A的悬架和阻尼元件的截面图；

图5A为根据图1的悬架和阻尼元件的主视图，处于空载状态并位于第二位置中；

图5B为根据图5A的悬架和阻尼元件的截面图；

图6A为根据图1的悬架和阻尼元件的主视图，处于空载状态并位于第三位置中；

图6B为根据图6A的悬架和阻尼元件的截面图；

图7A为根据图1的悬架和阻尼元件的主视图，处于部分负载状态并位于第一位置中；

图7B为根据图7A的悬架和阻尼元件的截面图；

图8A为根据图1的悬架和阻尼元件的主视图，处于部分负载状态并位于第二位置中；

图8B为根据图8A的悬架和阻尼元件的截面图；

图9A为根据图1的悬架和阻尼元件的主视图，处于部分负载状态并位于第三位置中；

图9B为根据图9A的悬架和阻尼元件的截面图；

图10A为根据图1的悬架和阻尼元件的主视图，处于弹簧完全偏转状态并位于第一位置中；

图10B为根据图10A的悬架和阻尼元件的截面图；

图11A为根据图1的悬架和阻尼元件的主视图，处于弹簧完全偏转状态并位于第二位置中；

图11B为根据图11A的悬架和阻尼元件的截面图；

图12A为根据图1的悬架和阻尼元件的主视图，处于弹簧完全偏转状态并位于第三位置中；

图12B为根据图12A的悬架和阻尼元件的截面图；

图13A为根据图3的车辆座椅的立体图；

图13B为根据图3的车辆座椅的另一立体图；

图14A为车辆座椅的可选实施方式的立体图；

图14B为根据图14A的车辆座椅的另一立体图；

图15A为根据图1的车辆座椅的立体图；

图15B为根据图15A的车辆座椅的另一立体图；

图16A为根据另一可选实施方式的车辆座椅的立体图；

图16B为根据图16A的车辆座椅的另一立体图。

在附图中，各种情况下相同的部件具有对应的参考标号。为了清楚起见，在一些附图中标出的部件可能在别处并未给出参考标号。

附图首先示出了根据本发明的车辆座椅的不同实施方式，并且以下附图更清楚地阐明了根据不同实施方式的调节机构，及其运行模式。

具体实施方式

图1示出了车辆座椅1，但并未示出包括座位部分和靠背的车辆座椅上部元件。仅示出了车辆座椅的基部结构。

其中，车辆座椅1包括车辆座椅上部2和连接至车辆(此处未示出)的主体29的车辆座椅下部3。其中，车辆座椅1包括平行的悬架，车辆座椅上部2通过第一连接杆27和第二连接杆28与车辆座椅下部3连接。这种情况下，第一连接杆27的第一端31通过第一转轴23与车辆座椅下部3连接，第一连接杆27的第二端32通过第三转轴25与车辆座椅上部2连接。对应地，第二连接杆28的第一端33通过第二转轴24与车辆座椅下部3连接，第二连接杆28的第二端34通过第四转轴26与车辆座椅上部2连接。

第一转轴23、第二转轴24、第三转轴25以及第四转轴26被设置以沿着车辆座椅宽度方向B延伸。

从图1还可见，调节机构6连接至车辆座椅上部2，以便可绕旋转轴7旋转，旋转轴7被设置以沿着车辆座椅宽度方向B延伸。此外，调节元件22附接至调节机构6，调节机构6的位置可通过调节元件22沿顺时针或逆时针旋转改变，以便使调节机构6的其他功能区域与塑料元件5操作性接触。

相反地，塑料元件5通过定位元件30连接至车辆座椅下部3，并且通过第一支承点38和第二支承点39连接至车辆座椅上部2。

图1A、图1B以及图1C示出了图1的调节机构6，图1A为第一功能区域8的示意图，图1B为第二功能区域9的示意图，以及，图1C为调节机构6的第三功能区域10的示意图。

这种情况下，第一功能区域8为平坦的，这意味着塑料元件5在车辆座椅上部2相对于车辆座椅下部3移动时能受到均匀的压力。这种情况下，第一功能区域8朝着旋转轴7延伸，并且沿着与旋转轴7垂直的方向40延伸。当第一功能区域8与塑料元件5操作性接触时，方向40有利地对应于车辆座椅长度方向L。

图1B示出了调节机构6的第二功能区域9，第二功能区域9包括沿旋转轴7的方向来看呈一个接一个地交替布置的多个第一标高11和多个第一凹陷12。还可以看到，第一标高11沿着与旋转轴7垂直的方向41延伸。此外，第一标高11包括平坦部分42，第一凹陷12也包括平坦部分43，平坦部分42和43沿方向41相距彼此第一距离44。

图1C示出了调节机构6的第三功能区域10，第二标高13和第二凹陷14的布置类似于根据第二功能区域9的布置，但是平坦部分42和平坦部分43相距彼此第二距离45，第一距离44的长度小于第二距离45的长度。

特别是，方向41对应于平坦部分42和43的曲面法线。

图2A和图2B为调节机构6的可选实施方式的各立体图。

从这些图中可见，调节机构6形成为包括第三标高15和第三凹陷16的轴，在不同情况下标高15之后是凹陷16，各凹陷16之后是标高15，当从旋转轴7的方向来看时，沿旋转轴7的方向，标高15的横截面偏心地呈锥形。调节机构6进一步包括第一端部区域46和第二端部区域47，该第一端部区域46和第二端部区域47二者在此都形成为标高15。

图2C为具有最小锥部(taper)的调节机构6的截面图，并且优选地大体上对应于在旋转轴7上具有中心M1的第一圆K1，具有最大锥部的横截面对应于在偏心轴上具有中心M2的第二圆K2，横截面具有一半径，以使得，当沿朝着旋转轴7的横截面来看时，例如沿着车辆座椅宽度方向B或沿着车辆座椅长度方向L来看时，第一圆和第二圆在至少一点接触。

第一圆K1和第二圆K2至少在一点接触意味着接触表面49，即偏心轴48的部分表面，产生了等同于第一功能区域8的连续表面。

由于偏心锥部，绕旋转轴7旋转调节机构6能产生包括标高15和凹陷16的无穷个功能区域，从而可能精确调节悬架和阻尼元件4的弹簧特性。

图3示出了类似于图1的构造，但图3与图1不同之处特别是在于调节机构6的设计。附图中更清楚地描绘和阐示了图3的调节机构6。在这种情况下，调节机构6通过旋转轴60连接至调节元件22，调节机构6被设计以使得绕旋转轴60旋转调节元件22能沿着车辆座椅长度方向L向后或向前线性移动调节机构6。

图3A为图3的调节机构6的立体图。调节机构6大体上为长方体并且包括沿着车辆座椅长度方向L和车辆座椅宽度方向B延伸的平坦部分35，并且其沿着车辆座椅长度方向L不变。

第一区域36和第二区域37二者均沿车辆座椅长度方向L邻接平坦部分35，第一区域36形成第四凹陷19，第二区域37形成第四标高20。

从图3A可见，移动根据第三实施方式的调节机构6，当移动调节机构时，改变了与塑料元件5操作性接触的标高20和/或凹陷19的范围。这实现了与第一或第二实施方式相同的效果，特别是能相应地调节弹簧特性。

第四标高20包括上表面50，该上表面50沿着车辆座椅长度方向L和车辆座椅宽度方向B延伸，并且沿着车辆座椅高度方向H并未显示出任何变化，但沿着车辆座椅宽度方向B具有变化的延伸。

第四凹陷19按以下方式设计。从边缘51起始，该边缘51也是上表面50的一侧，第四凹陷19同时起始，从车辆座椅长度方向L来看，第四凹陷19的范围沿着高度方向H增加。第四凹陷19包括第一边缘区域52，第二边缘区域53以及弯曲区域54，第一边缘区域52和第二边缘区域53相对于车辆座椅高度方向H对称并且在截面上在车辆座椅宽度方向B沿直线延伸，并且设置为彼此成角度55。这种情况下，角度55连续地变化，沿着车辆座椅长度方向L的方向，特别是角度55减小。弯曲区域54设置于边缘区域52和边缘区域53之间，并且与边缘区域52和边缘区域53连接，该弯曲区域54也相对于车辆座椅高度方向H对称。这种情况下，凹陷19和调节机构6的底表面57之间的距离56变化。

另外，为了最大限度减小调节机构6对塑料元件5的损坏，例如从图3C可见，可采用倒圆58代替尖锐的边缘。

图3B为图3A的调节机构6的平面图，图3C和图3D为图3B的相关截面图。

图4A、图4B、图5A、图5B、图6A以及图6B示出了根据图1A、图1B、图1C的调节机构的不同的功能区域8、功能区域9、功能区域10，悬架和阻尼元件为空载，也就是说，塑料元件5尚未变形。这里，工作原理同样对应于根据图2A、图2B以及图3A-3D的调节机构6的工作原理。

图7A、图7B、图8A、图8B、图9A以及图9B示出了悬架和阻尼元件4处于弹簧偏转但尚未完全偏转的位置。塑料元件5部分变形。

图10A、图10B、图11A、图11B、图12A以及图12B示出了悬架和阻尼元件4处于弹簧完全偏转的位置。塑料元件5最大程度变形。

图4A示出了调节机构6通过第二功能区域9与塑料元件5操作性接触。图4B为图4A的截面图。图5A示出了调节机构6通过第三功能区域10与塑料元件5操作性接触。相应地，图5B为图5A的截面图。图6A示出了调节机构6通过第一功能区域8与塑料元件5操作性接触。图6B为图6A的截面图。各种情况下，塑料元件5包括多个贯通开口59，相关的标高布置为在从车辆座椅高度方向H上看时位于贯通开口59的正上方。塑料元件5在这里尚未变形。在每个附图中可见其他更多功能区域。

图7A-9B示出了图4A-6B的悬架和阻尼元件4处于弹簧尚未完全偏转的位置。通过比较图7B、图8B和图9B可以看出，塑料元件5的变形完全不同，但是，由于根据标高和凹陷的范围，塑料元件5取决于功能区域8、9、10发生不同变形，第一功能区域8对塑料元件5产生均匀的压力作用。从图中清楚可见，因为在悬挂过程中更多材料能陷入凹陷中，标高延伸得越远，对塑料元件5的压力负载越小。当然，凹处21的数量，在这种情况下的贯通开口59，在调节悬架和阻尼元件4的弹簧特性时也很重要。提供的贯通开口59越多，悬架和阻尼元件4的弹簧特性越平坦，无论讨论的调节机构6的位置怎样。

比较图10A、图10B和图11A、图11B以及图12A和图12B可以看出，塑料元件5产生不同程度的变形，取决于作用于塑料元件5并且与塑料元件5操作性连接的功能区域8、9、10。

从图10A至图12B可以看出，悬架和阻尼元件4完全发生弹簧偏转，即塑料元件5在各种情况下最大程度变形。根据讨论的功能区域8、9、10，可见不同的最大程度变形，第一功能区域8造成的变形比第二功能区域9或第三功能区域10更大。悬架和阻尼元件4的弹簧特性表现相应。

图13A和图13B为图3的不同示意图。

图14A和图14B示出了图1的可选实施方式，调节机构6沿着车辆座椅长度方向L延伸，旋转轴7也沿着车辆座椅长度方向L延伸。塑料元件5也沿着车辆座椅长度方向L延伸。

图15A和图15B为图1的其他不同示意图。

图16A和图16B示出了另一可选实施方式，在这种情况下，调节机构6连接至车辆座椅上部2，旋转轴7被设置以便沿着车辆座椅宽度方向B延伸。

此外，塑料元件5通过保持元件61与车辆座椅上部2连接，保持元件61通过托架元件62与第二连接杆28连接。托架元件62与保持元件61连接以便可绕第五转轴63枢转，并且与第二连接杆28连接以便可绕第六转轴64枢转。

本申请文件公开的所有特征，只要是新颖的，无论单独或其结合，均为本申请必要的。

参考标号清单

1 车辆座椅

2 车辆座椅上部

3 车辆座椅下部

4 悬架和阻尼元件

5 塑料元件

6 调节机构

7 旋转轴

8 第一功能区域

9 第二功能区域

10 第三功能区域

11 第一标高

12 第一凹陷

13 第二标高

14 第二凹陷

15 第三标高

16 第三凹陷

17 第一区域

18 第二区域

19 第四凹陷

20 第四标高

21 凹处

22 调节元件

23 第一转轴

24 第二转轴

25 第三转轴

26 第四转轴

27 第一连接杆

28 第二连接杆

29 主体

30 定位元件

31 第一连接杆的第一端

32 第一连接杆的第二端

33 第二连接杆的第一端

34 第二连接杆的第二端

35 平坦部分

36 第一区域

37 第二区域

38 第一支承点

39 第二支承点

40 方向

41 方向

42 平坦部分

43 平坦部分

44 第一距离

45 第二距离

46 第一端部区域

47 第二端部区域

48 偏心轴

49 接触表面

50 上表面

51 边缘

52 第一边缘区域

53 第二边缘区域

54 弯曲区域

55 角度

56 距离

57 底表面

58 倒圆

59 贯通开口

60 旋转轴

61 保持元件

62 托架元件

63 第五转轴

64 第六转轴

K1 第一圆

K2 第二圆

M1 第一中心

M2 第二中心

L 车辆座椅长度方向

B 车辆座椅宽度方向

H 车辆座椅高度方向

Claims (12)

1.车辆座椅(1)，包括车辆座椅上部(2)和车辆座椅下部(3)，所述车辆座椅上部(2)能相对于所述车辆座椅下部(3)移动，并且所述车辆座椅上部(2)能通过悬架和阻尼元件(4)相对于所述车辆座椅下部(3)被弹起和阻尼，

其特征在于：

所述悬架和阻尼元件(4)包括能可逆变形的塑料元件(5)和调节元件(6)，所述塑料元件(5)和所述调节元件(6)操作性接触，并且，根据所述调节元件(6)相对于所述塑料元件(5)的位置，所述悬架和阻尼元件(4)的弹簧特性能被调节。

2.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

所述调节机构(6)具有沿着车辆座椅宽度方向(B)延伸的旋转轴(7)或者沿着车辆座椅长度方向(L)延伸的旋转轴，所述调节机构(6)被安装以便能绕所述旋转轴转动，还具有至少三个不同的功能区域(8、9、10)，第一功能区域(8)为矩形，第二功能区域(9)包括布置为垂直于所述车辆座椅宽度方向(B)的第一标高(11)和第一凹陷(12)，第三功能区域(10)包括布置为垂直于所述车辆座椅宽度方向(B)或垂直于所述车辆座椅长度方向(L)的第二标高(13)和第二凹陷(14)。

3.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

所述调节机构(6)具有沿着车辆座椅宽度方向(B)延伸的旋转轴(7)或者沿着车辆座椅长度方向(L)延伸的旋转轴，所述调节机构(6)被安装以便能绕所述旋转轴转动，所述调节机构(6)形成为具有第三标高(15)和第三凹陷(16)的轴，从所述车辆座椅宽度方向(B)或从所述车辆座椅长度方向(L)来看，在不同情况下标高(15)之后是凹陷(16)，各凹陷(16)之后是标高(15)，当从所述车辆座椅宽度方向(B)或从所述车辆座椅长度方向(L)来看时，所述标高(15)的截面偏心地呈锥形。

4.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

所述调节机构(6)能沿着车辆座椅长度方向(L)移动，并且大体上为长方体，所述调节机构(6)具有第一区域(17)，从所述车辆座椅长度方向(L)来看，所述第一区域(17)在车辆座椅高度方向(L)上的范围连续增加至前方或到后方，以便形成第四凹陷(19)，还具有第二区域(18)，从所述车辆座椅高度方向(H)来看，所述第二区域(18)形成第四标高(20)。

5.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

所述塑料元件(5)大体上为长方体，并且包括至少一个凹处(21)，所述凹处(21)优选地形成为沿着车辆座椅长度方向(L)或沿着车辆座椅宽度方向(B)的贯通开口(59)。

6.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

所述调节机构(6)能通过驱动调节元件(22)被驱动。

7.如权利要求2、3或4中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

所述调节机构(6)的所述标高(11、13、15、20)布置为在从所述车辆座椅高度方向(H)上看时位于所述塑料元件(6)的凹处(21)的上方。

8.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

当所述车辆座椅上部(2)相对于所述车辆座椅下部(3)移动时，所述塑料元件(5)能通过所述调节机构(6)而发生变形，所述变形能引起所述车辆座椅上部(2)的移动的阻尼。

9.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

所述车辆座椅上部(2)和所述车辆座椅下部(3)通过剪刀动作架互相连接，或者，所述车辆座椅上部(2)具有第一转轴(23)和至少一个第二转轴(24)，并且所述车辆座椅下部(3)具有第三转轴(25)和第四转轴(26)，所述第一转轴(23)和所述第三转轴(25)通过至少一个第一连接杆(27)互相连接，所述第二转轴(24)和所述第四转轴(26)通过至少一个第二连接杆(28)互相连接。

10.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于：

所述塑料元件(5)至少部分由聚氨酯橡胶弹性体和/或氨基甲酸乙酯橡胶构成。

11.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于：

所述调节机构(6)连接至所述车辆座椅上部(2)，所述塑料元件(5)连接至所述车辆座椅下部(3)，或者，所述调节机构(6)连接至所述车辆座椅下部(3)，所述塑料元件(5)连接至所述车辆座椅上部(2)。

12.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于：

所述调节机构(6)由塑料材料或金属形成。