CN108141783B - 用于利用分散式过载控制来配置经由无线通信系统的传输信道的数据传输的方法和设备 - Google Patents

用于利用分散式过载控制来配置经由无线通信系统的传输信道的数据传输的方法和设备 Download PDF

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Abstract

用于利用分散式过载控制来配置经由无线通信系统的传输信道的数据传输的方法和设备。本发明涉及一种用于利用分散式过载控制（16）来配置经由无线通信系统（20）的传输信道的数据传输的方法，其中所述分散式过载控制（16）包括放松状态（Rel）、激活状态和受限状态（Res）。规定：设置五个激活状态（A1、A2、A3、A4、A5），对所述五个激活状态的划分基于在所述传输信道中的信道负载（CL）。

Description

用于利用分散式过载控制来配置经由无线通信系统的传输信 道的数据传输的方法和设备
技术领域
本发明涉及一种用于利用分散式过载控制来配置经由无线通信系统的传输信道的数据传输的方法和设备，以及一种车辆和一种计算机程序产品。
背景技术
对数据通信或消息的控制对于通信网络来说是重要的一点，以便提高或确保可靠性以及效率。这在C2C（Car-to-Car（车辆到车辆））中也是重要的一点，因为在具有高车辆密度和/或高速度的情况下也必须以低等待时间和高可靠性来传输安全相关的信息。
在这种通信网络或协作网络的这样的方案的情况下得到共同使用的传输介质，也就是说所有成员或车辆都使用相同的传输信道，在没有中央控制装置的点对点网络中使用相同的传输信道。因此，常常提出分散式过载控制DCC（Decentralised CongestionControl（分散式拥塞控制））。由于成员的高机动性，分散式过载控制必须能够处理信道负载快速变化的情况。
ETSI TS 102 687描述了具有四种机制的分散式过载控制DCC的原理，所述四种机制是功率控制、传输率控制、灵敏度控制和数据率控制。描述了划分成放松状态、激活状态和受限状态。
ETSI TS 102 724描述了过载控制配置文件DP（DCC Profile）。
DE 10 2012 208 645 A1和DE 10 2013 205 058 A1公开了一种用于运行静止的装置的方法，其中按照所确定的地理位置来进行位置分配。
DE 10 2013 013 621 A1公开了在智能交通系统中的安全兼容的信道更换，其中根据与其它交通成员的冲突风险来进行信道更换。
DE 10 2014 201 648 A1公开了一种用于在点对点式地共同作用的、尤其是无线机动车通信系统之内进行通信的方法，其中确定自己在当前车道上的位置。
ETSI TR 101 612 V1.1.1 (2014-09)公开了对反应式和线性自适应DCC机制的性能检验。反应式方案例如基于一个放松DCC状态、五个激活DCC状态和一个受限DCC状态，其中每个激活状态都分配有对在信道中能使用的Rtx的限制，而线性自适应方案设置目标CL并且接着使Rtx积极地或消极地适配，以便实现该目标CL。
ETSI TR 101 613 V1.1.1 (2015-09)描述了层间的DCC管理单元的生效设备和结果，所述层间的DCC管理单元用于在应用一个放松DCC状态、五个激活DCC状态和一个受限DCC状态的情况下在ITS G5A和ITS G5B介质中运行。
Bansal, G.等人的“Comparing LIMERIC and DCC Approaches for VANETChannel Congestion Control”，在：IEEE Wireless Vehicular Communications (WiVeC)2014，第1-7页，2014年9月将用于在基于IEEE 802.11p的车辆和点对点网络中进行信道过载控制的LIMERIC方案和DCC方案进行比较。
发明内容
现在，本发明所基于的任务在于利用分散式过载控制来改善无线通信系统的数据通信。
该任务通过按照本发明第一方面所述的方法、按照本发明第二方面所述的设备、按照本发明第三方面所述的车辆或按照本发明第四方面所述的计算机程序产品来解决。
按照本发明的用于利用分散式过载控制来配置经由无线通信系统的传输信道的数据传输的方法（其中分散式过载控制包括放松状态、激活状态和受限状态）规定：设置五个激活状态，对所述五个激活状态的划分基于在传输信道中的信道负载。设置四个过载控制配置文件，其中每个过载控制配置文件都分配有针对每个状态的特定的数据传输间隔。
传输信道可包括一个或多个物理信道和/或逻辑信道，如控制信道或服务信道。信道负载说明了传输信道的由数据或消息引起的负载或负荷，而且以百分比来说明。接着，信道负载的百分比值是信道的对应于100%的整个带宽的被占用的份额。
按照本发明的方法具有如下优点：改善了尤其是在关于包错误率、包冲突和包传送延迟或包传送等待时间的困难条件下的工作能力。已经表明，规定五个激活状态导致：尽管这五个激活状态中的每个激活状态的带宽都比通常仅仅一个所规定的激活状态更窄，但是这些状态只是相对很少被更换。由于更换的次数更少或分散式过载控制更频繁地留在这些激活状态之一中，可以提高数据传输的效率。
这五个激活状态中的每个激活状态都可以被限定用于6%至10%、优选地8%的信道负载。在测试期间，该带宽已经表明为特别有利的。
有利地，可以规定：放松状态（Rel）被限定用于0%到小于17%至21%的信道负载；第一激活状态被限定用于17%至21%到小于25%至29%的信道负载；第二激活状态被限定用于25%至29%到小于33%至37%的信道负载；第三激活状态被限定用于33%至37%到小于41%至45%的信道负载；第四激活状态被限定用于41%至45%到小于49%至53%的信道负载；第五激活状态被限定用于49%至53%到小于57%至61%的信道负载；而受限状态被限定用于大于等于57%至61%的信道负载。对所有状态的所述进一步的详细规定都允许非常好的过载控制。
有利地，进一步可以规定：放松状态（Rel）被限定用于大于等于0%到小于19%的信道负载；第一激活状态被限定用于大于等于19%到小于27%的信道负载；第二激活状态被限定用于大于等于27%到小于35%的信道负载；第三激活状态被限定用于大于等于35%到小于43%的信道负载；第四激活状态被限定用于大于等于43%到小于51%的信道负载；第五激活状态被限定用于大于等于51%到小于59%的信道负载；而受限状态被限定用于大于等于59%的信道负载。对所有状态的所述进一步的详细规定也都允许非常好的过载控制。
这些状态中的每个状态都可分配有特定的数据传输间隔。该数据传输间隔通常以毫秒（ms）来衡量而且说明了如下时间段，从所述时间段开始，下一个消息或接下来的数据允许通过传输信道来寄送。换言之，该数据传输间隔可以说明在两次发送之间或在两次访问传输信道之间的间隔时间，在所述间隔时间内，成员不允许访问传输信道。
可以规定：针对放松状态的数据传输间隔为40至80ms、优选地60ms；针对第一激活状态的数据传输间隔为80至120ms、优选地100ms；针对第二激活状态的数据传输间隔为160至200ms、优选地180ms；针对第三激活状态的数据传输间隔为240至280ms、优选地260ms；针对第四激活状态的数据传输间隔为320至360ms、优选地340ms；针对第五激活状态的数据传输间隔为400至440ms、优选地420ms；而针对受限状态的数据传输间隔为440至480ms、优选地460ms。已经表明：这些升高的数据传输间隔提供了很好的结果。
可以设置四个过载控制配置文件，其中每个过载控制配置文件都分配有针对每个状态的特定的数据传输间隔。通过这些过载控制配置文件，在一定程度上引入了分散式过载控制的第二维度，这提高了效率和灵活性。除了这四个过载控制配置文件之外，可以定义第五过载控制配置文件，用于传输诸如智能电话的其它服务。通过这些过载控制配置文件，可以使确定的成员和/数据或消息的服务或者类型区分优先次序或者可以以更低的优先级来对待确定的成员和/数据或消息的服务或者类型。
针对每个状态，第一过载控制配置文件都可以分配有最小的数据传输间隔。在此，最小的数据传输间隔可对应于通信系统（即发送方、传输路径和/或接收方）的可能的最小等待时间。这样，提供过载控制配置文件，所述过载控制配置文件允许特别区分优先次序的传输，例如针对如在交通事故事件中非常重要的信息的特别区分优先次序的传输。
可以规定：针对每个状态，第一过载控制配置文件都分配有100ms的数据传输间隔；针对放松状态，第二和第三过载控制配置文件分配有100ms的数据传输间隔，针对第一激活状态，第二和第三过载控制配置文件分配有140ms的数据传输间隔，针对第二激活状态，第二和第三过载控制配置文件分配有180ms的数据传输间隔，针对第三激活状态，第二和第三过载控制配置文件分配有220ms的数据传输间隔，针对第四激活状态，第二和第三过载控制配置文件分配有260ms的数据传输间隔，针对第五激活状态，第二和第三过载控制配置文件分配有300ms的数据传输间隔，而针对受限状态，第二和第三过载控制配置文件分配有340ms的数据传输间隔；而且针对放松状态，第四过载控制配置文件分配有100ms的数据传输间隔，针对第一激活状态，第四过载控制配置文件分配有350ms的数据传输间隔，针对第二激活状态，第四过载控制配置文件分配有600ms的数据传输间隔，针对第三激活状态，第四过载控制配置文件分配有850ms的数据传输间隔，针对第四激活状态，第四过载控制配置文件分配有1100ms的数据传输间隔，针对第五激活状态，第四过载控制配置文件分配有1350ms的数据传输间隔，而针对受限状态，第四过载控制配置文件分配有1600ms的数据传输间隔。对所有过载控制配置文件的所述进一步的详细规定都允许非常好的过载控制。
通过第一和/或第二过载控制配置文件可以发送Decentralized EnvironmentNotification Message（分散式环境通知消息，DENM）消息，和/或通过第三过载控制配置文件可以发送Cooperative Awareness Message（协同感知消息，CAM）消息。按照该方法，车辆到X网络的不同的消息类型可以根据其重要性和/或紧迫性来不一样地对待和传输。这允许提高效率和安全性。
无线通信系统可以是用于移动设备的通信的点对点网络、尤其是根据WLAN标准的网络。所描述的分散式过载控制特别适合于这样的网络。无线通信系统可以是ITS G5网络。ITS（Intelligent Transportation System（智能交通系统））G5网络针对这些目的来限定并且因而特别适合。
按照本发明的用于利用分散式过载控制来配置经由无线通信系统的传输信道的数据传输的设备规定：该设备、尤其是用于车辆或移动无线电设备的控制设备被设立用于执行如之前描述的那样的方法。尤其是在车辆和移动无线电设备中，尽管成员的高机动性和/或高速度，该方法保证了在可靠的数据传输方面的特别的优点。适用与之前所描述的相同的优点和修改。
按照本发明的车辆包括如之前所描述的那样的设备。适用与之前所描述的相同的优点和修改。
按照本发明的计算机程序产品包括程序代码，用于当程序产品在计算单元或者之前描述的设备上实施时执行之前所描述的方法。适用与之前所描述的相同的优点和修改。
本发明的其它优选的设计方案从本发明其它实施例中提到的特征中得到。
只要在个别情况下不另作阐述，本发明的在本申请中提到的不同的实施方式就能有利地来彼此结合。
附图说明
随后，本发明在实施例中依据所属的附图来阐述。其中：
图1示出了具有分散式过载控制的无线通信系统的示意图；
图2示出了分散式过载控制的配置表格；
图3示出了分散式过载控制的另一配置表格。
具体实施方式
图1示出了移动设备，这里在该示例中以车辆10（诸如PKW（载客车）、LKW（载货车）、摩托车、公共汽车或有轨电车）的形式的移动设备。这里，全部的陆地、空中和水上交通工具都被视为车辆。该移动设备也可以是移动计算机（诸如平板计算机）或者移动电话（诸如智能电话）。
车辆10包含通信单元12，该通信单元与该车辆的控制设备14保持无线通信或者有线通信。通信单元12例如是按照IEEE 802.11p标准的用于详细规定V2X通信的WLAN的发送/接收单元。
控制设备14可以是专用控制设备，例如用于通信服务或者车辆到X系统。该控制设备也可以是计算单元，诸如微处理器。车辆10或控制设备14还包括分散式过载控制16，或分散式过载控制的分配器。分散式过载控制16用于对通信单元12的发送特性进行配置或控制。
通信单元12用于在车辆10与和该车辆10相同或类似的其它车辆18之间建立连接和/或通信，以便这样能够参与通信服务20。其它车辆18包含一个通信单元以及一个或多个控制设备。通信服务20例如是V2X或车辆到X（Vehicle-to-X）服务或者移动无线电服务。这样的服务例如被称作车辆到车辆系统（Car-to-Car-System）、车辆到基础设施系统（Car-to-lnfrastructure-System）或者车辆到X系统（Car-to-X-System），其中X作为占位符代表任意的基础设施装置、其它车辆以及其它交通成员。其它常见的名称是Car2C、Car2X、C2C或C2X系统、Vehicle-to-Vehicle-System（V2V）、Vehicle-to-lnfrastructure-System（V2I）或者Vehicle-to-X-System（V2X）。
通信服务20具有至少一个共同的、也就是说由所有成员或车辆使用或能由所有成员或车辆使用的传输信道。通信服务20是点对点网络，也就是说没有中央控制装置的网络，其中成员、如车辆10和18可以任意地登录和退出登录。通信服务20尤其是针对车辆到X系统开发的ITS G5网络。
车辆18直接与车辆10进行通信。同样可能的是，其它车辆、诸如车辆22通过例如安装的设备（Installation）24间接地进行通信。安装的设备24也可以是其它静止的装置，如基础设施单元、例如交通信号灯或发射电线杆，或者可以是其它车辆。
现在，依据图2和3描述分散式过载控制16的工作原理，所述分散式过载控制例如在车辆10的控制设备14中被实施。
在图2中示出了分散式过载控制16的配置表格。分散式过载控制16总共包括七个状态，即放松状态Rel、第一激活状态A1、第二激活状态A2、第三激活状态A3、第四激活状态A4、第五激活状态A5和受限状态Res，对所述七个状态的划分基于在传输信道中的信道负载CL。在放松状态Rel下，分散式过载控制16没有激活，在所述放松状态下信道负载很低。在激活状态A1至A5下，分散式过载控制16是激活的，因为存在部分显著（这里直至59%）的信道负载CL。在受限状态Res下，信道负载CL大得使得只能困难地维持正常运行。
已经表明：对于激活状态A1至A5来说最优的是传输信道的带宽或信道负载的为8%的信道负载或按份额的值。第一激活状态A1开始于19%的信道负载。这里所选择的针对放松状态的0到小于19%的信道负载已经被证明为是对于空闲运行以及在放松状态Rel与激活状态之间的平滑过渡来说良好地确定参数的。
还规定：第二激活状态A2被限定用于大于等于27%到小于35%的信道负载CL；第三激活状态A3被限定用于大于等于35%到小于43%的信道负载；第四激活状态A4被限定用于大于等于43%到小于51%的信道负载；第五激活状态A5被限定用于大于等于51%到小于59%的信道负载；而受限状态Res被限定用于大于等于59%的信道负载。
依据或者由成员测量或者被通知给该成员的信道负载CL，每个成员或该成员的通信单元12都被置于分散式过载控制16的一个状态下。
在分配到分散式过载控制16的状态之一的情况下，针对该成员说明了特定的数据传输间隔TOFF，该数据传输间隔TOFF限定了该成员多大时间不允许访问传输信道。
这里，对于放松状态Rel来说，数据传输间隔TOFF为60ms；对于第一激活状态A1来说，数据传输间隔TOFF为100ms；对于第二激活状态A2来说，数据传输间隔TOFF为180ms；对于第三激活状态A3来说，数据传输间隔TOFF为260ms；对于第四激活状态A4来说，数据传输间隔TOFF为340ms；对于第五激活状态A5来说，数据传输间隔TOFF为420ms；而对于受限状态Res来说，数据传输间隔TOFF为460ms。通过分层次地选择数据传输间隔T0FF来设定区分优先次序，通过所述区分优先次序来调节该成员访问传输信道的重复频率。
在图3中示出了分散式过载控制16的另一表格。来自图2和3的表格例如可以被存储在成员的存储器中，例如可以被存储在车辆10的控制设备14或者智能电话的微处理器的寄存器中。
按照来自图3的表格，除了分散式过载控制16的状态之外，还设置有四个过载控制配置文件DP0、DP1、DP2、DP3，其中每个过载控制配置文件DP0、DP1、DP2、DP3都分配有针对每个状态Rel、A1-A5和Res的特定的数据传输间隔。
过载控制配置文件可以被分配给成员或者数据类型或消息类型，这可以持续进行或者临时进行。通过该配置文件，在传输或者访问传输信道时引入了用于区分优先次序的第二维度或第二方面。
在该示例中，针对每个状态，第一过载控制配置文件DP0都分配有例如100ms的最小的数据传输间隔。因此，成员或消息可以利用该配置文件与信道负载CL无关地以最大频率访问传输信道。
针对放松状态Rel，第二和第三过载控制配置文件DP1和DP2分配有100ms的数据传输间隔；针对第一激活状态A1，第二和第三过载控制配置文件DP1和DP2分配有140ms的数据传输间隔；针对第二激活状态A2，第二和第三过载控制配置文件DP1和DP2分配有180ms的数据传输间隔；针对第三激活状态A3，第二和第三过载控制配置文件DP1和DP2分配有220ms的数据传输间隔；针对第四激活状态A4，第二和第三过载控制配置文件DP1和DP2分配有260ms的数据传输间隔；针对第五激活状态A5，第二和第三过载控制配置文件DP1和DP2分配有300ms的数据传输间隔；而针对受限状态Res，第二和第三过载控制配置文件DP1和DP2分配有340ms的数据传输间隔。
针对放松状态Rel，第四过载控制配置文件DP3分配有100ms的数据传输间隔；针对第一激活状态A1，第四过载控制配置文件DP3分配有350ms的数据传输间隔；针对第二激活状态A2，第四过载控制配置文件DP3分配有600ms的数据传输间隔；针对第三激活状态A3，第四过载控制配置文件DP3分配有850ms的数据传输间隔；针对第四激活状态A4，第四过载控制配置文件DP3分配有1100ms的数据传输间隔；针对第五激活状态A5，第四过载控制配置文件DP3分配有1350ms的数据传输间隔；而针对受限状态Res，第四过载控制配置文件DP3分配有1600ms的数据传输间隔。
利用该设计方案保证了：在信道负载越来越高的情况下，只经由传输信道传输最重要的消息或数据。在车辆到X（Car-2-X）通信的示例中，例如消息将涉及碰撞，诸如将用于对安全气囊或安全带拉紧器进行参数化的信号分配给过载控制配置文件DP0。
例如在紧急制动的情况下、即在其中还剩下几秒的反应时间的情况下，将信号、例如用于提高制动压力的信号分配给过载控制配置文件DP1。
这样的消息或信号可以被视为Decentralized Environment NotificationMessage（分散式环境通知消息，DENM）消息。
位置通知可以被分配给过载控制配置文件DP2，所述位置通知包含成员的信息，诸如速度、方向以及诸如此类的，而且周期性地被发送，诸如全部被发送100ms。这些消息可对应于Cooperative Awareness Message（协同感知消息，CAM）消息。
第四过载控制配置文件DP3例如分配有舒适功能的消息，诸如对因特网的访问或者交通信号灯的状态通知。如果例如交通信号灯的通知（该交通信号灯的红灯还有确定的时间段、例如7秒）由于分散式过载控制16而被延迟了1秒，那么接收方可以被设立为计算在所说明的时间段与延迟之间的差。在该示例中，通知所接收的成员红灯还持续6秒。
可以设置一个或多个、优选地不超过两个其它过载控制配置文件，以便例如针对其它成员（诸如智能电话）提供空闲信道。以这种方式，通信系统可以在只有少量带宽被系统数据或系统消息占用时也将带宽提供给系统内部的成员。系统外部的成员可以通过相对应的网关或接口被纳入。
附图标记列表
10 车辆
12 通信单元
14 控制设备
16 分散式过载控制
18 车辆
20 通信服务
22 车辆
24 安装的设备
Rel 放松状态
A1 第一激活状态
A2 第二激活状态
A3 第三激活状态
A4 第四激活状态
A5 第五激活状态
Res 受限状态
CL 信道负载
TOFF 数据传输间隔
DP0 过载控制配置文件
DP1 过载控制配置文件
DP2 过载控制配置文件
DP3 过载控制配置文件

Claims (15)

1.一种用于利用分散式过载控制（16）来配置经由无线通信系统（20）的传输信道的数据传输的方法，其中所述分散式过载控制（16）包括放松状态（Rel）、激活状态和受限状态（Res），其中设置五个激活状态（A1、A2、A3、A4、A5），对所述五个激活状态的划分基于在所述传输信道中的信道负载（CL），其特征在于，设置四个过载控制配置文件（DP0、DP1、DP2、DP3）用于区分所述传输信道上的数据传输的优先次序或对所述传输信道的访问的优先次序，其中每个过载控制配置文件（DP0、DP1、DP2、DP3）都分配有针对每个状态的特定的数据传输间隔（TOFF），其中所述数据传输间隔说明在两次发送之间或在两次访问传输信道之间的间隔时间，而且针对每个状态，第一过载控制配置文件（DP0）都分配有相同的最小数据传输间隔（TOFF）。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述五个激活状态（A1、A2、A3、A4、A5）中的每个激活状态都被限定用于6%至10%的信道负载（CL）。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述五个激活状态（A1、A2、A3、A4、A5）中的每个激活状态都被限定用于8%的信道负载（CL）。
4.根据上述权利要求1-3之一所述的方法，其特征在于，所述放松状态（Rel）被限定用于0%到小于17%至21%的信道负载（CL）；第一激活状态（A1）被限定用于17%至21%到小于25%至29%的信道负载（CL）；第二激活状态（A2）被限定用于25%至29%到小于33%至37%的信道负载（CL）；第三激活状态（A3）被限定用于33%至37%到小于41%至45%的信道负载（CL）；第四激活状态（A4）被限定用于41%至45%到小于49%至53%的信道负载（CL）；第五激活状态（A5）被限定用于49%至53%到小于57%至61%的信道负载（CL）；而所述受限状态（Res）被限定用于大于等于57%至61%的信道负载（CL）。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述放松状态（Rel）被限定用于大于等于0%到小于19%的信道负载（CL）；第一激活状态（A1）被限定用于大于等于19%到小于27%的信道负载（CL）；第二激活状态（A2）被限定用于大于等于27%到小于35%的信道负载（CL）；第三激活状态（A3）被限定用于大于等于35%到小于43%的信道负载（CL）；第四激活状态（A4）被限定用于大于等于43%到小于51%的信道负载（CL）；第五激活状态（A5）被限定用于大于等于51%到小于59%的信道负载（CL）；而所述受限状态（Res）被限定用于大于等于59%的信道负载（CL）。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，针对所述放松状态（Res）的数据传输间隔（TOFF）为40至80ms；针对第一激活状态（A1）的数据传输间隔（TOFF）为80至120ms；针对第二激活状态（A2）的数据传输间隔（TOFF）为160至200ms；针对第三激活状态（A3）的数据传输间隔（TOFF）为240至280ms；针对第四激活状态（A4）的数据传输间隔（TOFF）为320至360ms；针对第五激活状态（A5）的数据传输间隔（TOFF）为400至440ms；以及针对所述受限状态（Res）的数据传输间隔（TOFF）为440至480ms。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，针对所述放松状态（Res）的数据传输间隔（TOFF）为60ms；针对第一激活状态（A1）的数据传输间隔（TOFF）为100ms；针对第二激活状态（A2）的数据传输间隔（TOFF）为180ms；针对第三激活状态（A3）的数据传输间隔（TOFF）为260ms；针对第四激活状态（A4）的数据传输间隔（TOFF）为340ms；针对第五激活状态（A5）的数据传输间隔（TOFF）为420ms；以及针对所述受限状态（Res）的数据传输间隔（TOFF）为460ms。
8.根据上述权利要求1-3之一所述的方法，其特征在于，针对每个状态（Rel、A1、A2、A3、A4、A5、Res），第一过载控制配置文件（DP0）都分配有100ms的数据传输间隔（TOFF）；针对所述放松状态（Rel），第二和第三过载控制配置文件（DP1、DP2）分配有100ms的数据传输间隔（TOFF），针对第一激活状态（A1），第二和第三过载控制配置文件（DP1、DP2）分配有140ms的数据传输间隔（TOFF），针对第二激活状态（A2），第二和第三过载控制配置文件（DP1、DP2）分配有180ms的数据传输间隔（TOFF），针对第三激活状态（A3），第二和第三过载控制配置文件（DP1、DP2）分配有220ms的数据传输间隔（TOFF），针对第四激活状态（A4），第二和第三过载控制配置文件（DP1、DP2）分配有260ms的数据传输间隔（TOFF），针对第五激活状态（A5），第二和第三过载控制配置文件（DP1、DP2）分配有300ms的数据传输间隔（TOFF），而针对所述受限状态（Res），第二和第三过载控制配置文件（DP1、DP2）分配有340ms的数据传输间隔（TOFF）；而且针对所述放松状态（Rel），第四过载控制配置文件（DP3）分配有100ms的数据传输间隔（TOFF），针对第一激活状态（A1），第四过载控制配置文件（DP3）分配有350ms的数据传输间隔（TOFF），针对第二激活状态（A2），第四过载控制配置文件（DP3）分配有600ms的数据传输间隔（TOFF），针对第三激活状态（A3），第四过载控制配置文件（DP3）分配有850ms的数据传输间隔（TOFF），针对第四激活状态（A4），第四过载控制配置文件（DP3）分配有1100ms的数据传输间隔（TOFF），针对第五激活状态（A5），第四过载控制配置文件（DP3）分配有1350ms的数据传输间隔（TOFF），而针对所述受限状态（Res），第四过载控制配置文件（DP3）分配有1600ms的数据传输间隔（TOFF）。
9.根据上述权利要求1-3之一所述的方法，其特征在于，通过第一和/或第二过载控制配置文件（DP0、DP1）来发送分散式环境通知消息（DENM）消息，和/或通过第三过载控制配置文件（DP2）来发送协同感知消息（CAM）消息。
10.根据上述权利要求1-3之一所述的方法，其特征在于，所述无线通信系统（20）是用于移动设备的通信的点对点网络。
11.根据上述权利要求1-3之一所述的方法，其特征在于，所述无线通信系统（20）是ITSG5网络或者是根据WLAN标准的用于移动设备的通信的点对点网络。
12.一种用于利用分散式过载控制（16）来配置经由无线通信系统（20）的传输信道的数据传输的设备，其特征在于，所述设备被设立为执行根据权利要求1至11之一所述的方法。
13.根据权利要求12所述的设备，其特征在于，所述设备是用于车辆（10）或移动无线电设备的控制设备（14）。
14.一种车辆（10），其包括根据权利要求12或13所述的设备。
15.一种计算机可读存储介质，存储有程序代码，用于当所述程序代码在计算单元或者根据权利要求12或13所述的设备上实施时执行根据权利要求1至11之一所述的方法。
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