CN108092438A - 一种电动车电机线包线头与电缆线头连接装置及制作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车电机线包线头与电缆线头连接装置，涉及电动车技术领域，包括包覆体，所述包覆体沿电动车电机线包线头和电缆线头横截面周向包覆在电动车电机线头和电缆线头相向并齐的连接部分外表面；本发明还提供一种该装置的制作方法，该方法包括：准备包覆体材料，包覆线头连接部分，通过加压机构进行挤压固定。本发明结构简单，连接易于操作，能够有效固定电动车电机线包线头与电缆线头的连接，大大提高连接的可靠性。

Description

一种电动车电机线包线头与电缆线头连接装置及制作方法

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车电机线包线头与电缆线头连接装置及制作方法。

背景技术

我国是电动车生产和使用的大国。近些年以来，电动车作为人们短距离出行的主要代步工具。电动车电机作为电动车的主要配件，为电动车提供必要的动力，在整辆电动两轮中发挥着极其重要的作用。所以电动车电机线包与电缆线连接可靠性尤为关键。

但是，现有电动车电机线包线头与电缆线头仅通过焊锡连接，连接处难以保证焊接可靠性。当焊点焊锡量不足时，会出现以下几点问题：(1)、当受外力作用时，连接处线包线头与电缆线头易断离；(2)、由于连接处焊锡量不足电阻偏大，正常使用过程中会出现连接处发热量大，导致连接处焊锡融化，线包线头与电缆线头易断离；(3)、由于(2)中所述发热量由电动车电池提供，发热量过大直接导致电动车续航里程减少。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种可靠的电动车电机线包线头与电缆线头连接装置及其制作方法。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是焊锡连接的不牢固、不可靠，易断离，尤其是焊锡量不足时，使用过程中发热量大，消耗蓄电池电能，直接导致电动车续航里程减少。

为实现上述目的，本发明一方面提供了一种电动车电机线包线头与电缆线头连接装置，包括包覆体，所述包覆体沿电动车电机线包线头和电缆线头横截面周向包覆在电动车电机线头和电缆线头相向并齐的连接部分外表面。

进一步地，所述包覆体长度大于等于电动车电机线包线头或电缆线头直径的8倍，所述包覆体宽度大于等于所包覆电动车线包线头和电缆线头截面外缘周长之和，所述包覆体厚度为0.15mm～5.0mm。

进一步地，所述包覆体材料可以是铜或铝或铁等。

进一步地，所述包覆体可以是带材或片材或条材等。

进一步地，所述包覆体表面可以做镀锡处理。

进一步地，所述包覆体是通过加压机构挤压固定在电动车电机线包线头和电缆线头的连接部分。

进一步地，所述加压机构可以是虎台钳或铆接机或挤压机或压力机等。

本发明，另一方面提供了一种如上所述连接装置的制作方法，该方法包括以下步骤：

步骤1、准备包覆体材料；

步骤2、包覆线头连接部分；

步骤3、通过加压机构进行挤压固定。

进一步地，还包括：

步骤4，进行焊接。

进一步地，所述步骤4还包括：

步骤4.1、向包覆体内加入助焊剂；

步骤4.2、对固定后的连接部分进行锡焊。

本发明，借助外力，使包覆体发生塑性变形，进而将线包线头与电缆线头连接部分紧固连接在一起，再进行锡焊，进一步提高了连接的可靠性。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

为了更好地理解本发明的目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施例。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明各个本发明的实施例，图中各个部件并非按比例绘制。

图1是常规电机线包线头与电缆线头焊锡连接示意图；

图2是电机线包线头与电缆线头通过本发明连接装置连接示意图；

图3是本发明电机线包线头与电缆线头连接装置的制作方法流程示意图；

附图中：1、电机线包线头，2、电缆线头，3、焊锡，4、铜带。

具体实施方式

以下参考说明书附图介绍本发明的多个优选实施例，使其技术内容更加清楚和便于理解。本发明可以通过许多不同形式的实施例来得以体现，本发明的保护范围并非仅限于文中提到的实施例。

如图2所示，一种电动车电机线包线头与电缆线头连接装置，包括铜带4，也可以是铜片或铜条，材料可以是铝或铁等，铜带4长度大于等于电缆线头2或电动车电机线包线头1直径的8倍，铜带宽度大于所包覆电动车电机线包线头和电缆线头截面外缘周长之和，铜带4厚度为0.6mm～0.8mm，电动车电机线包线头1和电缆线头2相向并齐沿横截面周向外表面为铜带4所包覆，用于连接的线头截面为圆形，也可以是矩形，铜带4表面也可以做镀锡处理。

图3所示为本发明实施例所提供的电动车电机线包线头与电缆线头连接装置制作方法流程图，该方法包括：准备包覆体材料，包覆线头连接部分，通过加压机构进行挤压固定，向包覆体内加入助焊剂，对固定后的连接部分进行锡焊。下面将对本实施例主要步骤进行详细描述。

准备包覆体材料：首先准备合适的材料，本实施例优选铜带，根据需要连接的电动车电机线包线头或电缆线头直径，确定铜带的长度、宽度和厚度，铜带长度为所包覆电动车电机线包线头或电缆线头直径的8倍，铜带宽度大于等于所包覆电动车电机线包线头和电缆线头横截面外缘周长之和，铜带厚度以0.6mm～0.8mm为宜。所连接线头优选圆导线，铜带表面也可以作镀锡处理，以增加散热，改善导电性和导线性能，并提高其可焊性能。

包覆连接部分：将电动车线包线头与电缆线头相向并齐，然后用准备好的铜带，沿连接部分径向外表面周向进行包覆，并使包覆铜带沿包覆方向首尾重叠。

挤压固定连接部分：借助铆接机，通过挤压包覆铜带，使其发生塑性变形，将电动车电机线包线头与电缆线头连接部分进行固定，压力机构也可以是虎台钳或挤压机或压力机等。

加助焊剂：沿包覆线头的轴向，向包覆铜带内部，加入助焊剂焊锡膏，助焊剂可以是松香或松香酒精溶液。

锡焊焊接：在线头连接部分使用焊锡，用电铬铁焊进行焊接，也可以将固定后的线头连接部分，放入熔锡锅进行浸焊，也可以固定后不施加锡焊。

在本实施例中，如图2所示，电动车电机线包线头1与电缆线头2连接部分先通过铜带4包覆，然后通过外力进行挤压固定，进而在线包线头1与电缆线头2和铜带4相连接部分增加焊锡3进行锡焊，与常规电机线包线头1与电缆线头2仅靠焊锡3进行锡焊固定连接如图1相比，能够大大提高线头连接的可靠性，无潜在风险。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动车电机线包线头与电缆线头连接装置，其特征在于，包括包覆体，所述包覆体沿电动车电机线包线头和电缆线头横截面周向包覆在电动车电机线头和电缆线头相向并齐的连接部分外表面。

2.如权利要求1所述的电动车电机线包线头与电缆线头连接装置，其特征在于，所述包覆体长度大于等于电动车电机线包线头或电缆线头直径的8倍，所述包覆体宽度大于等于所包覆电动车线包线头和电缆线头截面外缘周长之和，所述包覆体厚度为0.15mm～5.0mm。

3.如权利要求2所述的电动车电机线包线头与电缆线头连接装置，其特征在于，所述包覆体材料是铜或铝或铁。

4.如权利要求3所述的电动车电机线包线头与电缆线头连接装置，其特征在于，所述包覆体是带材或片材或条材。

5.如权利要求4所述的电动车电机线包线头与电缆线头连接装置，其特征在于，所述包覆体表面做镀锡处理。

6.如权利要求1-5任一项所述的电动车电机线包线头与电缆线头连接装置，其特征在于，所述包覆体是通过加压机构挤压固定在电动车电机线包线头和电缆线头的连接部分。

7.如权利要求6所述的电动车电机线包线头与电缆线头连接装置，其特征在于，所述加压机构是虎台钳或铆接机或挤压机或压力机。

8.一种如权利要求1所述的电动车电机线包线头与电缆线头连接装置的制作方法，其特征在于，所述制作方法包括以下步骤：

步骤1、准备包覆体材料；

步骤2、包覆线头连接部分；

步骤3、通过加压机构进行挤压固定。

9.如权利要求8所述的制作方法，其特征在于，还包括：

步骤4，进行焊接。

10.如权利要求9的制作方法，其特征在于，所述步骤4还包括：

步骤4.1、向包覆体内加入助焊剂；

步骤4.2、对固定后的连接部分进行锡焊。