CN108092615B - 车载光伏组件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车载光伏组件，在汽车的顶部固定设置有一个光伏电池板，所述光伏电池板外部设置有透明的密封层，所述光伏电池板的前部和后部分别设置有一个与光伏电池板垂直的反光板，所述反光板与光伏电池板的边缘分别有一定距离，反光板的顶部设置有一个柔性玻璃板，柔性玻璃板的前后两端分别与反光板固定连接，光伏电池板前部的反光板设置在汽车顶部的导轨中，并且通过一个电机驱动可在导轨中移动，使柔性玻璃板弯曲或水平。本发明的车载光伏组件，发电效率高，增加了光伏组件的稳定性，同时减少了空气阻力，减少了汽车油耗和污染排放。
Description
技术领域
本发明属于光伏领域，具体是一种车载光伏组件。
背景技术
太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃。从某种意义上讲，太阳能汽车也是电动汽车的一种，所不同的是电动汽车的蓄电池靠工业电网充电，而太阳能汽车用的是太阳能电池。太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。由于太阳能车不用燃烧化石燃料，所以不会放出有害物。据估计，如果由太阳能汽车取代燃汽车辆，每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54％。目前的太阳能汽车，太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制，不利于推广。复合能源汽车外观与传统汽车相似，只是在车表面加装了部分太阳能吸收装置，比如车顶电池板，用于给蓄电池充电或直接作为动力源。这种汽车既有汽油发动机，又有电动机，汽油发动机驱动前轮，蓄电池给电动机供电驱动后轮。电动机用于低速行驶。当车速达到某一速度以后，汽油发动机起动，电动机脱离驱动轴，汽车便像普通汽车一样行驶。目前的太阳能混合动力汽车，太阳能电池的发电效率不够高，增加了油耗和污染排放，影响了新能源汽车的普及。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车载光伏组件。
一种车载光伏组件，其特征在于在汽车的顶部固定设置有一个光伏电池板，所述光伏电池板外部设置有透明的密封层，所述光伏电池板的前部和后部分别设置有一个与光伏电池板垂直的反光板，所述反光板与光伏电池板的边缘分别有一定距离，反光板的顶部设置有一个柔性玻璃板，柔性玻璃板的前后两端分别与反光板固定连接，光伏电池板前部的反光板设置在汽车顶部的导轨中，并且通过一个电机驱动可在导轨中移动，使柔性玻璃板弯曲或水平。
所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述电机与一个计时装置连接，通过计时装置驱动工作带动光伏电池板前部的反光板根据时间移动，早上时反光板最靠近光伏电池板，柔性玻璃板呈最大弯曲状态，从早上到中午反光板逐渐远离光伏电池板移动，使柔性玻璃板从弯曲状态逐渐变为水平状态，从中午到傍晚反光板逐渐靠近光伏电池板移动，使柔性玻璃板从水平状态逐渐变为最大弯曲状态。
所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述柔性玻璃板在早上和傍晚时呈最大弯曲状态时，柔性玻璃板的最高点距离车顶的高度是反光板高度的1.5—2倍。
所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述柔性玻璃板在早上和傍晚时呈最大弯曲状态时，柔性玻璃板的最高点距离车顶的高度是反光板高度的1.8倍。
所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述反光板的内侧以及光伏电池板后部的反光板与光伏电池板的边缘之间分别设置有反光层。
所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述反光层为铝粉层或铝合金粉层。
所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述光伏组件的后部设置有一个向后上方倾斜的顶翼，顶翼通过一个固定板与光伏电池板后部的反光板固定连接，顶翼下部与车顶之间设置有稳定板，所述稳定板是向前倾斜的。
所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述顶翼与水平面之间呈30—45度角，所述稳定板与水平面之间呈50—70度角。
所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述顶翼与水平面之间呈35度角，所述稳定板与水平面之间呈65度角。
所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述顶翼内部设置有汽车天线。
本发明的车载光伏组件，发电效率高，增加了光伏组件的稳定性，同时减少了空气阻力，减少了汽车油耗和污染排放。
附图说明
图1是本发明的整体示意图；
图2是本发明的使用状态图一；
图3是本发明的使用状态图二；
图4是本发明的俯视图；
图中，1—汽车；2—光伏组件；3—柔性玻璃板；4—反光板；5—光伏电池板；6—反光层；7—顶翼；8—稳定板；9—导轨。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明。
如图1所示，本发明在汽车的顶部固定设置有一个光伏电池板，光伏电池板外部设置有透明的密封层，光伏电池板的前部和后部分别设置有一个与光伏电池板垂直的反光板，反光板与光伏电池板的边缘分别有一定距离，反光板的顶部设置有一个柔性玻璃板，柔性玻璃板的前后两端分别与反光板固定连接，光伏电池板前部的反光板设置在汽车顶部的导轨中，并且通过一个电机驱动可在导轨中移动，使柔性玻璃板弯曲或水平，如图2和图3所示分别是弯曲和水平状态。电机与一个计时装置连接，通过计时装置驱动工作带动光伏电池板前部的反光板根据时间移动，早上时反光板最靠近光伏电池板，柔性玻璃板呈最大弯曲状态，从早上到中午反光板逐渐远离光伏电池板移动，使柔性玻璃板从弯曲状态逐渐变为水平状态，从中午到傍晚反光板逐渐靠近光伏电池板移动，使柔性玻璃板从水平状态逐渐变为最大弯曲状态。柔性玻璃板在早上和傍晚时呈最大弯曲状态时，柔性玻璃板的最高点距离车顶的高度是反光板高度的1.8倍，通过这样的弯曲度设置，可以使早上和下午斜射的太阳光从弯曲的部分直射进入太阳能电池的部分达到最多，而中午太阳直射时也可以通过水平的柔性玻璃板直射入太阳能电池，这样提高了太阳能的利用率和发电效率。反光板的内侧以及光伏电池板后部的反光板与光伏电池板的边缘之间分别设置有反光层，反光层为铝粉层或铝合金粉层。反光层与弯曲度变化的柔性玻璃板配合可以将斜射的太阳光反射采集到电池板上，底部的反光层也可以与弯曲度变化的柔性玻璃板配合，将照射到边缘区的太阳光反射到柔性玻璃板，该太阳光在柔性玻璃板内经反射和折射再次被采集到电池板上，有效增加了电池板的采光率，从而提高发电效率。光伏组件的后部设置有一个向后上方倾斜的顶翼，顶翼通过一个固定板与光伏电池板后部的反光板固定连接，顶翼下部与车顶之间设置有稳定板，稳定板是向前倾斜的。顶翼与水平面之间呈35度角，所述稳定板与水平面之间呈65度角。通过这样的顶翼和稳定板的设计，改变了气流速度，产生向下的压力，同时增加重量，使光伏组件更加稳定，同时可以产生对地面最大的附着力，使风阻系数减小到最低，从而减少汽车油耗。同时使顶翼内部设置有汽车天线，将汽车天线整合在顶翼内，有效地利用了空间，实现了汽车整体的美观。
经过实验，使用本发明的车载光伏组件，比普通的汽车光伏组件的发电效率提高20％—26％，相比普通光伏混合动力汽车油耗减少5％—7％，一氧化碳排放量减少10—12％。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车载光伏组件，其特征在于在汽车的顶部固定设置有一个光伏电池板，所述光伏电池板外部设置有透明的密封层，所述光伏电池板的前部和后部分别设置有一个与光伏电池板垂直的反光板，所述反光板与光伏电池板的边缘分别有一定距离，反光板的顶部设置有一个柔性玻璃板，柔性玻璃板的前后两端分别与反光板固定连接，光伏电池板前部的反光板设置在汽车顶部的导轨中，并且通过一个电机驱动可在导轨中移动，使柔性玻璃板弯曲或水平，所述电机与一个计时装置连接，电机通过计时装置驱动工作，使电机带动光伏电池板前部的反光板根据时间移动，早上时反光板最靠近光伏电池板，柔性玻璃板呈最大弯曲状态，从早上到中午反光板逐渐远离光伏电池板移动，使柔性玻璃板从弯曲状态逐渐变为水平状态，从中午到傍晚反光板逐渐靠近光伏电池板移动，使柔性玻璃板从水平状态逐渐变为最大弯曲状态，所述柔性玻璃板在早上和傍晚时呈最大弯曲状态时，柔性玻璃板的最高点距离车顶的高度是反光板高度的1.8倍。
2.如权利要求1所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述反光板的内侧以及光伏电池板后部的反光板与光伏电池板的边缘之间分别设置有反光层。
3.如权利要求2所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述反光层为铝粉层或铝合金粉层。
4.如权利要求1所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述光伏组件的后部设置有一个向后上方倾斜的顶翼，顶翼通过一个固定板与光伏电池板后部的反光板固定连接，顶翼下部与车顶之间设置有稳定板，所述稳定板是向前倾斜的。
5.如权利要求4所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述顶翼与水平面之间呈30—45度角，所述稳定板与水平面之间呈50—70度角。
6.如权利要求5所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述顶翼与水平面之间呈35度角，所述稳定板与水平面之间呈65度角。
7.如权利要求4所述的一种车载光伏组件，其特征在于所述顶翼内部设置有汽车天线。
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