CN108104979B - 一种气体发动机的燃气调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种气体发动机的燃气调节装置，用于气体发动机技术领域，包括调速轴、可驱动调速轴转动的调速轴驱动机构和对应气体发动机的各气缸设置的燃气控制阀，调速轴通过调速轴座横向安装在气体发动机上，并从一侧经过气体发动机的各气缸，调速轴上设有可驱动对应燃气控制阀的第一摇臂组件，第一摇臂组件包括设在所述调速轴上的第一摇臂和连接在第一摇臂和燃气控制阀之间的第一连杆。工作时，调速轴驱动机构驱动调速轴转动，调速轴通过第一摇臂组件驱动燃气控制阀，从而控制和调节进入每个气缸内的燃气量，其采用机械式的传动控制形式，可节约发动机制造成本，同时降低调试和使用难度。

Description

一种气体发动机的燃气调节装置
技术领域
本发明用于气体发动机技术领域，特别是涉及一种气体发动机的燃气调节装置。
背景技术
气体发动机均具有燃气调节装置，用于根据不同工况控制、调节燃气的进气量，现有技术中，比较成熟的技术是采用电控装置，但是，电控装置价格较为昂贵，特别对于气缸较多的发动机来说，成本问题显得愈加明显，而且电控装置的调试和使用难度也较高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气体发动机的燃气调节装置，其采用机械式的传动控制形式，可节约发动机制造成本，同时降低调试和使用难度。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种气体发动机的燃气调节装置，包括调速轴、可驱动所述调速轴转动的调速轴驱动机构和对应气体发动机的各气缸设置的燃气控制阀，所述调速轴通过调速轴座横向安装在气体发动机上，并从一侧经过气体发动机的各气缸，所述调速轴上设有可驱动对应燃气控制阀的第一摇臂组件，所述第一摇臂组件包括设在所述调速轴上的第一摇臂和连接在所述第一摇臂和燃气控制阀之间的第一连杆。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述第一摇臂组件包括设在所述调速轴上的摇臂座和与所述摇臂座配合的第一摇臂，所述第一摇臂中部设有拉簧通道，所述拉簧通道内设有拉簧，拉簧的上端与第一摇臂的顶部连接，下端与摇臂座连接，所述第一连杆的一端与第一摇臂的顶部铰接，另一端与燃气控制阀铰接。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述摇臂座上设有第一调速轴过孔，摇臂座在第一调速轴过孔的一侧通过设置第一开缝形成第一连接耳，所述第一连接耳上设有第一螺钉，所述第一连杆包括通过销连接在第一摇臂上的第一端头、通过左右旋连接杆与第一端头连接的第一连接杆以及设在所述第一连接杆端部的第一杆端关节轴承。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述调速轴驱动机构包括调速器、设在所述调速器输出端的第二摇臂、设在所述调速轴上的第三摇臂以及传动连接所述第二摇臂和第三摇臂的连接杆组。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述连接杆组包括设在所述第二摇臂一侧的传动杠杆，所述传动杠杆的一端通过第二连杆与第二摇臂连接，传动杠杆的另一端通过第三连杆与第三摇臂连接。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述调速轴上设有停车手柄和/或停车摇臂，所述第三连杆包括套筒、设在所述套筒两端的左螺塞和右螺塞、与右螺塞连接的调整拉杆以及穿过所述左螺塞伸入所述套筒内的拉杆，所述拉杆在套筒的一端设有弹簧座，所述弹簧座与左螺塞之间设有弹簧，所述拉杆的另一端设有与第三摇臂连接的第三杆端关节轴承，所述调整拉杆上设有与第二摇臂连接的第二杆端关节轴承。
进一步作为本发明技术方案的改进，还包括可与第三摇臂同步转动的位置度凸轮以及可与所述位置度凸轮配合的位置传感器。
本发明的有益效果：本发明工作时，调速轴驱动机构驱动所述调速轴转动，调速轴通过第一摇臂组件驱动燃气控制阀，从而控制和调节进入每个气缸内的燃气量，本发明通过上述技术方案提供了一种新型气体发动机的燃气调节装置，其采用机械式的传动控制形式，可节约发动机制造成本，同时降低调试和使用难度。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1是本发明实施例结构主视图；
图2是图1中A向视图；
图3是图1中B向视图；
图4是图1中C向视图；
图5是图1中D向视图；
图6是本发明实施例第一摇臂组件结构示意图；
图7是本发明实施例第三连杆结构示意图。
具体实施方式
参照图1至图7，其显示出了本发明之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本发明各部件的结构特点。
本发明提供了一种气体发动机的燃气调节装置，包括调速轴1、可驱动所述调速轴1转动的调速轴驱动机构和对应气体发动机的各气缸2设置的燃气控制阀3，燃气控制阀3设在各气缸2的进气侧，用于控制和调节进入气缸2内的燃气量，所述调速轴1通过调速轴座11横向安装在气体发动机上，并从一侧经过气体发动机的各气缸2，即各气缸2采用一根调速轴1实现统一控制，所述调速轴1上设有可驱动对应燃气控制阀3的第一摇臂组件，所述第一摇臂组件包括设在所述调速轴1上的第一摇臂和连接在所述第一摇臂和燃气控制阀3之间的第一连杆，调速轴转动时，第一摇臂随调速轴1转动而摆动，并牵引或推动第一连杆从而改变燃气控制阀3的开度。
本发明工作时，调速轴驱动机构驱动所述调速轴1转动，调速轴1通过第一摇臂组件驱动燃气控制阀3，从而控制和调节进入每个气缸2内的燃气量，本发明通过上述技术方案提供了一种新型气体发动机的燃气调节装置，其采用机械式的传动控制形式，可节约发动机制造成本，同时降低调试和使用难度。
其中，所述第一摇臂组件包括设在所述调速轴1上的摇臂座41和与所述摇臂座41配合的第一摇臂42，所述第一摇臂42中部设有拉簧通道，摇臂座41上设有嵌入拉簧通道内的凸台，第一摇臂42和摇臂座41之间在凸台的两侧设有两根圆柱销43，所述拉簧通道内设有拉簧44，拉簧44的上端与第一摇臂42的顶部连接，下端与摇臂座41连接，所述第一连杆的一端与第一摇臂42的顶部铰接，另一端与燃气控制阀3铰接。第一摇臂42和摇臂座41通过拉簧44连接，可以实现调速轴1到燃气控制阀3的柔性过渡，避免因刚性传动而损坏燃气控制阀3。
所述摇臂座41上设有第一调速轴过孔45，摇臂座41在第一调速轴过孔45的一侧通过设置第一开缝形成第一连接耳，所述第一连接耳上设有第一螺钉46，安装时，旋下第一螺钉46，调速轴1穿过第一调速轴过孔45，而后旋紧第一螺钉46，收紧第一开缝，从而将摇臂座41紧固在调速轴1上。所述第一连杆包括通过销连接在第一摇臂42上的第一端头47、通过左右旋连接杆48与第一端头47连接的第一连接杆49以及设在所述第一连接杆49端部的第一杆端关节轴承40。第一杆端关节轴承40用于与燃气控制阀3连接，左右旋连接杆48安装时可利用两个反向螺母锁紧，调整各缸第一连杆的长度达到平衡。
调速轴驱动机构可采用电机、舵机等，作为优选，所述调速轴驱动机构包括调速器、设在所述调速器输出端的第二摇臂51、设在所述调速轴1上的第三摇臂52以及传动连接所述第二摇臂51和第三摇臂52的连接杆组。第三摇臂52上设有第二调速轴过孔，第三摇臂52在第二调速轴过孔的一侧通过设置第二开缝形成第二连接耳，第二连接耳上设有第二螺钉，上述传动结构力臂大，而且节约装配空间。
其中，所述连接杆组包括设在所述第二摇臂51一侧的传动杠杆53，传动杠杆53的中部通过铰接座安装在气体发动机上，所述传动杠杆53的一端通过第二连杆54与第二摇臂51连接，传动杠杆53的另一端通过第三连杆与第三摇臂52连接。
所述调速轴1上设有停车手柄12和/或停车摇臂13，所述第三连杆包括套筒55、设在所述套筒55两端的左螺塞56和右螺塞57、与右螺塞57连接的调整拉杆58以及穿过所述左螺塞56伸入所述套筒55内的拉杆59，所述拉杆59在套筒55的一端设有弹簧座，所述弹簧座与左螺塞56之间设有弹簧50，所述拉杆59的另一端设有与第三摇臂52连接的第三杆端关节轴承510，所述调整拉杆58上设有与第二摇臂51连接的第二杆端关节轴承511。第三连杆能使停车摇臂13或停车手柄12动作时，缓冲调速轴1对第二摇臂51的反向传动，实现第二摇臂51对调速轴1的单向调节。
还包括可与第三摇臂52同步转动的位置度凸轮61以及可与所述位置度凸轮61配合的位置传感器62。根据位置传感器62与位置度凸轮61的相对距离所产生的电流信号，向控制系统反馈发动机燃气相对供应量大小的信号。
当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (6)

1.一种气体发动机的燃气调节装置，其特征在于：包括调速轴、可驱动所述调速轴转动的调速轴驱动机构和对应气体发动机的各气缸设置的燃气控制阀，所述调速轴通过调速轴座横向安装在气体发动机上，并从一侧经过气体发动机的各气缸，所述调速轴上设有可驱动对应燃气控制阀的第一摇臂组件，所述第一摇臂组件包括设在所述调速轴上的第一摇臂和连接在所述第一摇臂和燃气控制阀之间的第一连杆，所述第一摇臂组件包括设在所述调速轴上的摇臂座和与所述摇臂座配合的第一摇臂，所述第一摇臂中部设有拉簧通道，所述拉簧通道内设有拉簧，拉簧的上端与第一摇臂的顶部连接，下端与摇臂座连接，所述第一连杆的一端与第一摇臂的顶部铰接，另一端与燃气控制阀铰接。
2.根据权利要求1所述的气体发动机的燃气调节装置，其特征在于：所述摇臂座上设有第一调速轴过孔，摇臂座在第一调速轴过孔的一侧通过设置第一开缝形成第一连接耳，所述第一连接耳上设有第一螺钉，所述第一连杆包括通过销连接在第一摇臂上的第一端头、通过左右旋连接杆与第一端头连接的第一连接杆以及设在所述第一连接杆端部的第一杆端关节轴承。
3.根据权利要求1所述的气体发动机的燃气调节装置，其特征在于：所述调速轴驱动机构包括调速器、设在所述调速器输出端的第二摇臂、设在所述调速轴上的第三摇臂以及传动连接所述第二摇臂和第三摇臂的连接杆组。
4.根据权利要求3所述的气体发动机的燃气调节装置，其特征在于：所述连接杆组包括设在所述第二摇臂一侧的传动杠杆，所述传动杠杆的一端通过第二连杆与第二摇臂连接，传动杠杆的另一端通过第三连杆与第三摇臂连接。
5.根据权利要求4所述的气体发动机的燃气调节装置，其特征在于：所述调速轴上设有停车手柄和/或停车摇臂，所述第三连杆包括套筒、设在所述套筒两端的左螺塞和右螺塞、与右螺塞连接的调整拉杆以及穿过所述左螺塞伸入所述套筒内的拉杆，所述拉杆在套筒的一端设有弹簧座，所述弹簧座与左螺塞之间设有弹簧，所述拉杆的另一端设有与第三摇臂连接的第三杆端关节轴承，所述调整拉杆上设有与第二摇臂连接的第二杆端关节轴承。
6.根据权利要求3所述的气体发动机的燃气调节装置，其特征在于：还包括可与第三摇臂同步转动的位置度凸轮以及可与所述位置度凸轮配合的位置传感器。
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