CN108116593A - 车架后支架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种车架后支架，包括支撑底板，该支撑底板上设有储物箱连接件，该支撑底板下方正对设有两个支撑连接件；储物箱连接件包括竖直设置的箱体支撑板，该箱体支撑板的下边沿与支撑底板固定连接，箱体支撑板上水平设有箱体连接板，箱体连接板上设有固定通孔；支撑连接件包括支撑柱，该支撑柱的上表面与支撑底板的下表面固定连接，支撑柱的下方正对设有两个弧形板，弧形板的上端与支撑柱的下表面固定连接，两个弧形板的凹面正对设置。与现有技术相比，本方案可以减少储物箱对车体的负载，能有效的提高整体车架所需的刚性及强度，拆装方便灵活，并减小了车架在装车前的占用空间，减低了包装及运输成本，提高了库房的利用率。
Description
技术领域
本发明涉及车架，特别涉及一种车架后支架。
背景技术
目前，摩托车车架均为通过焊接形成的整体式结构，是将多个管材焊接而构成摩托车车架，其优点是车架的刚性好强度高。从复杂的框架结构或制造成本的角度出发，将多个通过对金属板材挤压成型而制成的框架焊接结合从而构成车架,使通过对金属板材挤压成型而制成的两个框架彼此面对面接触，并将两个框架的凸缘部焊接而构成主框架。
由于多种应力施加于主框架上，因此主框架需要有足够的强度。两个框架均在垂直方向上具有扁平形状，因此为了增强垂直方向上的强度就必须增大板厚，这导致主框架重量增大从而摩托车的重量增大；需要焊接用于支撑发动机的发动机悬架或前部件的工序，这使得部件数量增加，并且增加了加工时间。但是，整体式车架在装车前占用的空间较大，不仅会增加包装及运输成本，而且还会降低库房的利用率。同时，若车架上某个零件的焊接位置和尺寸不准确，或者在运输的过程中出现局部损坏，都会致使整个车架因不能使用而报废，由此造成极大的浪费。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明提供一种车架后支架，以解决整体式车架在占用的空间较大，不仅会增加包装及运输成本，而且还会降低库房的利用率，以及方便发动机出现故障，方便省时的进行装卸等问题。
本发明采用的技术方案如下：一种车架后支架，关键在于：包括支撑底板，该支撑底板上设有储物箱连接件，该支撑底板下方正对设有两个支撑连接件；
所述储物箱连接件包括竖直设置的箱体支撑板，该箱体支撑板的下边沿与所述支撑底板固定连接，所述箱体支撑板上水平设有箱体连接板，所述箱体连接板上设有固定通孔；
所述支撑连接件包括支撑柱，该支撑柱的上表面与所述支撑底板的下表面固定连接，所述支撑柱的下方正对设有两个弧形板，所述弧形板的上端与所述支撑柱的下表面固定连接，两个所述弧形板的凹面正对设置。
以上方案的有益效果是支撑连接件可以起到承载受力时的支撑作用，也可以节省空间，具有较佳的刚性及强度，储物箱连接件位于支撑底板上，既然可以支撑储物箱，又可以分散车型的载重及负荷。
优选的，所述支撑底板为两块相同的底板单元拼接而成，所述底板单元包括主底板和延长板，两块所述主底板的一端相互固定连接，所述主底板的另一端与相应的延长板固定连接，所述主底板和所述延长板同一平面设置，并且所述延长板与所述主底板的夹角为45°，两块所述延长板的自由端相互远离。该方案的效果是可以进一步与车体其他部分的更好连接。
优选的，所述延长板的下表面与所述支撑柱的上表面固定连接。
优选的，所述固定通孔为两个。该方案的效果是可以提高储物箱的连接稳定性。
优选的，所述支撑连接件、所述支撑底板和储物箱连接件一体成型。该方案的效果是提高耐冲击性和稳定性。
有益效果：与现有技术相比，本发明提供的车架后支架，可以减少储物箱对车体的负载，能有效的提高整体车架所需的刚性及强度，拆装方便灵活，并减小了车架在装车前的占用空间，减低了包装及运输成本，提高了库房的利用率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。
如图1和图2所示，一种车架后支架，包括支撑底板1，该支撑底板上设有储物箱连接件2，该支撑底板下方正对设有两个支撑连接件；
所述储物箱连接件2包括竖直设置的箱体支撑板21，该箱体支撑板21的下边沿与所述支撑底板固定连接，所述箱体支撑板21上水平设有箱体连接板22，所述箱体连接板22上设有固定通孔，所述固定通孔为两个，所述支撑连接件、所述支撑底板1和储物箱连接件2一体成型；
所述支撑连接件包括支撑柱31，该支撑柱31的上表面与所述支撑底板的下表面固定连接，所述支撑柱31的下方正对设有两个弧形板32，所述弧形板32的上端与所述支撑柱31的下表面固定连接，两个所述弧形板32的凹面正对设置；
图2中还可以看到，所述支撑底板1为两块相同的底板单元11拼接而成，所述底板单元11包括主底板和延长板，两块所述主底板的一端相互固定连接，所述主底板的另一端与相应的延长板固定连接，所述主底板和所述延长板同一平面设置，并且所述延长板与所述主底板的夹角为45°，两块所述延长板的自由端相互远离，所述延长板的下表面与所述支撑柱31的上表面固定连接。
最后需要说明，上述描述仅为本发明的优选实施例，本领域的技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车架后支架，其特征在于：包括支撑底板(1)，该支撑底板上设有储物箱连接件(2)，该支撑底板下方正对设有两个支撑连接件；
所述储物箱连接件(2)包括竖直设置的箱体支撑板(21)，该箱体支撑板(21)的下边沿与所述支撑底板固定连接，所述箱体支撑板(21)上水平设有箱体连接板(22)，所述箱体连接板(22)上设有固定通孔；
所述支撑连接件包括支撑柱(31)，该支撑柱(31)的上表面与所述支撑底板的下表面固定连接，所述支撑柱(31)的下方正对设有两个弧形板(32)，所述弧形板(32)的上端与所述支撑柱(31)的下表面固定连接，两个所述弧形板(32)的凹面正对设置。
2.根据权利要求1所述的车架后支架，其特征在于：所述支撑底板(1)为两块相同的底板单元(11)拼接而成，所述底板单元(11)包括主底板和延长板，两块所述主底板的一端相互固定连接，所述主底板的另一端与相应的延长板固定连接，所述主底板和所述延长板同一平面设置，并且所述延长板与所述主底板的夹角为45°，两块所述延长板的自由端相互远离。
3.根据权利要求2所述的车架后支架，其特征在于：所述延长板的下表面与所述支撑柱(31)的上表面固定连接。
4.根据权利要求3所述的车架后支架，其特征在于：所述固定通孔为两个。
5.根据权利要求1所述的车架后支架，其特征在于：所述支撑连接件、所述支撑底板(1)和储物箱连接件(2)一体成型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201611063976.9A CN108116593A (zh) | 2016-11-28 | 2016-11-28 | 车架后支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN108116593A true CN108116593A (zh) | 2018-06-05 |
Family
ID=62224962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201611063976.9A Pending CN108116593A (zh) | 2016-11-28 | 2016-11-28 | 车架后支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108116593A (zh) |
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2016
- 2016-11-28 CN CN201611063976.9A patent/CN108116593A/zh active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180605 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |