CN108104959A - 一种非道路用发动机电控动力输出控制方法 - Google Patents

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周浩
张坤鹏
杜炜
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种非道路用发动机电控动力输出控制方法，涉及非道路用发动机控制技术领域，其特征在于：所述非道路用发动机的控制器中至少设置有第一外特性曲线和第二外特性曲线；至少包括如下步骤：步骤101、控制器采集发动机的档位信息和工况信息，并将发动机的档位分为高速档位和低速档位；将工况分为简单工况和复杂工况；步骤102、当发动机的档位位于高速档位，且工况为简单工况时，则控制器控制发动机根据第一外特性曲线控制燃油系统的工作状态；当发动机的档位位于低速档位，且工况为复杂工况时，则控制器控制发动机根据第二外特性曲线控制燃油系统的工作状态。

Description

一种非道路用发动机电控动力输出控制方法
技术领域
本发明涉及非道路用发动机控制技术领域，特别是涉及一种非道路用发动机电控动力输出控制方法。
背景技术
近年来，随着科技的快速发展，我国农业已经由传统的手工农业大国转换为自动化农业大国，现有农业装备在国内农忙季节是跨区域作业，在田间作业和跨区域转移的时候档位和传动轮速变化较大，传统机械动力系统难以全面满足全面速比动力需求，重点覆盖田间作业工况，兼顾转移工况。在实际转移工况使用中，难以作到最优化燃油经济区和车速档位匹配，用户往往需要自行调整皮带传动轮进行转移工况使用，在田间作业和转移工况切换过程中反复拆卸更换皮带传动轮是费时费力且难以实现燃油经济性的最优化匹配。在农机进行田间作业切换到转移工况时，更换更大轮径的传动皮带路，实现驾驶需求及发动机高速部分负荷区的匹配。转移工况切换到田间作业时，相反操作。
通过实践发现，现有技术存在如下的缺点：在田间作业和转移工况切换过程中反复拆卸更换皮带传动轮是费时费力且不了解所匹配发动机的万有特性以及传动系统难以实现燃油经济性的最优化匹配。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提出一种非道路用发动机电控动力输出控制方法；在非道路机械装备基于特定档位信号的变更，电控动力自动识别用户变换工况的主观意识，自动调整发动机动力输出，实现档位和发动机运行工况的优化配合。能够避免在田间作业和转移工况切换过程中反复拆卸更换皮带传动轮是费时费力且不了解所匹配发动机的万有特性以及传动系统难以实现燃油经济性的优化匹配。
本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种非道路用发动机电控动力输出控制方法，所述非道路用发动机的控制器中至少设置有第一外特性曲线和第二外特性曲线；至少包括如下步骤：
步骤101、控制器采集发动机的档位信息和工况信息，并将发动机的档位分为高速档位和低速档位；将工况分为简单工况和复杂工况；
步骤102、当发动机的档位位于高速档位，且工况为简单工况时，则控制器控制发动机根据第一外特性曲线控制燃油系统的工作状态；当发动机的档位位于低速档位，且工况为复杂工况时，则控制器控制发动机根据第二外特性曲线控制燃油系统的工作状态。
本发明具有的优点和积极效果是：
通过采用上述技术方案，本发明有效的减少了使用原多态开关容易造成不同工况多态开关调错的误操作问题，而且本发明使车辆在作业过程中自动达到最大收割效率，在行驶过程中自动达到满足农用车上路的最快行驶速度，并做到最大程度节省油耗作用。
附图说明
图1是本发明的外特性曲线图。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1，一种非道路用发动机电控动力输出控制方法，所述非道路用发动机的控制器中至少设置有第一外特性曲线P1和第二外特性曲线P2；其中第二外特性曲线为农业机械装备在田间工作时的外特性曲线，第一外特性曲线为农业机械装备在转移过程中的外特性曲线；从图1中能够得出，当油耗相同时，P2大于P1，其中横坐标为油耗，纵坐标为动力输出。
包括如下步骤：
步骤101、控制器采集发动机的档位信息和工况信息，并将发动机的档位分为高速档位和低速档位；将工况分为简单工况和复杂工况；一般情况下，二挡以下(包括二挡)定义为抵挡，二挡以上定义为高档；工况与档位是相关联的，当发动机档位位于高速档位，控制器默认为简单工况，发动机档位位于低速档位，控制器默认为复杂工况；
步骤102、当发动机的档位位于高速档位，且工况为简单工况时，则控制器控制发动机根据第一外特性曲线控制燃油系统的工作状态；当发动机的档位位于低速档位，且工况为复杂工况时，则控制器控制发动机根据第二外特性曲线控制燃油系统的工作状态。
本优选实施例有效的减少了使用原多态开关容易造成不同工况多态开关调错的误操作问题，而且本发明使车辆在作业过程中自动达到最大收割效率，在行驶过程中自动达到满足农用车上路的最快行驶速度，并做到最大程度节省油耗作用。
以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (1)

1.一种非道路用发动机电控动力输出控制方法，其特征在于：所述非道路用发动机的控制器中至少设置有第一外特性曲线和第二外特性曲线；至少包括如下步骤：
步骤101、控制器采集发动机的档位信息和工况信息，并将发动机的档位分为高速档位和低速档位；将工况分为简单工况和复杂工况；
步骤102、当发动机的档位位于高速档位，且工况为简单工况时，则控制器控制发动机根据第一外特性曲线控制燃油系统的工作状态；当发动机的档位位于低速档位，且工况为复杂工况时，则控制器控制发动机根据第二外特性曲线控制燃油系统的工作状态。
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