CN108092676A - 车载充电器及其数据传输的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载充电器及其数据传输的方法，该车载充电器包括：电源输入接口、电源输出接口、微控制器、射频电路及选通电路；电源输入接口用于耦接汽车电源接口，电源输出接口用于耦接被充电设备；射频电路的输入端耦接微控制器；选通电路包括第一连接端、第二连接端、第三连接端及控制端，控制端耦接微控制器，第一连接端耦接射频电路的输出端，第二连接端耦接电源输入接口，形成第一天线通路，第三连接端耦接电源输出接口，形成第二天线通路；其中，微控制器根据触发事件选择对应的天线通路以传输数据。本发明的车载充电器可以根据实际使用情况切换选择不同的天线电路发射数据，提高了电路的天线的性能。

Description

车载充电器及其数据传输的方法

技术领域

本发明涉及车载充电器领域，特别是涉及一种车载充电器及其数据传输的方法。

背景技术

车载充电器不仅可以通过与汽车的电源连接，获取电源，从而给外部设备充电；而且还可以将智能终端的数据信息发送给汽车，比如，音频数据，以使汽车播放所接收的音频数据。

通常，车载充电器内部包含通信电路，车载充电器通过其通信电路与智能终端建立连接，以接收智能终端所发送的数据信息，并通过天线电路发射接收到的数据信息给汽车。

天线电路通过特定的频段发射数据信息，一般来说，需要依赖天线完成数据的发射，目前，车载充电器是利用汽车内部点烟器电源的正或者负电源导线作为天线，但是当车载充电器给外部设备充电时，车载充电器电源信号和所发射的数据信号是相互影响的，进而会影响电路的天线的性能。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种车载充电器及其数据传输的方法，提高了车载充电器的电路的天线的性能，降低信号间的干扰，提高了用户体验。

为解决上述技术问题，本发明采用的第一个技术方案是：提供一种车载充电器，所述车载充电器包括：电源输入接口、电源输出接口、微控制器、射频电路及选通电路；所述电源输入接口用于耦接汽车电源接口，所述电源输出接口用于耦接被充电设备；所述射频电路的输入端耦接所述微控制器；所述选通电路包括第一连接端、第二连接端、第三连接端及控制端，所述控制端耦接所述微控制器，所述第一连接端耦接所述射频电路的输出端，所述第二连接端耦接所述电源输入接口，形成第一天线通路，所述第三连接端耦接所述电源输出接口，形成第二天线通路；其中，所述微控制器用于在检测到第一触发事件时，控制所述选通电路的第一连接端与所述第三连接端连通，以通过所述第二天线通路传输数据；在检测到第二触发事件时，控制所述选通电路的第一连接端与所述第二连接端连通，以通过所述第一天线通路传输数据。

为解决上述技术问题，本发明采用的第二个技术方案是：提供一种数据传输的方法，所述数据传输的方法包括车载充电器判断确定是否检测到触发事件；若检测到第一触发事件，所述车载充电器控制其选通电路的第一连接端与第三连接端连通，并通过其第二天线通路传输数据；若检测到第二触发事件，所述车载充电器控制所述选通电路的第一连接端与第二连接端连通，并通过其第一天线通路传输数据；其中，所述选通电路的第二连接端耦接所述车载充电器的电源输入接口，形成所述第一天线通路；所述选通电路的第三连接端耦接所述电源输出接口，形成所述第二天线通路。

本发明的有益效果是：本发明的车载充电器包括两个不同的天线通路，可以根据车载充电器的实际使用情况切换选择不同的天线电路发射数据，改变了天线的发射链路。本发明的车载充电器根据不同的触发事件，选择对应的天线通路传输数据，增强了对应天线通路所发射信号的强度和信噪比，提高了车载充电器的电路的天线的性能，降低信号间的干扰，从而提高了用户体验。

附图说明

图1是本发明车载充电器一实施方式的结构示意图；

图2是本发明数据传输系统一实施方式的结构示意图；

图3是本发明数据传输的方法一实施方式的流程示意图。

具体实施方式

本发明提供一种车载充电器及其数据传输的方法，为使本发明的目的、技术方案和技术效果更加明确、清楚，以下对本发明进一步详细说明，应当理解此处所描述的具体实施条例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的车载充电器包括：电源输入接口、电源输出接口、微控制器、射频电路及选通电路；电源输入接口用于耦接汽车电源接口，电源输出接口用于耦接被充电设备；射频电路的输入端耦接微控制器；选通电路包括第一连接端、第二连接端、第三连接端及控制端，控制端耦接微控制器，第一连接端耦接射频电路的输出端，第二连接端耦接电源输入接口，形成第一天线通路，第三连接端耦接电源输出接口，形成第二天线通路。

其中，微控制器用于在检测到第一触发事件时，控制选通电路的第一连接端与第三连接端连通，以通过第二天线通路传输数据；在检测到第二触发事件时，控制选通电路的第一连接端与第二连接端连通，以通过第一天线通路传输数据。

为了清楚解释上述实施方式的车载充电器的具体结构，参阅图1，图1是本发明车载充电器一实施方式的结构示意图。

本实施方式车载充电器10包括：电源输入接口101、电源输出接口105、微控制器104、射频电路103及选通电路102。

其中，微控制器104用于与其他智能终端建立连接，以传输数据，比如音频数据或视频数据。微控制器104还与射频电路103的输入端连接，以传输数据信号。但微控制器104并不局限于传输数据，还可以检测触发事件。在实际设计中，微控制器104的具体芯片类型或种类是多样的，比如，可以是蓝牙器件、wifi器件，也可以是Zigbee器件。

其中，选通电路102包括第一连接端、第二连接端、第三连接端及控制端，选通电路102的控制端耦接微控制器104，第一连接端耦接射频电路103的输出端，第二连接端耦接电源输入接口101，形成第一天线通路，第三连接端耦接电源输出接口105，形成第二天线通路。

具体的，选通电路102包括开关，该开关为单刀双掷开关、双刀双掷开关或至少两个单刀单掷开关的组合中的至少一种。在实际设计中，可采用半导体器件，如MOS管或三极管作为开关；也可采用多通道的选通IC。

其中，射频电路103包括调频发射器，当射频电路103的调频频段与汽车的调频频段一致时，汽车可以接收到射频电路103通过天线通路所发射的数据，以实现数据传输。

其中，电源输入接口101是与汽车点烟器匹配的电源接口，用于获取电源；选通电路102的第三连接端通过电源输出接口105连接至充电线的屏蔽线。在一个具体的实施方式中，电源输出接口105包括USB器件，充电设备通过USB充电线与USB器件建立连接，以获取车载充电器10的电源。其中，USB器件的数量不做具体限定，可以为2个，也可以为3个。

在其中的一个实施方式中，USB器件的一特定引脚与选通电路102的第三连接端连接，其中，USB器件的一特定引脚用于与USB充电线的屏蔽线连接。即，选通电路102的第三连接端通过电源输出接口105连接至充电线的屏蔽线。

在另一个实施方式中，USB器件的GND引脚与选通电路102的第三连接端连接，其中，USB器件的GND引脚用于与USB充电线的地线连接。即，选通电路102的第三连接端通过电源输出接口105连接至充电线的地线。

目前，车载充电器类的产品射频天线大部分利用的是汽车内部点烟器的正或负电源导线作为天线。射频数据信号和车载充电器的电源信号是相互影响的，在车载充电器给充电设备充电时，利用汽车内部点烟器的正或负电源导线作为天线时，不仅天线的发射功率会降低，而且所发射的数据信号信噪比也会被降低，进而影响传输的数据，影响用户体验。

为了解决上述问题，本实施方式的车载充电器10设计两种不同的天线，可根据不同的触发事件切换选择相应的天线发射数据，提高电路的天线的性能。

在本实施方式中，微控制器104在检测到第一触发事件时，控制选通电路102的第一连接端与第三连接端连通，以通过第二天线通路传输数据；在检测到第二触发事件时，控制选通电路102的第一连接端与第二连接端连通，以通过第一天线通路传输数据。

在其中的一个实施方式中，触发事件为检测电源输出接口105是否耦接有外部充电设备。具体的，如果电源输出接口105耦接有被充电设备，即第一触发事件被触发，选择第二天线通路传输数据；如果电源输出接口105未耦接被充电设备，即第二触发事件被触发，选择第一天线通路传输数据。

在另一个实施方式中，也可以通过检测电源输出接口105所输出的电流的大小确定所要选择的天线通路。具体的，当控制器104检测到的电源输出接口105所输出的电流值大于预设的阈值时，即第一触发事件被触发，选择第二天线通路传输数据；当控制器104检测到的电源输出接口105所输出的电流值小于或等于预设的阈值时，即第二触发事件被触发，选择第一天线通路传输数据。其中，预设的阈值是预先设计好的电流值。

在此，以触发事件为电源输出接口105是否耦接有外部充电设备为例解释说明微控制器104具体的检测原理。微控制器104的特定检测引脚与电源输出接口105连接，微控制器104根据检测引脚的电平确认电源输出接口105是否接入充电设备。具体的，可以预置微控制器104的特定检测引脚为低电平，当电源输出接口105有充电设备接入时，检测引脚变为高电平，则，微控制器104根据检测引脚的电平值可以判断确定电源输出接口105是否接入充电设备。

在另一个可选的实施方式中，车载充电器10还包括检测电路，微控制器104通过检测电路与电源输出接口105建立连接，即，检测电路的输入端与电源输出接口105连接，检测电路的输出端与微控制器104连接，检测电路用于检测电源输出接口105是否有充电设备接入，并将检测结果输出给微控制器104，则，微控制器104根据该检测结果可以判断确定电源输出接口105是否接入充电设备。

进一步地，微控制器104的数据信号线与射频电路103的数据信号线连接，在微控制器104将数据传输给射频电路103后，射频电路103通过对应的天线电路将接收到的发射给汽车。

在实际使用中，由于汽车点烟器的电源电压一般为12V，而给终端充电设备充电所需的电压为5V，故车载充电器10需要将12V转换为5V。因此，本实施方式的车载充电器10还包括电源转换电路，如DC-DC电压转换电路。其中，电源转换电路的一端与第二天线电路101连接，另一端与电源输出接口105连接。

在其中的一个实施方式中，由于车载充电器10的射频电路103的天线的工作频段为76MHz～108MHz，射频电路103的信号与电源信号相互影响，必须在天线信号和车载充电器10的电源输入端做隔离，以防止频段76MHz～108MHz的信号被电源输入端吸收。

具体的，车载充电器10还包括铁氧体磁珠，铁氧体磁珠的一端与电源输入接口101连接，铁氧体磁珠的另一端与电源转换电路连接，以实现通低频、阻高频的功能。在其中的一个实施方式中，铁氧体磁珠的阻抗的标称值为600ohm@100MHz，且铁氧体磁珠的特性曲线满足偏置电流对铁氧体磁珠的阻抗影响较小，即，偏置电流较大时，铁氧体磁珠仍能维持较大的阻抗。另外，为了滤除噪声，车载充电器10还包括电容，该电容的一端与电源转换电路连接，该电容的另一端接地。

在此，需要说明的是，第二天线通路通过电源输出接口105的特定信号线发射数据；第一天线通路通过点烟器的特定信号线发射数据。

在一个具体的实施方式中，选通电路102的第三连接端与电源输出接口105中的USB器件的固定引脚连接，以形成第二天线通路，其中，该USB固定引脚用于与USB充电线的屏蔽线连接。当充电设备通过USB充电线与电源输出接口105的USB器件建立连接后，车载充电器10可以给该终端充电设备充电。

进一步地，当车载充电器10检测到第一触发事件时，控制电源输出接口105与选通电路102对应的通道导通，即，车载充电器10通过第二天线通路将待传输的数据传送至与车载充电器10连接的汽车。

可以理解为，第二天线通路的天线包括由选通电路102的第三连接端与电源输出接口105中的USB器件的固定引脚连接所形成的信号线。此外，由于USB的充电线中的屏蔽线与电源输出接口105中的USB器件的固定引脚连接，则第二天线通路的天线还包括USB充电线的屏蔽线。

即，在实际传输数据时，第二天线通路的天线包括两部分：第一部分为选通电路102的第三连接端与电源输出接口105中的USB器件的固定引脚连接所形成的信号线；第二部分为USB充电线的屏蔽线。在其中的一个实施方式中，当充电设备与车载充电器10是通过无线方式充电时，第二天线通路可以通过前述的第一部分天线传输数据。

第二天线通路与车载充电器10的电源输入部分是相互独立的，不会相互影响，从而避免了电源信号对天线电路的干扰，提高天线的性能。

由于，现有的部分型号的USB充电线只包含地线和电源线，而不包含上述实施方式中的屏蔽线，为了能够利用USB充电线作为天线发射信号。在另一个实施方式中，选通电路102的第三连接端与电源输出接口105中的USB器件的GND引脚连接，以形成第二天线通路，其中，该USB地线用于与USB充电线的地线连接。当充电设备通过USB充电线与电源输出接口105的USB器件建立连接后，车载充电器10可以给该终端充电设备充电。

进一步地，当车载充电器10检测到第一触发事件时，控制电源输出接口105与选通电路102对应的通道导通，即，车载充电器10通过第二天线通路将待传输的数据传送至与车载充电器10连接的汽车。

可以理解为，第二天线通路的天线包括由选通电路102的第三连接端与电源输出接口105中的USB器件的GND引脚连接所形成的信号线。此外，由于USB的充电线中的地线与电源输出接口105中的USB器件的GND引脚连接，则第二天线通路的天线还包括USB充电线的地线。

即，在实际传输数据时，第二天线通路的天线包括两部分：第一部分为选通电路102的第三连接端与电源输出接口105中的USB器件的GND引脚连接所形成的信号线；第二部分为USB充电线的地线。在其中的一个实施方式中，当充电设备与车载充电器10是通过无线方式充电时，第二天线通路可以通过前述的第一部分天线传输数据。

在一个具体的实施方式中，当车载充电器10检测到第二触发事件时，在车载充电器10接收到待传输的数据后，控制电源输入接口101与选通电路102对应通道连通，即，车载充电器10通过第一天线通路将待传输的数据传送至与车载充电器10连接的汽车。其中，第一天线通路的天线可以为汽车点烟器的正或者负电源导线。

为了清楚说明上述实施方式的车载充电器的应用场景，参阅图2，图2是本发明数据传输系统一实施方式的结构示意图。

如图2所示，车载充电器202分别与汽车201和充电设备203建立连接，具体的，车载充电器202与汽车201的点烟器建立连接，其中，点烟器是汽车的一个部件，一方面用于车主吸烟时点烟的火源，另一方面利用点烟器获取汽车的电压，点烟器的外壳铁皮部分是电压的负极，中间的电热丝是电源的正极。

在本实施方式中，车载充电器202与汽车201的点烟器建立连接后，可获取汽车的电压，其电压值与汽车的电瓶电压一致，一般为12V，车载充电器202将获取到的电压进行转换之后，比如，将12V转换为5V，可以给充电设备203充电。

由于车载充电器202耦接有充电设备203，控制选择其第二天线通路所在的通道导通，以通过第二天线通路发射数据，从而避免了电源信号对天线电路的干扰，提高天线的性能。其中，前述待传输的数据可以是充电设备203发送给车载充电器202，也可以是其他智能终端发送给车载充电器202。其中，智能终端包括智能手机。平板电脑等。

在另一个具体的实施方式中，当充电设备203没有接入到车载充电器202时，电源信号对天线的影响较小，可以通过第一天线通路发射数据，即，通过汽车点烟器的正或者负电源导线发射数据。

区别于现有技术，本实施方式的车载充电器包括两个不同的天线通路，可以根据车载充电器的实际使用情况切换选择不同的天线电路发射数据，改变了天线的发射链路。本实施方式的车载充电器根据不同的触发事件，选择对应的天线通路传输数据，增强了对应天线通路所发射信号的强度和信噪比，提高了车载充电器的电路的天线的性能，降低信号间的干扰，从而提高了用户体验。

参阅图3，图3是本发明数据传输方法一实施方式的流程示意图。本实施方式的数据传输的方法适用于上述任一实施方式的车载充电器。

301：车载充电器判断确定是否检测到触发事件。

本实施方式的车载充电器包括电源输入接口、电源输出接口、微控制器、射频电路及选通电路。

其中，微控制器用于与其他智能终端建立连接，以传输数据，比如音频数据或视频数据。微控制器还与射频电路的输入端连接，以传输接收到的数据信号。但微控制器并不局限于传输数据，还可以检测触发事件。在实际设计中，微控制器的具体芯片类型或种类是多样的，比如，可以是蓝牙器件、wifi器件，也可以是Zigbee器件。

其中，选通电路包括第一连接端、第二连接端、第三连接端及控制端，选通电路的控制端耦接微控制器，第一连接端耦接射频电路的输出端，第二连接端耦接电源输入接口，形成第一天线通路，第三连接端耦接电源输出接口，形成第二天线通路。

具体的，选通电路包括开关，该开关为单刀双掷开关、双刀双掷开关或至少两个单刀单掷开关的组合中的至少一种。在实际设计中，可采用半导体器件，如MOS管或三极管作为开关；也可采用多通道的选通IC。

其中，射频电路包括调频发射器，当射频电路的调频频段与汽车的调频频段一致时，汽车可以接收到射频电路通过天线通路所发射的数据，以实现数据传输。

其中，电源输入接口是与汽车点烟器匹配的电源接口，用于获取电源；选通电路的第三连接端通过电源输出接口连接至充电线的屏蔽线。在一个具体的实施方式中，电源输出接口包括USB器件，充电设备通过USB充电线与USB器件建立连接，以获取车载充电器的电源。其中，USB器件的数量不做具体限定，可以为2个，也可以为3个。

在其中的一个实施方式中，USB器件的一特定引脚与选通电路的第三连接端连接，其中，USB器件的一特定引脚用于与USB充电线的屏蔽线连接。即，选通电路的第三连接端通过电源输出接口连接至充电线的屏蔽线。

在另一个实施方式中，USB器件的GND引脚与选通电路的第三连接端连接，其中，USB器件的GND引脚用于与USB充电线的地线连接。即，选通电路的第三连接端通过电源输出接口连接至充电线的地线。

目前，车载充电器类的产品射频天线大部分利用的是汽车内部点烟器的正或负电源导线作为天线。射频数据信号和车载充电器的电源信号是相互影响的，在车载充电器给充电设备充电时，利用汽车内部点烟器的正或负电源导线作为天线时，不仅天线的发射功率会降低，而且所发射的数据信号信噪比也会被降低，进而影响传输的数据，影响用户体验。

为了解决上述问题，本实施方式的车载充电器设计两种不同的天线，可根据不同的触发事件切换选择相应的天线发射数据，提高电路的天线的性能。

在本实施方式中，车载充电器判断确定是否检测到触发事件。

302：若检测到第一触发事件，车载充电器控制其选通电路的第一连接端与第三连接端连通，并通过其第二天线通路传输数据；若检测到第二触发事件，车载充电器控制选通电路的第一连接端与第二连接端连通，并通过其第一天线通路传输数据；其中，选通电路的第二连接端耦接车载充电器的电源输入接口，形成第一天线通路；选通电路的第三连接端耦接电源输出接口，形成第二天线通路。

在本实施方式中，微控制器在检测到第一触发事件时，控制选通电路的第一连接端与第三连接端连通，以通过第二天线通路传输数据；在检测到第二触发事件时，控制选通电路的第一连接端与第二连接端连通，以通过第一天线通路传输数据。

在其中的一个实施方式中，触发事件为检测电源输出接口是否耦接有外部充电设备。具体的，控制器检测电源输出接口是否耦接有外部充电设备，如果电源输出接口耦接有被充电设备，即第一触发事件被触发，选择第二天线通路传输数据；如果电源输出接口未耦接被充电设备，即第二触发事件被触发，选择第一天线通路传输数据。

在另一个实施方式中，也可以通过检测电源输出接口所输出的电流的大小确定所要选择的天线通路。具体的，当控制器检测到的电源输出接口所输出的电流值大于预设的阈值时，即第一触发事件被触发，选择第二天线通路传输数据；当控制器检测到的电源输出接口所输出的电流值小于或等于预设的阈值时，即第二触发事件被触发，选择第一天线通路传输数据。其中，预设的阈值是预先设计好的电流值。

在此，以触发事件为电源输出接口是否耦接有外部充电设备为例解释说明微控制器具体的检测原理。微控制器的特定检测引脚与电源输出接口连接，微控制器根据检测引脚的电平确认电源输出接口是否接入充电设备。具体的，可以预置微控制器的特定检测引脚为低电平，当电源输出接口有充电设备接入时，检测引脚变为高电平，则，微控制器根据检测引脚的电平值可以判断确定电源输出接口是否接入充电设备。

在另一个可选的实施方式中，车载充电器还包括检测电路，微控制器与电源输出接口并无直接的连接关系，而是通过检测电路建立连接，即，检测电路的输入端与电源输出接口连接，检测电路的输出端与微控制器连接，检测电路用于检测电源输出接口是否有充电设备接入，并将检测结果输出给微控制器，则，微控制器根据该检测结果可以判断确定电源输出接口是否接入充电设备。

进一步地，微控制器的数据信号线与射频电路的数据信号线连接，在微控制器，将数据传输给射频电路后，射频电路通过对应的天线电路将接收到的发射给汽车。

在一个具体的实施方式中，选通电路的第三连接端与电源输出接口中的USB器件的固定引脚连接，以形成第二天线通路，其中，该USB器件的固定引脚用于与USB充电线的屏蔽线连接。当充电设备通过USB充电线与电源输出接口的USB器件建立连接后，车载充电器可以给该终端充电设备充电。

进一步地，当车载充电器接收第一触发事件时，控制电源输出接口与选通电路对应的通道导通，即，车载充电器通过第二天线通路将待传输的数据传送至与车载充电器连接的汽车。

可以理解为，第二天线通路的天线包括由选通电路的第三连接端与电源输出接口中的USB器件的固定引脚连接所形成的信号线。此外，由于USB的充电线中的屏蔽线与电源输出接口中的USB器件的固定引脚连接，则第二天线通路的天线还包括USB充电线的屏蔽线。

即，在实际传输数据时，第二天线通路的天线包括两部分：第一部分为选通电路的第三连接端与电源输出接口中的USB固定引脚连接所形成的信号线；第二部分为USB充电线的屏蔽线。在其中的一个实施方式中，当充电设备与车载充电器是通过无线方式充电时，第二天线通路可以通过前述的第一部分天线传输数据。

第二天线通路与车载充电器的电源输入部分是相互独立的，不会相互影响，从而避免了电源信号对天线电路的干扰，提高天线的性能。

由于，现有的部分型号的USB充电线只包含地线和电源线，而不包含上述实施方式中的屏蔽线，为了能够利用USB充电线作为天线发射信号。在另一个实施方式中，选通电路的第三连接端与电源输出接口中的USB器件的GND引脚连接，以形成第二天线通路，其中，该USB地线用于与USB充电线的地线连接。当充电设备通过USB充电线与电源输出接口的USB器件建立连接后，车载充电器可以给该终端充电设备充电。

进一步地，当车载充电器第一触发事件时，控制电源输出接口与选通电路对应的通道导通，即，车载充电器通过第二天线通路将待传输的数据传送至与车载充电器连接的汽车。

可以理解为，第二天线通路的天线包括由选通电路的第三连接端与电源输出接口中的USB器件的GND引脚连接所形成的信号线。此外，由于USB的充电线中的地线与电源输出接口中的USB器件的GND引脚连接，则第二天线通路的天线还包括USB充电线的地线。

即，在实际传输数据时，第二天线通路的天线包括两部分：第一部分为选通电路的第三连接端与电源输出接口中的USB器件的GND引脚连接所形成的信号线；第二部分为USB充电线的地线。在其中的一个实施方式中，当充电设备与车载充电器是通过无线方式充电时，第二天线通路可以通过前述的第一部分天线传输数据。

在一个具体的实施方式中，当车载充电器检测到第二触发事件时，在车载充电器接收到待传输的数据后，控制电源输入接口与选通电路对应通道连通，即，车载充电器通过第一天线通路将待传输的数据传送至与车载充电器连接的汽车。其中，第一天线通路的天线可以为汽车点烟器的正或者负电源导线。

区别于现有技术，本实施方式的数据传输的方法中的车载充电器的包括两个不同的天线通路，可以根据车载充电器的实际使用情况切换选择不同的天线电路发射数据，改变了天线的发射链路。本实施方式的车载充电器根据不同的触发事件，选择对应的天线通路传输数据，增强了对应天线通路所发射信号的强度和信噪比，提高了车载充电器的电路的天线的性能，降低信号间的干扰，从而提高了用户体验。

以上所述仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种车载充电器，其特征在于，所述车载充电器包括：电源输入接口、电源输出接口、微控制器、射频电路及选通电路；

所述电源输入接口用于耦接汽车电源接口，所述电源输出接口用于耦接被充电设备；

所述射频电路的输入端耦接所述微控制器；所述选通电路包括第一连接端、第二连接端、第三连接端及控制端，所述控制端耦接所述微控制器，所述第一连接端耦接所述射频电路的输出端，所述第二连接端耦接所述电源输入接口，形成第一天线通路，所述第三连接端耦接所述电源输出接口，形成第二天线通路；

其中，所述微控制器用于在检测到第一触发事件时，控制所述选通电路的第一连接端与所述第三连接端连通，以通过所述第二天线通路传输数据；在检测到第二触发事件时，控制所述选通电路的第一连接端与所述第二连接端连通，以通过所述第一天线通路传输数据。

2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述第一触发事件具体包括：所述电源输出接口耦接有被充电设备；

所述第二触发事件具体包括：所述电源输出接口未耦接被充电设备。

3.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述第一触发事件具体包括：所述电源输出接口所输出的电流值大于预设的阈值；

所述第二触发事件具体包括：所述电源输出接口所输出的电流值小于或等于预设的阈值。

4.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述电源输入接口是与所述汽车点烟器匹配的电源接口；所述第三连接端通过所述电源输出接口连接至充电线的屏蔽线。

5.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述电源输入接口是与所述汽车点烟器匹配的电源接口；所述第三连接端通过所述电源输出接口连接至充电线的地线。

6.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述射频电路包括调频发射器。

7.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述电源输出接口包括USB器件；

所述USB器件的一特定引脚与所述第三连接端连接，其中，所述USB器件的一特定引脚用于与USB充电线的屏蔽线连接。

8.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述电源输出接口包括USB器件；

所述USB器件的GND引脚与所述第三连接端连接，其中，所述USB器件的GND引脚用于与USB充电线的地线连接。

9.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述车载充电器还包括电源转换电路，所述电源转换电路的输入端与所述电源输入接口连接，所述电源转换电路的输出端与所述电源输出接口连接。

10.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述选通电路包括开关，所述开关为单刀双掷开关、双刀双掷开关或至少两个单刀单掷开关的组合中的至少一种。

11.一种数据传输的方法，其特征在于，所述数据传输的方法包括：

车载充电器判断确定是否检测到触发事件；

若检测到第一触发事件，所述车载充电器控制其选通电路的第一连接端与第三连接端连通，并通过其第二天线通路传输数据；若检测到第二触发事件，所述车载充电器控制所述选通电路的第一连接端与第二连接端连通，并通过其第一天线通路传输数据；

其中，所述选通电路的第二连接端耦接所述车载充电器的电源输入接口，形成所述第一天线通路；所述选通电路的第三连接端耦接所述电源输出接口，形成所述第二天线通路。