CN108696896B - 一种服务质量控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种服务质量控制方法及装置，其中，所述服务质量控制方法包括：获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值，根据所述服务质量参数的值判断服务质量是否达标，获取一判断结果，在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整。本发明的方案，能够实现对实际场景中的资源分配进行服务质量管理，尽可能满足不同车联网移动终端的传输可靠性要求。

Description

一种服务质量控制方法及装置

技术领域

本发明涉及无线通信技术领域，尤其涉及一种服务质量控制方法及装置。

背景技术

在长期演进(Long Term Evolution，简称LTE)系统中，定义了边链路(sidelink)，用于支持终端设备(User Equipment，简称UE)之间的直接通信。在UE间直接通信过程中，发送端UE通过广播的形式发送信号，多个接收端UE可以同时接收发送端UE发出的信号。

基于LTE边链路的车到一切(Vehicle to everything，简称V2X)通信(以下简称：基于PC5的LTE-V2X)，可以实现车到车(Vehicle to Vehicle，简称V2V)、车到路(Vehicleto Infrastructure，简称V2I)和车到人(Vehicle to Pedestrian，简称V2P)之间的直接通信。基于PC5的LTE-V2X可采用基站调度的资源分配模式和UE自主选择的资源分配模式。

车际通信中，如果要实现两两车辆之间的及时可靠的通信，需要对通信距离、时延、可靠性等都有要求。通常，LTE-V2X中的技术指标与V2X数据包大小、包发送频率等业务参数以及车辆移动速度、车辆密度等场景因素密切相关，甚至相关制约。例如，车辆密度较高时，一般车速较低，车间距离较短(例如城区交叉路口)，此时通信安全范围需求较小；车辆密度较低时，一般车速较高，车间距离较长(例如高速公路)，此时通信安全范围需求较大。

现有技术中，可以通过拥塞控制机制实现LTE-V2X中的技术指标之间的平衡。例如，UE测量sidelink的拥塞级别，当测量的拥塞级别高于一定门限时，UE可降低V2X数据包的发送频率，以降低系统负载。但这种拥塞控制机制是单个UE自主完成的，难以迅速响应高优先级业务，例如对实时性、发送频率等要求较高的业务。

实际场景中，车辆密度、车辆速度可能存在区域性差异。例如，当严重拥堵或连环追尾发生时，拥堵路段的车辆密度极高，拥堵路段内UE之间的通信距离要求较短，而驶向拥堵路段的后方车辆具有较高速度，拥堵路段内UE与后方UE之间的通信距离要求较长。此场景中，需要基站调度严重拥堵路段或连环追尾路段尾端的车辆信息被优先发送，提醒后方高速驶向拥堵路段或连环追尾路段的车辆及时减速，避免连环追尾或连环追尾范围的扩大。

另外，当车辆较多，传输资源较紧张时，基站可以选择为其中某些高优先级车辆优先分配V2X资源，而其它车辆分配较少甚至不分配V2X资源。例如，当应急车辆经过拥堵路段时，基站可调度应急车辆(如救护车、消防车)的信息被优先发送，提醒社会车辆紧急避让。

但目前，如何针对实际场景中的资源分配进行服务质量管理并没有具体的方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种服务质量控制方法及装置，以解决现有技术中无法实现对实际场景中的资源分配进行服务质量管理的问题。

为了实现上述的目的，一方面，本发明提供一种服务质量控制方法，包括：

获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值；

根据所述服务质量参数的值判断服务质量是否达标，获取一判断结果；

在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整，以提升服务质量。

优选的，所述服务质量参数为包到达率，当所述包到达率的值超过预定门限时，服务质量达标。

优选的，所述获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值的步骤具体包括：

获取处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的车联网移动终端的第一数量，以及处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的能够正确接收所述消息的车联网移动终端的第二数量；

根据所述第一数量和第二数量，确定所述包到达率的值；或者

获取处于接收消息的车联网移动终端的通信范围内的发送消息的车联网移动终端的第三数量，以及所述接收消息的车联网移动终端正确接收到的且由所述发送消息的车联网移动终端发送的消息的第四数量；

根据所述第三数量和第四数量，确定所述包到达率的值。

优选的，所述获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值的步骤具体包括：

根据所述服务区域内的车联网移动终端的运动信息，确定通信安全距离；

获取所述服务区域内的特征参数；

根据所述服务区域内的特征参数，确定对应于所述通信安全距离的包到达率的值。

优选的，所述特征参数包括如下参数中的至少一个：无线通信信道环境、车联网移动终端的运动信息、车联网移动终端的服务类型和预设的无线信号传输模式参数。

优选的，所述无线信号传输参数包括如下参数中的至少一个：无线信号传输模式参数以及数据包传输频率参数。

优选的，所述对无线信号传输参数进行调整的步骤中，所述无线信号传输模式参数的调整优先级高于所述数据包传输频率参数的调整优先级。

优选的，所述在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整的步骤具体包括：

调整所述无线信号传输模式参数直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限；

在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限时，调整所述数据包传输频率参数，直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限；

在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限时，选择使得服务质量最高的所述无线信号传输模式参数和数据包传输频率参数进行配置。

优选的，所述在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整的步骤之后，还包括：

向所述车联网移动终端发送通知消息，所述通知消息用于指示调整后的无线信号传输参数对应的传输可靠性。

另一方面，本发明还提供一种服务质量控制装置，包括：

获取模块，用于获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值；

判断模块，用于根据所述服务质量参数的值判断服务质量是否达标，获取一判断结果；

调整模块，用于在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整，以提升服务质量。

优选的，所述服务质量参数为包到达率，当所述包到达率的值超过预定门限时，服务质量达标。

优选的，所述获取模块具体包括：

第一获取单元，用于获取处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的车联网移动终端的第一数量，以及处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的能够正确接收所述消息的车联网移动终端的第二数量

第一包到达率确定单元，用于根据所述第一数量和第二数量，确定所述包到达率的值；或者

第二获取单元，用于获取处于接收消息的车联网移动终端的通信范围内的发送消息的车联网移动终端的第三数量，以及所述接收消息的车联网移动终端正确接收到的且由所述发送消息的车联网移动终端发送的消息的第四数量；

第二包到达率确定单元，用于根据所述第三数量和第四数量，确定所述包到达率的值。

优选的，所述获取模块具体包括：

通信安全距离确定单元，用于根据服务区域内的车联网移动终端的运动信息，确定通信安全距离；

第三获取单元，用于获取所述服务区域内的特征参数；

第三包到达率确定单元，用于根据所述服务区域内的特征参数，确定对应于所述通信安全距离的包到达率的值。

优选的，所述特征参数包括如下参数中的至少一个：无线通信信道环境、车联网移动终端的运动信息、车联网移动终端的服务类型和预设的无线信号传输模式参数。

优选的，所述无线信号传输参数包括如下参数中的至少一个：无线信号传输模式参数以及数据包传输频率参数。

优选的，所述调整模块进行调整时，所述无线信号传输模式参数的调整优先级高于所述数据包传输频率参数的调整优先级。

优选的，所述调整模块具体包括：

传输模式调整单元，用于调整所述无线信号传输模式参数直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限；

传输频率调整单元，用于在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限时，调整所述数据包传输频率参数，直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限；

配置模块，用于在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限时，选择使得服务质量最高的所述无线信号传输模式参数和数据包传输频率参数进行配置。

优选的，所述服务质量控制装置还包括：

通知模块，用于在所述调整模块对所述无线信号传输参数进行调整后，向所述车联网移动终端发送通知消息，所述通知消息用于指示调整后的无线信号传输参数对应的传输可靠性。

通过本发明的上述技术方案，本发明的有益效果在于：

本发明的服务质量控制方法，通过获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值，根据所述服务质量参数的值判断服务质量是否达标，获取一判断结果，在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整，以提升服务质量，能够实现对实际场景中的资源分配进行服务质量管理，尽可能满足不同车联网移动终端的传输可靠性要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本发明实施例的服务质量控制方法的流程图；

图2表示本发明实施例中的调整无线信号传输参数过程的流程图；

图3表示本发明实施例的服务质量控制装置的结构示意图之一；

图4表示本发明实施例的服务质量控制装置的结构示意图之二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1所示，本发明实施例提供一种服务质量控制方法，应用于车联网服务设备，包括如下步骤：

步骤101：获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值；

步骤102：根据所述服务质量参数的值判断服务质量是否达标，获取一判断结果；

步骤103：在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整，以提升服务质量。

本发明实施例的服务质量控制方法，通过获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值，根据该服务质量参数的值判断服务质量是否达标，并在服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整，以提升服务质量，能够实现对实际场景中的资源分配进行服务质量管理，尽可能满足不同车联网移动终端的传输可靠性要求。

本发明实施例中，该车联网服务设备可为基站或路边单元(Road Side Unit，简称RSU)。该服务区域具体是该车联网服务设备的服务区域。其中，当该车联网服务设备为基站时，基站可通过Uu接口接收车联网移动终端的上报信息。当该车联网服务设备为RSU时，RSU可通过PC5接口接收车联网移动终端的广播消息。

该服务质量参数可选为包到达率，但本发明不对其进行限制。其中，若该包到达率的值超过预定门限，则服务质量达标，否则，服务质量不达标。该预定门限是车联网服务设备根据实际情况预先设定的。

本发明具体实施例中，车联网服务设备在获取服务区域内的车联网移动终端的包到达率的值时，可至少采用如下方式，分别说明如下。

方式一

方式一下，车联网服务设备主要根据处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的车联网移动终端正确接收该消息的比例，或者处于接收消息的车联网移动终端的通信范围内的发送消息的车联网移动终端发送的消息被正确接收的比例，确定对应的包到达率的值。

具体的，此方式下，车联网服务设备获取包到达率的值的过程可以为：

首先，车联网服务设备获取处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的车联网移动终端的第一数量，以及处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的能够正确接收所述消息的车联网移动终端的第二数量；然后，车联网服务设备根据该第一数量和第二数量，确定包到达率的值；

即该包到达率的值为服务区域内的车联网移动终端发送的消息被其通信范围内的车联网移动终端成功接收的比例。

假定，该第一数量为Y，该第二数量为X，则，对于某一个发送的消息的包到达率的值为X除以Y。而对于服务区域内所有车联网移动终端发送的消息的平均包到达率为

其中(i，j)表示服务区域内的第i个车联网移动终端发送的第j个消息。

进一步的，本发明实施例中，处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的车联网移动终端可以根据正确接收到的消息，确定出接收到的消息发自哪个车联网移动终端，并将正确接收结果报告给车联网服务设备，从而使得车联网服务设备可以统计服务区域内的平均包到达率。

另外此方式下，车联网服务设备获取包到达率的值的过程还可以为：

首先，车联网服务设备获取处于接收消息的车联网移动终端的通信范围内的发送消息的车联网移动终端的第三数量，以及该接收消息的车联网移动终端正确接收到的且由该发送消息的车联网移动终端发送的消息的第四数量；然后，车联网服务设备根据该第三数量和第四数量，确定包到达率的值。

即该包到达率的值为服务区域内的车联网移动终端成功接收到的消息占发送的消息的比例。

假定，该第三数量为N，该第四数量为M，则，对于某一个接收消息的车联网移动终端的包到达率的值为M除以N。而对于服务区域内所有车联网移动终端发送的消息的平均包到达率为

其中k表示服务区域内的第k个接收消息的车联网移动终端。

进一步的，本发明实施例中，处于接收消息的车联网移动终端可以统计自己的包到达率，并将统计出的包到达率报告给车联网服务设备，从而使得车联网服务设备可以统计服务区域内的平均包到达率。

其中，车联网移动终端发送的消息所携带的信息例如包括预警信息、车辆类型、车辆标识或车辆临时标识、车辆位置、车辆速度、车辆加速度、运动方向、车辆刹车系数以及道路刹车系数等。

方式二

上述方式一主要根据发送消息的成功接收比例确定包到达率的值，但除方式一的方法外，也可根据通信安全距离以及服务区域内的特征参数确定包到达率的值，如方式二。

此方式下，车联网服务设备获取包到达率的值的过程可以为：

首先，车联网服务设备根据服务区域内的车联网移动终端的运动信息，确定通信安全距离；然后，车联网服务设备获取服务区域内的特征参数；最后，车联网服务设备根据该服务区域内的特征参数，确定对应于该通信安全距离的包到达率的值。

其中，该车联网移动终端的运动信息包括但不限于车辆位置、车辆密度、车辆速度、车辆加速度、运动方向、车辆刹车系数以及道路刹车系数等。该通信安全距离指为保证安全行驶所需的最低有效通信距离或该最低有效通信距离的倍数。该特征参数可包括如下参数中的至少一个：无线通信信道环境、车联网移动终端的运动信息、车联网移动终端的服务类型和预设的无线信号传输参数等。需要说明的是，为了减少处理复杂度以及降低处理时延，这些特征参数可采用统计结果。

具体的，该无线通信信道环境例如为城市环境、郊区环境、高速公路环境或隧道环境等。该车联网移动终端的服务类型与车联网移动终端的数据包传输频率有关，通常，假如服务类型为安全类服务，则数据包传输频率较高，而对于交通效率类服务，对应的数据包传输频率一般或较低。

本发明具体实施例中，车联网服务设备在根据服务区域内的特征参数，确定对应于通信安全距离的包到达率的值时，可利用预先设置好的模型，该模型主要用于表征各个特征参数、通信安全距离以及包到达率的值之间的关系。例如，在预先设置的模型中可以建立无线通信信道环境、车辆密度、车辆平均速度、数据包平均大小与传输频率、无线信号传输模式参数、通信安全距离等信息与包到达率的值之间的对应关系，从而使得车联网服务设备根据该模型可以确定对应包到达率的值。

又例如，车联网服务设备利用预先设置好的模型确定包到达率的值的过程可以为：首先，车联网服务设备根据其服务区域内的车联网移动终端的位置信息，确定服务区域内的第a个发送消息的车联网移动终端(UE_a)的通信范围内的需要接收消息的第b个车联网移动终端(UE_b)；其次，车联网服务设备根据无线通信信道环境、车联网移动终端的位置信息、车联网移动终端的服务类型、数据包传输频率等，利用预先设置的模型确定UE_a与UE_b之间的信道质量；然后，车联网服务设备根据UE_a与UE_b之间的信道质量、UE_a与UE_b之间的相对速度和UE_a发送的无线信号传输模式参数，利用预先设置的模型确定UE_a与UE_b之间的包到达率P_ab；最后，车联网服务设备对服务区域内的所有的发送消息与接收消息的车联网移动终端之间的包到达率进行平均，得到服务区域内的平均包到达率。

本发明具体实施例中，该无线信号传输参数可包括如下参数中的至少一个：无线信号传输模式参数以及数据包传输频率参数。而在对无线信号传输参数进行调整时，该无线信号传输模式参数的调整优先级高于该数据包传输频率参数的调整优先级。

其中，调整无线信号传输模式参数的方式包括但不限于以下几种：调制编码方式、调整发送功率，调整无线传输资源的数量、调整无线传输资源的配置、选择由基站调度资源分配或由UE自主选择资源分配和/或选择基于Uu接口的传输模式或基于直连接口的传输模式。根据实际需求，此处调整后的信息为短期配置，例如百毫秒级别。

而调整数据包传输频率参数的方式包括但不限于以下几种：降低部分或全部车联网移动终端的数据包传输频率，或提高部分或全部车联网移动终端的数据包传输频率。根据实际需求，此处调整后的信息为长期配置，例如秒级别。具体的，车联网服务设备可根据车联网移动终端的位置、速度等信息，确定哪些车联网移动终端可降低数据包传输频率。例如，对于相邻距离较近，速度又接近于零的车联网移动终端，其数据包传输频率可降低。

本发明具体实施例中，参见图2所示，所述在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整的步骤包括：

步骤21：调整所述无线信号传输模式参数直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限；

步骤22：在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限时，调整所述数据包传输频率参数，直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限；

步骤23：在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限时，选择使得服务质量最高的所述无线信号传输模式参数和数据包传输频率参数进行配置。

这样，借助对无线信号传输参数的调整，可提升服务质量。在无线信号传输参数的调整过程中，若调整无线信号传输模式参数可使服务质量达标，则可直接配置对应的无线信号传输模式参数，不进行后续的调整数据包传输频率参数；若调整数据包传输频率参数可使服务质量达标，则可直接配置对应的数据包传输频率参数，不进行后续的选择。而已配置的无线信号传输模式参数和/或数据包传输频率参数可在后续直接供车联网服务设备使用，避免调整过程，提升车联网服务设备的服务质量。

实际应用中，车联网移动终端也可通过调整自身运动信息，例如速度、车间距离等来使得服务质量达标。

本发明具体实施例中，在对无线信号传输参数进行调整之后，该服务质量控制方法还包括：

向所述车联网移动终端发送通知消息，所述通知消息用于指示调整后的无线信号传输参数对应的传输可靠性。

其中，该通知消息可为告警消息、包含包到达率的值的通知消息或包含通信可靠级别信息的通知消息，以使车联网移动终端获知当前通信状态，做出及时准确反应。

参见图3所示，本发明实施例还提供一种服务质量控制装置，应用于车联网服务设备，包括：

获取模块31，用于获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值；

判断模块32，用于根据所述服务质量参数的值判断服务质量是否达标，获取一判断结果；

调整模块33，用于在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整，以提升服务质量。

本发明实施例的服务质量控制装置，能够实现对实际场景中的资源分配进行服务质量管理，尽可能满足不同车联网移动终端的传输可靠性要求。

具体的，所述服务质量参数为包到达率，当所述包到达率的值超过预定门限时，服务质量达标。

本发明实施例中，参见图4所示，所述获取模块31可包括：

第一获取单元311，用于获取处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的车联网移动终端的第一数量，以及处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的能够正确接收所述消息的车联网移动终端的第二数量；

第一包到达率确定单元312，用于根据所述第一数量和第二数量，确定所述包到达率的值；或者

第二获取单元313，用于获取处于接收消息的车联网移动终端的通信范围内的发送消息的车联网移动终端的第三数量，以及所述接收消息的车联网移动终端正确接收到的且由所述发送消息的车联网移动终端发送的消息的第四数量；

第二包到达率确定单元314，用于根据所述第三数量和第四数量，确定所述包到达率的值。

本发明实施例中，参见图4所示，所述获取模块31还可包括：

通信安全距离确定单元315，用于根据所述服务区域内的车联网移动终端的运动信息，确定通信安全距离；

第三获取单元316，用于获取所述服务区域内的特征参数；

第三包到达率确定单元317，用于根据所述服务区域内的特征参数，确定对应于所述通信安全距离的包到达率的值。

具体的，所述特征参数包括如下参数中的至少一个：无线通信信道环境、车联网移动终端的运动信息、车联网移动终端的服务类型和预设的无线信号传输模式参数。

本发明实施例中，所述无线信号传输参数包括如下参数中的至少一个：无线信号传输模式参数以及数据包传输频率参数。

其中，所述调整模块33进行调整时，所述无线信号传输模式参数的调整优先级高于所述数据包传输频率参数的调整优先级。

具体的，参见图4所示，所述调整模块33可包括：

传输模式调整单元331，用于调整所述无线信号传输模式参数直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限；

传输频率调整单元332，用于在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限时，调整所述数据包传输频率参数，直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限；

配置模块333，用于在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限时，选择使得服务质量最高的所述无线信号传输模式参数和数据包传输频率参数进行配置。

具体的，参见图4所示，所述服务质量控制装置还包括：

通知模块34，用于在所述调整模块33对所述无线信号传输参数进行调整后，向所述车联网移动终端发送通知消息，所述通知消息用于指示调整后的无线信号传输参数对应的传输可靠性。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (18)

1.一种服务质量控制方法，其特征在于，应用于车联网服务设备，方法包括：

获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值，所述服务质量参数为包到达率；

根据所述服务质量参数的值判断服务质量是否达标，获取一判断结果；其中，利用预先设置的模型确定对应于通信安全距离的包到达率的值，该模型用于表征各个特征参数、通信安全距离以及包到达率的值之间的关系；包括：车联网服务设备根据其服务区域内的车联网移动终端的位置信息，确定服务区域内的第a个发送消息的车联网移动终端UE_a的通信范围内的需要接收消息的第b个车联网移动终端UE_b；车联网服务设备利用预先设置的模型确定UE_a与UE_b之间的信道质量；车联网服务设备根据UE_a与UE_b之间的信道质量、UE_a与UE_b之间的相对速度和UE_a发送的无线信号传输模式参数，利用预先设置的模型确定UE_a与UE_b之间的包到达率P_ab；车联网服务设备对服务区域内的所有的发送消息与接收消息的车联网移动终端之间的包到达率进行平均，得到服务区域内的平均包到达率；

在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整。

2.根据权利要求1所述的服务质量控制方法，其特征在于，当所述包到达率的值超过预定门限时，服务质量达标。

3.根据权利要求2所述的服务质量控制方法，其特征在于，所述获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值的步骤具体包括：

获取处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的车联网移动终端的第一数量，以及处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的能够正确接收所述消息的车联网移动终端的第二数量；

根据所述第一数量和第二数量，确定所述包到达率的值；或者

获取处于接收消息的车联网移动终端的通信范围内的发送消息的车联网移动终端的第三数量，以及所述接收消息的车联网移动终端正确接收到的且由所述发送消息的车联网移动终端发送的消息的第四数量；

根据所述第三数量和第四数量，确定所述包到达率的值。

4.根据权利要求2所述的服务质量控制方法，其特征在于，所述获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值的步骤具体包括：

根据所述服务区域内的车联网移动终端的运动信息，确定通信安全距离；

获取所述服务区域内的特征参数；

根据所述服务区域内的特征参数，确定对应于所述通信安全距离的包到达率的值。

5.根据权利要求4所述的服务质量控制方法，其特征在于，所述特征参数包括如下参数中的至少一个：无线通信信道环境、车联网移动终端的运动信息、车联网移动终端的服务类型和预设的无线信号传输模式参数。

6.根据权利要求1-权利要求5中任意一项所述的服务质量控制方法，其特征在于，所述无线信号传输参数包括如下参数中的至少一个：无线信号传输模式参数以及数据包传输频率参数。

7.根据权利要求6所述的服务质量控制方法，其特征在于，所述对无线信号传输参数进行调整的步骤中，所述无线信号传输模式参数的调整优先级高于所述数据包传输频率参数的调整优先级。

8.根据权利要求7所述的服务质量控制方法，其特征在于，所述在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整的步骤具体包括：

调整所述无线信号传输模式参数直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限；

在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限时，调整所述数据包传输频率参数，直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限；

在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限时，选择使得服务质量最高的所述无线信号传输模式参数和数据包传输频率参数进行配置。

9.根据权利要求1-权利要求5中任意一项所述的服务质量控制方法，其特征在于，所述在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整的步骤之后，还包括：

向所述车联网移动终端发送通知消息，所述通知消息用于指示调整后的无线信号传输参数对应的传输可靠性。

10.一种服务质量控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取服务区域内的车联网移动终端的服务质量参数的值，所述服务质量参数为包到达率；

判断模块，用于根据所述服务质量参数的值判断服务质量是否达标，获取一判断结果；其中，利用预先设置的模型确定对应于通信安全距离的包到达率的值，该模型用于表征各个特征参数、通信安全距离以及包到达率的值之间的关系；其中，车联网服务设备根据其服务区域内的车联网移动终端的位置信息，确定服务区域内的第a个发送消息的车联网移动终端UE_a的通信范围内的需要接收消息的第b个车联网移动终端UE_b；车联网服务设备利用预先设置的模型确定UE_a与UE_b之间的信道质量；车联网服务设备根据UE_a与UE_b之间的信道质量、UE_a与UE_b之间的相对速度和UE_a发送的无线信号传输模式参数，利用预先设置的模型确定UE_a与UE_b之间的包到达率P_ab；车联网服务设备对服务区域内的所有的发送消息与接收消息的车联网移动终端之间的包到达率进行平均，得到服务区域内的平均包到达率；

调整模块，用于在所述判断结果指示服务质量不达标时，对无线信号传输参数进行调整。

11.根据权利要求10所述的服务质量控制装置，其特征在于，当所述包到达率的值超过预定门限时，服务质量达标。

12.根据权利要求11所述的服务质量控制装置，其特征在于，所述获取模块具体包括：

第一获取单元，用于获取处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的车联网移动终端的第一数量，以及处于发送消息的车联网移动终端的通信范围内的能够正确接收所述消息的车联网移动终端的第二数量；

第一包到达率确定单元，用于根据所述第一数量和第二数量，确定所述包到达率的值；或者

第二获取单元，用于获取处于接收消息的车联网移动终端的通信范围内的发送消息的车联网移动终端的第三数量，以及所述接收消息的车联网移动终端正确接收到的且由所述发送消息的车联网移动终端发送的消息的第四数量；

第二包到达率确定单元，用于根据所述第三数量和第四数量，确定所述包到达率的值。

13.根据权利要求11所述的服务质量控制装置，其特征在于，所述获取模块具体包括：

通信安全距离确定单元，用于根据所述服务区域内的车联网移动终端的运动信息，确定通信安全距离；

第三获取单元，用于获取所述服务区域内的特征参数；

第三包到达率确定单元，用于根据所述服务区域内的特征参数，确定对应于所述通信安全距离的包到达率的值。

14.根据权利要求13所述的服务质量控制装置，其特征在于，所述特征参数包括如下参数中的至少一个：无线通信信道环境、车联网移动终端的运动信息、车联网移动终端的服务类型和预设的无线信号传输模式参数。

15.根据权利要求10-权利要求14中任意一项所述的服务质量控制装置，其特征在于，所述无线信号传输参数包括如下参数中的至少一个：无线信号传输模式参数以及数据包传输频率参数。

16.根据权利要求15所述的服务质量控制装置，其特征在于，所述调整模块进行调整时，所述无线信号传输模式参数的调整优先级高于所述数据包传输频率参数的调整优先级。

17.根据权利要求16所述的服务质量控制装置，其特征在于，所述调整模块具体包括：

传输模式调整单元，用于调整所述无线信号传输模式参数直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限；

传输频率调整单元，用于在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第一门限时，调整所述数据包传输频率参数，直至服务质量达标或者服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限；

配置模块，用于在所述服务质量不达标，但调整次数到达预设第二门限时，选择使得服务质量最高的所述无线信号传输模式参数和数据包传输频率参数进行配置。

18.根据权利要求10-权利要求14中任意一项所述的服务质量控制装置，其特征在于，还包括：

通知模块，用于在所述调整模块对所述无线信号传输参数进行调整后，向所述车联网移动终端发送通知消息，所述通知消息用于指示调整后的无线信号传输参数对应的传输可靠性。

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