CN108115945A - 一种汽车前风挡饰条熔接模具 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车零部件技术领域，提供了一种汽车前风挡饰条熔接模具，包括上模件和下模件，下模件上具有放置台面，前风挡饰条的一侧具有主侧槽，另一侧具有唇边，在下模件上分别设置有主支撑固定机构以及双弹式唇边支撑固定机构，前风挡饰条位于主支撑固定机构和双弹式唇边支撑固定机构之间，主支撑固定机构支撑固定在主侧槽处，双弹式唇边支撑固定机构支撑固定在唇边处。本发明的优点在于采用的双弹式逐步分开退出唇边的方式，使得三个滑块一层层动作，从而防止对唇边造成损伤，通过该模具可以一次性熔接成功，不需要进行二次加工，降低生产成本，结构稳定可靠、定位精度高，从而保证了整个产品的熔接质量。

Description

一种汽车前风挡饰条熔接模具

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车前风挡饰条熔接模具。

背景技术

汽车前风挡饰条是汽车上的重要配件，汽车前风挡饰条能够填补车身组成部件之间的缝隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等作用，优良的汽车前风挡饰条能够提高驾乘体验的舒适感和保护车体，汽车前风挡饰条通常由橡胶制成，许多汽车前风挡饰条都是根据汽车零部件形状设计成一个封闭的环形或框型，这些汽车前风挡饰条一般都是由加工好的长条的橡胶条搭接热熔而成，这里如图5所示，由于汽车前风挡饰条4的一侧具有多层唇边6，使用现有的熔接模具在进行熔接时不能对唇边得到很好的支撑，同时在脱出唇边容易和唇边6造成粘连，容易拉断唇边6，同时现有的熔接模具不仅结构复杂，并且在熔接两根橡胶条时不能一次性成功，需要二次进行加工过，并且对唇边控制不当导致在使用时发现熔接段处密封效果较差、容易漏水，特别是熔接后在定型的过程中，由于保压、定位、熔接型腔设计不合理等原因，导致塑料的收缩变形问题严重，最终形成的产品在其拼接部位的塑胶部分存在较大变形，而且容易松脱，因此需要设计出一种稳定可靠的熔接模具。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种一次成型，降低生产成本，结构稳定可靠、定位精度高、确保熔接质量高的汽车前风挡饰条熔接模具。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车前风挡饰条熔接模具，其特征在于，包括上模件和下模件，所述的下模件上具有放置台面，待熔接的前风挡饰条位于放置台面上，前风挡饰条的一侧具有主侧槽，另一侧具有唇边，在所述的下模件上分别设置有主支撑固定机构以及双弹式唇边支撑固定机构，前风挡饰条位于主支撑固定机构和双弹式唇边支撑固定机构之间，所述的主支撑固定机构支撑固定在主侧槽处，所述的双弹式唇边支撑固定机构支撑固定在唇边处，在熔接完成后所述的双弹式唇边支撑固定机构依次退出唇边。

在上述的一种汽车前风挡饰条熔接模具中，所述的主支撑固定机构包括有第一驱动气缸以及主支撑滑块，所述的第一驱动气缸与主支撑滑块连接并能够带动主支撑滑块运动，所述的主支撑滑块的前端具有与主侧槽形状相适合的支撑斜口，所述的支撑斜口顶靠在主侧槽内。

在上述的一种汽车前风挡饰条熔接模具中，所述的双弹式唇边支撑固定机构包括第二驱动气缸、第一弹式滑块组件、第二弹式滑块组件以及第三弹式滑块组件，所述的第一弹式滑块组件、第二弹式滑块组件以及第三滑块件由下而上依次层叠设置，第二驱动气缸与第一弹式滑块组件连接，在熔接完成后第二驱动气缸首先带动第一弹式滑块组件移动退出唇边，第一弹式滑块组件移动后再带动第二弹式滑块组件移动退出唇边，第二弹式滑块组件移动后再带动第三弹式滑块组件移动退出唇边。

在上述的一种汽车前风挡饰条熔接模具中，所述的第一弹式滑块组件包括有第一滑块，所述的第一滑块上具有第一移动嵌槽，在第二弹式滑块组件上的下端具有与第一移动嵌槽相配合的第一凸块，所述的第一凸块嵌在第一移动嵌槽内，第二驱动气缸连接在第一滑块的端部。

在上述的一种汽车前风挡饰条熔接模具中，所述的第一滑块的两侧上设置有移动方向限制块。

在上述的一种汽车前风挡饰条熔接模具中，所述的第二弹式滑块组件包括有第二滑块和第一联动限制块，所述的第一凸块位于第二滑块的底面上，所述的第二滑块上开设有第一联动槽，所述的第一联动限制块的下端与第一滑块固定连接，在所述的第一联动限制块的上端具有第一联动活动部，第一联动活动部位于第一联动槽内，所述的第一联动活动部在第一联动槽内具有第一横向活动空间。

在上述的一种汽车前风挡饰条熔接模具中，所述的第一滑块和第二滑块之间还设置有第一顶珠装置，所述的第一顶珠装置包括第一顶珠件、第一弹簧件以及第一顶珠槽，所述的第一顶珠槽开设在第一滑块上，所述的第一弹簧件套在第一顶珠件上，且第一弹簧件的下端顶在第一顶珠槽，第一弹簧件的上端顶在第二滑块上。

在上述的一种汽车前风挡饰条熔接模具中，所述的第一联动活动部具有第一上下限制挡边，在所述的第一联动槽具有与第一上下限制挡边配合的第一卡挡边沿，所述的第一上下限制挡边和第一卡挡边沿之间具有第一上下活动空间。这里通过第一上下限制挡边和第一卡挡边沿可以保证第二滑块上下运动的限制位置。

在上述的一种汽车前风挡饰条熔接模具中，所述的第三弹式滑块组件包括有第三滑块和第二联动限制块，所述的第二滑块的上端具有第二凸块，所述的第三滑块的下端具有第二移动嵌槽，第二凸块嵌在第二移动嵌槽内，所述的第三滑块上开设有第二联动槽，在所述的第二联动限制块的上端具有第二联动活动部，第二联动活动部位于第二联动槽内，所述的第二联动活动部在第二联动槽内具有横向活动空间。

在上述的一种汽车前风挡饰条熔接模具中，所述的第二滑块和第三滑块之间还设置有第二顶珠装置，所述的第二顶珠装置包括第二顶珠件、第二弹簧件以及第二顶珠槽，所述的第二顶珠槽开设在第二滑块上，所述的第二弹簧件套在第二顶珠件上，且第二弹簧件的下端顶在第二顶珠槽，第二弹簧件的上端顶在第三滑块上。

在上述的一种汽车前风挡饰条熔接模具中，所述的第二联动活动部具有第二上下限制挡边，在所述的第二联动槽具有与第二上下限制挡边配合的第二卡挡边沿，所述的第二上下限制挡边和第二卡挡边沿之间具有第二上下活动空间。

在上述的一种汽车前风挡饰条熔接模具中，所述的上模件上还设置有斜靠压件，在所述的第一滑块、第二滑块、第三滑块与第二驱动气缸之间具有斜靠口，所述的斜靠压件压入斜靠口后顶在第一滑块、第二滑块、第三滑块的右侧。

与现有技术相比，本发明的优点在于采用的双弹式逐步分开退出唇边的方式，使得三个滑块一层层动作，从而防止对唇边造成损伤，通过该模具可以一次性熔接成功，不需要进行二次加工，降低生产成本，结构稳定可靠、定位精度高，从而保证了整个产品的熔接质量。

附图说明

图1是本汽车前风挡饰条熔接模具的内部整体结构示意图；

图2是双弹式唇边支撑固定机构的结构示意图；

图3是主支撑固定机构的结构示意图；

图4是本汽车前风挡饰条熔接模具的结构示意图；

图5是前风挡饰条的结构示意图；

图6是三个滑块组装后的结构示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

图中，上模件1；下模件2；放置台面3；前风挡饰条4；主侧槽5；唇边6；主支撑固定机构7；双弹式唇边支撑固定机构8；第一驱动气缸9；主支撑滑块10；支撑斜口11；第二驱动气缸12；第一弹式滑块组件13；第二弹式滑块组件14；第三弹式滑块组件15；第一滑块16；第一移动嵌槽17；第一凸块18；第二滑块19；第一联动限制块20；第一联动活动部21；第一顶珠件22；第一弹簧件23；第一顶珠槽24；第一上下限制挡边25；第一卡挡边沿26；第二移动嵌槽27；第二凸块28；第三滑块29；第二联动限制块30；第二联动活动部31；第二顶珠件32；第二弹簧件33；第二顶珠槽34；第二上下限制挡边35；第二卡挡边沿36；斜靠口37；第一联动槽38；第二联动槽39。

如图1、图4以及图6所示，本汽车前风挡饰条熔接模具，包括上模件1和下模件2，下模件2上具有放置台面3，待熔接的前风挡饰条4位于放置台面3上，前风挡饰条4的一侧具有主侧槽5，另一侧具有唇边6，在下模件2上分别设置有主支撑固定机构7以及双弹式唇边支撑固定机构8，前风挡饰条4位于主支撑固定机构7和双弹式唇边支撑固定机构8之间，主支撑固定机构7支撑固定在主侧槽5处，双弹式唇边支撑固定机构8支撑固定在唇边6处，在熔接完成后双弹式唇边支撑固定机构8依次退出唇边6，这里本发明主要通过两个熔接模具将两个前风挡饰条4产品的角部进行熔接，由于本发明熔接的前风挡饰条4产品是具有两个唇边6和一个主侧槽5，在熔接时需要保证整个位置，这里通过主支撑固定机构7支撑在主侧槽5处，也就对前风挡饰条4的左侧进行固定，双弹式唇边支撑固定机构8支撑在唇边6上，也就是对前风挡饰条4的右侧进行固定，从而保证两个前风挡饰条4的角部熔接位置，其中双弹式唇边支撑固定机构8采用的是逐步分开退出唇边6的方式，从而防止对唇边6造成损伤，从而保证了整个产品的熔接质量。

如图3所示，主支撑固定机构7包括有第一驱动气缸9以及主支撑滑块10，第一驱动气缸9与主支撑滑块10连接并能够带动主支撑滑块10运动，主支撑滑块10的前端具有与主侧槽5形状相适合的支撑斜口11，支撑斜口11顶靠在主侧槽5内，这里第一驱动气缸9带动主支撑滑块10在双弹式唇边支撑固定机构8整体退出唇边后才进行工作，这里第一驱动气缸9运动时就带动主支撑滑块10运动，主支撑滑块10运动后就使得支撑斜口11从主侧槽5内退出，从而方便取出产品。

如图2、图6所示，双弹式唇边支撑固定机构8包括第二驱动气缸12、第一弹式滑块组件13、第二弹式滑块组件14以及第三弹式滑块组件15，第一弹式滑块组件13、第二弹式滑块组件14以及第三滑块29件由下而上依次层叠设置，第二驱动气缸12与第一弹式滑块组件13连接，在熔接完成后第二驱动气缸12首先带动第一弹式滑块组件13移动退出唇边6，第一弹式滑块组件13移动后再带动第二弹式滑块组件14移动退出唇边6，第二弹式滑块组件14移动后再带动第三弹式滑块组件移动退出唇边6，第一弹式滑块组件13包括有第一滑块16，第一滑块16上具有第一移动嵌槽17，在第二弹式滑块组件14上的下端具有与第一移动嵌槽17相配合的第一凸块18，第一凸块18嵌在第一移动嵌槽17内，第二驱动气缸12连接在第一滑块16的端部，第一滑块16的两侧上设置有移动方向限制块，这里通过移动方向限制块可以保证各个滑块整体的运动位置，这里第一移动嵌槽17和第一凸块18可以保证第一滑块16左右移动的位置，熔接时第一滑块16支撑在唇边6的最底面，当开模时上模件1退开后，这时第二驱动气缸12就向右运动5mm，从而带动第一滑块16向右运动，使得第一滑块16首先退出唇边6的最底面。

第二弹式滑块组件14包括有第二滑块19和第一联动限制块20，第一凸块18位于第二滑块19的底面上，第二滑块19上开设有第一联动槽38，第一联动限制块20的下端与第一滑块16固定连接，在第一联动限制块20的上端具有第一联动活动部21，第一联动活动部21位于第一联动槽38内，第一联动活动部21在第一联动槽38内具有第一横向活动空间，这里由于第一联动活动部21位于第一联动槽38内且具有第一横向活动空间，这样可以设置第一滑块16运动带动第二滑块19运动的先后次序时间，这里熔接时第二滑块19是支撑在唇边6的中间层，这里由于第一联动限制块20的存在，当第二驱动气缸12向右运动5mm后，就使得第一滑块16带动第二滑块19进行联动，在第一滑块16退出唇边6的最底面后使得第二滑块19也退出唇边6的中间层，实现了第一滑块16和第二滑块19的先后向右移动退出。

第一滑块16和第二滑块19之间还设置有第一顶珠装置，第一顶珠装置包括第一顶珠件22、第一弹簧件23以及第一顶珠槽24，第一顶珠槽24开设在第一滑块16上，第一弹簧件23套在第一顶珠件22上，且第一弹簧件23的下端顶在第一顶珠槽24，第一弹簧件23的上端顶在第二滑块19上，这里为了防止第二滑块19在退出时还压在唇边6上，拉断整个唇边6，这里由于第二滑块19运动时就使得第一顶珠件22沿着第一顶珠槽24运动，这里第一顶珠槽24的位置较第一滑块16的上平面低，当第一顶珠件22从第一顶珠槽24移动到第一滑块16的上平面时，也就是第一顶珠件22的位置发生变化，从而使得第一顶珠件22就向上顶压第二滑块19，从而使得第二滑块19向上运动2mm，使得第二滑块19与唇边6之间具有了2mm的间隙，这样就可以保证第二滑块19不会再压在唇边6上，方便取出整个熔接好的前风挡饰条，第一联动活动部21具有第一上下限制挡边25，在第一联动槽38具有与第一上下限制挡边25配合的第一卡挡边沿26，第一上下限制挡边25和第一卡挡边沿26之间具有第一上下活动空间。这里通过第一上下限制挡边25和第一卡挡边沿26可以保证第二滑块19上下运动的限制位置。

第三弹式滑块组件包括有第三滑块29和第二联动限制块30，第二滑块19的上端具有第二凸块28，第三滑块29的下端具有第二移动嵌槽27，第二凸块28嵌在第二移动嵌槽27内，第三滑块29上开设有第二联动槽39，在第二联动限制块30的上端具有第二联动活动部31，第二联动活动部31位于第二联动槽39内，第二联动活动部31在第二联动槽39内具有横向活动空间，这里由于第二联动活动部31位于第二联动槽39内且具有第二横向活动空间，这样可以设置第二滑块19运动带动第三滑块29运动的先后次序时间，这里熔接时第三滑块29是支撑在唇边6的最上层，这里由于第二联动限制块30的存在，当第一滑块16和第二滑块19共同向右再移动5mm后，就使得第二滑块19带动第三滑块29进行联动，在第二滑块19退出唇边6的中间层，使得第三滑块29退出唇边6的最底层，实现了第一滑块16、第二滑块19、第三滑块29的先后向右移动退出，第二滑块19和第三滑块29之间还设置有第二顶珠装置，第二顶珠装置包括第二顶珠件32、第二弹簧件33以及第二顶珠槽34，第二顶珠槽34开设在第二滑块19上，第二弹簧件33套在第二顶珠件32上，且第二弹簧件33的下端顶在第二顶珠槽34，第二弹簧件33的上端顶在第三滑块29上，这里为了防止第三滑块29在退出时还压在最上层的唇边6上，拉断整个唇边6，这里由于第三滑块29运动时就使得第二顶珠件32沿着第二顶珠槽34运动，这里第二顶珠槽34的位置较第二滑块19的上平面低，当第二顶珠件32从第二顶珠槽34移动到第二滑块19的上平面时，也就是第二顶珠件32的位置发生变化，从而使得第二顶珠件32就向上顶压第三滑块29，从而使得第三滑块29向上运动2mm，使得第三滑块29与唇边6之间具有了2mm的间隙，这样就可以保证第三滑块29不会再压在最上层的唇边6上，方便取出整个熔接好的前风挡饰条，第二联动活动部31具有第二上下限制挡边35，在第二联动槽39具有与第二上下限制挡边35配合的第二卡挡边沿36，第二上下限制挡边35和第二卡挡边沿36之间具有第二上下活动空间。这里通过第二上下限制挡边35和第二卡挡边沿36可以保证第三滑块29上下运动的限制位置。

上模件1上还设置有斜靠压件，在第一滑块16、第二滑块19、第三滑块29与第二驱动气缸12之间具有斜靠口37，斜靠压件压入斜靠口37后顶在第一滑块16、第二滑块19、第三滑块29的右侧，这里当上模件1和下模件2合模时，这里斜靠压件就会压入到斜靠口37内，从而使得第一滑块16、第二滑块19、第三滑块29向左移动后将整个唇边6顶靠时，使得整个前风挡饰条熔接时处于稳定位置，保证熔接质量。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车前风挡饰条熔接模具，其特征在于，包括上模件和下模件，所述的下模件上具有放置台面，待熔接的前风挡饰条位于放置台面上，前风挡饰条的一侧具有主侧槽，另一侧具有唇边，在所述的下模件上分别设置有主支撑固定机构以及双弹式唇边支撑固定机构，前风挡饰条位于主支撑固定机构和双弹式唇边支撑固定机构之间，所述的主支撑固定机构支撑固定在主侧槽处，所述的双弹式唇边支撑固定机构支撑固定在唇边处，在熔接完成后所述的双弹式唇边支撑固定机构依次退出唇边。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前风挡饰条熔接模具，其特征在于，所述的主支撑固定机构包括有第一驱动气缸以及主支撑滑块，所述的第一驱动气缸与主支撑滑块连接并能够带动主支撑滑块运动，所述的主支撑滑块的前端具有与主侧槽形状相适合的支撑斜口，所述的支撑斜口顶靠在主侧槽内。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前风挡饰条熔接模具，其特征在于，所述的双弹式唇边支撑固定机构包括第二驱动气缸、第一弹式滑块组件、第二弹式滑块组件以及第三弹式滑块组件，所述的第一弹式滑块组件、第二弹式滑块组件以及第三滑块件由下而上依次层叠设置，第二驱动气缸与第一弹式滑块组件连接，在熔接完成后第二驱动气缸首先带动第一弹式滑块组件移动退出唇边，第一弹式滑块组件移动后再带动第二弹式滑块组件移动退出唇边，第二弹式滑块组件移动后再带动第三弹式滑块组件移动退出唇边。

4.根据权利要求3所述的一种汽车前风挡饰条熔接模具，其特征在于，所述的第一弹式滑块组件包括有第一滑块，所述的第一滑块上具有第一移动嵌槽，在第二弹式滑块组件上的下端具有与第一移动嵌槽相配合的第一凸块，所述的第一凸块嵌在第一移动嵌槽内，第二驱动气缸连接在第一滑块的端部。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前风挡饰条熔接模具，其特征在于，所述的第一滑块的两侧上设置有移动方向限制块。

6.根据权利要求5所述的一种汽车前风挡饰条熔接模具，其特征在于，所述的第二弹式滑块组件包括有第二滑块和第一联动限制块，所述的第一凸块位于第二滑块的底面上，所述的第二滑块上开设有第一联动槽，所述的第一联动限制块的下端与第一滑块固定连接，在所述的第一联动限制块的上端具有第一联动活动部，第一联动活动部位于第一联动槽内，所述的第一联动活动部在第一联动槽内具有第一横向活动空间。

7.根据权利要求6所述的一种汽车前风挡饰条熔接模具，其特征在于，所述的第一滑块和第二滑块之间还设置有第一顶珠装置，所述的第一顶珠装置包括第一顶珠件、第一弹簧件以及第一顶珠槽，所述的第一顶珠槽开设在第一滑块上，所述的第一弹簧件套在第一顶珠件上，且第一弹簧件的下端顶在第一顶珠槽，第一弹簧件的上端顶在第二滑块上。

8.根据权利要求7所述的一种汽车前风挡饰条熔接模具，其特征在于，所述的第一联动活动部具有第一上下限制挡边，在所述的第一联动槽具有与第一上下限制挡边配合的第一卡挡边沿，所述的第一上下限制挡边和第一卡挡边沿之间具有第一上下活动空间。这里通过第一上下限制挡边和第一卡挡边沿可以保证第二滑块上下运动的限制位置。

9.根据权利要求8所述的一种汽车前风挡饰条熔接模具，其特征在于，所述的第三弹式滑块组件包括有第三滑块和第二联动限制块，所述的第二滑块的上端具有第二凸块，所述的第三滑块的下端具有第二移动嵌槽，第二凸块嵌在第二移动嵌槽内，所述的第三滑块上开设有第二联动槽，在所述的第二联动限制块的上端具有第二联动活动部，第二联动活动部位于第二联动槽内，所述的第二联动活动部在第二联动槽内具有横向活动空间。

10.根据权利要求9所述的一种汽车前风挡饰条熔接模具，其特征在于，所述的第二滑块和第三滑块之间还设置有第二顶珠装置，所述的第二顶珠装置包括第二顶珠件、第二弹簧件以及第二顶珠槽，所述的第二顶珠槽开设在第二滑块上，所述的第二弹簧件套在第二顶珠件上，且第二弹簧件的下端顶在第二顶珠槽，第二弹簧件的上端顶在第三滑块上，所述的第二联动活动部具有第二上下限制挡边，在所述的第二联动槽具有与第二上下限制挡边配合的第二卡挡边沿，所述的第二上下限制挡边和第二卡挡边沿之间具有第二上下活动空间，所述的上模件上还设置有斜靠压件，在所述的第一滑块、第二滑块、第三滑块与第二驱动气缸之间具有斜靠口，所述的斜靠压件压入斜靠口后顶在第一滑块、第二滑块、第三滑块的右侧。