CN108119193A - 包括油位控制装置的油箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种涡轮发动机的油箱(3)，其包括：适于接收油的具有圆弧形状的封闭罩壳(4)，该罩壳(4)具有彼此相距一定距离的下部(6)和上部(7)，以及罩壳(4)中的油位控制装置(9)，其特征在于，该控制装置(9)包括被定位在罩壳(4)的下部(6)中以控制油位的第一传感器(10)，以及与第一传感器(10)分离并被定位在罩壳(4)的上部(7)中以控制油位的第二传感器(11)。

Description

包括油位控制装置的油箱
技术领域
本发明涉及一种热力发动机的油箱，例如涡轮发动机的油箱。
背景技术
与所有的热力发动机一样，涡轮发动机包括彼此相对移动的部件。为了促进涡轮发动机的运转并防止对部件的任意损坏，特别得通过相互摩擦所导致的损坏，部件必须润滑。
润滑通常由粘性油提供，其覆盖部件并且一方面能够使一个部件在另一部件上滑动，另一方面冷却或至少不加热部件。
油被包含在构建在封闭循环油路中的油箱中，油箱将油扩散或将油喷射到要被润滑的部件上。
知晓油箱中以及因此润滑系统中的油量(或油位)很重要。
事实上，润滑系统中的过量油可在涡轮发动机中产生油超压，具有对其损坏的危险。同样地，润滑系统中缺油可导致彼此相对移动的部件的润滑不适当以及对这些部件进行加热，该加热可导致这些部件的断裂或局部熔焊(由过热引起的)。
一种可以实时地表示油量的控制装置特意地用于知晓油箱中的油位。
这种控制装置更特别地包括一种漂浮在油表面的浮子，该浮子包括磁性元件。浮子沿磁卡移动，该磁卡包括与浮子的磁性元件相互作用的接触器，这种卡片连接到一种将接触器的反应转换成例如飞行工程师或飞行器飞行员可以理解的信息的系统。因此，当油箱中的油位变化时，浮子打开或关闭接触器，并且飞行员和/或飞行工程师能够知晓润滑系统中的油量。
在新型小尺寸涡轮发动机的发展范围内，油箱具有越来越小的曲率半径。
同样，涡轮发动机结构中的某些修改可提供油箱在发动机的一个区域中的移动，例如“核心”区域，其中相对于油箱的初始位置减少了空间，特别地曲率半径。然后需要修改油箱，特别地通过减少其曲率半径。
通常基本直的或稍微弯曲的控制装置因此不能在新涡轮发动机的油箱中或在修改的油箱中使用。事实上，当油箱安装在涡轮发动机中时在油箱周围的小空间中，控制装置的几何形状使得不能在油箱中将其安装或拆卸。
使已知控制装置适于具有小曲率半径的油箱形状将使成本太高，并且无法解决上述的拆卸问题。
发明内容
本发明更特别地旨在为该问题提供一种简单、有效和成本效益的解决方案。
为此，本发明提供了一种涡轮发动机的油箱，其包括：
—适于接收油的具有圆弧形状的封闭罩壳，该罩壳具有彼此相距一定距离的下部和上部，以及
—罩壳中的油位控制装置，
其特征在于，该控制装置包括被定位在罩壳下部中以控制油位的第一传感器，以及与第一传感器分离并被定位在罩壳上部中以控制油位的第二传感器。
除了很容易将其引入到罩壳内之外，这两个传感器分离的事实可以仅控制油箱的上部和下部，其中，油过多或缺油的风险相应地存在。
根据一个方面，罩壳包括使下部与上部分离的中间部分，并且第一传感器被定位成占据下部以及占据中间部分的一部分，并且第二传感器被定位成占据上部以及占据中间部分的一部分。
在该特定情况下，在油箱的任一点都可以检查油位。因此，油耗可因此被监测，并且其也可被限定为正常或不正常的。
该罩壳有利地包括能够引入或移除第一传感器的密封插塞。
这种密封插塞可以促进维修操作，由于第一传感器的入口是直接的，同时限制了邮箱的油泄漏。
根据一个方面，第一传感器与密封插塞集成在一起。
这种特征还促进维修操作，由于密封插塞正好必须被移除，从而从油箱移除第一传感器。
第一传感器和第二传感器优选地是直的。
传感器的直的形状可以使其插入和移除更容易，不像弯曲形状，围绕传感器的周长必须清楚的。传感器以上的空间必须清楚。
下部和上部每个都有利地表示罩壳整体弯曲长度的三分之一。
这种尺寸可以使用小型传感器，特别地当仅监测过量油和缺油时。
本发明还提供了一种包括如上所述油箱的涡轮发动机。
附图说明
在阅读经由非限制性示例并参照附图给出的以下描述后，将会更好地理解本发明，并且本发明的其他细节、特征和优点将会显而易见，其中：
—图1是根据本发明的包括油箱的涡轮发动机的透视图；
—图2是根据第一实施方式的图1油箱的剖视图；
—图3是根据第二实施方式的图1油箱的剖视图；
—图4是前面附图的油箱的密封插塞的详细剖视图；
—图5是在前面附图的油箱中油液位控制装置中的传感器的示意图。
具体实施方式
图1示出了涡轮发动机1，其包括风机罩壳2a和限定内部空间(也称为“核心”区域)的内壳体2b，其中容纳有涡轮发动机1的设备工件并且特别地油箱3。
油箱3被容纳在外侧由内壳体2b限定以及内侧由涡轮发动机的其他元件(未示出)限定的空间中，例如诸如低压压缩机的壳体。当油箱3安装在涡轮发动机1中时，其曲率半径因此很大，并且其入口被限制。
图2和3中剖面所示的油箱3包括：
—由壁5限定的具有圆弧形状的封闭罩壳4，其中油被接收，该罩壳具有彼此相距一定距离并由中间部分8分离的下部6和上部7，并且
—罩壳4中的油位控制装置9。
下部6和上部7每个都有利地代表罩壳4的总弯曲长度的三分之一。
如图2和3所示，控制装置9包括被定位在下部6中以控制油位的第一传感器10，以及与第一传感器10分离并被定位在罩壳4上部7中以控制油位的第二传感器11。
传感器10、11优选地为直传感器，其与弯曲传感器相比更容易制造，特别地在生产精度方面。
根据第一实施方式，如图2所示，传感器10、11分别具有与油箱3的下部6和上部7的高度相比更大的长度。在该实施方式中，第一传感器10被定位以占据下部6以及占据中间部分8的一部分，第二传感器11被定位以占据上部7以及占据中间部分8的一部分。
这两个传感器10、11都有利地具有基本等于罩壳4的总弯曲长度的一半的长度。可因此在油箱3的任一点检查油位。然而应该注意到的是，图2和3是示意性的，并不以实际比例示出下部6、上部7和中部8。
根据第二实施方式，如图3所示，传感器10、11分别地具有与油箱3的下部6和上部7的高度相比更小的长度。在该实施方式中，第一传感器10可以仅监测油箱下部6的油位，并且第二传感器11可以仅控制油箱3上部7中的油位。
这两个传感器10、11有利地都具有稍微小于下部6和上部7的高度的长度，即稍微小于罩壳4的总弯曲长度的三分之一。
第一传感器10可以永久地附接在油箱中，在这种情况下，如果出现故障(整个油箱3将不得不更换)，就不可能更换第一传感器10；或第一传感器10可移除地附接在油箱中。
如果该附接是可移除的，油箱包括在其一个壁上的密封插塞12。第一传感器10可通过壁5中的开口13插入到罩壳4内或从罩壳4移除，所述开口一旦被定位在壁5上将由密封插塞12插入。
根据第一替代方案，第一传感器10可通过止动件(未示出)被保持在罩壳4中。
根据第二替代方案，传感器可与密封插塞12集成在一起，如图4所示。
当第一传感器10可移除地附接时，油箱必须被排空(即，一些油必须由此移除)，直到达到密封插塞12以下的水平，因此，当打开密封插塞12时，油不会通过开口13流出油箱。
第二传感器11可特意地附接在油箱3中，即，通过入口门(未示出)，第二传感器11因此可能是可移除的。
图5示意性地示出了一种与用于检查油箱3中油位的传感器10、11对应的特定类型的传感器。这种传感器包括跟随油位的浮子14，浮子14由轨道15引导并包括磁性元件。一种具有与浮子14的磁性元件相互作用的接触器17的电磁卡16与浮子14相对被定位。
当油箱中的油位变化时，浮子14沿电磁卡16移动，并且磁性元件与接触器17一起作用。接触器17然后从打开位置切换到关闭位置，或相反，并且电信号在电磁卡16中循环并被传输到远离油箱3的采集单元18，其将这种电信号转换成飞行员或飞行工程师易读的信息。
电信号由与第一传感器10相关的电导线19以及与第二传感器11相关的电导线20传输。这两个电导线19、20可有利地在护套21中连接。
因此，当油箱3中油过量时，第二传感器11的浮子14处于高位并且被发送到采集单元18的电信号转化成飞行员或飞行工程师的报警信号，因此可以在油箱3上进行干预并且可移除过量的油。
因此，当油箱3中缺油时，第二传感器10的浮子14处于低位，并且被发送到采集单元18的电信号转化成飞行员或飞行工程师的报警信号，因此可以在油箱3上进行干预并且可以将油添加到油箱3。
当油箱3的油位正确时，第一传感器10的浮子14处于高位，并且第二传感器11的浮子14处于中间位置或在低位(在所有情况下，在远离其高位的位置)。
已经描述的油箱3具有一些优点，诸如：
—在油箱3的质量上获得益处，因为可使用两个小尺寸传感器替代仅一个大尺寸传感器；
—易于维修，因为第一传感器10的通道通过开口13和密封插塞12可获得，或还有
—精确控制油箱3中的油量，由于知晓油箱3中间部分8的油量并不总是有用，因为缺油(在下部6)和过量油(在上部7)仅是关键的。

Claims (7)

1.一种涡轮发动机(1)的油箱(3)，其包括：
—适于接收油的具有圆弧形状的封闭罩壳(4)，该罩壳(4)具有彼此相距一定距离的下部(6)和上部(7)，以及
—罩壳(4)中的油位控制装置(9)，
其特征在于，该控制装置(9)包括被定位在罩壳(4)的下部(6)中以控制油位的第一传感器(10)，以及与第一传感器(10)分离并被定位在罩壳(4)的上部(7)中以控制油位的第二传感器(11)。
2.根据权利要求1所述的油箱(3)，其中，该罩壳(4)包括使下部(6)与上部(7)分离的中间部分(8)，并且其中，第一传感器(10)被定位成占据下部(6)以及占据中间部分(8)的一部分，并且第二传感器(11)被定位成占据上部(7)以及占据中间部分(8)的一部分。
3.根据前述权利要求任一所述的油箱(3)，其中，该罩壳(4)包括能够引入或移除第一传感器(10)的密封插塞(12)。
4.根据前一权利要求所述的油箱(3)，其中，第一传感器(10)与密封插塞(12)集成在一起。
5.根据前述权利要求任一所述的油箱(3)，其中，第一传感器(10)和第二传感器(11)是直的。
6.根据前述权利要求任一所述的油箱(3)，其中，上部(7)和下部(6)每个都代表罩壳(4)的总弯曲长度的三分之一。
7.一种涡轮发动机(1)，其包括根据前述权利要求任一所述的油箱(3)。
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