CN108100185B - 一种气垫船防腐处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气垫船防腐处理方法，主要包括如下步骤：步骤A，船体结构的防腐处理；步骤B，船舵及操作系统的防腐处理；步骤C，轮机动力设备的防腐处理；步骤D，电气设备防腐；步骤E，围裙设备的防腐。本发明对气垫船船体结构、附属部件船舵及操作系统、轮机动力设备、电气设备和围裙设备方面进行防腐处理，实现了减少零星的维修时间，增加气垫船的在航时间。

Description

一种气垫船防腐处理方法

技术领域

本发明涉及气垫船防护技术领域，特别涉及一种气垫船防腐处理方法。

背景技术

气垫船是一种以空气在船只底部衬垫承托的气垫交通工具，其通过强大的风机向船体下部鼓风，使得船体全部或者部分垫升，从而大大减小船体航行时的阻力。

目前发现使用较长时间后，气垫船外围零部件连接处容易出现渗漏，并且零部件腐蚀程度参差不齐，导致零星的维修时间较多，影响船舶的在航时间。经分析，造成上述现象的原因多是气垫船外围零部件防腐性能不佳引起的。

在航海设备技术领域，防腐处理一直是防护航海设备的工作重点，例如日本新日本制铁公司已经成功研究出一种能耐海水腐蚀的不锈钢，这种不锈钢具有和钛相同的耐海水腐蚀的能力，而成本仅为钛的一半，可以用来代替钛广泛应用于海水淡化装置。而公告号为CN2681968Y的实用新型公开一种封闭式气垫船舶，其在船体底部四周设置封闭的刚性围壁，并设置向刚性围壁内充入压缩空气，使得在船体底部与水体之间形成空气垫层的空气供入装置。该技术方案达到了对气垫船船底起到防腐的效果。

虽然如此，但是气垫船具有其独特的船体结构和附属部件，不仅船体构造会造成腐蚀，其特有的附属部件也存在腐蚀现象，以下就气垫船整体防腐例如在船舵及操作系统、轮机动力设备、电气设备和围裙设备防腐方面提出一种处理方法。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种气垫船防腐处理方法，对气垫船船体结构、附属部件船舵及操作系统、轮机动力设备、电气设备和围裙设备方面进行防腐处理，实现了减少零星的维修时间，增加气垫船的在航时间。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种气垫船防腐处理方法，主要包括如下步骤：步骤A，船体结构的防腐处理，船体材料采用铝合金，船体表面涂覆防腐涂料，船体底部区域配置适量的牺牲阳极块，在船体各块夹板的拼接处敷设1~2层多硫橡胶带；步骤B，船舵及操作系统的防腐处理，方向舵采用防锈铝合金并涂覆防腐涂料，操舵液压采用封闭式液压系统，封闭室内设置有憎水绝缘材料；步骤C，轮机动力设备的防腐处理，垫升风机采用铝合金材料并在表面阳极化处理，空气螺旋桨的螺旋桨叶片采用脂肪族聚氨酯漆，空气螺旋桨的桨毂表面进行镀铬处理，然后再在外表面涂覆防腐涂料；步骤D，电气设备防腐，电气设备安装于露天甲板，采用防护罩进行隔离，电气设备与船体连接的防腐过程采用接地导体为表面镀锡的纯铜或其他抗腐蚀金属，接地导体紧固后在接触面四周采用涂刷防锈漆；步骤E，围裙设备的防腐，围裙与船体之间的连接件采用法兰式聚四氟乙烯和不锈钢紧固件。

采用上述技术方案，对于船体结构的防腐处理，如步骤A中所述，采用铝合金材料，其具有良好的耐海水腐蚀性能，然后在船体的各个部件表面涂覆防腐涂料，从而使得船体在海水环境下不容易被腐蚀，从而维持了船体的完整性，牺牲阳极块减缓了船体底部的腐蚀，延长了船体底部的使用期限，多硫橡胶带用于拼接处与外界阻隔，尤其是在铆接部位或者螺栓连接部位，由此可以提高各个部位拼接处的密封性；同理也采用铝合金并在其表面涂覆防腐涂层来制造船舵，能够达到避免船舵被腐蚀的效果，操舵液压采用憎水绝缘材料防护，大大减低被腐蚀的概率，不但如此，还能够减弱噪音；铝合金的垫升风机在电解质溶液中，通过外施阳极电流使其表面形成氧化膜，从而达到防止氧化的目的，而在螺旋桨的桨毂表面镀铬，增加了轴的防腐性能和耐磨性能；镀锡的纯铜或其他抗腐蚀金属确保了接地导体的使用持久性；在步骤E中，围裙与船体之间的聚四氟乙烯的法兰具有耐酸耐碱的优点，且塑料材质不会生锈，进而不会污染围裙，而采用不锈钢的紧固件达到可拆卸可更换的优点。

作为优选，步骤A中，所述铝合金采用5083-H116。

采用上述技术方案，5083-H116铝板是高镁合金，在不可热处理合金中强度良好，耐蚀性、可切削性良好；阳极化处理后表面美观，电弧焊性能良好。

作为优选，步骤B中，憎水绝缘材料为胶接于封闭室内壁的泡沫岩棉层和粘弹复合材料。

采用上述技术方案，岩棉具有隔音的优点，而泡沫的作用是防腐、防渗水和一定的隔音效果，通过两者的结合使用，提高了封闭室内防腐效果，防止封闭室内渗水，也是主要为了避免室内的湿度大，湿气附着在封闭式液压系统上容易造成其表面腐蚀；而采用的粘弹复合材料也具有降噪隔音的优点，与外界的隔绝效果更佳，能够减弱封闭式液压系统发出的噪音，从而使得乘坐气垫船的人员舒适。

作为优选，所述步骤A中，涂覆于船体表面的防腐涂料包括底漆和面漆，所述底漆为聚氨酯漆或者环氧防锈漆。

采用上述技术方案，聚氨酯漆或者环氧防锈漆均为具有优异防锈性能的漆料，作为底漆直接接触于船体表面，能够达到保护船体不受海水腐蚀。

作为优选，步骤E中，在法兰式聚四氟乙烯与船体之间还设置有软质绝缘垫片。

采用上述技术方案，当法兰式聚四氟乙烯抵紧于软质绝缘垫片时，软质绝缘垫片受到压力而形变，于此，从而避免了围裙与法兰式聚四氟乙烯之间存在间隙，或者围裙与船体之间存在间隙，防止漏风；不但如此，采用绝缘型垫片通过绝缘、隔离的方法防止了船体的电化学腐蚀。

作为优选，所述空气螺旋桨的出风口设置有空气导流管，所述空气导流管采用碳纤维复合材料制成。

采用上述技术方案，螺旋桨旋转吸入空气后通过空气导流管排出，从而形成向后推力实现气垫船向前行驶，本技术方案采用非金属材料代替现有的金属材质的空气导流管，达到避免被海水或者酸雨腐蚀的目的。

作为优选，由碳纤维复合材料制成的空气导流管由内至外依次包括碳纤维层、陶瓷纤维层和硼纤维层。

采用上述技术方案，碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐磨擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。

综上所述，与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1、在对气垫船船体结构、附属部件船舵及操作系统、轮机动力设备、电气设备和围裙设备方面进行防腐处理后，长时间使用后不容易发生故障，减少维修次数，增加了气垫船的在航时间；

2、用于放置封闭式液压系统的封闭室内采用防腐材料同时具有隔音效果，尤其是降低了驾驶区域和乘舱区域的噪音后，提高了驾驶员操纵和乘客乘坐时的舒适性。

具体实施方式

以下所述仅是本发明的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本发明思路下的技术方案应当属于本发明的保护范围。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

一种气垫船防腐处理方法，对气垫船船体结构以及气垫船的附属部件主要体现在船舵及操作系统、轮机动力设备、电气设备和围裙设备方面进行防腐处理，由此，实现了减少零星的维修时间，增加气垫船的在航时间。

具体包括如下步骤，步骤A，船体结构的防腐处理：船体结构可以采用铝合材料，本实施例选用5083-H116铝板材料但不局限于此型号高镁合金，该合金材料具有强度良好，耐蚀性、可切削性良好的优点；船体表面涂覆防腐涂料，防腐涂料包括底漆和面漆，底漆选用聚氨酯漆或者环氧防锈漆，先在5083-H116铝板表面涂覆聚氨酯漆或者环氧防锈漆，然后再涂覆面漆，面漆为防锈漆，同时在船体的底部涂覆有防污涂料，为了避免海生物附着；最后在船体上各块夹板的拼接处敷设1~2层多硫橡胶带，加入拼接处具有铆接或者螺栓连接固定的，则多硫橡胶带贴合在拼接处的上方，并采用粘接剂将硫橡胶带进行固定在船体上，实现拼接处与外界阻隔，由此可以提高各个部位拼接处的密封性，防止海水长时间残留在缝隙中难以排出而造成的腐蚀。

步骤B，船舵及操作系统的防腐处理：在船体内设置有用于放置操舵液压的封闭室，操舵液压作为封闭式液压系统主要是因为封闭室为封闭结构，此外，封闭室四周内壁设置有憎水绝缘材料，憎水绝缘材料为泡沫岩棉层和粘弹复合材料，两层符合材料层先相互粘接，以泡沫岩棉层胶接于内、粘弹复合材料粘接于外的方式设置于封闭室内壁，粘弹复合材料用于防止海水渗入到封闭室内，避免封闭室湿度过大，湿气附着于操舵液压导致其被腐蚀，也是主要为了避免室内的湿度大，湿气附着在封闭式液压系统上容易造成其表面腐蚀；此外，采用粘弹复合材料，进一步加强了隔音降噪，由此乘坐在气垫船船舱内的人员更加舒适；操舵液压控制的船舵是采用铝合金并在其表面涂覆防腐涂层制得，耐腐蚀性强，延长使用寿命。

步骤C，轮机动力设备的防腐处理：垫升风机提供风力向船体下部鼓风，使得船体全部或者部分垫升，垫升风机为气垫船航行时重要部件，垫升风机采用铝合金材料并在表面阳极化处理，处理后表面形成一层致密的氧化膜结构，氧化膜结构防止铝合金材料在恶劣环境下被氧化的目的；空气螺旋桨是用于驱动气垫船航行时的重要动力部件，空气螺旋桨旋转吸入空气后通过空气导流管排出，从而形成向后推力实现气垫船向前行驶，螺旋桨叶片采用脂肪族聚氨酯漆，同时空气螺旋桨的桨毂表面进行镀铬处理，镀珞处理后能够获得一定的抗腐蚀性，同时能够产生镜面装饰外观，获得一定的美观度；然后再在外表面涂覆防腐涂料，防腐涂料与前述相同；空气导流管采用碳纤维复合材料制成，碳纤维复合材料包括碳纤维层、陶瓷纤维层和硼纤维层，三者之间相互粘接，制成管件时碳纤维层设置在内，硼纤维层设置在外；纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐磨擦、导电、导热及耐腐蚀等，但碳纤维复合材料与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度，而且主要具有的防腐性较强。

步骤D，电气设备防腐：电气设备安装在露天甲板上，然后外部采用防护罩进行罩护以实现与外界隔离，电气设备与船体连接的防腐过程采用接地导体，接地导体起到保护电路的作用，其为表面镀锡的纯铜或其他抗腐蚀金属，镀锡的纯铜或其他抗腐蚀金属确保了接地导体的使用持久性；接地导体紧固后在其接触面的四周再采用涂刷防锈漆，避免接触面发生腐蚀。

步骤E，围裙设备的防腐：围裙与船体之间的连接件采用法兰式聚四氟乙烯和不锈钢紧固件，船体上开设有供气通道，供气通道的四周开设有用于安装法兰的安装孔，将聚四氟乙烯法兰从围裙内部伸入然后伸出至围裙外，伸出的一端插入到供气通道内，采用紧固件穿过聚四氟乙烯法兰和围裙然后再穿过安装孔，从而将围裙固定在船体上。围裙与船体之间的聚四氟乙烯法兰具有耐酸耐碱的优点，且塑料材质不会生锈，进而不会污染围裙，而采用不锈钢的紧固件达到可拆卸可更换的优点。此外，在法兰式聚四氟乙烯与船体之间还设置有软质绝缘垫片，当法兰式聚四氟乙烯抵紧于软质绝缘垫片时，软质绝缘垫片受到压力而形变，于此，避免了围裙与法兰式聚四氟乙烯之间存在间隙，或者围裙与船体之间存在间隙，防止漏风；不但如此，采用绝缘型垫片通过绝缘、隔离的方法防止了船体的电化学腐蚀。

Claims (7)

1.一种气垫船防腐处理方法，其特征在于，主要包括如下步骤：步骤A，船体结构的防腐处理，船体材料采用铝合金，船体表面涂覆防腐涂料，船体底部区域配置适量的牺牲阳极块，在船体各块夹板的拼接处敷设1~2层多硫橡胶带；步骤B，船舵及操作系统的防腐处理，方向舵采用防锈铝合金并涂覆防腐涂料，操舵液压采用封闭式液压系统，封闭室内设置有憎水绝缘材料；步骤C，轮机动力设备的防腐处理，垫升风机采用铝合金材料并在表面阳极化处理，空气螺旋桨的螺旋桨叶片采用脂肪族聚氨酯漆，空气螺旋桨的桨毂表面进行镀铬处理，然后再在外表面涂覆防腐涂料；步骤D，电气设备防腐，电气设备安装于露天甲板，采用防护罩进行隔离，电气设备与船体连接的防腐过程采用接地导体为表面镀锡的纯铜，接地导体紧固后在接触面四周采用涂刷防锈漆；步骤E，围裙设备的防腐，围裙与船体之间的连接件采用法兰式聚四氟乙烯和不锈钢紧固件。

2.根据权利要求1所述的一种气垫船防腐处理方法，其特征在于，步骤A中，所述铝合金采用5083-H116。

3.根据权利要求2所述的一种气垫船防腐处理方法，其特征在于，步骤B中，憎水绝缘材料为胶接于封闭室内壁的泡沫岩棉层和粘弹复合材料。

4.根据权利要求3所述的一种气垫船防腐处理方法，其特征在于，步骤A中，涂覆于船体表面的防腐涂料包括底漆和面漆，所述底漆为聚氨酯漆或者环氧防锈漆。

5.根据权利要求1所述的一种气垫船防腐处理方法，其特征在于，步骤E中，在法兰式聚四氟乙烯与船体之间还设置有软质绝缘垫片。

6.根据权利要求1所述的一种气垫船防腐处理方法，其特征在于，所述空气螺旋桨的出风口设置有空气导流管，所述空气导流管采用碳纤维复合材料制成。

7.根据权利要求6所述的一种气垫船防腐处理方法，其特征在于，由碳纤维复合材料制成的空气导流管由内至外依次包括碳纤维层、陶瓷纤维层和硼纤维层。