CN108189805B - 防雾汽车玻璃挡风装置 - Google Patents

Abstract

防雾汽车玻璃挡风装置，包括仪表板和设置于仪表板前方的挡风玻璃，挡风玻璃卡设在车体饰板内，挡风玻璃的两侧饰板内设置支撑柱，仪表板上设置进风口，进风口的下方固定设置第一挡板，第一挡板的下部开设多个条形孔，多个条形孔与多个进风口一一对齐，第一挡板的下方设置第二挡板，第二挡板的上部也设置有多个条形孔，第二挡板的一侧设置堵头，第二挡板还连接推杆，所述的推杆与堵头呈90度，与堵头齐平的水平面上设置进气阀门。本发明具有以下有益效果：通过改变第一挡板与第二挡板的相对位置，能够实现进气口的转换，把初始的热气引入至两侧的通气管内，通气管内的冷凝铜管进行气体冷却，冷却后的气体与制冷后的气体共同作用在挡风玻璃上。

Description

防雾汽车玻璃挡风装置

技术领域

本发明属于汽车零部件领域，具体涉及防雾汽车玻璃挡风装置。

背景技术

冬天和雨天里遇到风挡起雾，开车者都使用过空调系统来除雾，很多开车者在使用冷风还是暖风除雾效果好存在着疑问和争议，其实这个问题是两面的，因不同情况而议。

平常的做法就是打开车内的风扇和制冷开关，这样冷气吹到玻璃上很快雾气就会一散而尽，效果很快很直接。这是因为冷气吹到玻璃上，阻止水气在玻璃上凝聚，起到除雾效果，这个方法有一个最大的弊病，就是车内的人可能会感到很冷， 但是用冷气除雾效果好，除雾快。

用热风能除雾，打开热风，既不会增加额外的能耗，还可以舒舒服服的开车，一举两得，但是在行驶中玻璃已经起雾的情况下打开热风，玻璃上的雾反而会变得越来越严重，在雨天空气中水分大的时候更是明显，会一下将前风挡变成毛玻璃，很危险！刚打开的时候确实会使玻璃内侧的雾气变得更大，这是因为内外温差更大了，等热风将车内的水分烘干后，玻璃就会变得透亮了，过程几分钟就好。

操作过程是将车停在路边，打开热风，将温度调节到25度或者更高，等待到玻璃内侧的雾气全部吹干后将温度降低一些就OK了，这样行驶过程中也不会再次起雾的，因为车内干燥了。

但是经常有时候开高速或者高架桥上以及川流不息的道路上，无法随意停车，此时打开汽车风扇，即使打开制冷空调，汽车的进风口的风必定经过引擎盖内的发动机舱4，发动机舱4在行驶工作中，必然发热，刚进入的风经过发动机舱4带着热度，继续向主控板的进风口11向挡风玻璃3吹气，那么会使得已经有点雾气的挡风玻璃上的雾气变得更大，此时会形成毛玻璃，即使后面的冷气跟上，也无法缓解毛玻璃的现象，视线受到完全的阻碍，行驶过程中无法确定与前车的距离和前方的路况，造成危险的交通事故。

发明内容

针对现有技术中的不足，本发明提供防雾汽车玻璃挡风装置，来解决现有的汽车制冷吹风除雾时，首先会吹出一部分的热气，该热气造成挡风玻璃上的雾气加重的问题。

本发明通过以下技术方案实现。

防雾汽车玻璃挡风装置，包括仪表板和设置于仪表板前方的挡风玻璃，所述的挡风玻璃卡设在车体饰板内，所述的挡风玻璃的两侧饰板内设置支撑柱，所述的仪表板上设置进风口，其特征在于，所述的进风口的下方固定设置第一挡板，所述的第一挡板的下部开设多个条形孔，多个条形孔与多个进风口一一对齐，所述的第一挡板的下方设置第二挡板，所述的第二挡板的上部也设置有多个条形孔，所述的第二挡板的一侧设置堵头，所述的第二挡板还连接推杆，所述的推杆与堵头所在水平面的法线呈90度，与堵头齐平的水平面上设置进气阀门，所述的支撑柱的内部设置有通气管，所述的通气管的尾部与进气阀门连接，所述的通气管的内部设置多个冷凝铜管，所述的通气管的端部连接上排气管，所述的上排气管隐藏在车体的饰板内，所述的上排气管的下方铰接设置喷气管，所述的喷气管上设置多个喷嘴，当推杆不动时，所述的第一挡板的多个条形孔与第二挡板的多个条形孔对准，进风口进气，当推杆推动第二挡板向前时，所述的第一挡板的多个条形孔与第二挡板的多个条形孔错开，进风口被封闭，无法进气。通过第一挡板和第二挡板位置的相对变换，改变上下两排条形孔的相对位置，完成进风口位置的改变，能够使得刚开始吹出的热风朝着两侧出风，而且两侧的出风口与进风口是相对联动的，机械结构巧妙，当进风口打开时，出风口就关闭，当进风口关闭时，出风口就打开，暖风进入冷却装置冷却，喷气管是铰接的，因此既可以对着挡风玻璃吹气，也可以直接把气体排入车厢内。

作为优选，所述的第二挡板上固定设置橡胶垫。第二挡板经常需要移动，为了防止磨损，减小噪音，增加了橡胶垫。

作为优选，所述的第一挡板与第二挡板间隔距离小于0.3毫米。第一挡板和第二挡板之间的距离越小越好，缝隙越小，越不容易漏风。

作为优选，所述的推杆通过气泵驱动，所述的气泵上设置定时开关。定时开关能够自动控制转换进风口的时间。

作为优选，所述的进气阀门具有呈喇叭状的开口，且开口打开。 实现机械联动，十分巧妙。

作为优选，多个冷凝铜管之间通过钢丝绳串联。多个冷凝铜管之间的距离可以调节，个数也可以随意的增加。

作为优选，所述的堵头的外侧包裹有弹性垫。堵头经常需要移动，为了防止磨损，减小噪音，增加了橡胶垫。

与现有技术相比：通过改变第一挡板与第二挡板的相对位置，能够实现进气口的转换，把初始的热气引入至两侧的通气管内，通气管内的冷凝铜管进行气体冷却，冷却后的气体与制冷后的气体共同作用在挡风玻璃上。

附图说明

图1为本发明的仪表板与挡风玻璃配合的俯视图。

图2为本发明的仪表板的结构示意图。

图3为本发明的第一挡板的结构示意图。

图4为本发明的第二挡板的结构示意图。

图5为本发明的第一挡板和第二挡板错开时的结构示意图。

图6为本发明的第一挡板和第二挡板对准时的剖视图。

图7为本发明的第一挡板和第二挡板错开时的剖视图。

图8为本发明的挡风玻璃的上下吹风的示意图。

图9为现有技术的结构示意图。

具体实施方式

防雾汽车玻璃挡风装置，包括仪表板1和设置于仪表板1前方的挡风玻璃3，所述的挡风玻璃3卡设在车体饰板内，所述的挡风玻璃3的两侧饰板内设置支撑柱5，所述的仪表板1上设置进风口11，其特征在于，所述的进风口11的下方固定设置第一挡板2，所述的第一挡板2的下部开设多个条形孔21，多个条形孔21与多个进风口11一一对齐，所述的第一挡板2的下方设置第二挡板7，所述的第二挡板7的上部也设置有多个条形孔21，所述的第二挡板7的一侧设置堵头71，所述的第二挡板7还连接推杆72，所述的推杆72与堵头71所在的水平面的法线呈90度，与堵头71齐平的水平面上设置进气阀门51，所述的支撑柱5的内部设置有通气管，所述的通气管的尾部与进气阀门51连接，所述的通气管的内部设置多个冷凝铜管52，所述的通气管的端部连接上排气管，所述的上排气管隐藏在车体的饰板内，所述的上排气管的下方铰接设置喷气管6，所述的喷气管6上设置多个喷嘴，当推杆72不动时，所述的第一挡板2的多个条形孔21与第二挡板7的多个条形孔21对准，进风口11进气，当推杆72推动第二挡板7向前时，所述的第一挡板2的多个条形孔21与第二挡板7的多个条形孔21错开，进风口11被封闭，无法进气，所述的第二挡板7上固定设置橡胶垫 ，所述的第一挡板2与第二挡板7间隔距离小于0.3毫米，所述的推杆72通过气泵驱动，所述的气泵上设置定时开关，所述的进气阀门51具有呈喇叭状的开口，且开口打开，多个冷凝铜管52之间通过钢丝绳串联，所述的堵头71的外侧包裹有弹性垫。

初始化状态下，第一挡板2的多个条形孔21与进风口11对准，第一挡板2的多个条形孔21与第二挡板7的多个条形孔21是对准的，此时第二挡板7的一侧的堵头71刚好堵住进气阀门51，形成唯一的风向入口，这样能够保持气流正常的运输。

在开车途中，特别是风雨时节，很容易发现汽车挡风玻璃的雾气开始出现，为了防止热气上涌，使得已经有点雾气的挡风玻璃上的雾气变得更大，此时像往常一样，打开风扇开关和制冷开关，风扇开关和气泵是联动的。

气泵启动，气泵带动推杆72从后向前推，推杆72和第二挡板7固定连接，第二挡板7向前移动，此时第二挡板7下部的无孔处与第一挡板2下部的有孔处配合，而第二挡板7上部的有孔处与第一挡板2上部的无孔处配合，此时第一挡板2的多个条形孔21与第二挡板7的多个条形孔21错开，由于第二挡板7上固定设置橡胶垫，而且第一挡板2与第二挡板7间隔距离小于0.3毫米，橡胶垫的存在，使得第一挡板2与第二挡板7之间的硬件摩擦减少，减少噪音、减小磨损程度，而第一挡板2与第二挡板7之间的间隙小，这样就能够阻碍初始的热气通过间隙向进风口11进风。

唯一的进风口11被关闭，在进风口被关闭的同时，原本被堵头71刚好堵住的进气阀门51，随着堵头71的向前移动，打开了两侧的进气阀门51，完成侧向进气。

喇叭状的进气阀门51不仅能够加大侧向进气的口子，而且对于风有一定的导向作用，暖风向进气阀门51涌入，上升至多个冷凝铜管52处，多个冷凝铜管52通过物理冷却作用，对于经过的暖风进行冷却，冷却后的风继续向上，到达上排气管，上排气管向喷气管6供气，喷气管6上的多个喷嘴朝着挡风玻璃3上方吹气，进行一次冷却吹气。

一段时间后，把热风都排光了以后，此时气泵上设置的定时开关启动，定时开关带动气泵关闭，推杆8从前向后移动，推杆8与第二挡板7固定连接，第二挡板7复位，第一挡板2的多个条形孔21与第二挡板7的多个条形孔21对准，堵头71刚好堵住进气阀门51，此时已经被制冷的气体能够继续从进风口11进入，从下往上向着挡风玻璃吹气，进行二次冷却吹气。

从喷嘴中被喷出的冷气与汽车空调制冷系统喷出的冷气互不影响，而且更快速的对汽车挡风玻璃除雾作用，阻止水气进一步在玻璃上凝聚，保证在行驶过程中无法停车时驾驶过程的安全,。

等到行驶到安全地方以后，可以停车到安全的地方，然后进行原地热风热车，或者手动擦拭内部的水汽。

本发明的保护范围包括但不限于以上实施方式，本发明的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.防雾汽车玻璃挡风装置，包括仪表板（1）和设置于仪表板（1）前方的挡风玻璃（3），所述的挡风玻璃（3）卡设在车体饰板内，所述的挡风玻璃（3）的两侧饰板内设置支撑柱（5），所述的仪表板（1）上设置进风口（11），其特征在于，所述的进风口（11）的下方固定设置第一挡板（2），所述的第一挡板（2）的下部开设多个条形孔（21），多个条形孔（21）与多个进风口（11）一一对齐，所述的第一挡板（2）的下方设置第二挡板（7），所述的第二挡板（7）的上部也设置有多个条形孔（21），所述的第二挡板（7）的一侧设置堵头（71），所述的第二挡板（7）还连接推杆（72），所述的推杆（72）与堵头（71）所在的水平面的法线呈90度，与堵头（71）齐平的水平面上设置进气阀门（51），所述的支撑柱（5）的内部设置有通气管，所述的通气管的尾部与进气阀门（51）连接，所述的通气管的内部设置多个冷凝铜管（52），所述的通气管的端部连接上排气管，所述的上排气管隐藏在车体的饰板内，所述的上排气管的下方铰接设置喷气管（6），所述的喷气管（6）上设置多个喷嘴，当推杆（72）不动时，所述的第一挡板（2）的多个条形孔（21）与第二挡板（7）的多个条形孔（21）对准，进风口（11）进气，当推杆（72）推动第二挡板（7）向前时，所述的第一挡板（2）的多个条形孔（21）与第二挡板（7）的多个条形孔（21）错开，进风口（11）被封闭，无法进气。

2.根据权利要求1所述的防雾汽车玻璃挡风装置，其特征在于，所述的第二挡板（7）上固定设置橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的防雾汽车玻璃挡风装置，其特征在于，所述的第一挡板（2）与第二挡板（7）间隔距离小于0.3毫米。

4.根据权利要求1所述的防雾汽车玻璃挡风装置，其特征在于，所述的推杆（72）通过气泵驱动，所述的气泵上设置定时开关。

5.根据权利要求1所述的防雾汽车玻璃挡风装置，其特征在于，所述的进气阀门（51）具有呈喇叭状的开口，且开口打开。

6.根据权利要求1所述的防雾汽车玻璃挡风装置，其特征在于，多个冷凝铜管（52）之间通过钢丝绳串联。

7.根据权利要求1所述的防雾汽车玻璃挡风装置，其特征在于，所述的堵头（71）的外侧包裹有弹性垫。

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