CN108162764B - 一种纯电动汽车共用电源系统 - Google Patents

一种纯电动汽车共用电源系统 Download PDF

Info

Publication number
CN108162764B
CN108162764B CN201711206898.8A CN201711206898A CN108162764B CN 108162764 B CN108162764 B CN 108162764B CN 201711206898 A CN201711206898 A CN 201711206898A CN 108162764 B CN108162764 B CN 108162764B
Authority
CN
China
Prior art keywords
power supply
module
main
voltage
circuit module
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201711206898.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108162764A (zh
Inventor
张晓伟
于东生
蒋小川
周翔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huizhou Yiwei New Energy Co ltd
Original Assignee
Guangdong Yiding New Energy Automobile Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guangdong Yiding New Energy Automobile Co ltd filed Critical Guangdong Yiding New Energy Automobile Co ltd
Priority to CN201711206898.8A priority Critical patent/CN108162764B/zh
Publication of CN108162764A publication Critical patent/CN108162764A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108162764B publication Critical patent/CN108162764B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种纯电动汽车共用电源系统,通过高压配电系统PDU将两个相对独立的电池组第一电池箱和第二电池箱综合处理,通过用DC/DC逆变方式将高压电源转化成低压电源为低压设备供电,去除单独为低压供电的单独电源(如12/24V铅酸电池),通过整车控制器PDU内设有电容器静态电源,通过脉冲信号驱动DC/DC,控制DC/DC的开启状态以及开启功率,准确的为高压或者低压设备进行供电,DC/DC上电后可通过整车控制器CAN网络信号驱动车载低压配电系统、BMS、高压配电系统直至整车驱动工作,整车两个相对独立电池组综合处理,去除单独为低压供电的单独电源(如12/24V铅酸电池),用DC/DC逆变方式为低压设备供电,这样可以减少一套低压供电电源,为整车轻量化,设备的集成提供了好处。

Description

一种纯电动汽车共用电源系统
技术领域
本发明涉及电动汽车领域,尤其是涉及电动汽车电源,特别是涉及一种纯电动汽车共用电源系统。
背景技术
目前市面上运行及新开发的纯电动汽车高压电源系统及低压辅助系统为分开处理,即高压系统(如450V锂电池组)由单独电池组供电处理,低压电池组为单独电源(如12/24V铅酸电池)供电处理。纯电动汽车低压控制、执行附件较多,在车辆关电后许多设备处于休眠状态,在车辆设备处理休眠状态时如车载终端、BMS、HVU等还持续工作产生静态电流,一般一台纯电动汽车放置一段时间后就无法启动(低压电源被耗光)。
发明内容
为解决上述问题,本发明采用如下技术方案:一种纯电动汽车共用电源系统,包括:高压配电系统,包括主控制模块,所述主控制模块包括辅助电源、功率电源、控制模块和通讯模块,所述辅助电源和所述功率电源与所述控制模块通信连接,还包括整车控制器,所述整车控制器一侧设有主接口,所述整车控制器通过线路连接有DC/DC控制电路模块和DC稳压电路模块,所述DC/DC控制电路模块与所述DC稳压电路模块线路连接,所述DC稳压电路模块通过线路连接有车载低压配电盒,所述DC/DC控制电路模块和DC稳压电路模块与所述主控制模块线路连接;第一电池箱,包括第一电源保护电路模块和第一切换开关,所述第一电源保护电路模块通过加热电源接口与所述DC/DC控制电路模块线路连接,还包括有第一电池管理模块,所述第一电池管理模块包括两个并联的BMU,所述两个BMU分别为BMU2和BMU3,所述BMU2和BMU3通过电源通讯接口与所述主控制模块线路连接;第二电池箱,包括第二电源保护模块、第二切换开关和BCU,所述第二切换开关通过内部高压接口与所述第一切换开关线路连接,所述第二切换开关与所述主控制模块通过直流充电接口线路连接,所述第二切换开关通过辅源接口与DC/DC控制电路模块线路连接,所述第二切换开关通过主放电接口与所述主接口线路连接,所述BCU与所述第二电源保护模块、第二切换开关和主控制模块线路连接,还包括第二电池管理模块,所述第二电池管理模块包括两个并联的BMU,所述两个BMU分别为BMU1和BMU4,所述BMU1和BMU4与所述BCU线路连接,还包括充电接触器和主正接触器,所述充电接触器与所述BCU线路连接,所述充电接触器与所述主控制模块通过充电接口线路连接,所述主正接触器与所述BCU线路连接,所述主正接触器通过主放电接口与所述主接口线路连接。
本发明的工作原理为:通过高压配电系统PDU将两个相对独立的电池组第一电池箱和第二电池箱综合处理,通过用DC/DC逆变方式将高压电源转化成低压电源为低压设备供电,去除单独为低压供电的单独电源(如12/24V铅酸电池),通过整车控制器内设有电容器静态电源,通过电容器静态电源发出脉冲信号驱动DC/DC,控制DC/DC的开启状态以及开启功率,准确的为高压或者低压设备进行供电,DC/DC上电后可通过整车控制器的CAN网络信号驱动车载低压配电系统、BMS、高压配电系统直至整车驱动工作。
进一步地,所述第一切换开关通过线路连接有MSD。
通过MSD(维护开关),安装在第一切换开关一侧,通过线路与第一切换开关连接,使维护的时候更安全。
进一步地,所述第一电源保护电路模块包括串联的热敏电阻、继电器和熔断器。
更进一步地,所述熔断器为10A的保险丝。
更进一步地,所述第二电源保护模块与所述第一电源保护模块结构相同。
热敏电阻是正温度系数热敏电阻,当温度过高可以触发继电器断开,熔断器进一步保护电源不会通过过高的电流。
进一步地,所述第一切换开关上设有第一主保险,所述第一主保险为200A的保险丝。
进一步地,所述第一切换开关上设有第二主保险,所述第二主保险为200A的保险丝。
第一切换开关和第二切换开关是连接在母线上的,在母线上连接有保险丝,防止通过的电流过大引起损坏甚至引发危险。
进一步地,所述整车控制器与所述DC/DC控制电路模块之间设有急停按钮。
在异常情况下通过急停按钮紧急停止供电,提高安全性。
进一步地,所述第一电池箱和第二电池箱内设有风扇以及控制风扇启停的风扇电路模块。
进一步地,所述风扇电路模块包括电源线、风扇继电器和两个并联伺服电机,所述风扇继电器连接有用于控制风扇的从控板。
电池箱内发热较大,在电池箱内设置风扇,通过从控制板控制继电器来控制风扇的启停状态,用于散热。
本发明的有益效果为:整车两个相对独立电池组综合处理,去除单独为低压供电的单独电源(如12/24V铅酸电池),用DC/DC逆变方式为低压设备供电,这样可以减少一套低压供电电源,为整车轻量化,设备的集成提供了好处。
附图说明
附图对本发明作进一步说明,但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制。
图1为本发明一实施例提供的纯电动汽车共用电源系统原理意图;
图2为本发明一实施例提供的电源保护模块意图;
图3为本发明一实施例提供的风扇电路模块意图;
图4为本发明一实施例提供的DC/DC模块意图。
具体实施方式
如图1-4中所示,本发明一实施例提供的一种纯电动汽车共用电源系统。
一实施例中,所述纯电动汽车共用电源系统,高压配电系统1,包括主控制模块13,所述主控制模块13包括辅助电源、功率电源、控制模块和通讯模块,所述辅助电源和所述功率电源与所述控制模块通信连接,还包括整车控制器12,所述整车控制器12一侧设有主接口,所述整车控制器12通过线路连接有DC/DC控制电路模块121和DC稳压电路模块122,所述DC/DC控制电路模块121与所述DC稳压电路模块122线路连接,所述DC稳压电路模块122通过线路连接有车载低压配电盒,所述DC/DC控制电路模块121和DC稳压电路模块122与所述主控制模块13线路连接;第一电池箱2,包括第一电源保护电路模块21和第一切换开关22,所述第一电源保护电路模块21通过加热电源接口与所述DC/DC控制电路模块121线路连接,还包括有第一电池管理模块,所述第一电池管理模块包括两个并联的BMU,所述两个BMU分别为BMU2和BMU3,所述BMU2和BMU3通过电源通讯接口与所述主控制模块13线路连接;第二电池箱,包括第二电源保护模块31、第二切换开关32和BCU,所述第二切换开关32通过内部高压接口与所述第一切换开关22线路连接,所述第二切换开关32与所述主控制模块13通过直流充电接口线路连接,所述第二切换开关32通过辅源接口与DC/DC控制电路模块121线路连接,所述第二切换开关32通过主放电接口与所述主接口线路连接,所述所述BCU与所述第二电源保护模块31、第二切换开关32和主控制模块13线路连接,还包括第二电池管理模块,所述第二电池管理模块包括两个并联的BMU,所述两个BMU分别为BMU1和BMU4,所述BMU1和BMU4与所述BCU线路连接,还包括充电接触器和主正接触器,所述充电接触器与所述BCU线路连接,所述充电接触器与所述主控制模块13通过充电接口线路连接,所述主正接触器与所述BCU线路连接,所述主正接触器通过主放电接口与所述主接口线路连接。
通过高压配电系统1PDU将两个相对独立的电池组第一电池箱2和第二电池箱综合处理,通过用DC/DC逆变方式将高压电源转化成低压电源为低压设备供电,去除单独为低压供电的单独电源(如12/24V铅酸电池),通过整车控制器12内设有电容器静态电源,通过电容器静态电源发出脉冲信号驱动DC/DC,控制DC/DC的开启状态以及开启功率,准确的为高压或者低压设备进行供电,DC/DC上电后可通过整车控制器12的CAN网络信号驱动车载低压配电系统、BMS、高压配电系统1直至整车驱动工作。
一实施例中,所述第一切换开关22通过线路连接有MSD221。
通过MSD221(维护开关),安装在第一切换开关22一侧,通过线路与第一切换开关22连接,使维护的时候更安全。
一实施例中,所述第一电源保护电路模块21包括串联的热敏电阻、继电器和熔断器。
更进一步地,一实施例中,所述熔断器为10A的保险丝。
更进一步地,一实施例中,所述第二电源保护模块31与所述第一电源保护模块结构相同。
热敏电阻是正温度系数热敏电阻,当温度过高可以触发继电器断开,熔断器进一步保护电源不会通过过高的电流。
一实施例中,所述第一切换开关22上设有第一主保险,所述第一主保险为200A的保险丝。
一实施例中,所述第一切换开关22上设有第二主保险,所述第二主保险为200A的保险丝。
第一切换开关22和第二切换开关32是连接在母线上的,在母线上连接有保险丝,防止通过的电流过大引起损坏甚至引发危险。
一实施例中,所述整车控制器12与所述DC/DC控制电路模块121之间设有急停按钮。
在异常情况下通过急停按钮紧急停止供电,提高安全性。
一实施例中,所述第一电池箱2和第二电池箱内设有风扇以及控制风扇启停的风扇电路模块23。
一实施例中,所述风扇电路模块23包括电源线、风扇继电器和两个并联伺服电机,所述风扇继电器连接有用于控制风扇的从控板。
电池箱内发热较大,在电池箱内设置风扇,通过从控制板控制继电器来控制风扇的启停状态,用于散热。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本发明的保护范围。因此,本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种纯电动汽车共用电源系统,其特征在于:包括,
高压配电系统,包括主控制模块,所述主控制模块包括辅助电源、功率电源、控制模块和通讯模块,所述辅助电源和所述功率电源与所述控制模块通信连接,还包括整车控制器,所述整车控制器一侧设有主接口,所述整车控制器通过线路连接有DC/DC控制电路模块和DC稳压电路模块,所述DC/DC控制电路模块与所述DC稳压电路模块线路连接,所述DC稳压电路模块通过线路连接有车载低压配电盒,所述DC/DC控制电路模块和DC稳压电路模块与所述主控制模块线路连接;通过整车控制器内设有电容器静态电源,通过电容器静态电源发出脉冲信号驱动DC/DC;
第一电池箱,包括第一电源保护电路模块和第一切换开关,所述第一电源保护电路模块通过加热电源接口与所述DC/DC控制电路模块线路连接,还包括有第一电池管理模块,所述第一电池管理模块包括两个并联的BMU,所述两个BMU分别为BMU2和BMU3,所述BMU2和BMU3通过电源通讯接口与所述主控制模块线路连接;
第二电池箱,包括第二电源保护模块、第二切换开关和BCU,所述第二切换开关通过内部高压接口与所述第一切换开关线路连接,所述第二切换开关与所述主控制模块通过直流充电接口线路连接,所述第二切换开关通过辅源接口与DC/DC控制电路模块线路连接,所述第二切换开关通过主放电接口与所述主接口线路连接,所述BCU与所述第二电源保护模块、第二切换开关和主控制模块线路连接,还包括第二电池管理模块,所述第二电池管理模块包括两个并联的BMU,所述两个BMU分别为BMU1和BMU4,所述BMU1和BMU4与所述BCU线路连接,还包括充电接触器和主正接触器,所述充电接触器与所述BCU线路连接,所述充电接触器与所述主控制模块通过充电接口线路连接,所述主正接触器与所述BCU线路连接,所述主正接触器通过主放电接口与所述主接口线路连接。
2.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统,其特征在于:所述第一切换开关通过线路连接有MSD。
3.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统,其特征在于:所述第一电源保护电路模块包括串联的热敏电阻、继电器和熔断器。
4.根据权利要求3所述纯电动汽车共用电源系统,其特征在于:所述熔断器为10A的保险丝。
5.根据权利要求3或4任意一项权利要求所述纯电动汽车共用电源系统,其特征在于:所述第二电源保护模块与所述第一电源保护模块结构相同。
6.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统,其特征在于:所述第一切换开关上设有第一主保险,所述第一主保险为200A的保险丝。
7.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统,其特征在于:所述第一切换开关上设有第二主保险,所述第二主保险为200A的保险丝。
8.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统,其特征在于:所述整车控制器与所述DC/DC控制电路模块之间设有急停按钮。
9.根据权利要求1所述纯电动汽车共用电源系统,其特征在于:所述第一电池箱和第二电池箱内设有风扇以及控制风扇启停的风扇电路模块。
10.根据权利要求9所述纯电动汽车共用电源系统,其特征在于:所述风扇电路模块包括电源线、风扇继电器和两个并联伺服电机,所述风扇继电器连接有用于控制风扇的从控板。
CN201711206898.8A 2017-11-27 2017-11-27 一种纯电动汽车共用电源系统 Active CN108162764B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201711206898.8A CN108162764B (zh) 2017-11-27 2017-11-27 一种纯电动汽车共用电源系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201711206898.8A CN108162764B (zh) 2017-11-27 2017-11-27 一种纯电动汽车共用电源系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108162764A CN108162764A (zh) 2018-06-15
CN108162764B true CN108162764B (zh) 2021-04-27

Family

ID=62524527

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201711206898.8A Active CN108162764B (zh) 2017-11-27 2017-11-27 一种纯电动汽车共用电源系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN108162764B (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110497796A (zh) * 2019-09-25 2019-11-26 安徽工程大学 一种新能源汽车的低压供电系统及其控制方法
CN110718867A (zh) * 2019-11-06 2020-01-21 重庆长安工业(集团)有限责任公司 一种混动车辆动力电池与高压配电箱的集成装置
CN112271715A (zh) * 2020-09-30 2021-01-26 北京特种机械研究所 一种高压直流动力源的工业车辆驱动控制系统

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6181101B1 (en) * 1999-03-12 2001-01-30 Yazaki Corporation Intelligent junction box
JP2005287242A (ja) * 2004-03-30 2005-10-13 Toyota Motor Corp 車両用電源装置
CN102386647A (zh) * 2010-09-02 2012-03-21 欧姆龙汽车电子株式会社 电源控制装置
CN102668293A (zh) * 2009-11-03 2012-09-12 罗伯特·博世有限公司 低压电压供应
JP2013090486A (ja) * 2011-10-19 2013-05-13 Toyota Motor Corp 電気自動車用電力供給装置
CN204687856U (zh) * 2015-06-25 2015-10-07 南京顿恩电气有限公司 一种高可靠无低压蓄电池的电动汽车电气系统
CN105730259A (zh) * 2014-12-10 2016-07-06 比亚迪股份有限公司 电动汽车的动力电池系统及具有其的电动汽车
KR101794101B1 (ko) * 2016-11-28 2017-11-06 자동차부품연구원 충전 제어 장치 및 방법

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6181101B1 (en) * 1999-03-12 2001-01-30 Yazaki Corporation Intelligent junction box
JP2005287242A (ja) * 2004-03-30 2005-10-13 Toyota Motor Corp 車両用電源装置
CN102668293A (zh) * 2009-11-03 2012-09-12 罗伯特·博世有限公司 低压电压供应
CN102386647A (zh) * 2010-09-02 2012-03-21 欧姆龙汽车电子株式会社 电源控制装置
JP2013090486A (ja) * 2011-10-19 2013-05-13 Toyota Motor Corp 電気自動車用電力供給装置
CN105730259A (zh) * 2014-12-10 2016-07-06 比亚迪股份有限公司 电动汽车的动力电池系统及具有其的电动汽车
CN204687856U (zh) * 2015-06-25 2015-10-07 南京顿恩电气有限公司 一种高可靠无低压蓄电池的电动汽车电气系统
KR101794101B1 (ko) * 2016-11-28 2017-11-06 자동차부품연구원 충전 제어 장치 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
CN108162764A (zh) 2018-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2532410C (en) Vehicle charging, monitoring and control systems for electric and hybrid electric vehicles
US9365115B2 (en) System and method for vehicle power management
CN108162764B (zh) 一种纯电动汽车共用电源系统
US10703269B2 (en) Vehicle and method of notifying charging information of vehicle
CN110774937B (zh) 一种车载集中配电式并联电池管理系统
US20210394635A1 (en) Extended functionality sleep manager module for electric vehicles, related systems and methods
CN110356254B (zh) 一种高压架构系统、电动汽车和驱动方式切换方法
CN214189325U (zh) 一种车用充电宝系统
WO2019136994A1 (zh) 用于电动汽车直流充电的充电装置
WO2022166364A1 (zh) 配电系统、配电系统的控制方法及新能源汽车
CN217074257U (zh) 高压配电箱、高压配电系统及电动车辆
CN104242435B (zh) 无人机的供电系统及无人机
CN107472042B (zh) 一种电动汽车输出功率自动调节方法
KR20150008378A (ko) 절연 접촉기 천이 극성 제어
US20180354387A1 (en) Battery charge equalization system timer
KR20120104034A (ko) 온라인 전기자동차의 배터리 충전 및 방전 제어 방법 및 장치
DE102011017274B4 (de) Verfahren, Energiespeichereinrichtungsmanagementsystem und Schaltungsanordnung zum Laden einer Fahrzeugbatterie bei ausgeschaltetem Bordnetz
CN204687856U (zh) 一种高可靠无低压蓄电池的电动汽车电气系统
CN114571969B (zh) 一种混合动力拖拉机电池组用加热控制系统及其控制方法
EP3013627B1 (en) Battery arrangement for electrically powered industrial vehicle
KR20170127150A (ko) 전기차량용 파워 릴레이 어셈블리
CN205951748U (zh) 一种电动汽车集成控制器
CN114763068A (zh) 一种车用充电宝系统及充电方法
CN106816925A (zh) 一种储能系统辅助电源控制系统
TW201739642A (zh) 用於電動車輛之再充電的方法及系統

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP01 Change in the name or title of a patent holder
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: 516000 self owned plant in plot zkd-005-02, Sanhe Village, Tonghu Town, Zhongkai high tech Zone, Huizhou City, Guangdong Province

Patentee after: Guangdong Yiding New Energy Vehicle Co.,Ltd.

Address before: 516000 self owned plant in plot zkd-005-02, Sanhe Village, Tonghu Town, Zhongkai high tech Zone, Huizhou City, Guangdong Province

Patentee before: GUANGDONG YIDING NEW ENERGY AUTOMOBILE Co.,Ltd.

CP03 Change of name, title or address
CP03 Change of name, title or address

Address after: 516000 No. 3 Xingyuan North Road, Sanhe Village, Tonghu Town, Zhongkai Hi-tech Zone, Huizhou City, Guangdong Province

Patentee after: Huizhou Yiwei New Energy Co.,Ltd.

Address before: 516000 self owned plant in plot zkd-005-02, Sanhe Village, Tonghu Town, Zhongkai high tech Zone, Huizhou City, Guangdong Province

Patentee before: Guangdong Yiding New Energy Vehicle Co.,Ltd.