CN108180141A - 无油涡旋式汽车空气压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，包括钣金底板，电机组件、单向阀结构组件、导风罩和动托盘组件，电机组件和单向阀结构组件固定在钣金底板上，动托盘组件与电机组件连接。电机组件包括电机外壳，电机外壳内设有电机、轴承支架，电机与轴承支架连接，动托盘组件上设有偏心小轴，偏心小轴设置在动托盘组件与轴承支架连接处。电机内设有主轴、定子和转子，电机通电带动主轴转动，主轴带动动托盘组件转动，导风罩设置在电机外壳尾部。本发明公开的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，单向阀结构采用分离式设计，解决了由于组件温度过高造成表面压力表和传感器精度误差过大以及安全阀受温度高导致气流流失的问题。

Description

无油涡旋式汽车空气压缩机
技术领域
本发明属于空气压缩机技术领域，具体涉及一种无油涡旋式汽车空气压缩机。
背景技术
汽车空气压缩机包括无油涡旋式空气压缩机，无油涡旋式空气压缩机上设有电机、单向阀和平衡块等结构。然而，现有的单向阀是一体式的，装配后由于气流温度过高导致其接口处的安全阀受热过高，弹簧寿命缩短，导致气流流失，以及温度过高影响表面压力表和传感器精度误差过大。现有的平衡块不耐高温，平衡配重不均，而轴承高速转动产生高温使平衡块持续受高温出现损坏导致整机气体流量流失。
现有汽车空气压缩机的电机安装于轴承的尾端，安置稳定性较差，且体积较大，在轴承高速转动时容易甩动，且汽车空气压缩机整机的散热性较差，机器在运转过程中电机和机头都产生高温度，如持续性高温，会严重影响到组件电机和机头的使用寿命，整机寿命缩短。现有的偏心小轴和动托盘的安装配合精度不好控制，拆装不便，后期维修困难，维修成本高。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种无油涡旋式汽车空气压缩机。
为了解决本发明的技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种无油涡旋式汽车空气压缩机，包括钣金底板，电机组件、单向阀结构组件、导风罩和动托盘组件，所述电机组件和单向阀结构组件固定在所述钣金底板上，所述动托盘组件5与所述电机组件2连接；所述电机组件包括电机外壳，所述电机外壳内设有电机、轴承支架，所述电机与所述轴承支架连接，所述动托盘组件上设有偏心小轴，所述偏心小轴设置在所述动托盘组件与轴承支架连接处；所述电机内设有主轴、定子和转子，所述轴承支架的中心设有容主轴穿过的通孔Ⅰ，在通孔Ⅰ的周围布设有容偏心小轴穿过的通孔Ⅱ；所述电机外壳的中心设有容纳主轴穿过的通孔Ⅲ，在电机外壳的内部设置有容纳定子和转子的圆孔，所述轴承支架套接于电机外壳内侧，将定子和转子限制于电机外壳内；所述电机通电带动所述主轴转
1 动，所述主轴带动所述动托盘组件转动，所述导风罩设置在所述电机外壳尾部；所述单向阀结构组件与所述动托盘组件连接，所述单向阀结构组件包括独立单向阀、气路块和缓冲铜管，所述缓冲铜管一端与所述独立单向阀连接，所述缓冲铜管另一端与所述气路块连接；所述缓冲铜管两端分别设有第一直通卡套和第二直通卡套，所述缓冲铜管一端通过第一直通卡套与所述独立单向阀连接，所述缓冲铜管另一端通过第二直通卡套与所述气路块连接。
优选地，所述电机与所述动托盘组件连接处设有平衡块，所述平衡块中间设置配重块，所述平衡块两端均匀布置弧块，所述弧块设置在所述配重块两侧。优选地，所述轴承支架还设有注有散热胶的凹槽。
优选地，所述电机外壳设有密封凹槽，所述密封凹槽内设置引出线密封胶，
所述引出线密封胶上方设置引出线压紧盖板，所述引出线压紧盖板固定在所述密封凹槽上，所述引出线压紧盖板将所述引出线密封胶盖住。
优选地，所述引出线密封胶为锥形橡胶，所述引出线密封胶表面设有等距盲孔。
优选地，所述导风罩包括引风口、电机背板和后倾风轮罩，所述后倾风轮罩设置于电机背板上，引风口、电机背板、后倾风轮罩为一体式结构且其内部连通。优选地，所述电机背板内部安装有离心风扇。
优选地，所述动托盘组件上设有排气接口，所述排气接口与所述单向阀结构组件上独立单向阀连接。
优选地，所述气路块上放设有安全阀和传感器，所述气路块内设有压力表。
与现有技术相比，本发明获得的有益效果是：
本发明提供的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，采用分离式单向阀结构，解决了由于组件温度过高造成表面压力表和传感器精度误差过大以及安全阀受温度高导致气流流失的问题，采用铝合金材料使得其具有重量轻，散热好的特点，分离气流通过铜管流动过程可以消耗其带来的热量，从而降低到压力表和传感器以及安全阀的温度，达到精确精度的效果，进而优化了机器的性能。
本发明提供的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，采用的电机组件将原有结构中的一体式机架拆分成轴承支架和电机外壳，将定子和转子的安装位置由一体式机架的尾端转移到电机壳内，同时轴承支架将定子和转子的位置限定，减少了电
2 机在高速转动时候的晃动，结构稳定；又由于电机采用内置方式，体积缩小，节约了成本，使得整机体积缩小，性能更加稳定，外形更加美观。
本发明提供的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，采用的轴承支架优化了装配结构，装配简单化，大大的提高加工精度，提高了轴承支架的散热性能，从而优化了整机的性能，机器使用寿命得到提高。
本发明提供的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，在成本不变的情况下，在平衡块表面增加类似叶轮的弧块，在主轴承高速转动下可以起到散热作用，从而使产生的高温能及时散掉，使其衔接处温度降低；平衡块上增加配重块，改善平衡块在高速旋转中出现的不平衡的问题，采用铝合金使得其具有重量轻、散热好的特点。
本发明提供的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，电机外壳上设置引出线密封胶，采用锥形引出线密封胶，并在引出线密封胶表面设有等距盲孔，引出线密封胶通过锥形挤压，用探针将电机线通过盲孔勾出来，再通过引出线压紧盖板锁紧，解决了窜油、渗水的技术问题，大大提高密封性。
本发明提供的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，导风罩采用引风口、电机背板、后倾风轮罩一体式结构，起到了给机头和电机同时散热的作用，使得机器在高速运转产生的温度能及时降下来，保护了机头和电机，从而优化了机器性能。本发明提供的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，偏心小轴和动托盘的安装结构提高了装配的精度，简化了安装，可维修，节约了成本。
附图说明
图1为一种无油涡旋式汽车空气压缩机剖视图。
图2为电机外壳结构示意图1。
图3为电机外壳结构示意图2。
图4为引出线密封胶结构示意图。
图5为轴承支架结构示意图。
图6为单向阀结构组件结构示意图。
图7为平衡块结构示意图。
图8为导风罩结构示意图1。
图9为导风罩结构示意图2
附图标记：1、钣金底板；2、电机组件；21、电机外壳；211、通孔Ⅲ；212、圆孔；213、密封凹槽；214、引出线密封胶；215、引出线压紧盖板；216、盲孔；22、电机；221、主轴；222、定子；223、转子；23、轴承支架；231、通孔Ⅰ； 232、通孔Ⅱ；233、凹槽；3、单向阀结构组件；31、独立单向阀；32、气路块； 33、缓冲铜管；34、第一直通卡套；35、第二直通卡套；36、安全阀；37、传感器；38、压力表；4、导风罩；41、引风口；42、电机背板；421、离心风扇；43、后倾风轮罩；5、动托盘组件；51、偏心小轴；52、排气接口；6、平衡块； 61、配重块；62、弧块。
具体实施方式
下面结合附图，对实施例进行详细说明。
参见附图1，一种无油涡旋式汽车空气压缩机，包括钣金底板1，电机组件2、单向阀结构组件3、导风罩4和动托盘组件5，所述电机组件2和单向阀结构组件3 固定在所述钣金底板1上，所述动托盘组件5与所述电机组件2连接；所述电机组件2包括电机外壳21，所述电机外壳21内设有电机22、轴承支架23，所述电机22 与所述轴承支架23连接，所述动托盘组件5上设有偏心小轴51，所述偏心小轴 51 设置在所述动托盘组件5与轴承支架23连接处。所述电机22内设有主轴221、定子 222和转子223，所述电机22通电带动所述主轴221转动，所述主轴221带动所述动
托盘组件5转动，所述导风罩4设置在所述电机外壳21尾部。
参见附图2至附图4，所述电机外壳21的中心设有容纳主轴221穿过的通孔Ⅲ211，在电机外壳21的内部设置有容纳定子222和转子223的圆孔212，所述轴承支架23套接于电机外壳21内侧，将定子222和转子223限制于电机外壳21内；
所述电机外壳21上设有凹槽213，所述凹槽213内设置引出线密封胶214，所述引出线密封胶214上方设置引出线压紧盖板215，所述引出线压紧盖板215固定在所述凹槽214上，所述引出线压紧盖板215将所述引出线密封胶214盖住。
进一步地，所述引出线密封胶214为锥形橡胶，所述引出线密封胶214表面设有等距盲孔216。所述引出线密封胶214通过锥形挤压，用探针将电机线通过等距盲孔216勾出来，再通过引出线压紧盖板215锁紧，解决了窜油、渗水的技术问题，
大大提高密封性。
一种无油涡旋式汽车空气压缩机，电机组件2将原有结构中的一体式机架拆
说明书
分成轴承支架23和电机外壳21，将定子222和转子223的安装位置由一体式机架的尾端转移到电机外壳21内，同时轴承支架23将定子222和转子223的位置限定，减少了电机22在高速转动时候的晃动，结构稳定；又由于电机22采用内置方式，体积设计缩小，节约了成本，使得整机体积缩小，性能更加稳定，外形更加美观。参见附图5，所述轴承支架23的中心设有容主轴221穿过的通孔Ⅰ231，在通孔Ⅰ231的周围布设有容偏心小轴51穿过的通孔Ⅱ232，所述轴承支架23还设有注有散热胶的凹槽233，以便增加轴承支架23的散热功能。轴承支架23的设计优化了装配结构，装配简单化，大大提高加工精度。
参见附图6，所述动托盘组件5上设有排气接口51，所述排气接口51与所述单向阀结构组件3上独立单向阀31连接。所述单向阀结构组件3包括独立单向阀 31、气路块32和缓冲铜管33，所述缓冲铜管33一端与所述独立单向阀31连接，所述缓冲铜管33另一端与所述气路块32连接；所述缓冲铜管33两端分别设有第一直通卡套34和第二直通卡套35，所述缓冲铜管33一端通过第一直通卡套34与所述独立单向阀31连接，所述缓冲铜管33另一端通过第二直通卡套35与所述气路块32 连接。所述气路块32上放设有安全阀36和传感器37，所述气路块32内设有压力表38，通过分离气流通过缓冲铜管33流动过程可以消耗其带来的热量，从而降低到压力表 38和传感器37以及安全阀36的温度，达到精确精度的效果，进而优化了机器的性能。采用分离式设计，解决了由于组件温度过高造成表面压力表和传感器精度误差过大以及安全阀受温度高导致气流流失的问题。
机器产生的气流进入独立单向阀31后经过缓冲铜管33进入到气路块32，由于缓冲铜管33内径较小，而且有缓冲弯度，气流在跑的过程中热量会散失，所以气路块32里面气流的温度低于独立单向阀31的温度，装在气路块32上面的压力表 38、安全阀36和传感器37的温度就小了，起到了保护作用。采用分离式设计，解决了由于组件温度过高造成表面压力表38和传感器37精度误差过大以及安全阀 6
受温度高导致气流流失的问题。
参见附图7，所述电机22与所述动托盘组件5连接处设有平衡块6，所述平衡块6中间设置配重块61，改善平衡块6在高速旋转中出现的不平衡的问题；平衡块 6两端均匀布置弧块61，在主轴221高速转动下可以起到散热作用，从而使产生的高温能及时散掉，使其衔接处温度降低；所述弧块61设置在所述配重块两侧。

Claims (9)

1.一种无油涡旋式汽车空气压缩机，其特征在于：包括钣金底板(1)，电机组件(2)、单向阀结构组件(3)、导风罩(4)和动托盘组件(5)，所述电机组件(2)和单向阀结构组件(3)固定在所述钣金底板(1)上，所述动托盘组件(5)与所述电机组件(2)连接；所述电机组件(2)包括电机外壳(21)，所述电机外壳(21)内设有电机(22)、轴承支架(23)，所述电机(22)与所述轴承支架(23)连接，所述动托盘组件(5)上设有偏心小轴(51)，所述偏心小轴(51)设置在所述动托盘组件(5)与轴承支架(23)连接处；所述电机(22)内设有主轴(221)、定子(222)和转子(223)，所述轴承支架(23)的中心设有容主轴(221)穿过的通孔Ⅰ(231)，在通孔Ⅰ(231)的周围布设有容偏心小轴(51)穿过的通孔Ⅱ(232)；所述电机外壳(21)的中心设有容纳主轴(221)穿过的通孔Ⅲ(211)，在电机外壳(21)的内部设置有容纳定子(222)和转子(223)的圆孔(212)，所述轴承支架(23)套接于电机外壳(21)内侧，将定子(222)和转子(223)限制于电机外壳(21)内；所述电机(22)通电带动所述主轴(221)转动，所述主轴(221)带动所述动托盘组件(5)转动；所述导风罩(4)设置在所述电机外壳(21)尾部；所述单向阀结构组件(3)与所述动托盘组件(5)连接，所述单向阀结构组件(3)包括独立单向阀(31)、气路块(32)和缓冲铜管(33)，所述缓冲铜管(33)一端与所述独立单向阀(31)连接，所述缓冲铜管(33)另一端与所述气路块(32)连接；所述缓冲铜管(33)两端分别设有第一直通卡套(34)和第二直通卡套(35)，所述缓冲铜管(33)一端通过第一直通卡套(34)与所述独立单向阀(31)连接，所述缓冲铜管(33)另一端通过第二直通卡套(35)与所述气路块(32)连接。
2.如权利要求1所述的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，其特征在于：所述电机(22)与所述动托盘组件(5)连接处设有平衡块(6)，所述平衡块(6)中间设置配重块(61)，所述平衡块(6)两端均匀布置弧块(62)，所述弧块(62)设置在所述配重块(61)两侧。
3.如权利要求1所述的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，其特征在于：所述轴承支架(23)上还设有注有散热胶的凹槽(233)。
4.如权利要求1所述的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，其特征在于：所述电机外壳(21)设有密封凹槽(213)，所述密封凹槽(213)内设置引出线密封胶(214)，所述引出线密封胶(214)上方设置引出线压紧盖板(215)，所述引出线压紧盖板(215)固定在所述密封凹槽(213)上，所述引出线压紧盖板(215)将所述引出线密封胶(214)盖住。
5.如权利要求4所述的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，其特征在于：所述引出线密封胶(214)为锥形橡胶，所述引出线密封胶(214)表面设有等距盲孔(216)。
6.如权利要求1所述的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，其特征在于：所述导风罩(4)包括引风口(41)、电机背板(42)和后倾风轮罩(43)，所述后倾风轮罩(43)设置于电机背板(42)上，引风口(41)、电机背板(42)、后倾风轮罩(43)为一体式结构且其内部连通。
7.如权利要求6所述的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，其特征在于：所述电机背板(42)内部安装有离心风扇(421)。
8.如权利要求1所述的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，其特征在于：所述动托盘组件(5)上设有排气接口(52)，所述排气接口(52)与所述单向阀结构组件(3)上独立单向阀(31)连接。
9.如权利要求1所述的一种无油涡旋式汽车空气压缩机，其特征在于：所述气路块(32)上放设有安全阀(36)和传感器(37)，所述气路块(32)内设有压力表(38)。
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