CN108201668A - 一种飞机客舱用灭火装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种飞机客舱用灭火装置，包括压力气罐、灭火罐、控制器，所述灭火罐内包括自上而下设置的混合腔、过渡气腔，所述压力气罐通过注气管所述过渡气腔相连通，所述混合腔内设有多个底端与过渡气腔相连通的空心立柱，所述空心立柱侧壁上设有多组排气机构，每组排气机构包括多个周向设置的排气口，每组排气机构上均套设有调节机构，所述调节机构包括套环以及周向均布于套环上的限位环，上下相邻两个调节机构间通过连接杆固连，上端所述调节机构通过连接杆连有传动装置，所述转动装置通过转动电机、皮带带动转动，本发明装置可实现灭火剂与氮气的充分快速混合，共混可调控性强，大大提高了灭火反应速度。
Description
技术领域
本发明涉及航空消防设备技术领域，具体涉及一种飞机客舱用灭火装置。
背景技术
客运飞机的灭火瓶灌注灭火剂后，还需要注入氮气保压以提供灭火剂释放的动力，再充气的过程中，灭火瓶需要不断的摇晃以使瓶内的灭火剂和氮气充分混合，只有经过充分混合，灭火平才有足够的动力完成正常的释放。现有的飞机的灭火装置混合方式大多为人工方式进行，对于体积较小的瓶体，操作人员可直接抱住瓶体摇晃即可，但对于体积较大的瓶体，往往需要操作人员使用手动葫芦将灭火瓶悬挂起来，然后通过人工摇晃混合。
如中国公开的专利CN206745793U中即针对上述问题提出了一种客运飞机的灭火装置，但是该装置仍然存在混合紊乱度低，混合效率差的问题，需要进一步的提高氮气和灭火剂间的混合效率。
发明内容
针对上述存在的问题，本发明提出了一种飞机客舱用灭火装置，可实现灭火剂与氮气的充分快速混合，共混可调控性强，大大提高了灭火反应速度。
为了实现上述的目的，本发明采用以下的技术方案：
一种飞机客舱用灭火装置，包括压力气罐、灭火罐、控制器，所述压力气罐上端连通设有注气管，所述灭火罐内包括自上而下设置的混合腔、过渡气腔，所述注气管下端与所述过渡气腔相连通，所述混合腔内设有多个底端与过渡气腔相连通的空心立柱，所述空心立柱侧壁上设有多组排气机构，每组排气机构包括多个周向设置的排气管，每组排气机构上均套设有调节机构，所述调节机构包括套环以及周向均布于套环上的限位环，所述套环套设于所述所述空心立柱侧壁上，所述限位环套设于所述排气管侧壁上，上下相邻两个调节机构间通过连接杆固连，上端所述调节机构通过连接杆连有传动装置，所述混合腔上方设有转动机构，所述转动机构输出端连有转动装置，所述转动装置与所述传动装置间通过皮带传动相连，所述混合腔下端连通设有灭火管路。
优选的，所述注气管、灭火管路上均设有流量调控电磁阀，所述混合腔侧壁上连通设有压力表。
优选的，所述流量调控电磁阀、压力表、转动机构控制端与所述控制器控制端间电连接。
优选的，所述空心立柱至少设有2个，所述空心立柱底端未封口并与所述过渡气腔相连通，所述空心立柱上端为盲端。
优选的，所述排气机构至少设有6组，每组排气机构至少设有4 个排气管，所述排气管一端与空心立柱内腔相连通，另一端与混合腔内相连通，所述排气管外端设有滤网。
优选的，所述排气管采用弹性橡胶材质。
优选的，所述连接杆上下端分别与上下对应设置的限位环侧壁固连。
优选的，所述转动机构采用电动转动或人工转动，电动转动优选伺服电机。
优选的，所述压力气罐内填充有氮气，所述灭火罐内填充有灭火剂。
由于采用上述的技术方案，本发明的有益效果是：本发明装置可实现灭火剂与氮气的充分快速混合，一方面均匀设置的多个空心立柱、排气管有利于增大灭火剂与氮气的接触面积，另一方面，由于排气管为可形变的弹性橡胶材料，通过转动机构的转动调节，可使得氮气排气管的出气方向角度可调，通过多个空心立柱间的配合，整体共混充分性好，共混可调控性强，大大提高了灭火反应速度。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明空心立柱的俯视图；
图3为A处放大图；
图中：1压力气罐、101注气管、2灭火罐、201混合腔、202过渡气腔、3控制器、4空心立柱、5排气机构、501排气管、6调控机构、601套环、602限位环、7连接杆、8传动装置、9转动机构、901 转动装置、902皮带、10灭火管路、11流量调控电磁阀、12压力表。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种飞机客舱用灭火装置，如图1至3所示，包括压力气罐1、灭火罐2、控制器3，所述压力气罐1上端连通设有注气管101，所述灭火罐2内包括自上而下设置的混合腔201、过渡气腔202，所述注气管101下端与所述过渡气腔202相连通，所述混合腔201内设有多个底端与过渡气腔202相连通的空心立柱4，所述空心立柱4侧壁上设有多组排气机构5，每组排气机构5包括多个周向设置的排气管 501(排气管可倾斜向上或向下设置，且倾斜角度不一致，图中为水平垂直于空心立柱切面设置，若为倾斜设置，在转动机构转动带动排气管偏移时，不仅可以提供一个水平方向上的吹动力，同时可提供竖直方向的吹动力，可进一步提高氮气与灭火剂的混合充分性)，每组排气机构5上均套设有调节机构6，所述调节机构6包括套环601以及周向均布于套环601上的限位环602，所述套环601套设(间隙套设，即套环相对空心立柱可转动活动)于所述所述空心立柱4侧壁上，所述限位环602套设(紧密套设，即限位环与排气管无法相对活动，当限位环在水平方向转动时，会带动排气管进行形变，使之管轴线偏移)于所述排气管501侧壁上，上下相邻两个调节机构6间通过连接杆7固连，通过连接杆，将调节机构连接形成一个整体，上端所述调节机构6通过连接杆7连有传动装置8(为轴环或齿轮环)，所述混合腔201上方设有转动机构9，所述转动机构9输出端连有转动装置(为轴环或齿轮环)901，所述转动装置901与所述传动装置8间通过皮带902传动相连(若传动装置、转动装置采用齿轮环配合啮合，则可省去皮带传动)，即通过启动转动机构，可使得转动装置旋转，从而通过皮带带动传动装置、调节机构旋转，进而调节对排气管的偏移作用力，所述混合腔201下端连通设有灭火管路10。
优选的，所述注气管101、灭火管路10上均设有流量调控电磁阀11，所述混合腔201侧壁上连通设有压力表12。
优选的，所述流量调控电磁阀11、压力表12、转动机构9(采用电动连接条件下)控制端与所述控制器3控制端间电连接。
优选的，所述空心立柱4至少设有2个，所述空心立柱4底端未封口并与所述过渡气腔202相连通，所述空心立柱4上端为盲端。
优选的，所述排气机构5至少设有6组，每组排气机构5至少设有4个排气管501，所述排气管501一端与空心立柱4内腔相连通，另一端与混合腔201内相连通，即氮气通过注气管、过渡气腔、空心立柱，最后从排气管进入混合腔内与灭火剂共混，所述排气管501外端设有滤网，避免灭火剂进入空心立柱内。
优选的，所述排气管501采用弹性橡胶材质，具有形变性能，可在一定程度上使得气体喷射角度改变。
优选的，所述连接杆7上下端分别与上下对应设置的限位环602 侧壁固连，最上方的连接杆上端与传动装置底端固连。
优选的，所述转动机构9采用电动转动或人工转动，电动转动优选伺服电机(图中为电动转动)，若采用人工转动，将转动电机调换成转动盘或转动旋钮等可使得转动装置旋转的元件即可。
优选的，所述压力气罐1内填充有氮气，所述灭火罐2内填充有灭火剂。
本发明装置可实现灭火剂与氮气的充分快速混合，一方面均匀设置的多个空心立柱、排气管有利于增大灭火剂与氮气的接触面积，另一方面，由于排气管为可形变的弹性橡胶材料，通过转动机构的转动调节(向左右两个方向转动一定程度)，可使得氮气排气管的出气方向角度可调，通过多个空心立柱间的配合，整体共混充分性好，共混可调控性强，大大提高了灭火反应速度。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种飞机客舱用灭火装置，包括压力气罐(1)、灭火罐(2)、控制器(3)，其特征在于：所述压力气罐(1)上端连通设有注气管(101)，所述灭火罐(2)内包括自上而下设置的混合腔(201)、过渡气腔(202)，所述注气管(101)下端与所述过渡气腔(202)相连通，所述混合腔(201)内设有多个底端与过渡气腔(202)相连通的空心立柱(4)，所述空心立柱(4)侧壁上设有多组排气机构(5)，每组排气机构(5)包括多个周向设置的排气管(501)，每组排气机构(5)上均套设有调节机构(6)，所述调节机构(6)包括套环(601)以及周向均布于套环(601)上的限位环(602)，所述套环(601)套设于所述所述空心立柱(4)侧壁上，所述限位环(602)套设于所述排气管(501)侧壁上，上下相邻两个调节机构(6)间通过连接杆(7)固连，上端所述调节机构(6)通过连接杆(7)连有传动装置(8)，所述混合腔(201)上方设有转动机构(9)，所述转动机构(9)输出端连有转动装置(901)，所述转动装置(901)与所述传动装置(8)间通过皮带(902)传动相连，所述混合腔(201)下端连通设有灭火管路(10)。
2.根据权利要求1所述的飞机客舱用灭火装置，其特征在于：所述注气管(101)、灭火管路(10)上均设有流量调控电磁阀(11)，所述混合腔(201)侧壁上连通设有压力表(12)。
3.根据权利要求2所述的飞机客舱用灭火装置，其特征在于：所述流量调控电磁阀(11)、压力表(12)、转动机构(9)控制端与所述控制器(3)控制端间电连接。
4.根据权利要求1所述的飞机客舱用灭火装置，其特征在于：所述空心立柱(4)至少设有2个，所述空心立柱(4)底端未封口并与所述过渡气腔(202)相连通，所述空心立柱(4)上端为盲端。
5.根据权利要求1所述的飞机客舱用灭火装置，其特征在于：所述排气机构(5)至少设有6组，每组排气机构(5)至少设有4个排气管(501)，所述排气管(501)一端与空心立柱(4)内腔相连通，另一端与混合腔(201)内相连通，所述排气管(501)外端设有滤网。
6.根据权利要求1所述的飞机客舱用灭火装置，其特征在于：所述排气管(501)采用弹性橡胶材质。
7.根据权利要求1所述的飞机客舱用灭火装置，其特征在于：所述连接杆(7)上下端分别与上下对应设置的限位环(602)侧壁固连。
8.根据权利要求1所述的飞机客舱用灭火装置，其特征在于：所述转动机构(9)采用电动转动或人工转动，电动转动优选伺服电机。
9.根据权利要求1所述的飞机客舱用灭火装置，其特征在于：所述压力气罐(1)内填充有氮气，所述灭火罐(2)内填充有灭火剂。
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