CN108189707A - 车辆的控制方法、控制系统和车辆 - Google Patents

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王坤
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Abstract

本发明公开了车辆的控制方法、控制系统和车辆，其中，车辆的控制方法包括：当发动机怠速状态下，判断车载蓄电池是否亏电；如果所述车载蓄电池亏电，则提升所述发动机的怠速转速，以提升所述车载蓄电池的电压。本发明具有如下优点：不需要额外增加零部件，即可解决发动机怠速状态下，整车用电设备和用电量增加导致的蓄电池亏电问题，避免了因为硬件升级或数量增加造成的用车、维修保养成本等的增加。

Description

车辆的控制方法、控制系统和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆的控制方法、控制系统和车辆。
背景技术
当前商用车的用电设备越来越多，整车用电量大幅增加，而且部分商用车长途运输，用户由于长期在车上生活，会加装诸如灶具等大功率用电设备。当发动机怠速时，发动机驱动发电机的发电量不足以补偿用电设备消耗的用电量，从而造成整车电瓶亏电寿命缩短或整车用电设备无法正常工作等不利现象，影响经济性和安全性。
相关技术中，通过增加蓄电池容量和增加发电机数量的方式解决整车用电设备和用电量增多的问题。但由于蓄电池容量与其价格成正比关系，发电机作为精密电器设备价格，相关技术的方案极大增加了用车成本。由于提高电池容量和增加发电机数量，增加了潜在故障发生几率，增加车辆维修和保养成本。另一方面，硬件增加势必造成整车重量增加，不利于整车轻量化，提高车辆正常运营成本。
发明内容
本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的控制方法，不需要额外增加零部件，即可解决发动机怠速状态下，整车用电设备和用电量增加导致的蓄电池亏电问题。
为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种车辆的控制方法，包括以下步骤：当发动机怠速状态下，判断车载蓄电池是否亏电；如果所述车载蓄电池亏电，则提升所述发动机的怠速转速，以提升所述车载蓄电池的电压。
进一步地，在所述提升所述发动机的怠速转速，以提升所述车载蓄电池的电压之后还包括：当所述车载蓄电池的电压大于等于预设电压时，停止提升所述发动机的怠速转速。
进一步地，判断所述车载蓄电池亏电的条件包括：所述发动机无故障；车速为零；所述发动机未进入横转速控制功能；以及所述车载蓄电池的电压低于小于预设电压且持续时间超过预设时间。
根据本发明实施例的车辆的控制方法，不需要额外增加零部件，即可解决发动机怠速状态下，整车用电设备和用电量增加导致的蓄电池亏电问题，避免了因为硬件升级或数量增加造成的用车、维修保养成本等的增加。
本发明的第二个目的在于提出一种车辆的控制系统，不需要额外增加零部件，即可解决发动机怠速状态下，整车用电设备和用电量增加导致的蓄电池亏电问题。
为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种车辆的控制系统，包括：检测模块，用于在发动机怠速状态下，检测车载蓄电池是否亏电；控制模块，用于提升所述发动机的怠速转速，以提升所述车载蓄电池的电压。
进一步地，所述检测模块还用于当检测到所述车载蓄电池的电压大于等于预设电压时，向所述控制模块发送停止提速信号，所述控制模块收到所述停止提速信号后停止提升所述发动机的怠速转速。
进一步地，所述检测模块当检测到所述发动机无故障、车速为零、所述发动机未进入横转速控制功能、以及所述车载蓄电池的电压低于小于预设电压且持续时间超过预设时间时判断所述车载蓄电池亏电。
根据本发明实施例的车辆的控制系统，不需要额外增加零部件，即可解决发动机怠速状态下，整车用电设备和用电量增加导致的蓄电池亏电问题，避免了因为硬件升级或数量增加造成的用车、维修保养成本等的增加。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆，不需要额外增加零部件，即可解决发动机怠速状态下，整车用电设备和用电量增加导致的蓄电池亏电问题。
为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种车辆，设置有上述实施例的车辆的控制系统。
本发明实施例的车辆和本发明实施例的车辆的控制系统相对于现有技术的优势相同。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明一个实施例的车辆的控制方法的流程图；
图2是本发明一个实施例的车辆的控制系统的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
以下结合附图描述本发明。
图1是本发明一个实施例的车辆的控制方法的流程图。如图1所示，本发明实施例的车辆的控制方法，包括以下步骤：
S1：当发动机怠速状态下，判断车载蓄电池是否亏电。
在本发明的一个实施例中，判断车载蓄电池亏电的条件包括：发动机无故障、车速为零、发动机未进入横转速控制功能(Power Take Off，PTO)，以及车载蓄电池的电压低于小于预设电压且持续时间超过预设时间。如果任意一个条件不满足，则不认定车载蓄电池亏电。其中，设定车载蓄电池的电压低于小于预设电压且持续时间超过预设时间是为了准确测定车载蓄电池是否处于亏电状态，如果车载蓄电池的电压仅仅在某个时刻低于预设电压，而在下一时刻车载蓄电池的电压就高于预设电压，则不认定车载蓄电池亏电。
S2：如果车载蓄电池亏电，则提升发动机的怠速转速，以提升车载蓄电池的电压。
具体地，当车载蓄电池亏电时，则表示当前的怠速转速提供的电压不足以补偿用电设备消耗的用电量，如果车载蓄电池长时间处于亏电状态，会降低车载蓄电池的寿命，此时通过提高发动机的怠速转速，以使提升车载蓄电池的电压。
在本发明的一个实施例中，在步骤S2之后还包括：当车载蓄电池的电压大于等于预设电压时，停止提升发动机的怠速转速。
具体地，在提升怠速转速时，时刻检测车载蓄电池的电压，当车载蓄电池的电压大于等于预设电压时，停止提升发动机的怠速转速，进而停止提升发电量。
根据本发明实施例的车辆的控制方法，不需要额外增加零部件，即可解决发动机怠速状态下，整车用电设备和用电量增加导致的蓄电池亏电问题，避免了因为硬件升级或数量增加造成的用车、维修保养成本等的增加。
图2是本发明一个实施例的车辆的控制系统的结构框图。如图2所示，本发明实施例的车辆的控制系统，包括：检测模块210和控制模块220。
其中，检测模块210用于在发动机怠速状态下，检测车载蓄电池是否亏电。控制模块220用于提升发动机的怠速转速，以提升车载蓄电池的电压。
根据本发明实施例的车辆的控制系统，不需要额外增加零部件，即可解决发动机怠速状态下，整车用电设备和用电量增加导致的蓄电池亏电问题，避免了因为硬件升级或数量增加造成的用车、维修保养成本等的增加。
在本发明的一个实施例中，检测模块210还用于当检测到车载蓄电池的电压大于等于预设电压时，向控制模块220发送停止提速信号。控制模块220收到停止提速信号后停止提升发动机的怠速转速。
在本发明的一个实施例中，检测模块210当检测到发动机无故障、车速为零、发动机未进入横转速控制功能、以及车载蓄电池的电压低于小于预设电压且持续时间超过预设时间时判断车载蓄电池亏电。
需要说明的是，本发明实施例的车辆的控制系统的具体实施方式与本发明实施例的车辆的控制方法的具体实施方式类似，具体参见车辆的控制方法部分的描述，为了减少冗余，不做赘述。
此外，本发明的实施例还公开了一种车辆，该车辆设置上述实施例的车辆的控制系统。该车辆不需要额外增加零部件，即可解决发动机怠速状态下，整车用电设备和用电量增加导致的蓄电池亏电问题，避免了因为硬件升级或数量增加造成的用车、维修保养成本等的增加。
另外，本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (7)

1.一种车辆的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
当发动机怠速状态下，判断车载蓄电池是否亏电；
如果所述车载蓄电池亏电，则提升所述发动机的怠速转速，以提升所述车载蓄电池的电压。
2.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，在所述提升所述发动机的怠速转速，以提升所述车载蓄电池的电压之后还包括：
当所述车载蓄电池的电压大于等于预设电压时，停止提升所述发动机的怠速转速。
3.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，判断所述车载蓄电池亏电的条件包括：
所述发动机无故障；
车速为零；
所述发动机未进入横转速控制功能；以及
所述车载蓄电池的电压低于小于预设电压且持续时间超过预设时间。
4.一种车辆的控制系统，其特征在于，包括：
检测模块，用于在发动机怠速状态下，检测车载蓄电池是否亏电；
控制模块，用于提升所述发动机的怠速转速，以提升所述车载蓄电池的电压。
5.根据权利要求4所述的车辆的控制系统，其特征在于，所述检测模块还用于当检测到所述车载蓄电池的电压大于等于预设电压时，向所述控制模块发送停止提速信号，所述控制模块收到所述停止提速信号后停止提升所述发动机的怠速转速。
6.根据权利要求5所述的车辆的控制系统，其特征在于，所述检测模块当检测到所述发动机无故障、车速为零、所述发动机未进入横转速控制功能、以及所述车载蓄电池的电压低于小于预设电压且持续时间超过预设时间时判断所述车载蓄电池亏电。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求3-6任一项所述的车辆的控制系统。
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