CN108215734A

CN108215734A - 活动玻璃板车门用的齐平玻璃装置及相应车门和机动车辆

Info

Publication number: CN108215734A
Application number: CN201611250795.7A
Authority: CN
Inventors: P·沙尔热
Original assignee: Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Current assignee: Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Priority date: 2016-12-09
Filing date: 2016-12-30
Publication date: 2018-06-29
Also published as: WO2018104592A1; CN206664229U; EP3356168B1; JP2020500757A; US20180312045A1; EP3356168A1

Abstract

本发明涉及一种玻璃装置(12)，用于装配于车身壳体以形成机动车辆的车门，玻璃装置包括至少一个能活动的玻璃板(121)，玻璃板在其朝向机动车辆内部的表面上承载至少两个引导滑块(26，27)，每个引导滑块相对于一导轨(22_A，22_B)能滑动地安装。根据本发明，玻璃装置(12)具有用于至少沿机动车辆的纵向方向(X)锁定玻璃板(121)的锁定止动件(57)，锁定止动件(57)固连于第一导轨(22_A，22_B)。

Description

活动玻璃板车门用的齐平玻璃装置及相应车门和机动车辆

技术领域

本发明的领域是机动车辆的领域。

更确切的说，本发明涉及车门，特别是设在这种门中的洞口设备。

还更确切的说，本发明涉及车门，车门配有至少一个大致竖直的能活动的玻璃板，尤其是用以从关闭位置运行到开启位置，在开启位置，玻璃板全部或部分地进入下部的车身壳体中(当然，活动玻璃板通常可具有多个中间位置)。

这种车门尤其可以是侧门，但是，本发明例如还可应用于车辆的翼扇式门和/或滑动门，包括后车门、后备箱盖等。

本发明尤其涉及玻璃装置，用于装配于车身壳体，以形成车门，玻璃表面齐平于车身壳体，也就是从外部看不到任何框架。

背景技术

专利文献EP 1 422 091和EP 1 612 072中尤其提出过这种玻璃装置的实施例。

根据这种方式，车门结构和玻璃组件分开制造，叠合装配以形成车门。

玻璃组件12具有框架，框架用于朝向车辆内部，承载一个或多个(通常是两个)导轨22_A、22_B，导轨与固连于活动玻璃板121的滑块配合，滑块固定在玻璃板的朝向车辆内部的表面上。

这种工艺引人注目，因为其允许去除传统的车门框架而构思新颖的设计，同时保持对活动玻璃板的有效引导和有效保持。

本专利申请的申请人曾在专利文献FR 3 021 254中提出过这种方式的一种改进型版本，该专利文献描述了简单而有效地调整滑块，从而允许通过导轨和滑块确保获得对活动玻璃板预定的精确引导，而不受不同车辆之间可能存在的较大允差的影响。

但是可能会出现其他的安装问题、装配问题和引导问题，这尤其是由于如图1所示的活动玻璃板121相对于装饰件56的位置而造成的，其中装饰件布置在玻璃组件12的框架上并且当活动玻璃板121处于关闭位置时延伸于玻璃板平面中。

装饰件56和/或玻璃板121的位置必须考虑到制造允差、制造和工作间隙，但是，这些允差和间隙并非始终与用于玻璃板121移动的沿车辆纵向方向(方向X)的附加间隙相兼容。

例如，当玻璃板121的导轨与玻璃升降器的导轨R不在相同工位上装配时，可能必须弥补在玻璃板121升/降时在玻璃板121的导轨与玻璃升降器的导轨R之间的平行性缺陷。

因此存在这样的需求：控制玻璃板121沿X的位置，确保对玻璃板的引导无间隙地进行，以在装饰件56的上部和下部部分(沿着对应车辆高度的轴线Z)与玻璃板121的边部之间保持最小间隙J。

发明内容

发明目的

本发明尤其旨在弥补这种缺陷。

更确切的说，本发明的一目的是提供一种用于车门制造的玻璃装置，玻璃装置允许沿方向X无间隙或以极小间隙对玻璃板进行简单有效的引导。

本发明旨在提供一种车门，该车门具有本身齐平并与车身齐平的外观，且其具有良好的结构与密封质量。

本发明的另一目的还在于提供这种玻璃装置，其实施简单，例如在安装线上的装配也很简单。

本发明的又另一目的还旨在提供这种玻璃装置，其可易于维护保养或者更换，例如在发生事故之后。

发明概要

借助用于装配于车身壳体以形成机动车辆的车门的玻璃装置，即可达到这个目的以及下面述及的其他目的，玻璃装置包括至少一个能活动的玻璃板，玻璃板在其朝向机动车辆内部的表面上承载至少两个引导滑块，每个引导滑块相对于一导轨能滑动地安装。

根据本发明，玻璃装置具有用于至少沿机动车辆的纵向方向锁定玻璃板的锁定止动件，所述锁定止动件固连于第一导轨。

在一特殊的实施方式中，导轨之一承载用于至少沿机动车辆的纵向方向锁定玻璃板的锁定止动件。

在一变型中，锁定止动件由布置在玻璃板的侧边部附近的装饰件承载，装饰件由导轨之一承载。

因此，这种止动件锁止玻璃板沿X的任何移动，但不妨碍玻璃板的滑动。当然，这种锁止仅沿方向X存在，而其允许沿方向Z(车辆高度)的引导，必要时沿横向方向Y(相应于车辆宽度)存在。因此，其涉及“沿X的锁定止动、沿Z的引导、必要时沿Y的锁定止动”，这里简化称为“锁定止动件”。

因此，可以使玻璃板精确移动，从而不管车辆制造和安装所需的允差怎样，对于每个装置和每个车门来说，在布置于玻璃板侧边部附近的装饰件的上部和下部部分(沿轴线Z)之间都保持最小间隙。

这里，要注意的是，本发明的玻璃装置对于用于安装在车门上或者车辆侧壁上的装置来说，使用两个导轨，例如一个导轨在前而另一导轨在后。

这些导轨中的仅一个配有根据本发明的这种沿X锁定止动件，其例如对于前车门来说止动件在后部，或者对于后车门来说止动件在前部。

沿X锁定止动件位于导轨下部附近，与导轨相固连，以使活动玻璃板在其移动时强压于该止动件。

要注意的是，沿X锁定止动件仅用于在玻璃板关闭时确保玻璃板与装饰件之间的间隙。当玻璃板打开或者部分地打开时，玻璃板与沿X锁定止动件之间的接触不是必需的。在一些情况下，玻璃板在下行时略微离开沿X锁定止动件，而在上行时靠近沿X锁定止动件，在其他情况下，玻璃板始终与沿X锁定止动件相接触。这种现象与玻璃形状及其路径有关。

根据本发明的一特别方面，所述锁定止动件具有用于锁定玻璃板侧边部的至少一个锁定表面。

根据本发明的一特别方面，所述锁定止动件具有第一锁定表面，第一锁定表面沿机动车辆的横向方向延伸。

根据一种特殊实施方式，所述锁定止动件具有第二锁定表面，第二锁定表面沿机动车辆的纵向方向延伸，以允许玻璃板无间隙或者以小间隙沿机动车辆的横向方向移动。

锁定止动件可使玻璃板无间隙或者以极小的间隙沿方向Y移动。

这样可避免活动玻璃板向车辆外移开、以及必要时向车辆内移开。

这种在玻璃板下部沿Y的锁定可补偿趋向于向外推动玻璃板的密封圈的作用。

若无这种沿Y锁定止动件，密封圈的推力则会使玻璃板沿Y脱离装饰件。

根据本发明的一特别方面，所述锁定止动件具有第三锁定表面，第三锁定表面大致平行于第二锁定表面，沿机动车辆的纵向方向延伸，锁定表面限定隙口，玻璃板的侧边部容置于隙口中。

根据本发明的一特别方面，第二导轨承载用于沿机动车辆的横向方向锁定玻璃板的锁定止动件。

根据本发明的一特别方面，第一导轨承载装饰件，装饰件的边部大致平行于玻璃板的所述侧边部延伸。

根据本发明的一特别方面，至少一个所述导轨具有大致呈圆形的截面，相应的引导滑块同样具有大致呈圆形的截面。

这种圆柱形形状尤其可便于安装，容许间隙。

导轨和滑块相应地也可以具有其他截面，例如长方形或者正方形的截面。

根据本发明的一特别方面，至少一个所述锁定表面被覆以滑动覆层。这可以涉及小摩擦系数材料例如聚氧化甲烯覆层。

本发明还涉及具有上述玻璃装置的机动车辆的车门、以及具有至少一个这种玻璃装置的机动车辆。

附图说明

通过阅读下面参照附图对作为示意性且非限制性的简单示例给出的本发明实施方式的说明，本发明的其他特征和优点将更清楚地体现出来，附图中：

图1是用于装配于车门壳体以形成机动车辆的前车门的根据本发明的玻璃装置的总图；

图2是根据本发明的具有两个滑块的玻璃装置的细部图；

图3是根据本发明用于沿X锁定玻璃装置的活动玻璃板位置的沿X锁定止动件的细部图；

图4是图3一部分的沿剖面AA的剖面图，示出双向锁定止动件的第一种实施方式；

图5是图2一部分的沿剖面BB的剖面图；

图6示出三向锁定止动件的第二种实施方式。

具体实施方式

因此，本发明涉及机动车辆的车门，尤其涉及其玻璃部分，玻璃部分齐平，即没有任何框架或者框架构件相对于该玻璃部分的平面向车辆外凸起。

下述实施方式涉及前侧门。

但是，当然，相同方式可以在车辆的其他门上实施。

该车门通常包括车门壳体，车门壳体形成该车门的结构。壳体具有第一上框架，第一上框架限定开口，连接于下部部分，下部部分尤其具有用于接纳并保持玻璃部分的接纳和保持件。

该玻璃部分或称玻璃装置12独立地制成，如图2所示，然后装配于壳体，以形成车门。

玻璃部分12构造成提供一种齐平(英文表述为flush)外观。

玻璃部分具有活动玻璃板121，活动玻璃板能从关闭位置向开启位置移动。在图2上，活动部分处于关闭位置。

该玻璃部分12具有第二框架，第二框架与车门结构的第一框架具有大致相同的形状。

该第二框架具有沿玻璃部分的上部部分曲线的上梁213、中央梁215和用于与固定玻璃部分(未示出)相结合的前构件214，其中上梁连接两个梃子，每个梃子由一导轨22_A、22_B形成，导轨用于滑动引导活动玻璃板121。

要注意的是，导轨22_A、22_B构成玻璃部分12的结构件。

活动玻璃板121由驱动部件(未示出)、例如齿条机构驱动移动，驱动部件本身由电机(未示出)致动。所述驱动部件位于车门壳体的下部部分中。当然，可以采用其他驱动部件，其中包括手动驱动部件。

引导滑块固定在活动玻璃板121的朝向车辆内部的表面上，用以与导轨22_A、22_B相配合。尽管实际上从外部(相应的区域以线网示出)看不到引导滑块，但是图2上示出其位置。

在该实施方式中，设置单一的沿XY引导的滑块26，用以与朝后的导轨22_A相配合，设置单一的沿Y引导的滑块27用以与朝前的导轨22_B相配合。

根据该实施方式，后滑块26具有大致呈圆柱形的截面。导轨22_A具有大致呈圆柱形的互补形状。因此，滑块和导轨的相应截面允许活动玻璃板围绕轴线Z转动。这种圆柱形形状尤其能便于安装，容许有间隙。

根据一种特殊实施方式，所述滑块包覆成型在金属镶件上。

尤其可以用聚氧化甲烯材料(POM)进行包覆成型。

玻璃部分12独立于车门壳体装配，然后通过上梁213和导轨22_A、22_B固定在车门壳体上而被安装在车门壳体上。

于是获得可直接安装在车辆上的车门。

第二框架可具有多个密封圈31、32(图5剖面图)。第二框架还接纳装饰件或修饰件56，装饰件或修饰件在活动玻璃板处于关闭位置时，在活动玻璃板121的平面中延伸。

更确切的说，后导轨22A接纳装饰件56，装饰件与活动玻璃板121的边部121_A对齐地进行定位，同时出于美观原因而保持与该边部的间隙J最小化。

装饰件56具有从其内表面凸起的多个定中心件561，定中心件与设在导轨22_A中的孔配合。装饰件还具有锁紧件(未示出)，以便在车辆使用期间使装饰件56保持在位于导轨22_A上，避免在冲击或震动作用下装饰件脱开。装饰件56还易于拆卸。

与现有技术中的固定在车门结构上的玻璃装置装饰件相反的是，装饰件56直接安装在后导轨22_A上。装饰件可在玻璃部分12安装在车门壳体上之前或之后，固定到导轨22_A上。因此，装饰件56在玻璃部分12上的装配可直接在供应商处进行。

在玻璃导轨22_A、22_B和玻璃升降器的导轨(未示出，但其固连于位于玻璃板121下部的固定点122)没有在相同工位上进行装配的情况下，必须通过设置一种允许至少沿轴线X进行相对运动的玻璃/玻璃升降器连接，来补偿玻璃升降器的安装误差。

但是，系统良好工作所需的这种自由度不能确保在下部在玻璃板121与装饰件56之间沿X的间隙(在上部，间隙由沿XY引导的滑块26确保)。

如图3所示(从外部看)，本发明提出后导轨22_A承载锁定止动件57，用于沿车辆的纵向方向X(更确切的说沿方向X-)锁定玻璃板121。

锁定止动件57在导轨22_A上安装在该导轨下端附近。该锁定止动件57锁止玻璃板121沿X的任何移动，但不妨碍玻璃板沿Z的滑动。换句话说，位于导轨22_A下部的用于沿X进行锁定的止动件57，锁止玻璃板121相对于玻璃导轨22_A沿X的运动。

如为锁定止动件57处沿剖面AA的剖面图的图4所示，锁定止动件具有第一部分，第一部分承载固定件571，固定件用于卡锁在导轨22_A的孔中。第一部分由第二部分延长，第二部分从外侧覆盖玻璃板121的后侧边部121_A。

在所示的实施例中，该第二部分具有第一爪，第一爪布置在玻璃板的外侧，第一爪的朝向玻璃板121的内表面呈角形。

第一爪具有第一锁定表面572，第一锁定表面沿车辆的横向方向Y延伸，玻璃板121的侧面抵靠于第一锁定表面上。该第一锁定表面572锁止玻璃板121沿X的任何移动，从而允许在装饰件56的上部和下部部分(沿轴线Z)与玻璃板121的后侧边部121_A之间保持最小间隙。

第一爪还具有第二锁定表面573，第二锁定表面沿车辆的纵向方向X延伸，玻璃板121的外表面抵靠于第二锁定表面上，以防止玻璃板121沿车辆的横向方向Y向外移动。这种在玻璃板121下部沿Y的锁定可补偿趋向于向外推动玻璃板121的密封圈的作用。

因此，锁定止动件57确保沿两个方向X-和Y+进行锁定。

图6示出锁定止动件57的第二种实施方式。该锁定止动件具有两个爪，这两个爪限定U形的隙口575，玻璃板121的后侧边部121_A容置于该隙口中，这些爪分别布置在玻璃板121的内侧和外侧。该隙口575由第一和第二锁定表面572、573以及第三锁定表面574加以限定。

第三锁定表面574平行于第二锁定表面573，沿车辆的纵向方向X延伸。第二和第三锁定表面573、574之间的距离略大于玻璃板121的厚度，以便允许玻璃板121以小间隙沿车辆的横向方向Y移动。另外，这防止活动玻璃板121会在其处于关闭位置时被恶意人向内移开。

因此，锁定止动件57确保沿三个方向X-、Y+和Y-的锁定。

锁定表面572至574中的至少一个被覆以辅助材料层，如聚氧化甲烯的该材料层具有小摩擦系数和高耐磨强度。

在变型中，这可以涉及细毡子层或聚氨酯带。

在另一变型中，止动件57是单材料件。

玻璃组件还可以具有一个或多个固定玻璃板或者后侧窗玻璃。

在一特殊的实施方式中，活动玻璃板在其朝向车辆内部的表面上承载有两个引导滑块，每个引导滑块相对于一导轨能滑动地安装。

在另一特殊的实施方式中，活动玻璃板承载唯一引导滑块，该唯一引导滑块与活动玻璃板在其中滑动的两个导轨之一配合。

当然可以考虑对前述实施方式进行许多添加或针对前述实施方式的许多变型。

导轨可以构造成以滑动和曲折(louvoiement)运动对活动玻璃板进行引导，以便使活动玻璃板在其移动时略微离开其在关闭位置抵靠的梃子或框架。

在这种情况下，至少一个导轨带有斜坡，以确保曲折运动。

当然可以使用其他形式的止动件，而这不超出本发明范围。在所有情况下，止动件都可至少沿方向X、需要时沿方向Y进行锁定。

另外，锁定止动件57可由装饰件56承载，装饰件56本身安装在导轨22_A上。

Claims

1.一种玻璃装置(12)，用于装配于车身壳体以形成机动车辆的车门，玻璃装置包括至少一个能活动的玻璃板(121)，玻璃板在其朝向机动车辆内部的表面上承载至少两个引导滑块(26，27)，每个引导滑块相对于一导轨(22_A，22_B)能滑动地安装，

其特征在于，玻璃装置(12)具有用于至少沿机动车辆的纵向方向(X)锁定玻璃板(121)的锁定止动件(57)，所述锁定止动件(57)固连于第一导轨(22_A，22_B)。

2.根据权利要求1所述的玻璃装置(12)，其特征在于，所述锁定止动件(57)具有用于锁定玻璃板(121)的侧边部(121_A)的至少一个锁定表面(572，573，574)。

3.根据权利要求2所述的玻璃装置(12)，其特征在于，所述锁定止动件(57)具有第一锁定表面(572)，第一锁定表面沿机动车辆的横向方向(Y)延伸。

4.根据权利要求3所述的玻璃装置(12)，其特征在于，所述锁定止动件(57)具有第二锁定表面(573)，第二锁定表面沿机动车辆的纵向方向(X)延伸，以允许玻璃板(121)无间隙或者以小间隙沿机动车辆的横向方向(Y)移动。

5.根据权利要求4所述的玻璃装置(12)，其特征在于，所述锁定止动件(57)具有第三锁定表面(574)，第三锁定表面大致平行于第二锁定表面(573)，沿机动车辆的纵向方向(X)延伸，锁定表面(572，573，574)限定隙口(575)，玻璃板(121)的侧边部(121_A)容置于隙口中。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的玻璃装置(12)，其特征在于，第二导轨(22_A，22_B)承载用于沿机动车辆的横向方向(Y)锁定玻璃板(121)的锁定止动件(57)。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的玻璃装置(12)，其特征在于，第一导轨(22_A，22_B)承载装饰件(56)，装饰件的边部大致平行于玻璃板(121)的侧边部(121_A)延伸。

8.根据权利要求7所述的玻璃装置(12)，其特征在于，至少一个导轨(22_A，22_B)具有大致呈圆形的截面，相应的引导滑块(26，27)同样具有大致呈圆形的截面。

9.根据权利要求3至8中任一项所述的玻璃装置(12)，其特征在于，至少一个锁定表面(572，573，574)被覆以滑动覆层。

10.一种用于机动车辆的车门，其特征在于，车门具有根据权利要求1至9中任一项所述的玻璃装置(12)。

11.一种机动车辆，其特征在于，机动车辆具有至少一个根据权利要求1至9中任一项所述的玻璃装置(12)。