CN108104509A - 一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构及方法，它解决了现有技术中转换层承载力不足的问题，具有保证地铁物业上盖结构稳定性、方便施工的有益效果，其方案如下：一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，包括转换层，转换层顶部与上部结构连接，底部与车辆段连接，转换层采用型钢混凝土梁，上部结构为被动房结构，型钢混凝土梁预留可与上部结构连接的预留件。

Description

一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构及方法

技术领域

本发明涉及地铁轨道上盖领域，特别是涉及一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构及方法。

背景技术

随着城市轨道交通的迅速发展，轨道交通这一方便快捷的交通工具也越来越受到人们的青睐。然而，另一方面随着城市土地资源日益紧缺，综合利用土地、提高土地的利用效率，日益成为城市轨道交通建设者重点关注的问题。其中一个有效的途径就是开发轨道交通上盖空间，由于轨道交通车辆段占地面积大，利用其上部空间进行物业开发不仅能提高土地利用率，还可以充分发挥其商业价值。

轨道交通车辆段上盖物业开发面临的问题是两个不同功能的主体结构衔接，上部住宅居多，一般采用剪力墙结构，下部为行车道，一般采用框架结构，由于车辆段使用功能的特殊性，上部剪力墙结构的横向剪力墙不能落地，因此必须在两主体衔接处加转换层进行过渡，而上部结构剪力墙通常采用现浇结构，施工速度慢，施工步骤繁琐，同时，施工范围也较大，影响周围建筑的施工，造成环境污染，而且现有技术中带转换层结构承载能力低，与上部结构连接稳定强度相对较低。

因此，需要对一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构进行新的研究设计。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，该结构采用装配式上部结构，建筑能耗低，转换层承载能力高，简化了施工步骤。

一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构的具体方案如下：

一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，包括转换层，转换层顶部与上部结构连接，底部与车辆段连接，转换层采用钢混凝土梁，上部结构为被动房结构，钢混凝土梁预留可与上部结构连接的预留件。

该结构中，被动房是将自然通风、自然采光、太阳能辐射和室内非供暖热源得热等各种被动式节能手段与建筑围护结构高效节能技术相结合建造而成的低能耗房屋建筑。这种建筑在显著提高室内环境舒适性的同时，可大幅度减少建筑使用能耗，最大限度地降低对主动式机械采暖和制冷系统的依赖，将这种结构应用于地铁车辆段上盖物业建设中，既能减少建筑物运行费用，又能节约宝贵资源，还能为住户提供舒适度的居住环境，保证最佳的空气质量，冬暖夏凉。

进一步地，为了方便钢混凝土梁与上部结构的连接，所述转换层采用工字型钢混凝土梁。

进一步地，所述预留件为钢筋，每一排设置多个钢筋。

进一步地，所述上部结构包括至少两层，下层上部结构为现浇结构，上层上部结构采用装配式结构。

进一步地，所述现浇结构与装配式结构之间有水平接缝，接缝下层上部结构预留连接钢筋，上层上部结构预留灌浆孔洞，连接钢筋可插入预留孔洞。

进一步地，所述现浇结构与装配式结构之间设置用于将砂浆灌入到水平接缝的金属波纹管。

或者，在另一方案中，所述上部结构整体为可装配式结构，且上部结构底层开有与预留件配合的预留孔，预留孔与钢筋配合，预留孔内部设置弹性垫以保证连接的密封性能，且预留孔与钢筋装配完成后，采用密封胶对上部结构与转换层进行密封。

进一步地，所述预留件与工字型钢混凝土梁内工字型钢顶部焊接连接。

为了克服现有技术的不足，本发明还提供了地铁车辆段上盖物业开发与车辆段的施工方法，具体步骤如下：

1)施工地铁车辆段；

2)在车辆段顶部设置转换层，转换层采用钢混凝土梁，钢混凝土梁预留可与上部结构连接的预留件；

3)在转换层顶部设置上部结构，上部结构底层通过设置的预留孔与预留件配合，实现上部结构与转换层的连接，拼接完成上部结构的施工。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)通过可装配式上部结构的设置，降低房屋建筑能耗，有效减少建筑物运行费用，并且有利于简化施工步骤，工厂预制的上部结构，可现场拼装，缩短施工周期，节约资源，避免现场扬尘，保护环境。

2)通过转换层与上部结构之间预留钢筋的设置，转换层采用型钢混凝土梁，有效提高了转换层的结构承载能力，提高整个地铁上盖物业结构的稳定性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明转换层的纵向截面示意图；

图3为本发明上部结构部分示意图；

图中，1.预应力钢绞线，2.上部结构，3.转换层，4.车辆段，5.工字型钢，6.钢筋，7.上层上部结构，8.下层上部结构，9.砂浆，10.浆锚区，11.金属波纹管。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1所示，一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，包括转换层3，转换层3顶部与上部结构2连接，底部与车辆段4连接，转换层3采用钢混凝土梁，上部结构2为被动房结构，钢混凝土梁预留可与上部结构2连接的预留件，而且为了提高整体结构稳定性，贯通上部结构2、转换层3和车辆段4设有预应力锚索或预应力钢绞线1。

该结构中，被动房是将自然通风、自然采光、太阳能辐射和室内非供暖热源得热等各种被动式节能手段与建筑围护结构高效节能技术相结合建造而成的低能耗房屋建筑。这种建筑在显著提高室内环境舒适性的同时，可大幅度减少建筑使用能耗，最大限度地降低对主动式机械采暖和制冷系统的依赖，将这种结构应用于地铁车辆段上盖物业建设中，既能减少建筑物运行费用，又能节约宝贵资源，还能为住户提供舒适度的居住环境，保证最佳的空气质量，冬暖夏凉。

为了方便钢混凝土梁与上部结构2的连接，所述转换层3采用工字型钢混凝土梁，如图2所示。所述预留件为钢筋6，每一排设置多个钢筋6，所述预留件与工字型钢混凝土梁内工字型钢5顶部焊接连接。

所述上部结构整体为可装配式结构，且上部结构底层开有与预留件配合的预留孔，预留孔与钢筋配合，预留孔内部设置弹性垫以保证连接的密封性能，且预留孔与钢筋装配完成后，采用密封胶对上部结构与转换层进行密封。

或者，在另一实施例中，如图3所示，上部结构2包括至少两层，下层上部结构为现浇结构，上层上部结构2采用装配式结构，现浇结构与装配式结构之间有水平接缝，接缝下层上部结构8预留连接钢筋，上层上部结构7预留灌浆孔洞，连接钢筋插入预留灌浆孔洞。现浇结构与装配式结构之间设置用于将砂浆灌入到水平接缝的金属波纹管11，通过金属波纹管11在接缝处灌入高性能砂浆9，多排金属波纹管11形成浆锚区10，有效提高了上层与下层上部结构连接的稳定性。

为了克服现有技术的不足，本发明还提供了地铁车辆段上盖物业开发与车辆段的施工方法，具体步骤如下：

1)施工地铁车辆段4；

2)在车辆段4顶部设置转换层3，转换层3采用钢混凝土梁，钢混凝土梁预留可与上部结构2连接的预留件；

3)在转换层3顶部设置上部结构2，上部结构2底层通过设置的预留孔与预留件配合，实现上部结构2与转换层3的连接，拼接完成上部结构2的施工。

或者，需要施加预应力钢绞线时，具体步骤如下：

1)施工地铁车辆段4，在施工车辆段过程将预应力钢绞线底部与车辆段底部固连；

2)在车辆段4顶部设置转换层3，转换层3采用钢混凝土梁，钢混凝土梁预留可与上部结构2连接的预留件，且预应力钢绞线穿过转换层设置；

3)在转换层3顶部设置上部结构2，上部结构2底层通过设置的预留孔与预留件配合，拼接上部结构2，上部结构2穿过预应力钢绞线设置，且预应力钢绞线1顶部通过锚具或锚垫板固定于上部结构2顶部，实现上部结构2与转换层3的连接。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，其特征在于，包括转换层，转换层顶部与上部结构连接，底部与车辆段连接，转换层采用型钢混凝土梁，上部结构为被动房结构，型钢混凝土梁预留可与上部结构连接的预留件。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，其特征在于，所述转换层采用工字型钢混凝土梁。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，其特征在于，所述预留件为钢筋。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，其特征在于，所述上部结构包括至少两层，下层上部结构为现浇结构，上层上部结构采用装配式结构。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，其特征在于，所述现浇结构与装配式结构之间有水平接缝，接缝下层上部结构预留连接钢筋，上层上部结构预留灌浆孔洞，连接钢筋可插入预留孔洞。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，其特征在于，所述现浇结构与装配式结构之间设置用于将砂浆灌入到水平接缝的金属波纹管。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，其特征在于，所述上部结构整体为可装配式结构，且上部结构底层开有与预留件配合的预留孔。

8.根据权利要求2所述的一种地铁车辆段上盖物业开发装配式被动房结构，其特征在于，所述预留件与工字型钢混凝土梁内工字型钢顶部焊接连接。

9.地铁车辆段上盖物业开发与车辆段的施工方法，其特征在于，具体步骤如下：

1)施工地铁车辆段；

2)在车辆段顶部设置转换层，转换层采用钢混凝土梁，钢混凝土梁预留可与上部结构连接的预留件；

3)在转换层顶部设置上部结构，上部结构底层通过设置的预留孔与预留件配合，实现上部结构与转换层的连接，拼接完成上部结构的施工。