CN108091140A - 一种确定套牌车辆的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种确定套牌车辆的方法和装置，属于计算机技术领域。所述方法包括：获取目标车牌号码所在的目标车辆经过的各卡口，和在各卡口的经过时间点；获取各卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合；在获取到的驾驶者终端标识集合中，将出现次数满足预设次数条件的目标驾驶者终端标识确定为与目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识；如果目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。采用本发明，可以提高确定套牌车辆的效率。

Description

一种确定套牌车辆的方法和装置

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，特别涉及一种确定套牌车辆的方法和装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，道路上行驶的车辆越来越多，有些不法分子会伪造套牌(即套牌的车牌号码与其他人的车牌号码一致)，并将其使用在自己的车辆上。

交通管理人员为了检查套牌车辆，往往会对行驶在道路上的车辆进行拦截，并查看该车辆当前使用的车牌号码，并通过检查该车辆是否是预先记录的该车牌号码对应的车辆，来确定该车辆是否使用了套牌，即确定该车辆是否是套牌车辆。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

基于上述检查套牌车辆的方式，交通管理人员为了检查套牌车辆，需要对道路上行驶的所有车辆进行拦截，从而，导致确定套牌车辆的效率较低。

发明内容

为了解决确定套牌车辆的效率较低的问题，本发明实施例提供了一种确定套牌车辆的方法和装置。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种确定套牌车辆的方法，所述方法包括：

获取目标车牌号码所在的目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口，以及在各卡口的经过时间点；

获取每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合；

在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数满足预设次数条件的目标驾驶者终端标识，并将所述目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识；

如果所述目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定所述目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。

可选的，所述驾驶者终端标识包括驾驶者的移动终端的媒体访问控制MAC地址。

可选的，所述在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数满足预设次数条件的目标驾驶者终端标识，并将所述目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识，包括：

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，以及预先存储的各相邻卡口之间的最大通行时长，确定所述目标车辆对应的多条轨迹，其中，每条轨迹由至少一个卡口组成；

对于每条轨迹，确定所述轨迹包括的每个卡口在对应经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，得到所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合，统计所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；将出现次数达到第一预设次数阈值的驾驶者终端标识，确定为与所述轨迹相对应的驾驶者终端标识；

根据确定出的与各条轨迹相对应的驾驶者终端标识，确定与所述目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识。

可选的，所述根据确定出的与各条轨迹相对应的驾驶者终端标识，确定与所述目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识，包括：

统计与各条轨迹相对应的所有驾驶者终端标识中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；

将出现次数达到第二预设次数阈值的目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识。

可选的，所述根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，以及预先存储的各相邻卡口之间的最大通行时长，确定所述目标车辆对应的多条轨迹，包括：

按照所述目标车辆在各卡口的经过时间点由早至晚的顺序，对各卡口进行排序，得到由所有卡口组成的一条总轨迹；

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，确定所述目标车辆在各相邻卡口之间的实际通行时长，确定实际通行时长大于预先存储的最大通行时长的各相邻卡口；

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到所述目标车辆对应的多条轨迹。

可选的，所述在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到所述目标车辆对应的多条轨迹，包括：

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到多条轨迹；

将得到的多条轨迹中包括的卡口数目大于第二预设数目阈值的轨迹，确定为所述目标车辆对应的多条轨迹。

第二方面，提供了一种确定套牌车辆的装置，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取目标车牌号码所在的目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口，以及在各卡口的经过时间点；

第二获取模块，用于获取每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合；

确定模块，用于在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数满足预设次数条件的目标驾驶者终端标识，并将所述目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识；

判定模块，用于如果所述目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定所述目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。

可选的，所述驾驶者终端标识包括驾驶者的移动终端的媒体访问控制MAC地址。

可选的，所述确定模块，用于：

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，以及预先存储的各相邻卡口之间的最大通行时长，确定所述目标车辆对应的多条轨迹，其中，每条轨迹由至少一个卡口组成；

对于每条轨迹，确定所述轨迹包括的每个卡口在对应经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，得到所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合，统计所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；将出现次数达到第一预设次数阈值的驾驶者终端标识，确定为与所述轨迹相对应的驾驶者终端标识；

根据确定出的与各条轨迹相对应的驾驶者终端标识，确定与所述目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识。

可选的，所述确定模块，用于：

统计与各条轨迹相对应的所有驾驶者终端标识中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；

将出现次数达到第二预设次数阈值的目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识。

可选的，所述确定模块，用于：

按照所述目标车辆在各卡口的经过时间点由早至晚的顺序，对各卡口进行排序，得到由所有卡口组成的一条总轨迹；

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，确定所述目标车辆在各相邻卡口之间的实际通行时长，确定实际通行时长大于预先存储的最大通行时长的各相邻卡口；

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到所述目标车辆对应的多条轨迹。

可选的，所确定模块，用于：

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到多条轨迹；

将得到的多条轨迹中包括的卡口数目大于第二预设数目阈值的轨迹，确定为所述目标车辆对应的多条轨迹。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例中，服务器可以根据目标车牌号码所在的目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口、在各卡口的经过时间点，以及每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，确定与目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识，进而，可以根据确定出的目标驾驶者终端标识的特性判定目标车牌号码所在的目标车辆中是否存在套牌车辆，具体的，如果目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。这样，服务器可以根据历史数据判定出可能存在套牌车辆的车牌号码，进而，交通管理人员可以对确定出的车牌号码所在的车辆进行检查，无需对行驶在道路上的所有车辆进行拦截，从而，可以提高确定套牌车辆的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种确定套牌车辆的方法流程图；

图2是本发明实施例提供的一种确定出的轨迹示意图；

图3是本发明实施例提供的一种确定套牌车辆的装置结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种服务器结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本发明实施例提供了一种确定套牌车辆的方法，该方法的执行主体为服务器。其中，该服务器可以是具有确定套牌车辆功能的服务器。该服务器中可以设置有处理器、存储器，处理器可以用于确定可能存在套牌车辆的车牌号码的相关处理，存储器可以用于存储下述处理过程中需要和产生的数据。还可以设置有收发器，收发器可以用于接收和发送数据。

下面将结合具体实施方式，对图1所示的处理流程进行详细的说明，内容可以如下：

步骤101，获取目标车牌号码所在的目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口，以及在各卡口的经过时间点。

在实施中，通过在各卡口的道路上设置的图像采集设备能够采集到经过该卡口的车辆信息(比如，可以通过抓拍机或摄像机对经过的车辆进行拍照或录像，采集相应的车辆信息)，其中，车辆信息可以是车辆当前使用的车牌号码，某车辆的车辆信息的采集时间点即是该车辆在该卡口的经过时间点。另外，每个卡口都具有唯一的地理位置和卡口标识信息(如地理坐标信息或者标识号码等)，服务器在接收来自各卡口的车辆信息时，一并记录车辆信息相对应的卡口标识信息。

服务器中可以预先设置历史时段，其中，预设历史时段可以是由预设开始时间点到当前时间点的时段，也可以是预设开始时间点到预设结束时间点的时段。服务器可以获取预先采集的某车牌号码(可以称为目标车牌号码)所在的车辆(可以称为目标车辆)在预设历史时段内的行驶信息，即获取该目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口，以及在各卡口的经过时间点(即目标车辆经过该卡口的时间点)，其中，在各卡口的经过时间点可以是该卡口对目标车辆拍照的时间点。

步骤102，获取每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合。

在实施中，各卡口还可以对经过该卡口的车辆的驾驶者信息进行采集，比如，各卡口可以通过预先设置的采集设备来采集经过车辆的驾驶者的终端标识(即驾驶者终端标识)，其中，驾驶者终端标识可以是驾驶者的移动终端(比如手机)的MAC(Media AccessControl，媒体访问控制)地址，并且可以通过WIFI探测器来获取移动终端的MAC地址。采集驾驶者终端标识的方法可以是采用现有的方法，本方案不对其进行限定。另外，服务器在接收来自各卡口的驾驶者信息时，一并记录驾驶者信息相对应的卡口标识信息。

服务器获取到目标车辆对应的在各卡口的经过时间点后，对于目标车辆在预设时段内经过的每个卡口，服务器可以从该卡口在各个时间点获取到的驾驶者终端标识集合中，获取该卡口在目标车辆经过该卡口的时间点采集到的驾驶者终端标识集合(当同一时间经过某卡口有多辆车辆时，该卡口在该时间点可以采集到多个驾驶者终端标识，驾驶者终端标识集合即是该卡口在该时间点采集的多个驾驶者终端标识的集合)，服务器也可以获取该卡口在包含目标车辆经过该卡口的时间点的预设时段内采集到的驾驶者终端标识集合，将在预设时段内采集的驾驶者终端标识集合作为目标车辆经过该卡口的时间点对应的驾驶者终端集合。例如，目标车辆在卡口A的经过时间点是10:00，服务器可以获取卡口A在预设时段9:59-10:01内获取的驾驶者终端标识。正常情况下，服务器获取的每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合中，包含目标车辆的驾驶者的驾驶者终端标识。

步骤103，在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数满足预设次数条件的目标驾驶者终端标识，并将目标驾驶者终端标识确定为与目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识。

其中，预设次数条件可以是预先存储的用于判断驾驶者终端标识是否与目标车牌号码相匹配的条件，可以由技术人员预先设置。

在实施中，服务器获取到每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合后，可以在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数满足预设次数条件的驾驶者终端标识(可以称为目标驾驶者终端标识)，进而，可以将确定出的目标驾驶者终端标识作为与目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识，例如，可以在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数最多的目标驾驶者终端标识，并将其作为与目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识，或者，确定出现次数大于预设次数阈值的目标驾驶者终端标识，并将其作为与目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识。

可选的，可以根据每条轨迹中出现次数达到预设次数阈值的驾驶者终端标识，确定目标驾驶者终端标识，相应的，步骤103的处理过程可以如下：根据目标车辆在各卡口的经过时间点，以及预先存储的各相邻卡口之间的最大通行时长，确定目标车辆对应的多条轨迹，其中，每条轨迹由至少一个卡口组成；对于每条轨迹，确定轨迹包括的每个卡口在对应经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，得到轨迹对应的驾驶者终端标识集合，统计轨迹对应的驾驶者终端标识集合中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；将出现次数达到第一预设次数阈值的驾驶者终端标识，确定为与轨迹相对应的驾驶者终端标识；根据确定出的与各条轨迹相对应的驾驶者终端标识，确定与目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识。

在实施中，服务器获取到目标车辆在各卡口的经过时间点后，可以确定出目标车辆在相邻卡口之间的通行时长，进而，可以根据通行时长与预先存储的该相邻卡口之间的最大通行时长，确定出目标车辆对应的多条轨迹，其中，每条轨迹有至少一个卡口组成，每条轨迹可以是目标车辆经过该轨迹包含的各卡口的行驶轨迹。对于每条轨迹，服务器得到包括至少一个卡口的该条轨迹后，可以从获取的每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合中，确定该条轨迹包括的每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，得到该轨迹对应的驾驶者终端标识集合。例如，轨迹一由卡口A、B、C组成，即轨迹一是目标车辆从卡口A行驶至卡口C形成的，卡口A、B、C在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合分别为集合1、集合2、集合3，则轨迹一对应的驾驶者终端标识集合为集合1、集合2和集合3。得到该轨迹对应的驾驶者终端标识集合后，可以统计其中的每个不同驾驶者终端标识的出现次数，进而，可以将出现次数达到第一预设次数阈值的驾驶者终端标识作为对该轨迹相对应的驾驶者终端标识，其中，每条轨迹对应的第一预设次数阈值可以相同，可以是统一预设的次数阈值，也可以不同，每条轨迹对应的第一预设次数阈值可以是预设比例阈值与该轨迹包括的卡口的数目之积。优选的，可以将出现次数最多的驾驶者终端标识作为对该轨迹相对应的驾驶者终端标识。例如，轨迹一对应的驾驶者终端标识集合为集合1、集合2和集合3，集合1、集合2和集合3中的驾驶者终端标识为标识1、标识2、标识3、标识1、标识4、标识5、标识1、标识4、标识6，进而，服务器可以统计得到标识1的出现为3、标识2的出现次数为1、标识3的出现次数为1、标识4的出现次数为2、标识5的出现次数为1、标识6的出现次数为1，如果第一预设次数阈值为3，则可以看出，出现次数达到3的驾驶者终端标识为标识1，进而，可以将标识1作为轨迹一对应的驾驶者终端标识，如果将出现次数最多的驾驶者终端标识作为对该轨迹相对应的驾驶者终端标识，则可以将出现次数最大的标识1作为轨迹一对应的驾驶者终端标识。服务器确定出每条轨迹对应的驾驶者终端标识后，可以在确定出的所有驾驶者终端标识中，确定出与目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识。

可选的，服务器可以将各条轨迹对应的所有驾驶者终端标识中出现次数满足预设次数条件的驾驶者终端标识确定为目标驾驶者终端标识，相应的，处理过程可以如下：统计与各条轨迹相对应的所有驾驶者终端标识中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；将出现次数达到第二预设次数阈值的目标驾驶者终端标识确定为与目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识。

在实施中，服务器得到每条轨迹对应的驾驶者终端标识后，可以统计确定出的所有驾驶者终端标识中的各不同驾驶者终端标识的出现次数，进而，可以将出现次数达到第二预设次数阈值的目标驾驶者终端标识确定为与目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识(其中，第二预设次数阈值可以是预设比例阈值与轨迹的数目之积)，另外，还可以将每条轨迹对应的驾驶者终端标识均作为目标驾驶者终端标识。例如，轨迹一对应的驾驶者终端标识为标识1、轨迹二对应的驾驶者终端标识为标识2、轨迹三对应的驾驶者终端标识为标识1、轨迹四对应的驾驶者终端标识为标识2、轨迹五对应的驾驶者终端标识为标识1，则可以将各轨迹对应的所有驾驶者终端标识(标识1、标识2)作为目标驾驶者终端标识，也可以统计各驾驶者终端标识的出现次数，可以得到标识1对应的出现次数为3、标识2对应的出现次数为2，如果第二预设次数阈值为2，则可以将出现次数达到2的标识1和标识2作为目标驾驶者终端标识。

可选的，上述得到多条轨迹的处理过程可以如下：按照目标车辆在各卡口的经过时间点由早至晚的顺序，对各卡口进行排序，得到由所有卡口组成的一条总轨迹；根据目标车辆在各卡口的经过时间点，确定目标车辆在各相邻卡口之间的实际通行时长，确定实际通行时长大于预先存储的最大通行时长的各相邻卡口；在确定出的各相邻卡口之间的位置，对总轨迹进行分段，得到目标车辆对应的多条轨迹。

在实施中，服务器获取到目标车辆在各卡口的经过时间点后，可以将在各相邻卡口的经过时间点相加，得到目标车辆在各相邻卡口之间的实际通行时长，并可以按照各经过时间点由早至晚的顺序，对各卡口进行排序，得到由所有卡口组成的一条总轨迹，进而，服务器可以将各相邻卡口之间的实际通行时长与预先存储的最大通行时长做比较，确定出实际通行时长大于最大通行时长的各相邻卡口。确定出相邻卡口后，服务器可以在得到的总轨迹中，将各相邻卡口之间的连接切断，得到多条轨迹。例如，按照经过时间点由早至晚的顺序，各卡口的顺序为A、B、C、D、E、F、A、B、C，其中每隔相邻卡口之间的最大通行时长均为5分钟，目标车辆在A-B、B-C、D-E、E-F、A-B、B-C相邻卡口之间的实际通行时长均为4分钟，目标车辆在C-D、F-A相邻卡口之间的实际通行时长均为20分钟，可以看出C-D、F-A相邻卡口的实际通行时长大于最大通行时长，进而，服务器可以将总轨迹A-B-C-D-E-F-A-B-C中的C-D、F-A相邻卡口之间的连接切断，得到分别由卡口A-B-C、D-E-F、A-B-C组成的三条轨迹，如图2所示。

进一步的，将实际通行时长大于最大通行时长的各相邻卡口之间的连接切断，得到多条轨迹后，可以在得到的多条轨迹中确定出符合条件的轨迹，并将其作为目标车辆对应的多条轨迹，比如，可以将得到的多条轨迹中包括的卡口数目大于第二预设数目阈值的轨迹，确定为目标车辆对应的多条轨迹。

步骤104，如果目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。

在实施中，当目标车牌号码所在的目标车辆不存在套牌车(即目标车辆只有一辆)时，往往确定出的与目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识的数量为一个，或者为多个，且采集多个驾驶者终端标识的各卡口中存在大量相同的卡口(此种情况是：可能家人共同用同一辆车，或者目标车辆属于出租车性质的车辆)。当目标驾驶者终端标识包含多个时，且采集多个驾驶者终端标识的各卡口中几乎没有相同的卡口时，目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆的概率比较大。

具体的，服务器确定出与目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识后，可以判断目标驾驶者终端标识的数目，如果目标驾驶者终端标识的数目大于一个，即包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识(其中，第一驾驶者终端标识不同于第二驾驶者终端标识)，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口几乎不存在相同的卡口(即两者之间相同的卡口的数据小于第一预设数目阈值)，则服务器可以判定目标车辆号码所在的目标车辆存在套牌车辆，其中，采集第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识的各卡口可以是已经获取的目标车辆在预设历史时段内经过的卡口。

确定出可能存在套牌车辆的车牌号码后，交通管理人员可以将其作为检查套牌车辆的依据，对该车牌号码所在的车辆进行检查，无需对所有车辆进行检查。

本发明实施例中，服务器可以根据目标车牌号码所在的目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口、在各卡口的经过时间点，以及每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，确定与目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识，进而，可以根据确定出的目标驾驶者终端标识的特性判定目标车牌号码所在的目标车辆中是否存在套牌车辆，具体的，如果目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。这样，服务器可以根据历史数据判定出可能存在套牌车辆的车牌号码，进而，交通管理人员可以对确定出的车牌号码所在的车辆进行检查，无需对行驶在道路上的所有车辆进行拦截，从而，可以提高确定套牌车辆的效率。

基于相同的技术构思，本发明实施例还提供了一种确定套牌车辆的装置，如图3所示，该装置包括：

第一获取模块310，用于获取目标车牌号码所在的目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口，以及在各卡口的经过时间点；

第二获取模块320，用于获取每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合；

确定模块330，用于在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数满足预设次数条件的目标驾驶者终端标识，并将所述目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识；

判定模块340，用于如果所述目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定所述目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。

可选的，所述驾驶者终端标识包括驾驶者的移动终端的媒体访问控制MAC地址。

可选的，所述确定模块330，用于：

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，以及预先存储的各相邻卡口之间的最大通行时长，确定所述目标车辆对应的多条轨迹，其中，每条轨迹由至少一个卡口组成；

对于每条轨迹，确定所述轨迹包括的每个卡口在对应经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，得到所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合，统计所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；将出现次数达到第一预设次数阈值的驾驶者终端标识，确定为与所述轨迹相对应的驾驶者终端标识；

根据确定出的与各条轨迹相对应的驾驶者终端标识，确定与所述目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识。

可选的，所述确定模块330，用于：

统计与各条轨迹相对应的所有驾驶者终端标识中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；

将出现次数达到第二预设次数阈值的目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识。

可选的，所述确定模块330，用于：

按照所述目标车辆在各卡口的经过时间点由早至晚的顺序，对各卡口进行排序，得到由所有卡口组成的一条总轨迹；

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，确定所述目标车辆在各相邻卡口之间的实际通行时长，确定实际通行时长大于预先存储的最大通行时长的各相邻卡口；

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到所述目标车辆对应的多条轨迹。

可选的，所确定模块330，用于：

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到多条轨迹；

将得到的多条轨迹中包括的卡口数目大于第二预设数目阈值的轨迹，确定为所述目标车辆对应的多条轨迹。

本发明实施例中，服务器可以根据目标车牌号码所在的目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口、在各卡口的经过时间点，以及每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，确定与目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识，进而，可以根据确定出的目标驾驶者终端标识的特性判定目标车牌号码所在的目标车辆中是否存在套牌车辆，具体的，如果目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。这样，服务器可以根据历史数据判定出可能存在套牌车辆的车牌号码，进而，交通管理人员可以对确定出的车牌号码所在的车辆进行检查，无需对行驶在道路上的所有车辆进行拦截，从而，可以提高确定套牌车辆的效率。

需要说明的是：上述实施例提供的确定套牌车辆的装置在确定套牌车辆时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将服务器的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的确定套牌车辆的装置与确定套牌车辆的方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

图4是本发明实施例提供的服务器的结构示意图。该服务器1900可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上中央处理器(central processingunits，CPU)1922(例如，一个或一个以上处理器)和存储器1932，一个或一个以上存储应用程序1942或数据1944的存储介质1930(例如一个或一个以上海量存储设备)。其中，存储器1932和存储介质1930可以是短暂存储或持久存储。存储在存储介质1930的程序可以包括一个或一个以上模块(图示没标出)，每个模块可以包括对服务器中的一系列指令操作。更进一步地，中央处理器1922可以设置为与存储介质1930通信，在服务器1900上执行存储介质1930中的一系列指令操作。

服务器1900还可以包括一个或一个以上电源1926，一个或一个以上有线或无线网络接口1950，一个或一个以上输入输出接口1958，一个或一个以上键盘1956，和/或，一个或一个以上操作系统1941，例如Windows ServerTM，Mac OS XTM，UnixTM，LinuxTM，FreeBSDTM等等。

服务器1900可以包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个以上程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行所述一个或者一个以上程序包含用于进行以下操作的指令：

获取目标车牌号码所在的目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口，以及在各卡口的经过时间点；

获取每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合；

在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数满足预设次数条件的目标驾驶者终端标识，并将所述目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识；

如果所述目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定所述目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。

可选的，所述驾驶者终端标识包括驾驶者的移动终端的媒体访问控制MAC地址。

可选的，所述在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数满足预设次数条件的目标驾驶者终端标识，并将所述目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识，包括：

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，以及预先存储的各相邻卡口之间的最大通行时长，确定所述目标车辆对应的多条轨迹，其中，每条轨迹由至少一个卡口组成；

对于每条轨迹，确定所述轨迹包括的每个卡口在对应经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，得到所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合，统计所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；将出现次数达到第一预设次数阈值的驾驶者终端标识，确定为与所述轨迹相对应的驾驶者终端标识；

根据确定出的与各条轨迹相对应的驾驶者终端标识，确定与所述目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识。

可选的，所述根据确定出的与各条轨迹相对应的驾驶者终端标识，确定与所述目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识，包括：

统计与各条轨迹相对应的所有驾驶者终端标识中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；

将出现次数达到第二预设次数阈值的目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识。

可选的，所述根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，以及预先存储的各相邻卡口之间的最大通行时长，确定所述目标车辆对应的多条轨迹，包括：

按照所述目标车辆在各卡口的经过时间点由早至晚的顺序，对各卡口进行排序，得到由所有卡口组成的一条总轨迹；

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，确定所述目标车辆在各相邻卡口之间的实际通行时长，确定实际通行时长大于预先存储的最大通行时长的各相邻卡口；

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到所述目标车辆对应的多条轨迹。

可选的，所述在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到所述目标车辆对应的多条轨迹，包括：

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到多条轨迹；

将得到的多条轨迹中包括的卡口数目大于第二预设数目阈值的轨迹，确定为所述目标车辆对应的多条轨迹。

本发明实施例中，服务器可以根据目标车牌号码所在的目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口、在各卡口的经过时间点，以及每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，确定与目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识，进而，可以根据确定出的目标驾驶者终端标识的特性判定目标车牌号码所在的目标车辆中是否存在套牌车辆，具体的，如果目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。这样，服务器可以根据历史数据判定出可能存在套牌车辆的车牌号码，进而，交通管理人员可以对确定出的车牌号码所在的车辆进行检查，无需对行驶在道路上的所有车辆进行拦截，从而，可以提高确定套牌车辆的效率。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种确定套牌车辆的方法，其特征在于，所述方法包括：

获取目标车牌号码所在的目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口，以及在各卡口的经过时间点；

获取每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合；

在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数满足预设次数条件的目标驾驶者终端标识，并将所述目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识；

如果所述目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定所述目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驾驶者终端标识包括驾驶者的移动终端的媒体访问控制MAC地址。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数满足预设次数条件的目标驾驶者终端标识，并将所述目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识，包括：

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，以及预先存储的各相邻卡口之间的最大通行时长，确定所述目标车辆对应的多条轨迹，其中，每条轨迹由至少一个卡口组成；

对于每条轨迹，确定所述轨迹包括的每个卡口在对应经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，得到所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合，统计所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；将出现次数达到第一预设次数阈值的驾驶者终端标识，确定为与所述轨迹相对应的驾驶者终端标识；

根据确定出的与各条轨迹相对应的驾驶者终端标识，确定与所述目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据确定出的与各条轨迹相对应的驾驶者终端标识，确定与所述目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识，包括：

统计与各条轨迹相对应的所有驾驶者终端标识中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；

将出现次数达到第二预设次数阈值的目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，以及预先存储的各相邻卡口之间的最大通行时长，确定所述目标车辆对应的多条轨迹，包括：

按照所述目标车辆在各卡口的经过时间点由早至晚的顺序，对各卡口进行排序，得到由所有卡口组成的一条总轨迹；

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，确定所述目标车辆在各相邻卡口之间的实际通行时长，确定实际通行时长大于预先存储的最大通行时长的各相邻卡口；

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到所述目标车辆对应的多条轨迹。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到所述目标车辆对应的多条轨迹，包括：

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到多条轨迹；

将得到的多条轨迹中包括的卡口数目大于第二预设数目阈值的轨迹，确定为所述目标车辆对应的多条轨迹。

7.一种确定套牌车辆的装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取目标车牌号码所在的目标车辆在预设历史时段内经过的各卡口，以及在各卡口的经过时间点；

第二获取模块，用于获取每个卡口在对应的经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合；

确定模块，用于在获取到的所有驾驶者终端标识集合中，确定出现次数满足预设次数条件的目标驾驶者终端标识，并将所述目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识；

判定模块，用于如果所述目标驾驶者终端标识包括第一驾驶者终端标识和第二驾驶者终端标识，且采集第一驾驶者终端标识的各卡口和采集第二驾驶者终端标识的各卡口中相同的卡口的数目小于第一预设数目阈值，则判定所述目标车牌号码所在的目标车辆中存在套牌车辆。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述驾驶者终端标识包括驾驶者的移动终端的媒体访问控制MAC地址。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述确定模块，用于：

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，以及预先存储的各相邻卡口之间的最大通行时长，确定所述目标车辆对应的多条轨迹，其中，每条轨迹由至少一个卡口组成；

对于每条轨迹，确定所述轨迹包括的每个卡口在对应经过时间点采集到的驾驶者终端标识集合，得到所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合，统计所述轨迹对应的驾驶者终端标识集合中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；将出现次数达到第一预设次数阈值的驾驶者终端标识，确定为与所述轨迹相对应的驾驶者终端标识；

根据确定出的与各条轨迹相对应的驾驶者终端标识，确定与所述目标车牌号码相匹配的目标驾驶者终端标识。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述确定模块，用于：

统计与各条轨迹相对应的所有驾驶者终端标识中的各不同驾驶者终端标识分别对应的出现次数；

将出现次数达到第二预设次数阈值的目标驾驶者终端标识确定为与所述目标车牌号码相匹配的驾驶者终端标识。

11.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述确定模块，用于：

按照所述目标车辆在各卡口的经过时间点由早至晚的顺序，对各卡口进行排序，得到由所有卡口组成的一条总轨迹；

根据所述目标车辆在各卡口的经过时间点，确定所述目标车辆在各相邻卡口之间的实际通行时长，确定实际通行时长大于预先存储的最大通行时长的各相邻卡口；

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到所述目标车辆对应的多条轨迹。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所确定模块，用于：

在确定出的各相邻卡口之间的位置，对所述总轨迹进行分段，得到多条轨迹；

将得到的多条轨迹中包括的卡口数目大于第二预设数目阈值的轨迹，确定为所述目标车辆对应的多条轨迹。