CN108195696A - 汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，包括工作台、螺纹通孔和圆形通孔；所述工作台左半部前端面中心位置开设有一处所述矩形通孔；四根所述定位柱的顶端共同焊连接有一块所述第一方形板；一块所述第二方形板通过其顶端面四处边缘夹角位置所开设的所述定位孔沿四根所述定位柱做上下往复运动。本发明通过四组实时监测机构的设置，利于在对汽车减震器进行焊口疲劳试验时，操作人员可通过触摸操控触摸式显示器缩放经由摄像头所实时传递的画面，从而更加细微的观察该焊口部位处是否出现微裂纹(疲劳条纹或称疲劳辉纹)，且也便于通过传输出现微裂纹的时间以及调取循环载荷的次数，以便于更加准确的记录试验数据。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件试验技术领域，更具体地说，特别涉及汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置。
背景技术
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。故对生产的汽车减震器进行疲劳试验，并按相应的标准对试件合格与否进行了检验，且在此基础上，可提出焊后锤击造成残余压应力，或改善焊接工艺以降低应力集中系数等，从而提高汽车减振器焊接接头疲劳强度(即延长减振器疲劳寿命)的相应措施。在动载荷作用下，汽车减振器的焊趾部位经常发生疲劳破坏，其焊口位置为疲劳试验主要观察区域，现在疲劳试验过程中一般是设定的循环载荷完毕后，从而在细微的观察焊口部位，该方式使得后续根据记录的数据所获得的疲劳曲线图较为粗略，进行的设计和选材时可能会出现相应的偏差。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，以解决现有在疲劳试验时对焊口处观察监测不够细微的问题。
本发明汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，包括工作台、矩形通孔、定位柱、第一方形板、电动缸、第二方形板、定位孔、夹具机构、凹形体、螺丝手柄、轴承A、夹紧块、橡胶垫层、实时监测机构、摄像头、矩形板、轴承B、滑杆、螺丝、汽车减震器、触摸式显示器、可编程控制器、程序计数器、螺纹通孔和圆形通孔；所述工作台左半部前端面中心位置开设有一处所述矩形通孔；所述工作台左半部顶端面以所述矩形通孔内腔纵向中心位置为轴心呈环形阵列状焊连接有四根所述定位柱；四根所述定位柱的顶端共同焊连接有一块所述第一方形板；一块所述第二方形板通过其顶端面四处边缘夹角位置所开设的所述定位孔沿四根所述定位柱做上下往复运动；所述第一方形板顶端面中心位置固定设置有一组所述电动缸，且电动缸的推杆贯穿所述第一方形板与处于所述第一方形板正下方的所述第二方形板顶端面固定相连接；所述工作台右半部顶端面安装有一组所述触摸式显示器；所述工作台右半部内部设置有可编程控制器和程序计数器；所述可编程控制器与四组所述摄像头、电动缸、触摸式显示器和程序计数器均为普通电性相连接，具体电路构成为现有成熟技术，在此不做累述。
进一步的，所述第二方形板底端面中心位置固定安装有一组由所述凹形体、螺丝手柄、轴承A、夹紧块和橡胶垫层共同组成的所述夹具机构；所述凹形体底端与第二方形板底端面中心位置焊连接；所述凹形体顶端凹槽内共设置有两块所述夹紧块，且两块所述夹紧块位置相对应的端面上均粘附有一层所述橡胶垫层；所述凹形体左右两端面对应于其顶端凹槽位置处各设置有一根尾端螺纹贯穿所述凹形体且分别通过一组所述轴承A与顶端凹槽内两块所述夹紧块其中一块转动相连接的所述螺丝手柄。
进一步的，所述工作台左半部顶端面对应于固定安装在所述第二方形板底端面中心位置处的所述夹具机构的正下方同样安装有一组所述夹具机构；两组所述夹具机构之间共同固定夹紧有一组所述汽车减震器。
进一步的，所述工作台左半部顶端面对应于所固定安装的所述夹具机构的前后两方各开设有一处与所述矩形通孔相连通的所述螺纹通孔，且两处所述螺纹通孔的左右两侧均开设有一处所述圆形通孔。
进一步的，所述工作台左半部顶端面所固定安装的所述夹具机构的前后两方各设置有一组由所述摄像头、矩形板、轴承B、滑杆和螺丝共同组成的所述实时监测机构。
进一步的，所述矩形板通过其底端面所焊连接的两根所述滑杆沿两处所述圆形通孔做上下往复运动，一个所述螺丝尾端从所述矩形通孔内沿螺纹通孔螺纹旋出，且螺丝尾端通过一组所述轴承B与所述矩形板转动相连接，所述矩形板的顶端面固定安装有一组所述摄像头。
进一步的，所述第二方形板底端面对应于所述工作台左半部顶端面所开设的所述螺纹通孔及圆形通孔相对应位置也同样开设有所述螺纹通孔及圆形通孔，所述第二方形板底端面中心位置所固定安装的所述夹具机构的前后两方也各设置有一组所述实时监测机构。
进一步的，所述实时监测机构中的所述螺丝螺纹扭动时，轴承B将其回转运动转换呈直线运动推动矩形板做上下往复运动，使矩形板上所固定安装的所述摄像头的摄像端始终与固定在所述夹具机构内所述汽车减震器中吊耳焊接端相对应。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明通过四组实时监测机构的设置，利于在对汽车减震器进行焊口疲劳试验时，该四组实时监测机构中的摄像头的始终与固定在夹具机构内汽车减震器中吊耳焊接端相对应，且所监控的画面实时传输至触摸式显示器上显示，以便于在疲劳试验的循环载荷作用下，操作人员可通过触摸操控触摸式显示器缩放经由摄像头所实时传递的画面，从而更加细微的观察该焊口部位处是否出现微裂纹(疲劳条纹或称疲劳辉纹)，且也便于通过传输出现微裂纹的时间以及调取循环载荷的次数，以便于更加准确的记录试验数据，从而保证后续根据试验数据所获得的疲劳曲线图后续进行准确的设计和选材，并且根据该记录到准确的裂纹在循环载荷下的扩展规律，更为准确的估算出结构的寿命。
本发明设置的夹具机构中的两块夹紧块相对应的端面上均粘附有一层橡胶垫层，以保证在对汽车减震器的吊耳进行固定夹紧时，该夹紧块不会与吊耳直接接触，以避免造成吊耳表面出现损伤。
附图说明
图1是本发明的主视结构示意图。
图2是本发明的轴视结构示意图。
图3是本发明的图2中无实时监测机构状态结构示意图。
图4是本发明的第二方形板结构示意图。
图5是本发明的监测机构状态安装状态剖视结构示意图。
图6是本发明的夹具机构安装状态剖视结构示意图。
图7是本发明的侧视结构示意图。
图8是本发明的系统框图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1-工作台，101-矩形通孔，102-定位柱，103-第一方形板，104-电动缸，2-第二方形板，201-定位孔，3-夹具机构，301-凹形体，302-螺丝手柄，303-轴承A，304-夹紧块，305-橡胶垫层，4-实时监测机构，401-摄像头，402-矩形板，403-轴承B，404-滑杆，405-螺丝，5-汽车减震器，6-触摸式显示器，7-可编程控制器，8-程序计数器，01-螺纹通孔，02-圆形通孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图8所示：
本发明提供汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，包括工作台1、矩形通孔101、定位柱102、第一方形板103、电动缸104、第二方形板2、定位孔201、夹具机构3、凹形体301、螺丝手柄302、轴承A303、夹紧块304、橡胶垫层305、实时监测机构4、摄像头401、矩形板402、轴承B403、滑杆404、螺丝405、汽车减震器5、触摸式显示器6、可编程控制器7、程序计数器8、螺纹通孔01和圆形通孔02；所述工作台1左半部前端面中心位置开设有一处所述矩形通孔101；所述工作台1左半部顶端面以所述矩形通孔101内腔纵向中心位置为轴心呈环形阵列状焊连接有四根所述定位柱102；四根所述定位柱102的顶端共同焊连接有一块所述第一方形板103；一块所述第二方形板2通过其顶端面四处边缘夹角位置所开设的所述定位孔201沿四根所述定位柱102做上下往复运动；所述第一方形板103顶端面中心位置固定设置有一组所述电动缸104，且电动缸104的推杆贯穿所述第一方形板103与处于所述第一方形板103正下方的所述第二方形板2顶端面固定相连接；所述工作台1右半部顶端面安装有一组所述触摸式显示器6；所述工作台1右半部内部设置有可编程控制器7和程序计数器8；所述可编程控制器7与四组所述摄像头401、电动缸104、触摸式显示器6和程序计数器8均为普通电性相连接，具体电路构成为现有成熟技术，在此不做累述。
其中，所述第二方形板2底端面中心位置固定安装有一组由所述凹形体301、螺丝手柄302、轴承A303、夹紧块304和橡胶垫层305共同组成的所述夹具机构3；所述凹形体301底端与第二方形板2底端面中心位置焊连接；所述凹形体301顶端凹槽内共设置有两块所述夹紧块304，且两块所述夹紧块304位置相对应的端面上均粘附有一层所述橡胶垫层305；所述凹形体301左右两端面对应于其顶端凹槽位置处各设置有一根尾端螺纹贯穿所述凹形体301且分别通过一组所述轴承A303与顶端凹槽内两块所述夹紧块304其中一块转动相连接的所述螺丝手柄302。
其中，所述工作台1左半部顶端面对应于固定安装在所述第二方形板2底端面中心位置处的所述夹具机构3的正下方同样安装有一组所述夹具机构3；两组所述夹具机构3之间共同固定夹紧有一组所述汽车减震器5。
其中，所述工作台1左半部顶端面对应于所固定安装的所述夹具机构3的前后两方各开设有一处与所述矩形通孔101相连通的所述螺纹通孔01，且两处所述螺纹通孔01的左右两侧均开设有一处所述圆形通孔02。
其中，所述工作台1左半部顶端面所固定安装的所述夹具机构3的前后两方各设置有一组由所述摄像头401、矩形板402、轴承B403、滑杆404和螺丝405共同组成的所述实时监测机构4。
其中，所述矩形板402通过其底端面所焊连接的两根所述滑杆404沿两处所述圆形通孔02做上下往复运动，一个所述螺丝405尾端从所述矩形通孔101内沿螺纹通孔01螺纹旋出，且螺丝405尾端通过一组所述轴承B403与所述矩形板402转动相连接，所述矩形板402的顶端面固定安装有一组所述摄像头401。
其中，所述第二方形板2底端面对应于所述工作台1左半部顶端面所开设的所述螺纹通孔01及圆形通孔02相对应位置也同样开设有所述螺纹通孔01及圆形通孔02，所述第二方形板2底端面中心位置所固定安装的所述夹具机构3的前后两方也各设置有一组所述实时监测机构4。
其中，所述实时监测机构4中的所述螺丝405螺纹扭动时，轴承B403将其回转运动转换呈直线运动推动矩形板402做上下往复运动，使矩形板402上所固定安装的所述摄像头401的摄像端始终与固定在所述夹具机构3内所述汽车减震器5中吊耳焊接端相对应。
本实施例的具体使用方式与作用：
在疲劳试验前，分别将汽车减震器5的两边吊耳分别放置入两组夹具机构3内，然后通过扭动螺丝手柄302经由轴承A303降螺丝手柄302的回转运动转换呈直线运动推动夹紧块304夹紧固定住吊耳，在扭动螺丝405，经由轴承B403将其回转运动转换呈直线运动推动矩形板402做上下往复运动，使矩形板402上所固定安装的摄像头401的摄像端始终与固定在夹具机构3内汽车减震器5中吊耳焊接端相对应，操作人员可通过触摸操控触摸式显示器6设定相应的循环载荷的次数及力度，且在循环载荷时，该四组摄像头401实时将所监控的画面传输至触摸式显示器6上显示，操作人员可通过触摸操控触摸式显示器6缩放经由摄像头401所实时传递的画面，从而更加细微的观察该焊口部位处是否出现微裂纹(疲劳条纹或称疲劳辉纹)，且也便于通过传输出现微裂纹的时间以及调取循环载荷的次数，以便于更加准确的记录试验数据，从而保证后续根据试验数据所获得的疲劳曲线图后续进行准确的设计和选材，并且根据该记录到准确的裂纹在循环载荷下的扩展规律，更为准确的估算出结构的寿命。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (8)
1.汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，其特征在于：该汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置包括工作台、矩形通孔、定位柱、第一方形板、电动缸、第二方形板、定位孔、夹具机构、凹形体、螺丝手柄、轴承A、夹紧块、橡胶垫层、实时监测机构、摄像头、矩形板、轴承B、滑杆、螺丝、汽车减震器、触摸式显示器、可编程控制器、程序计数器、螺纹通孔和圆形通孔；所述工作台左半部前端面中心位置开设有一处所述矩形通孔；所述工作台左半部顶端面以所述矩形通孔内腔纵向中心位置为轴心呈环形阵列状焊连接有四根所述定位柱；四根所述定位柱的顶端共同焊连接有一块所述第一方形板；一块所述第二方形板通过其顶端面四处边缘夹角位置所开设的所述定位孔沿四根所述定位柱做上下往复运动；所述第一方形板顶端面中心位置固定设置有一组所述电动缸，且电动缸的推杆贯穿所述第一方形板与处于所述第一方形板正下方的所述第二方形板顶端面固定相连接；所述工作台右半部顶端面安装有一组所述触摸式显示器；所述工作台右半部内部设置有可编程控制器和程序计数器；所述可编程控制器与四组所述摄像头、电动缸、触摸式显示器和程序计数器均为普通电性相连接，具体电路构成为现有成熟技术，在此不做累述。
2.如权利要求1所述汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，其特征在于：所述第二方形板底端面中心位置固定安装有一组由所述凹形体、螺丝手柄、轴承A、夹紧块和橡胶垫层共同组成的所述夹具机构；所述凹形体底端与第二方形板底端面中心位置焊连接；所述凹形体顶端凹槽内共设置有两块所述夹紧块，且两块所述夹紧块位置相对应的端面上均粘附有一层所述橡胶垫层；所述凹形体左右两端面对应于其顶端凹槽位置处各设置有一根尾端螺纹贯穿所述凹形体且分别通过一组所述轴承A与顶端凹槽内两块所述夹紧块其中一块转动相连接的所述螺丝手柄。
3.如权利要求1或2所述汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，其特征在于：所述工作台左半部顶端面对应于固定安装在所述第二方形板底端面中心位置处的所述夹具机构的正下方同样安装有一组所述夹具机构；两组所述夹具机构之间共同固定夹紧有一组所述汽车减震器。
4.如权利要求1或3所述汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，其特征在于：所述工作台左半部顶端面对应于所固定安装的所述夹具机构的前后两方各开设有一处与所述矩形通孔相连通的所述螺纹通孔，且两处所述螺纹通孔的左右两侧均开设有一处所述圆形通孔。
5.如权利要求1或4所述汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，其特征在于：所述工作台左半部顶端面所固定安装的所述夹具机构的前后两方各设置有一组由所述摄像头、矩形板、轴承B、滑杆和螺丝共同组成的所述实时监测机构。
6.如权利要求1或5所述汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，其特征在于：所述矩形板通过其底端面所焊连接的两根所述滑杆沿两处所述圆形通孔做上下往复运动，一个所述螺丝尾端从所述矩形通孔内沿螺纹通孔螺纹旋出，且螺丝尾端通过一组所述轴承B与所述矩形板转动相连接，所述矩形板的顶端面固定安装有一组所述摄像头。
7.如权利要求1或4所述汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，其特征在于：所述第二方形板底端面对应于所述工作台左半部顶端面所开设的所述螺纹通孔及圆形通孔相对应位置也同样开设有所述螺纹通孔及圆形通孔，所述第二方形板底端面中心位置所固定安装的所述夹具机构的前后两方也各设置有一组所述实时监测机构。
8.如权利要求1所述汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，其特征在于：所述实时监测机构中的所述螺丝螺纹扭动时，轴承B将其回转运动转换呈直线运动推动矩形板做上下往复运动，使矩形板上所固定安装的所述摄像头的摄像端始终与固定在所述夹具机构内所述汽车减震器中吊耳焊接端相对应。
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|---|---|---|---|---|
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2018
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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