CN108152048A - 车辆能耗测试方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种车辆能耗测试方法和装置，该方法包括分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线；分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数；根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据；根据第一试验数据和第二试验数据对待测试车辆的能耗进行测试分析。通过本发明能够有效提升性能测试效果，使得测试结果更加具备针对性，便于得到更为合理的能耗测试分析结果。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆能耗测试方法和装置。
背景技术
车辆在行驶的过程中，会有多种多样的能量损失。因此，有必要对车辆的整车能耗进行测试分析。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆能耗测试方法，能够有效提升性能测试效果，使得测试结果更加具备针对性，便于得到更为合理的能耗测试分析结果。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆能耗测试装置。
本发明的另一个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。
本发明的另一个目的在于提出一种计算机程序产品。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的车辆能耗测试方法，包括：分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线；分别确定所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数；根据所述滑行阻力曲线和所述转毂道路拟合参数中的数据分别对所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与所述标准车辆对应的第一试验数据，和与所述待测试车辆对应的第二试验数据；根据所述第一试验数据和所述第二试验数据对所述待测试车辆的能耗进行测试分析。
本发明第一方面实施例提出的车辆能耗测试方法，通过分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线，分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数，并根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据，以对待测试车辆的能耗进行测试分析，通过分别对标准车辆和待测试车辆进行实验比对测试，能够有效提升性能测试效果，使得测试结果更加具备针对性，便于得到更为合理的能耗测试分析结果。
为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出的车辆能耗测试装置，包括：第一确定模块，用于分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线；第二确定模块，用于分别确定所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数；第三确定模块，用于根据所述滑行阻力曲线和所述转毂道路拟合参数中的数据分别对所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与所述标准车辆对应的第一试验数据，和与所述待测试车辆对应的第二试验数据；测试分析模块，用于根据所述第一试验数据和所述第二试验数据对所述待测试车辆的能耗进行测试分析。
本发明第二方面实施例提出的车辆能耗测试装置，通过分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线，分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数，并根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据，以对待测试车辆的能耗进行测试分析，通过分别对标准车辆和待测试车辆进行实验比对测试，能够有效提升性能测试效果，使得测试结果更加具备针对性，便于得到更为合理的能耗测试分析结果。
为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出的非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由移动终端的处理器被执行时，使得移动终端能够执行一种车辆能耗测试方法，所述方法包括：分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线；分别确定所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数；根据所述滑行阻力曲线和所述转毂道路拟合参数中的数据分别对所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与所述标准车辆对应的第一试验数据，和与所述待测试车辆对应的第二试验数据；根据所述第一试验数据和所述第二试验数据对所述待测试车辆的能耗进行测试分析。
本发明第三方面实施例提出的非临时性计算机可读存储介质，通过分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线，分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数，并根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据，以对待测试车辆的能耗进行测试分析，通过分别对标准车辆和待测试车辆进行实验比对测试，能够有效提升性能测试效果，使得测试结果更加具备针对性，便于得到更为合理的能耗测试分析结果。
为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出的计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令由处理器执行时，执行一种车辆能耗测试方法，所述方法包括：分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线；分别确定所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数；根据所述滑行阻力曲线和所述转毂道路拟合参数中的数据分别对所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与所述标准车辆对应的第一试验数据，和与所述待测试车辆对应的第二试验数据；根据所述第一试验数据和所述第二试验数据对所述待测试车辆的能耗进行测试分析。
本发明第四方面实施例提出的计算机程序产品，通过分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线，分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数，并根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据，以对待测试车辆的能耗进行测试分析，通过分别对标准车辆和待测试车辆进行实验比对测试，能够有效提升性能测试效果，使得测试结果更加具备针对性，便于得到更为合理的能耗测试分析结果。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明一实施例提出的车辆能耗测试方法的流程示意图；
图2是本发明另一实施例提出的车辆能耗测试方法的流程示意图；
图3是本发明另一实施例提出的车辆能耗测试方法的流程示意图；
图4为本发明实施例中传感器安装示意图；
图5是本发明另一实施例提出的车辆能耗测试方法的流程示意图；
图6是本发明另一实施例提出的车辆能耗测试方法的流程示意图；
图7是本发明一实施例提出的车辆能耗测试装置的结构示意图；
图8是本发明另一实施例提出的车辆能耗测试装置的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
图1是本发明一实施例提出的车辆能耗测试方法的流程示意图。
本实施例以该车辆能耗测试方法被配置为车辆能耗测试装置中来举例说明。
本实施例中车辆能耗测试装置可以设置在服务器中，或者也可以设置在电子设备中，本发明实施例对此不作限制。
其中，电子设备例如为个人电脑(Personal Computer，PC)，云端设备或者移动设备，移动设备例如智能手机，或者平板电脑等。
需要说明的是，本发明实施例的执行主体，在硬件上可以例如为服务器或者电子设备中的中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，在软件上可以例如为服务器或者电子设备中的后台管理服务，对此不作限制。
参见图1，该方法包括：
S101：分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线。
可选地，参见图2，一些实施例中，S101可以包括：
S201：确定标准车辆，在加载第一道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线。
S202：确定标准车辆，在加载第二道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线。
S203：确定待测试车辆，在加载第一道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线。
S204：确定待测试车辆，在加载第二道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线，第一道路行驶阻力和第二道路行驶阻力不同。
本发明实施例中的标准车辆为进行性能测试的参照车辆，通过在实验的过程中设置标准车辆，对标准车辆与待测试车辆进行同样的测试步骤，可以从中确定出一些由于合理误差所导致的性能测试偏差，将合理误差因素纳入车辆能耗测试的考量范畴，使得测试结果更加贴合实际，可参考性更高。
本发明实施例中可以在相同时间段下(例如，4个小时)，且在该相同时间段下的实验条件(例如，天气、温度等)相同，分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线。
本发明实施例在测试过程中，可以对标准车辆和待测试车辆，在其整备质量的基础上附加100kg的质量进行测试，因此，在测试过程中考虑车辆使用过程中，其中会承载驾驶员或者其他人员的实际质量情况，使得测试结果更加贴合实际，可参考性更高。
其中的第一道路行驶阻力和第二道路行驶阻力可以是由用户根据实际测试需求进行设定，对此不作限制。
S102：分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数。
可选地，参见图3，一些实施例中，S102可以包括：
S301：确定标准车辆，在加载第一道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数。
S302：确定标准车辆，在加载第二道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数。
S303：确定待测试车辆，在加载第一道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数。
S304：确定待测试车辆，在加载第二道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数。
本发明实施例在测试过程中，可以按图4所示分别对标准车辆和待测试车辆安装传感器，并设置好功率分析仪及数采系统，每次安装传感器时，先将传感器调零，并在安装好传感器之后执行上述图3中的流程步骤，图4为本发明实施例中传感器安装示意图。其中，I1、I2、I3为微控制单元MCU输出端三相电流，V1、V2、V3为微控制单元MCU输出端三相电压，I4和V4分别为电池输出端电流和电压，I5和V5分别为MCU输出端电流和电压，I6和V6分别为DC/DC输入端电流和电压，I7和V7分别为DC/DC输出端电流和电压，I8和V8分别为电网端Electric-Meter输入端电流和电压，T0/n0分别为电机输出轴扭矩，转速，T1-T2/n1-n2分别为半轴输入扭矩，转速，T3-T4/n3-n4分别为半轴输出扭矩，转速，T5-T6/n5-n6分别为轮毂输出扭矩，转速，T7-T8/n7-n8分别为半轴扭矩，转速。
本发明实施例在安装完毕传感器后，可以参照相关技术，分别对标准车辆和待测试车辆进行满电状态下，以第一道路行驶阻力(该转毂阻力的确定可以参见查表法)，以车速100km/h进行热车测试(在测试过程中保证两车的荷电状态在90％以下)，在底盘上设置相同滑行误差(例如为3％)进行转毂滑行试验，得出在第一道路行驶阻力下，分别与标准车辆和待测试车辆对应的转毂道路拟合参数。
而后，分别对标准车辆和待测试车辆进行满电状态下，以第二道路行驶阻力(该转毂阻力的确定可以参见查表法)，以车速100km/h进行热车测试(在测试过程中保证两车的荷电状态在90％以下)，在底盘上设置相同滑行误差(例如为3％)进行转毂滑行试验，得出在第二道路行驶阻力下，分别与标准车辆和待测试车辆对应的转毂道路拟合参数。
本发明实施例在测试过程中，通过分别对标准车辆和待测试车辆进行实验比对测试，能够有效提升性能测试效果，使得测试结果更加具备针对性，便于得到更为合理的能耗测试分析结果。
S103：根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据。
可选地，一些实施例中，参见图5，S103可以包括：
S501：根据与标准车辆，在加载第一道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第一NEDC工况试验。
S502：根据与标准车辆，在加载第二道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第二NEDC工况试验。
S503：根据与待测试车辆，在加载第一道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第三NEDC工况试验。
S504：根据与待测试车辆，在加载第二道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第四NEDC工况试验。
S505：将第一NEDC工况试验和第二NEDC工况试验得到的试验数据作为第一试验数据，并将第三NEDC工况试验和第四NEDC工况试验得到的试验数据作为第二试验数据。
本发明实施例在测试过程中，可以在上述测试得到滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数之后，针对标准车辆，采用在加载第一道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，根据该对应的转毂道路拟合参数配置标准车辆的转毂参数，在5min内进行10次的NEDC工况试验，在每次NEDC工况试验的测试过程中不更换驾驶员，并将该过程对应的NEDC工况试验作为第一NEDC工况试验。
同样地，针对标准车辆，采用在加载第二道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，根据该对应的转毂道路拟合参数配置标准车辆的转毂参数，在5min内进行10次的NEDC工况试验，在每次NEDC工况试验的测试过程中不更换驾驶员，并将该过程对应的NEDC工况试验作为第二NEDC工况试验。
上述的在5min内进行10次的NEDC工况试验具体为进行循环的NEDC工况试验，能够有效提升实验测试的精准度。
以此类推，针对待测试车辆，采用在加载第一道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，根据该对应的转毂道路拟合参数配置待测试车辆的转毂参数，在5min内进行10次的NEDC工况试验，在每次NEDC工况试验的测试过程中不更换驾驶员，并将该过程对应的NEDC工况试验作为第三NEDC工况试验。
针对待测试车辆，采用在加载第二道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，根据该对应的转毂道路拟合参数配置待测试车辆的转毂参数，在5min内进行10次的NEDC工况试验，在每次NEDC工况试验的测试过程中不更换驾驶员，并将该过程对应的NEDC工况试验作为第四NEDC工况试验。
本发明实施例中在进行上述第一NEDC工况试验、第二NEDC工况试验、第三NEDC工况试验，以及第四NEDC工况试验之后，还可以对标准车辆和待测试车辆进行充电处理，充电方式为满充电模式直至满电，可以采用功率分析仪和电表记录充电量。
本发明实施例中在进行上述测试实验的过程中，所采用的在第二道路行驶阻力下的测试过程为在第一道路行驶阻力下测试的比对测试，能够实现排除机械效率，只对比电效率，在测试过程中，上述测试步骤依次进行，每次测试的时间间隔不超过1天，上述测试步骤中驾驶员相同，测试的环境温度允许±1℃误差，并确保上述测试步骤，除测试方法外的其它试验条件一致，进一步提升测试精准度。
S104：根据第一试验数据和第二试验数据对待测试车辆的能耗进行测试分析。
本发明实施例中，可以根据第一试验数据和第二试验数据分析得出下述的测试数据：DC/DC损耗值、MCU损耗值、电机损耗值、减速器损耗值、半轴损耗值、轮毂轴承+拖滞力矩损耗值等，对此不作限制。
可选地，一些实施例中，参见图6，该方法还包括；
S601：控制待测试车辆分别以多个预设速度，在第一道路上，向第一方向行驶预设距离，通过扭矩传感器对待测试车辆的每个车轮的扭矩进行测试，得到与每个预设速度对应的第一扭矩值。
其中的扭矩传感器为六分力传感器，能够测试到更多有效数据。
可选地，多个预设速度包括以下中的至少两种：
32km/h、50km/h、60km/h、70km/h，以及100km/h。
S602：控制待测试车辆分别以多个预设速度，在第一道路上，以与第一方向相反的第二方向，行驶预设距离，通过扭矩传感器对待测试车辆的每个车轮的扭矩进行测试，得到与每个预设速度对应的第二扭矩值。
S603：根据第一扭矩值和第二扭矩值对待测试车辆的能耗进行测试分析。
上述测试有效将测试条件中的路面特点，及环境温度纳入测试结果的考量范围，进一步提升测试精准度。
作为一种示例：
1、可以在待测试车辆的4个车轮上安装高分辨率的六分力传感器。
2、在待测试车辆上安装精密测试仪(例如，光学测速仪或者GPS测速仪)。
3、在平坦路面上进行测试，假设风速小于2m/s。
4、以一个恒定的速度进行扭矩测量，待测试车辆行驶1km。
5、在同一段路面上，来回两个方向进行扭矩测试。
本发明实施例在测试过程或转向过程中尽量不使用刹车，以排除人为操作所造成的测试偏差。
6、进行多个预设速度的扭矩测量。
可选地，多个预设速度包括以下中的至少两种：
32km/h、50km/h、60km/h、70km/h，以及100km/h。
其中，采用低速测量可以减少风阻损失的影响，更高的速度能够较准确地量化空气动力效应和空气动力的非线性。
进一步地，本发明实施例中在得出上述测试数据后，还可以将电机输出功率与车轮测试功率、空气阻力损耗功率进行差值运算，得出整个传动系统的效率。
本实施例中，通过分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线，分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数，并根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据，以对待测试车辆的能耗进行测试分析，通过分别对标准车辆和待测试车辆进行实验比对测试，能够有效提升性能测试效果，使得测试结果更加具备针对性，便于得到更为合理的能耗测试分析结果。
图7是本发明一实施例提出的车辆能耗测试装置的结构示意图。
参见图7，该装置700包括：
第一确定模块701，用于分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线。
第二确定模块702，用于分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数。
第三确定模块703，用于根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据。
测试分析模块704，用于根据第一试验数据和第二试验数据对待测试车辆的能耗进行测试分析。
可选地，一些实施例中，第一确定模块701，具体用于：
确定标准车辆，在加载第一道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线；
确定标准车辆，在加载第二道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线；
确定待测试车辆，在加载第一道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线；
确定待测试车辆，在加载第二道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线，第一道路行驶阻力和第二道路行驶阻力不同。
可选地，一些实施例中，第二确定模块702，具体用于：
确定标准车辆，在加载第一道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数；
确定标准车辆，在加载第二道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数；
确定待测试车辆，在加载第一道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数；
确定待测试车辆，在加载第二道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数。
可选地，一些实施例中，第三确定模块703，具体用于：
根据与标准车辆，在加载第一道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第一NEDC工况试验；
根据与标准车辆，在加载第二道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第二NEDC工况试验；
根据与待测试车辆，在加载第一道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第三NEDC工况试验；
根据与待测试车辆，在加载第二道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第四NEDC工况试验；
将第一NEDC工况试验和第二NEDC工况试验得到的试验数据作为第一试验数据，并将第三NEDC工况试验和第四NEDC工况试验得到的试验数据作为第二试验数据。
可选地，一些实施例中，参见图8，该装置700还包括：
第四确定模块705，用于控制待测试车辆分别以多个预设速度，在第一道路上，向第一方向行驶预设距离，通过扭矩传感器对待测试车辆的每个车轮的扭矩进行测试，得到与每个预设速度对应的第一扭矩值。
第五确定模块706，用于控制待测试车辆分别以多个预设速度，在第一道路上，以与第一方向相反的第二方向，行驶预设距离，通过扭矩传感器对待测试车辆的每个车轮的扭矩进行测试，得到与每个预设速度对应的第二扭矩值。
测试分析模块704，还用于根据第一扭矩值和第二扭矩值对待测试车辆的能耗进行测试分析。
需要说明的是，前述图1-图6实施例中对车辆能耗测试方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车辆能耗测试装置700，其实现原理类似，此处不再赘述。
本实施例中，通过分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线，分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数，并根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据，以对待测试车辆的能耗进行测试分析，通过分别对标准车辆和待测试车辆进行实验比对测试，能够有效提升性能测试效果，使得测试结果更加具备针对性，便于得到更为合理的能耗测试分析结果。
为了实现上述实施例，本发明还提出一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行一种车辆能耗测试方法，方法包括：
分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线；
分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数；
根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据；
根据第一试验数据和第二试验数据对待测试车辆的能耗进行测试分析。
本实施例中的非临时性计算机可读存储介质，通过分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线，分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数，并根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据，以对待测试车辆的能耗进行测试分析，通过分别对标准车辆和待测试车辆进行实验比对测试，能够有效提升性能测试效果，使得测试结果更加具备针对性，便于得到更为合理的能耗测试分析结果。
为了实现上述实施例，本发明还提出一种计算机程序产品，当计算机程序产品中的指令被处理器执行时，执行一种车辆能耗测试方法，方法包括：
分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线；
分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数；
根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据；
根据第一试验数据和第二试验数据对待测试车辆的能耗进行测试分析。
本实施例中的计算机程序产品，通过分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线，分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数，并根据滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数中的数据分别对标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与标准车辆对应的第一试验数据，和与待测试车辆对应的第二试验数据，以对待测试车辆的能耗进行测试分析，通过分别对标准车辆和待测试车辆进行实验比对测试，能够有效提升性能测试效果，使得测试结果更加具备针对性，便于得到更为合理的能耗测试分析结果。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (16)
1.一种车辆能耗测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线；
分别确定所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数；
根据所述滑行阻力曲线和所述转毂道路拟合参数中的数据分别对所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与所述标准车辆对应的第一试验数据，和与所述待测试车辆对应的第二试验数据；
根据所述第一试验数据和所述第二试验数据对所述待测试车辆的能耗进行测试分析。
2.如权利要求1所述的车辆能耗测试方法，其特征在于，所述分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线，包括：
确定所述标准车辆，在加载第一道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线；
确定所述标准车辆，在加载第二道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线；
确定所述待测试车辆，在加载所述第一道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线；
确定所述待测试车辆，在加载所述第二道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线，所述第一道路行驶阻力和所述第二道路行驶阻力不同。
3.如权利要求2所述的车辆能耗测试方法，其特征在于，所述分别确定所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数，包括：
确定所述标准车辆，在加载所述第一道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数；
确定所述标准车辆，在加载所述第二道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数；
确定所述待测试车辆，在加载所述第一道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数；
确定所述待测试车辆，在加载所述第二道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数。
4.如权利要求3所述的车辆能耗测试方法，其特征在于，所述根据所述滑行阻力曲线和所述转毂道路拟合参数中的数据分别对所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行NEDC工况试验，并确定与所述标准车辆对应的第一试验数据，和与所述待测试车辆对应的第二试验数据，包括：
根据与所述标准车辆，在加载所述第一道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第一NEDC工况试验；
根据与所述标准车辆，在加载所述第二道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第二NEDC工况试验；
根据与所述待测试车辆，在加载所述第一道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第三NEDC工况试验；
根据与所述待测试车辆，在加载所述第二道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第四NEDC工况试验；
将所述第一NEDC工况试验和所述第二NEDC工况试验得到的试验数据作为所述第一试验数据，并将所述第三NEDC工况试验和所述第四NEDC工况试验得到的试验数据作为所述第二试验数据。
5.如权利要求1所述的车辆能耗测试方法，其特征在于，还包括：
控制所述待测试车辆分别以多个预设速度，在第一道路上，向第一方向行驶预设距离，通过扭矩传感器对所述待测试车辆的每个车轮的扭矩进行测试，得到与每个预设速度对应的第一扭矩值；
控制所述待测试车辆分别以所述多个预设速度，在第一道路上，以与所述第一方向相反的第二方向，行驶所述预设距离，通过扭矩传感器对所述待测试车辆的每个车轮的扭矩进行测试，得到与所述每个预设速度对应的第二扭矩值；
根据所述第一扭矩值和所述第二扭矩值对所述待测试车辆的能耗进行测试分析。
6.如权利要求5所述的车辆能耗测试方法，其特征在于，所述扭矩传感器为六分力传感器。
7.如权利要求5所述的车辆能耗测试方法，其特征在于，所述多个预设速度包括以下中的至少两种：
32km/h、50km/h、60km/h、70km/h，以及100km/h。
8.一种车辆能耗测试装置，其特征在于，包括：
第一确定模块，用于分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线；
第二确定模块，用于分别确定所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数；
第三确定模块，用于根据所述滑行阻力曲线和所述转毂道路拟合参数中的数据分别对所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与所述标准车辆对应的第一试验数据，和与所述待测试车辆对应的第二试验数据；
测试分析模块，用于根据所述第一试验数据和所述第二试验数据对所述待测试车辆的能耗进行测试分析。
9.如权利要求8所述的车辆能耗测试装置，其特征在于，所述第一确定模块，具体用于：
确定所述标准车辆，在加载第一道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线；
确定所述标准车辆，在加载第二道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线；
确定所述待测试车辆，在加载所述第一道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线；
确定所述待测试车辆，在加载所述第二道路行驶阻力时对应的滑行阻力曲线，所述第一道路行驶阻力和所述第二道路行驶阻力不同。
10.如权利要求9所述的车辆能耗测试装置，其特征在于，所述第二确定模块，具体用于：
确定所述标准车辆，在加载所述第一道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数；
确定所述标准车辆，在加载所述第二道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数；
确定所述待测试车辆，在加载所述第一道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数；
确定所述待测试车辆，在加载所述第二道路行驶阻力时对应的转毂道路拟合参数。
11.如权利要求10所述的车辆能耗测试装置，其特征在于，所述第三确定模块，具体用于：
根据与所述标准车辆，在加载所述第一道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第一NEDC工况试验；
根据与所述标准车辆，在加载所述第二道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第二NEDC工况试验；
根据与所述待测试车辆，在加载所述第一道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第三NEDC工况试验；
根据与所述待测试车辆，在加载所述第二道路行驶阻力时所对应的滑行阻力曲线和转毂道路拟合参数，进行第四NEDC工况试验；
将所述第一NEDC工况试验和所述第二NEDC工况试验得到的试验数据作为所述第一试验数据，并将所述第三NEDC工况试验和所述第四NEDC工况试验得到的试验数据作为所述第二试验数据。
12.如权利要求8所述的车辆能耗测试装置，其特征在于，还包括：
第四确定模块，用于控制所述待测试车辆分别以多个预设速度，在第一道路上，向第一方向行驶预设距离，通过扭矩传感器对所述待测试车辆的每个车轮的扭矩进行测试，得到与每个预设速度对应的第一扭矩值；
第五确定模块，用于控制所述待测试车辆分别以所述多个预设速度，在第一道路上，以与所述第一方向相反的第二方向，行驶所述预设距离，通过扭矩传感器对所述待测试车辆的每个车轮的扭矩进行测试，得到与所述每个预设速度对应的第二扭矩值；
所述测试分析模块，还用于根据所述第一扭矩值和所述第二扭矩值对所述待测试车辆的能耗进行测试分析。
13.如权利要求12所述的车辆能耗测试装置，其特征在于，所述扭矩传感器为六分力传感器。
14.如权利要求12所述的车辆能耗测试装置，其特征在于，所述多个预设速度包括以下中的至少两种：
32km/h、50km/h、60km/h、70km/h，以及100km/h。
15.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的车辆能耗测试方法。
16.一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令由处理器执行时，执行一种车辆能耗测试方法，所述方法包括：
分别确定标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的滑行阻力曲线；
分别确定所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时的转毂道路拟合参数；
根据所述滑行阻力曲线和所述转毂道路拟合参数中的数据分别对所述标准车辆和待测试车辆，在加载不同道路行驶阻力时进行新欧洲标准行驶循环NEDC工况试验，并确定与所述标准车辆对应的第一试验数据，和与所述待测试车辆对应的第二试验数据；
根据所述第一试验数据和所述第二试验数据对所述待测试车辆的能耗进行测试分析。
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