CN108130463A - 一种消防车用铝合金型材及其制备方法 - Google Patents

一种消防车用铝合金型材及其制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种消防车用铝合金型材及其制备方法，涉及铝合金技术领域，所述铝合金型材按质量百分数包括以下成分：Cu 0.1‑0.3％、Si 0.3‑0.5％、Fe 0.25‑0.4％、Cr 0.1‑0.2％、Mg 0.55‑0.85％、Mn 0.3‑0.5％、Zn 0.1‑0.3％、Ti 0.2‑0.4％、Li 0.04‑0.08％、Ni 0.12‑0.18％、Y 0.06‑0.12％、Ca 0.04‑0.08％，余量为Al。本发明合理优化铝合金型材中各元素及其含量，并对制备工艺进行优化，制备的铝合金型材具有优异的力学性能，强度、硬度高，延伸率好，耐冲击性和抗疲劳性能优异，在冲压成型消防车车身部件时不易产生开裂等现象。

Description

一种消防车用铝合金型材及其制备方法
技术领域
本发明涉及铝合金技术领域，尤其涉及一种消防车用铝合金型材及其制备方法。
背景技术
铝合金由于具有质轻、耐腐蚀、良好的加工成形性能及高回收、再利用率等优良特性，被广泛地应用在车辆制造等技术领域，成为车辆轻量化最理想的材料。因铝合金在车辆的外车身板成型性、抗凹陷性、烘烤硬化性(涂漆后)和由此得到的高的机械强度，从而可以制造具有更薄规格且更轻质、同时具有A级表面光洁度的片材。但是现有的消防车车身用铝合金型材在抗冲击性、强度、硬度、抗疲劳性等性能上还有待提高。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种消防车用铝合金型材及其制备方法，该铝合金型材具有很好的强度、硬度和延伸性，抗冲击性和抗疲劳性能优异。
本发明提出的一种消防车用铝合金型材，所述铝合金型材按质量百分数包括以下成分：Cu 0.1-0.3％、Si 0.3-0.5％、Fe 0.25-0.4％、Cr 0.1-0.2％、Mg 0.55-0.85％、Mn0.3-0.5％、Zn 0.1-0.3％、Ti 0.2-0.4％、Li 0.04-0.08％、Ni 0.12-0.18％、Y 0.06-0.12％、Ca 0.04-0.08％，余量为Al。
优选地，所述铝合金型材按质量百分数包括以下成分：Cu 0.18-0.26％、Si 0.44-0.48％、Fe 0.3-0.36％、Cr 0.12-0.18％、Mg 0.66-0.72％、Mn 0.35-0.41％、Zn 0.16-0.22％、Ti 0.28-0.35％、Li 0.05-0.07％、Ni 0.14-0.16％、Y 0.09-0.11％、Ca 0.05-0.07％，余量为Al。
优选地，Si、Zn、Mg满足以下关系式：0.9≤(Si+Zn)/Mg≤1.1。
本发明还提出上述消防车用铝合金型材的制备方法，包括以下步骤：
S1、将工业纯铝、各种中间合金进行配料，熔炼，浇铸得铸锭；
S2、将铸锭置于加热炉中，进行均匀化退火处理，先以120℃/h的速度升温至280-300℃，保温1-2h，再以100℃/h的速度升温至350-370℃，保温1-2h，再以40℃/h的速度升温至440-460℃，保温5-8h，取出，喷水急冷至250-270℃，然后空冷至室温；
S3、将均匀化退火处理后的铸锭热轧成板、中间退火、冷轧加工成板材；
S4、将板材进行固溶处理，以100℃/h的速度升温至480-490℃，保温2-3h，淬火处理，水冷至室温，在空气中放置30-40min后转移到加热炉中进行时效处理。
优选地，所述S3中，热轧成板的开轧温度为460-470℃，终轧温度为290-300℃。
优选地，所述S4中，时效处理操作如下：以80℃/h的速度升温至170-180℃，保温3-5h，出炉空冷至室温。
有益效果：本发明通过控制铝合金中的Zn、Mg、Cu、Si元素的含量，在铝合金中形成Al2Cu、Al2CuMg、Mg2Si、MgZn2等强化相，各强化相协同作用，细化结晶，对铝合金起到明显强化作用，提高铝合金型材的抗拉强度、屈服强度、硬度、韧性等力学性能；Cr、Mn、Fe配合作用，提高再结晶温度，阻碍再结晶的形成和长大，改善强度和韧性；Ca、Ti、Y配合作用，能够细化晶粒，减少二次枝晶间距，抑制富铁等脆性相的出现；Fe、Si、Li、Ni配合作用，提高材料的强度和抗疲劳性能；制备过程中，对铝合金铸锭采用阶梯式升温均匀化退火处理，且控制各阶段的升温速率，使得强化相固溶强化，并防止升温过快导致β相过烧，使其成分均匀化，消除成分偏析，提高其延伸率；热轧等处理后的板材经固溶、时效处理，强化相在铝合金中溶解并固定保存，细化晶粒的同时抑制枝晶偏析，得到稳定的基体组织，消除内应力，提高铝合金的强度和塑性；本发明制备的铝合金型材具有优异的力学性能，强度、硬度高，延伸率好，耐冲击性和抗疲劳性能优异，在冲压成型消防车车身部件时不易产生开裂等现象。
具体实施方式
下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。
实施例1
本发明提出的一种消防车用铝合金型材，所述铝合金型材按质量百分数包括以下成分：Cu 0.1％、Si 0.4％、Fe 0.25％、Cr 0.1％、Mg 0.55％、Mn 0.3％、Zn 0.1％、Ti0.2％、Li 0.04％、Ni 0.12％、Y 0.06％、Ca 0.04％，余量为Al。
本发明还提出上述消防车用铝合金型材的制备方法，包括以下步骤：
S1、将工业纯铝、各种中间合金进行配料，熔炼，浇铸得铸锭；
S2、将铸锭置于加热炉中，进行均匀化退火处理，先以120℃/h的速度升温至280℃，保温1h，再以100℃/h的速度升温至350℃，保温1h，再以40℃/h的速度升温至440℃，保温5h，取出，喷水急冷至250℃，然后空冷至室温；
S3、将均匀化退火处理后的铸锭热轧成板、中间退火、冷轧加工成板材；
S4、将板材进行固溶处理，以100℃/h的速度升温至480℃，保温2，淬火处理，水冷至室温，在空气中放置30min后转移到加热炉中进行时效处理。
实施例2
本发明提出的一种消防车用铝合金型材，所述铝合金型材按质量百分数包括以下成分：Cu 0.18％、Si 0.44％、Fe 0.3％、Cr 0.12％、Mg 0.66％、Mn 0.35％、Zn 0.16％、Ti0.28％、Li 0.05％、Ni 0.14％、Y 0.09％、Ca 0.05％，余量为Al。
本发明还提出上述消防车用铝合金型材的制备方法，包括以下步骤：
S1、将工业纯铝、各种中间合金进行配料，熔炼，浇铸得铸锭；
S2、将铸锭置于加热炉中，进行均匀化退火处理，先以120℃/h的速度升温至285℃，保温1h，再以100℃/h的速度升温至355℃，保温1h，再以40℃/h的速度升温至445℃，保温5.5h，取出，喷水急冷至255℃，然后空冷至室温；
S3、将均匀化退火处理后的铸锭热轧成板、中间退火、冷轧加工成板材，其中，热轧成板的开轧温度为460℃，终轧温度为290℃；
S4、将板材进行固溶处理，以100℃/h的速度升温至480℃，保温2h，淬火处理，水冷至室温，在空气中放置30min后转移到加热炉中进行时效处理，以80℃/h的速度升温至170℃，保温3h，出炉空冷至室温。
实施例3
本发明提出的一种消防车用铝合金型材，所述铝合金型材按质量百分数包括以下成分：Cu 0.25％、Si 0.3％、Fe 0.32％、Cr 0.15％、Mg 0.55％、Mn 0.4％、Zn 0.3％、Ti0.3％、Li 0.05％、Ni 0.15％、Y 0.09％、Ca 0.06％，余量为Al。
本发明还提出上述消防车用铝合金型材的制备方法，包括以下步骤：
S1、将工业纯铝、各种中间合金进行配料，熔炼，浇铸得铸锭；
S2、将铸锭置于加热炉中，进行均匀化退火处理，先以120℃/h的速度升温至290℃，保温1.5h，再以100℃/h的速度升温至360℃，保温1.5h，再以40℃/h的速度升温至450℃，保温6h，取出，喷水急冷至260℃，然后空冷至室温；
S3、将均匀化退火处理后的铸锭热轧成板、中间退火、冷轧加工成板材，其中，热轧成板的开轧温度为465℃，终轧温度为295℃；
S4、将板材进行固溶处理，以100℃/h的速度升温至485℃，保温2.5h，淬火处理，水冷至室温，在空气中放置35min后转移到加热炉中进行时效处理，以80℃/h的速度升温至170℃，保温4h，出炉空冷至室温。
实施例4
本发明提出的一种消防车用铝合金型材，所述铝合金型材按质量百分数包括以下成分：Cu 0.22％、Si 0.46％、Fe 0.33％、Cr 0.15％、Mg 0.68％、Mn 0.37％、Zn 0.2％、Ti0.3％、Li 0.06％、Ni 0.15％、Y 0.1％、Ca 0.06％，余量为Al。
本发明还提出上述消防车用铝合金型材的制备方法，包括以下步骤：
S1、将工业纯铝、各种中间合金进行配料，熔炼，浇铸得铸锭；
S2、将铸锭置于加热炉中，进行均匀化退火处理，先以120℃/h的速度升温至295℃，保温1.5h，再以100℃/h的速度升温至365℃，保温1.5h，再以40℃/h的速度升温至455℃，保温7h，取出，喷水急冷至265℃，然后空冷至室温；
S3、将均匀化退火处理后的铸锭热轧成板、中间退火、冷轧加工成板材，其中，热轧成板的开轧温度为470℃，终轧温度为295℃；
S4、将板材进行固溶处理，以100℃/h的速度升温至485℃，保温2.5h，淬火处理，水冷至室温，在空气中放置35min后转移到加热炉中进行时效处理，以80℃/h的速度升温至175℃，保温4h，出炉空冷至室温。
实施例5
本发明提出的一种消防车用铝合金型材，所述铝合金型材按质量百分数包括以下成分：Cu 0.26％、Si 0.48％、Fe 0.36％、Cr 0.18％、Mg 0.72％、Mn 0.41％、Zn 0.22％、Ti0.35％、Li 0.07％、Ni 0.16％、Y 0.11％、Ca 0.07％，余量为Al。
本发明还提出上述消防车用铝合金型材的制备方法，包括以下步骤：
S1、将工业纯铝、各种中间合金进行配料，熔炼，浇铸得铸锭；
S2、将铸锭置于加热炉中，进行均匀化退火处理，先以120℃/h的速度升温至290℃，保温2h，再以100℃/h的速度升温至360℃，保温2h，再以40℃/h的速度升温至450℃，保温6h，取出，喷水急冷至260℃，然后空冷至室温；
S3、将均匀化退火处理后的铸锭热轧成板、中间退火、冷轧加工成板材，其中，热轧成板的开轧温度为470℃，终轧温度为300℃；
S4、将板材进行固溶处理，以100℃/h的速度升温至490℃，保温2.5h，淬火处理，水冷至室温，在空气中放置40min后转移到加热炉中进行时效处理，以80℃/h的速度升温至180℃，保温4.5h，出炉空冷至室温。
实施例6
本发明提出的一种消防车用铝合金型材，所述铝合金型材按质量百分数包括以下成分：Cu 0.3％、Si 0.5％、Fe 0.4％、Cr 0.2％、Mg 0.85％、Mn 0.5％、Zn 0.3％、Ti0.4％、Li 0.08％、Ni 0.18％、Y0.12％、Ca 0.08％，余量为Al。
本发明还提出上述消防车用铝合金型材的制备方法，包括以下步骤：
S1、将工业纯铝、各种中间合金进行配料，熔炼，浇铸得铸锭；
S2、将铸锭置于加热炉中，进行均匀化退火处理，先以120℃/h的速度升温至300℃，保温2h，再以100℃/h的速度升温至370℃，保温2h，再以40℃/h的速度升温至460℃，保温8h，取出，喷水急冷至270℃，然后空冷至室温；
S3、将均匀化退火处理后的铸锭热轧成板、中间退火、冷轧加工成板材，其中，热轧成板的开轧温度为470℃，终轧温度为300℃；
S4、将板材进行固溶处理，以100℃/h的速度升温至490℃，保温3h，淬火处理，水冷至室温，在空气中放置40min后转移到加热炉中进行时效处理，以80℃/h的速度升温至180℃，保温5h，出炉空冷至室温。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种消防车用铝合金型材，其特征在于，所述铝合金型材按质量百分数包括以下成分：Cu 0.1-0.3％、Si 0.3-0.5％、Fe 0.25-0.4％、Cr 0.1-0.2％、Mg 0.55-0.85％、Mn0.3-0.5％、Zn 0.1-0.3％、Ti 0.2-0.4％、Li 0.04-0.08％、Ni 0.12-0.18％、Y 0.06-0.12％、Ca 0.04-0.08％，余量为Al。
2.根据权利要求1所述的消防车用铝合金型材，其特征在于，所述铝合金型材按质量百分数包括以下成分：Cu 0.18-0.26％、Si 0.44-0.48％、Fe 0.3-0.36％、Cr 0.12-0.18％、Mg 0.66-0.72％、Mn 0.35-0.41％、Zn 0.16-0.22％、Ti 0.28-0.35％、Li 0.05-0.07％、Ni0.14-0.16％、Y 0.09-0.11％、Ca 0.05-0.07％，余量为Al。
3.根据权利要求1或2所述的消防车用铝合金型材，其特征在于，Si、Zn、Mg满足以下关系式：0.9≤(Si+Zn)/Mg≤1.1。
4.一种基于权利要求1-3任一所述的消防车用铝合金型材的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、将工业纯铝、各种中间合金进行配料，熔炼，浇铸得铸锭；
S2、将铸锭置于加热炉中，进行均匀化退火处理，先以120℃/h的速度升温至280-300℃，保温1-2h，再以100℃/h的速度升温至350-370℃，保温1-2h，再以40℃/h的速度升温至440-460℃，保温5-8h，取出，喷水急冷至250-270℃，然后空冷至室温；
S3、将均匀化退火处理后的铸锭热轧成板、中间退火、冷轧加工成板材；
S4、将板材进行固溶处理，以100℃/h的速度升温至480-490℃，保温2-3h，淬火处理，水冷至室温，在空气中放置30-40min后转移到加热炉中进行时效处理。
5.根据权利要求4所述的消防车用铝合金型材的制备方法，其特征在于，所述S3中，热轧成板的开轧温度为460-470℃，终轧温度为290-300℃。
6.根据权利要求4所述的消防车用铝合金型材的制备方法，其特征在于，所述S4中，时效处理操作如下：以80℃/h的速度升温至170-180℃，保温3-5h，出炉空冷至室温。
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