CN108087273A - 压缩机及具有其的空调器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种压缩机及具有其的空调器。压缩机包括：第一压缩部、第二压缩部、中间腔和中间通道；从第一压缩部流出的冷媒进入中间腔；中间通道连通中间腔与第二压缩部的内腔，中间通道的底端端口位于中间腔的底部，以利用补气冷媒和/或从第一压缩部流出的冷媒将位于中间腔内的积油输送至第二压缩部的内腔内，当仅利用从第一压缩部流出的冷媒将位于中间腔内的积油输送至第二压缩部的内腔内时，至少一部分的中间通道位于压缩机的壳体组件的外部。本发明的技术方案解决了现有技术中，中间腔中的积油被排出中间腔的效率低的问题。

Description

压缩机及具有其的空调器
技术领域
本发明涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种压缩机及具有其的空调器。
背景技术
随着人们生活质量提高，以及对环保的重视，在冬季采暖更多使用空调热泵等环境友好型取暖方式，因此，空调低温制热能力和能效也越来越受到关注。为适应北方寒冷地区的采暖，空调系统对制热能力和能效的要求也越来越高，双级增焓压缩机在低温环境下能大制热量，以及能适应运行温度范围宽的特性，使其在空调热泵系统中的应用越趋广泛。
现有双级增焓压缩机(见图1)，经常会在中间腔内出现大量积油，中间腔内的积油不能及时排出，将引起二级缸瞬时吸入过量积油，进而出现第二压缩部压油现象，导致压缩机的第二压缩部的阻力矩波动大，使电机力矩输出不平稳，引起瞬时电流增大，甚至导致压缩机停机。同时，由于压缩机的第二压缩部的压缩阻力大，因而第二压缩部的滑片头部受力大，进而导致滑片与滚子脱离，出现滑片撞击滚子或槽底孔，影响压缩机可靠性。
如图1所示，现有技术中的压缩机包括第一压缩部10’、第二压缩部20’、中间腔30’、中间通道40’、补气通道50’、第一法兰60’、第一盖板70’、隔板80’、壳体组件90’与增焓部件100’。其中，第一压缩部10’排出的积油在与中间腔30’的腔壁接触就会附着凝结，逐渐堆积；中间腔30’的出口设置在最上端(即中间通道40’的底部端口位于中间腔30’的上部)，积油随经过中间腔30’缓冲后的中压气体排出的量有限。当中间腔30’积满油时，第二压缩部20’抽吸气体，气体的总量减少而产生真空，进而直接将积油吸入第二压缩部20’中，因此就会出现瞬间的大量吸油的现象。另外，由于第一压缩部10’流出的冷媒只将积油的液面部分的积油带到中间通道，因而中间腔中的积油被排出中间腔的速度低。即现有技术中，中间腔中的积油被排出中间腔的效率较低。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种压缩机及具有其的空调器。以解决现有技术中，中间腔中的积油被排出中间腔的效率低的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种压缩机，包括：第一压缩部；第二压缩部；中间腔，从第一压缩部流出的冷媒进入中间腔；中间通道，中间通道连通中间腔与第二压缩部的内腔，中间通道的底端端口位于中间腔的底部，以利用补气冷媒和/或从第一压缩部流出的冷媒将位于中间腔内的积油输送至第二压缩部的内腔内，当仅利用从第一压缩部流出的冷媒将位于中间腔内的积油输送至第二压缩部的内腔内时，至少一部分的中间通道位于压缩机的壳体组件的外部。
进一步地，压缩机还包括用于输送补气冷媒的补气通道。
进一步地，补气通道与中间腔连通且位于中间腔的下方。
进一步地，压缩机还包括壳体组件，中间通道位于壳体组件的内部，补气通道沿第一压缩部的径向布置，中间通道沿第一压缩部的轴向布置。
进一步地，压缩机还包括与补气通道连通的增焓部件，补气通道包括：第一通道段；第二通道段，第一通道段的一端与增焓部件连通，第一通道段的另一端与第二通道段的一端连通，第二通道段的另一端与中间腔连通，其中，第一通道段的中心线与第二通道段的中心线之间具有夹角。
进一步地，压缩机还包括设置在中间通道内的引流结构，引流结构的一端伸入至中间腔内。
进一步地，压缩机还包括：第一法兰，设置在第一压缩部的下方，第一法兰的下侧具有第一凹腔；第一盖板，设置在第一法兰的下方，第一盖板的朝向第一法兰的一侧具有第二凹腔，第一凹腔和第二凹腔共同形成中间腔，补气通道的补气口开设在第二凹腔的底壁上。
进一步地，第一盖板上还设有凹槽，补气通道经凹槽与第二凹腔连通。
进一步地，压缩机还包括设置在中间通道内的引流管，引流管的朝向第二凹腔的一端设为倾斜状。
进一步地，第一压缩部包括第一气缸，第二压缩部包括第二气缸，第一气缸和第二气缸叠置，压缩机还包括设置在第一气缸和第二气缸之间的隔板以及位于第一气缸下方的第一法兰，中间通道形成在第一气缸、第二气缸、隔板和第一法兰的组合体上。
进一步地，第二气缸上设有第一通孔，隔板上设有与第一通孔连通的第二通孔，第一气缸上设有与第二通孔连通的第三通孔，第一法兰上设有与第三通孔连通的第四通孔，其中，第一通孔、第二通孔、第三通孔与第四通孔的内壁面形成中间通道。
进一步地，第一法兰的远离第一气缸的一侧具有第一凹腔，第四通孔与第一凹腔连通或者相隔离。
进一步地，中间通道的入口端位于中间腔的底部。
进一步地，中间通道包括第一流道段和与第一流道段连通的第二流道段，第一流道段位于壳体组件的外部，第二流道段位于壳体组件的内部，第一流道段的远离第二流道段的一端与第二压缩部的内腔连通，第二流道段的远离第一流道段的一端位于中间腔的底部。
进一步地，压缩机还包括：第一法兰，设置在第一压缩部的下方，第一法兰的下侧具有第一凹腔；第一盖板，设置在第一法兰的下方，第一盖板的朝向第一法兰的一侧具有第二凹腔，第一凹腔和第二凹腔共同形成中间腔，中间通道的入口端开设在第二凹腔的底壁上。
进一步地，第一盖板上还设有凹槽，中间通道经凹槽与第二凹腔连通。
进一步地，压缩机还包括补气通道，补气通道分别与中间通道和第二压缩部的内腔连通。
进一步地，第二压缩部包括第二气缸，补气通道开设在第二气缸上。
根据本发明的另一方面，提供了一种空调器，包括压缩机，压缩机为前述的压缩机。
应用本发明的技术方案，由于中间通道的底端端口位于中间腔的底部，因而，从第一压缩部流出的冷媒将中间腔中的积油挤压入中间通道，进而积油随补气冷媒和/或从第一压缩部流出的冷媒进入第二压缩部的内腔内而被排出。由于中间腔中的积油被冷媒挤压入中间通道中，相对于现有技术中从第一压缩部流出的冷媒只将中间腔中的积油表面的部分积油带入中间通道而言，本申请中积油输入中间通道的速度较快，中间腔中的积油被排出中间腔的效率较高；当仅利用从第一压缩部流出的冷媒将位于中间腔内的积油输送至第二压缩部的内腔内时，至少一部分的中间通道位于压缩机的壳体组件的外部，当位于壳体组件的外部的中间通道发生故障时，方便对位于壳体组件的外部的中间通道进行清理或者更换新的中间通道。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了现有技术的双级增焓压缩机的剖视图；
图2示出了本发明的实施例一的压缩机的剖视图；
图3示出了图2的压缩机的第一气缸、第二气缸、隔板和第一法兰等部件装配后的剖视图；
图4示出了图3的第一盖板的立体图；
图5示出了图3的第一盖板的剖视图；
图6示出了图3的第一盖板的主视图；
图7示出了图3的第一气缸、第二气缸、隔板和第一法兰的组合体的立体图；
图8示出了图3的第二气缸的立体图；
图9示出了图3的第一气缸的立体图；
图10示出了图3的隔板的立体图；
图11示出了图3的第一法兰的立体图；
图12示出了图2的引流管的剖视图；
图13示出了本发明的实施例二的压缩机的剖视图；
图14示出了图13的压缩机的第一气缸、第二气缸、隔板和第一法兰等部件装配后的剖视图；
图15示出了本发明的实施例三的压缩机的引流管的剖视图；
图16示出了本发明的实施例四的压缩机的第一气缸、第二气缸、隔板和第一法兰等部件装配后的剖视图；
图17示出了图16的第一法兰的剖视图；
图18示出了图16的第一法兰的立体图；
图19示出了本发明的实施例五的压缩机的剖视图；以及
图20示出了图19的压缩机的第一气缸、第二气缸、隔板和第一法兰等部件装配后的剖视图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、第一压缩部；11、第一气缸；111、第三通孔；20、第二压缩部；21、第二气缸；211、第一通孔；30、中间腔；40、中间通道；401、第一流道段；402、第二流道段；50、补气通道；501、第一通道段；502、第二通道段；60、第一法兰；61、第一凹腔；62、第四通孔；70、第一盖板；71、第二凹腔；72、凹槽；80、隔板；81、第二通孔；90、壳体组件；100、增焓部件；110、引流管。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
如图2和图3所示，本申请的实施例一提供了一种压缩机。压缩机包括第一压缩部10、第二压缩部20、中间腔30与中间通道40；从第一压缩部10流出的冷媒进入中间腔30；中间通道40连通中间腔30与第二压缩部20的内腔，中间通道40的底端端口位于中间腔30的底部，以利用补气冷媒和/或从第一压缩部10流出的冷媒将位于中间腔30内的积油输送至第二压缩部20的内腔内，当仅利用从第一压缩部10流出的冷媒将位于中间腔30内的积油输送至第二压缩部20的内腔内时，至少一部分的中间通道40位于压缩机的壳体组件90的外部。
由于中间通道40的底端端口位于中间腔30的底部，因而，从第一压缩部10流出的带有压力的冷媒能够更好地将中间腔30中的积油挤压入中间通道40，进而积油随补气冷媒和/或从第一压缩部10流出的冷媒进入第二压缩部20的内腔内而被排出。由于中间腔30中的积油被冷媒挤压入中间通道40中，相对于现有技术中从第一压缩部10流出的冷媒只将中间腔中的积油表面的部分积油带入中间通道，本申请中积油输入中间通道40的速度较快，中间腔30中的积油被排出中间腔30的效率较高，当仅利用从第一压缩部10流出的冷媒将位于中间腔30内的积油输送至第二压缩部20的内腔内时，至少一部分的中间通道40位于压缩机的壳体组件90的外部，当位于壳体组件的外部的中间通道发生故障时，方便对位于壳体组件的外部的中间通道40进行清理或者更换新的中间通道。
优选地，如图2所示，为了加快排出积油的速度，本实施例中，利用补气冷媒和从第一压缩部10流出的冷媒共同将位于中间腔30内的积油输送至第二压缩部20的内腔内。该技术方案中，通过补气冷媒和从第一压缩部10流出的冷媒同时将中间腔30内的积油输送至第二压缩部20的内腔内，相对于只通过冷媒将中间腔30内的积油输送至第二压缩部20的内腔内，冷媒被输送的速度较快，进而携带有积油的冷媒被排出中间腔30的效率较高，即中间腔30中的积油被排出中间腔30的效率较高。具体地，该压缩机为双级增焓压缩机。
在附图未示出的替代实施例中，当压缩机中不含增焓部件时，当采用图19所示的中间通道40时，即中间通道40的底端端口位于中间腔30的底部时，可以仅利用从第一压缩部10流出的冷媒将位于中间腔30内的积油输送至第二压缩部20的内腔内。
需要注意的是，在图19所示的结构中，中间通道40的底端端口指的是与中间腔30相连通的那个端口。
在其它的实施例中，也可以仅利用补气冷媒将位于中间腔30内的积油输送至第二压缩部20的内腔内。
如图2和图3所示，本实施例中，压缩机还包括用于输送补气冷媒的补气通道50。压缩机设置补气通道50以向中间通道40积油通入补气冷媒，以加快将中间腔30内的积油输送至第二压缩部20的内腔内。
如图2和图3所示，本实施例中，补气通道50与中间腔30连通且位于中间腔30的下方。由于补气通道50与中间腔30连通且位于中间腔30的下方，因此通过补气通道50向中间腔30通入补气冷媒时，补气冷媒从积油的下方穿出积油，使积油发生雾化。由于发生雾化的积油的流动性大于液体状态的积油，因此，雾化的积油被冷媒输送至中间通道40的速度快，雾化的积油被输送至第二压缩部20的内腔内的效率高，雾化的积油被排出中间腔30的效率高。即本实施例中补气通道50与中间腔30连通且位于中间腔30的下方，能提高积油积油被排出中间腔30的效率。
现有技术中，由于中间腔30’内的积油不能及时排出，积聚在中间腔30’内的积油会瞬时被第二压缩部20’吸走，而第二压缩部20’吸入过量冷冻油会在排气时出现压油现象，因液体的可压缩性小于气体的可压缩性，因此第二压缩部20’压油时导致滑片受力急剧增大，滑片被弹出，与滚子脱离，两者将产生撞击；同时，滑片还可能撞击气缸槽底孔，存在气缸断裂隐患。
采用本技术方案，由于能及时有效地排出中间腔30内的积油，因此解决了上述问题。
如图2所示，在实施例一中，压缩机还包括壳体组件90，中间通道40位于壳体组件90的内部，补气通道50沿第一压缩部10的径向布置，中间通道40沿第一压缩部10的轴向布置。
如图2所示，方向A为第一压缩部10的轴向。相对于中间通道40位于壳体组件90的外部，本实施例中，由于中间通道40位于壳体组件90的内部，因而压缩机的整体结构较紧凑，整体体积较小。
优选地，补气通道50沿方向B布置。
如图2与图3所示，实施例一中，压缩机还包括与补气通道50连通的增焓部件100，补气通道50包括第一通道段501和第二通道段502。第一通道段501的一端与增焓部件100连通，第一通道段501的另一端与第二通道段502的一端连通，第二通道段502的另一端与中间腔30连通，其中，第一通道段501的中心线与第二通道段502的中心线之间具有夹角。增焓部件100的补气冷媒经过第一通道段501和第二通道段502后被通入中间腔30，以将位于中间腔30内的积油输送至第二压缩部20的内腔内。
优选地，第一通道段501的中心线与第二通道段502的中心线之间的夹角为90°。这样设置之后，即便于布置补气通道50，又便于利用补气冷媒将位于中间腔30内的积油压入第二压缩部20的内腔中。
如图2与图3所示，实施例一中，压缩机还包括设置在中间通道40内的引流结构，引流结构的一端伸入至中间腔30内。
由于冷媒在引流结构中的流动时受到的阻力小，因此，本实施例在中间通道40内设置引流结构能够提高冷媒的流动速度，进而提高携带有冷媒的积油被排出中间腔的效率，因此，中间腔30中的积油被排出的效率较高。
具体地，引流结构为引流管110。且引流管110的朝向中间腔30的一端设为倾斜状。由于引流管110的一端设为倾斜状，因此引流管的倾斜端的一部分位于中间腔30内的积油的液面以下，中间腔30中的携带积油的冷媒可从引流管的倾斜端进入引流管110，进而流至第二压缩部20的内腔内。相对于引流管的一端全部伸入积油的液面以下，本技术方案更便于冷媒把中间腔30内的油液挤压入引流管，从而可减小第二压缩部20的吸气阻力。
如图2与图3所示，实施例一中，压缩机还包括第一法兰60和第一盖板70。第一法兰60设置在第一压缩部10的下方，第一法兰60的下侧具有第一凹腔61；第一盖板70设置在第一法兰60的下方，第一盖板70的朝向第一法兰60的一侧具有第二凹腔71，第一凹腔61和第二凹腔71共同形成中间腔30，补气通道50的补气口开设在第二凹腔71的底壁上。
相对于只有第一法兰60的第一凹腔61构成的中间腔30，本技术方案中，由于第一法兰60的第一凹腔61和第一盖板70的第二凹腔71共同形成中间腔30，中间腔30的容积较大，在中间腔30中，冷媒与积油具有更大空间融合，因而冷媒与积油的融合体积较大，更多的积油能被冷媒输送至第二压缩部20的内腔内。
如图2至图6所示，本申请中，第一盖板70上还设有凹槽72，补气通道50经凹槽72与第二凹腔71连通。该方案中，由于第一盖板70上还设有凹槽72，因而中间腔30内的积油都会集中在凹槽72中，即凹槽72中的积油厚度尺寸大于中间腔30中其它位置的积油厚度尺寸，并且由于补气通道50经凹槽72与第二凹腔71连通，因而补气冷媒被通入中间腔30时，穿出积油的厚度尺寸较大，积油被雾化的程度较大，进而积油被被排出中间腔30的效率较大。
如图2、图3与图12所示，实施例一中，压缩机还包括设置在中间通道40内的引流管110，引流管110的朝向第二凹腔71的一端设为倾斜状。由于引流管的一端设为倾斜状，因此引流管倾斜状的一端的部分伸入凹槽72，中间腔30中的携带积油的冷媒可从引流管倾斜状的一端的位于凹槽72上方的部分进入引流管，进而流至第二压缩部20的内腔内。相对于引流管的一端全部伸入凹槽72内，中间腔30中的冷媒需要把凹槽72内油液挤压入引流管，本实施例可减小第二压缩部20的吸气阻力,有利于第二压缩部20吸气。
如图2至图11所示，实施例一中，第一压缩部10包括第一气缸11，第二压缩部20包括第二气缸21，第一气缸11和第二气缸21叠置，压缩机还包括设置在第一气缸11和第二气缸21之间的隔板80以及位于第一气缸11下方的第一法兰60，中间通道40形成在第一气缸11、第二气缸21、隔板80和第一法兰60的组合体上。
采用本技术方案，由于中间通道40设在壳体组件90内部，因而压缩机的整体结构较紧凑、体积较小。
如图2至图11所示，实施例一中，第二气缸21上设有第一通孔211，隔板80上设有与第一通孔211连通的第二通孔81，第一气缸11上设有与第二通孔81连通的第三通孔111，第一法兰60上设有与第三通孔111连通的第四通孔62，其中，第一通孔211、第二通孔81、第三通孔111与第四通孔62的内壁面形成中间通道40。
上述设置中间通道40的方式较为简单，便于加工。
实施例一的冷媒和积油的流动过程：本技术方案中，将补气通道50的补气口设置在凹槽72的底部(见图3至图5)，经过增焓部件(第二回路)流入的气体从凹槽72的底部流出，进入一级排气的中间腔30，再经过引流管110被吸入第二气缸21中。中间腔30底部的凹槽72具有容纳中间腔积油的作用，中间腔30内的积油流入凹槽72，并跟随补气冷媒和流经中间腔30的冷媒一起进入引流管110，经中间通道40被吸入第二气缸21中(见图2)。实施例一的积油排出方式：中间补气气体(即补气冷媒)从位于凹槽72的积油内部流出，可将积油携带进入第二气缸21中，同时，中间补气气流冲入凹槽72时使积油出现扰动或气泡而产生雾化效果出现油滴，第二气缸21吸气时将油滴带走(见图2)。将中间通道40内置于泵体上，并置入引流管110，引流管110的下端入口设置成楔形，伸入凹槽72的底部(见图3和图12)，一方面可引导带走积油，另一方面减小中间腔30气体流出到第二气缸21吸气的阻力。
实施例二
如图13和图14所示，实施例二中，第一法兰60的结构与实施例一的不同之处在于：第一法兰60的远离第一气缸11的一侧具有第一凹腔61，第四通孔62与第一凹腔61连通。
另外，实施例二与实施例一的区别为，实施例二的中间通道40中没有设置引流管，实施例二的其它设置与实施例一相同，这里不再赘述。
实施例三
在实施例一的基础上，如图15所示，实施例三中，将引流管的朝向第一盖板70的一端的倾斜状更改为平口状，该平口的端面与第一法兰60的远离第一压缩部10的端面平齐。实施例三的排除中间腔30内的积油的效果与实施例二的排除中间腔30内的积油的效果相同。
实施例四
如图16、图17与图18所示，实施例四中，第一法兰60的远离第一气缸11的一侧具有第一凹腔61，第四通孔62与第一凹腔61相隔离。实施例四与实施例一的区别是，实施例四的中间通道40中没有设置引流管，且第一法兰60的第四通孔62与第一凹腔61相隔离。实施例四的其它设置与实施例一相同，这里不再赘述。
相对于实施例一，实施例四的技术方案中，由于第一法兰60的第四通孔62与第一凹腔61相隔离，因而第一通孔211、第二通孔81、第三通孔111与第四通孔62的内壁面形成中间通道40伸入凹槽72内，进而在提高中间腔30内的积油被排出中间腔30的效率的同时，不需要在中间通道内设置引流管，结构简单。
实施例五
如图19和图20所示，实施例五与实施例一的不同之处在于，中间通道40的一部分位于壳体组件90的外部，中间通道40的入口端位于中间腔30的底部。
该实施例中，将中间通道的一部分设置在壳体组件90的外部，方便对中间通道的清理与更换。本实施例中，由于中间通道40的入口端位于中间腔30的底部，因而从第一压缩部10流出的冷媒将位于中间腔30内的积油挤压入中间通道40的入口，进入从中间通道40输送至第二压缩部20的内腔内，因此，本方案能有效的排出中间腔30内的积油。
具体地，如图19和图20所示，实施例五中，中间通道40包括第一流道段401和与第一流道段401连通的第二流道段402，第一流道段401位于壳体组件90的外部，第二流道段402位于壳体组件90的内部，第一流道段401的远离第二流道段402的一端与第二压缩部20的内腔连通，第二流道段402的远离第一流道段401的一端位于中间腔30的底部。本实施例中，由于将第一流道段401设置在壳体组件90的外部，因而当第一流道段401堵塞或者损坏时，在不需要拆卸壳体组件90的基础上，可以方便更换或者清理第一流道段401。
如图19和图20所示，实施例五中，压缩机还包括第一法兰60和第一盖板70。第一法兰60设置在第一压缩部10的下方，第一法兰60的下侧具有第一凹腔61；第一盖板70设置在第一法兰60的下方，第一盖板70的朝向第一法兰60的一侧具有第二凹腔71，第一凹腔61和第二凹腔71共同形成中间腔30。实施例五与实施例一的另一个不同之处在于，中间通道40的入口端开设在第二凹腔71的底壁上。
如图19和图20所示，实施例五中，第一盖板70上还设有凹槽72，中间通道40经凹槽72与第二凹腔71连通。由于第一盖板70上设置有凹槽72，因而中间腔30中的积油集中在凹槽72中。从第一压缩部10流出的冷媒在凹槽72处将积油挤压入中间通道40的入口，在此过程中，中间腔中的积油自动集中在凹槽72中，以被冷媒挤压入中间通道40的入口，如此循环，加快了中间腔30中的积油被挤压入中间通道40的速度，进而提高了中间腔内的积油被排出的效率。
如图19和图20所示，实施例五中，压缩机还包括补气通道50，补气通道50分别与中间通道40和第二压缩部20的内腔连通。本实施例中，补气通道50与第一流道段401的远离第二流道段402的一端连通，补气冷媒与从第一流道段401流出的冷媒汇合后，被输送至第二压缩部20的内腔内，加快将中间腔30内的积油输送至第二压缩部20的内腔内。
如图19和图20所示，实施例五中，与实施例一的不同之处在于，补气通道50开设在第二气缸21上，相对于补气通道50设置在其它的位置，本实施例中的补气通道50的长度较短，冷媒在补气通道50上的速度损耗最低，即携带积油的冷媒能以最快的速度被输送至第二压缩部20的内腔内，提高了积油被排出中间腔的效率。
下面对图19和图20中的压缩机的排出中间腔30内的积油的过程进行描述：
中间腔30内的冷媒气体经凹槽72底部排出时将携带积油一起进入中间通道40的第一流道段401和第二流道段402内，或积油被优先排入中间流道，后与增焓部件提供的补气冷媒混合后被吸入第二气缸21，防止中间腔积油聚集。中间通道40的第二流道段402采用管路的方式设在压缩机壳体外部，并与增焓补气管路连通。
本申请还提供了一种空调器，该空调机包括压缩机，压缩机为前述的压缩机。
本申请的技术方案具有以下的技术效果：
采用本发明的压缩机，可防止第二压缩部20压油，使压缩机运行平稳，防止第二压缩部20的滑片撞击滚子或槽底孔，提升了压缩机运行可靠性。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：由于中间通道的底端端口位于中间腔的底部，因而，从第一压缩部流出的冷媒将中间腔中的积油挤压入中间通道，进而积油随补气冷媒和/或从第一压缩部流出的冷媒进入第二压缩部的内腔内而被排出。由于中间腔中的积油被冷媒挤压入中间通道中，相对于现有技术中从第一压缩部流出的冷媒只将中间腔中的积油表面的部分积油带入中间通道而言，本申请中积油输入中间通道的速度较快，中间腔中的积油被排出中间腔的效率较高；当仅利用从第一压缩部流出的冷媒将位于中间腔内的积油输送至第二压缩部的内腔内时，至少一部分的中间通道位于压缩机的壳体组件的外部，当位于壳体组件的外部的中间通道发生故障时，方便对位于壳体组件的外部的中间通道进行清理或者更换新的中间通道。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (19)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：
第一压缩部(10)；
第二压缩部(20)；
中间腔(30)，从所述第一压缩部(10)流出的冷媒进入所述中间腔(30)；
中间通道(40)，所述中间通道(40)连通所述中间腔(30)与所述第二压缩部(20)的内腔，所述中间通道(40)的底端端口位于所述中间腔(30)的底部，以利用补气冷媒和/或从所述第一压缩部(10)流出的冷媒将位于所述中间腔(30)内的积油输送至所述第二压缩部(20)的内腔内，当仅利用从所述第一压缩部(10)流出的冷媒将位于所述中间腔(30)内的积油输送至所述第二压缩部(20)的内腔内时，至少一部分的所述
中间通道(40)位于压缩机的壳体组件(90)的外部。
2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括用于输送补气冷媒的补气通道(50)。
3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述补气通道(50)与所述中间腔(30)连通且位于所述中间腔(30)的下方。
4.根据权利要求2或3所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括壳体组件(90)，所述中间通道(40)位于所述壳体组件(90)的内部，所述补气通道(50)沿所述第一压缩部(10)的径向布置，所述中间通道(40)沿所述第一压缩部(10)的轴向布置。
5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括与所述补气通道(50)连通的增焓部件(100)，所述补气通道(50)包括：
第一通道段(501)；
第二通道段(502)，所述第一通道段(501)的一端与所述增焓部件(100)连通，所述第一通道段(501)的另一端与所述第二通道段(502)的一端连通，所述第二通道段(502)的另一端与所述中间腔(30)连通，其中，所述第一通道段(501)的中心线与所述第二通道段(502)的中心线之间具有夹角。
6.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括设置在所述中间通道(40)内的引流结构，所述引流结构的一端伸入至所述中间腔(30)内。
7.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括：
第一法兰(60)，设置在所述第一压缩部(10)的下方，所述第一法兰(60)的下侧具有第一凹腔(61)；
第一盖板(70)，设置在所述第一法兰(60)的下方，所述第一盖板(70)的朝向所述第一法兰(60)的一侧具有第二凹腔(71)，所述第一凹腔(61)和所述第二凹腔(71)共同形成所述中间腔(30)，所述补气通道(50)的补气口开设在所述第二凹腔(71)的底壁上。
8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述第一盖板(70)上还设有凹槽(72)，所述补气通道(50)经所述凹槽(72)与所述第二凹腔(71)连通。
9.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括设置在所述中间通道(40)内的引流管(110)，所述引流管(110)的朝向所述第二凹腔(71)的一端设为倾斜状。
10.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述第一压缩部(10)包括第一气缸(11)，所述第二压缩部(20)包括第二气缸(21)，所述第一气缸(11)和所述第二气缸(21)叠置，所述压缩机还包括设置在所述第一气缸(11)和所述第二气缸(21)之间的隔板(80)以及位于所述第一气缸(11)下方的第一法兰(60)，所述中间通道(40)形成在所述第一气缸(11)、所述第二气缸(21)、所述隔板(80)和所述第一法兰(60)的组合体上。
11.根据权利要求10所述的压缩机，其特征在于，所述第二气缸(21)上设有第一通孔(211)，所述隔板(80)上设有与所述第一通孔(211)连通的第二通孔(81)，所述第一气缸(11)上设有与所述第二通孔(81)连通的第三通孔(111)，所述第一法兰(60)上设有与所述第三通孔(111)连通的第四通孔(62)，其中，所述第一通孔(211)、第二通孔(81)、第三通孔(111)与第四通孔(62)的内壁面形成所述中间通道(40)。
12.根据权利要求11所述的压缩机，其特征在于，所述第一法兰(60)的远离所述第一气缸(11)的一侧具有第一凹腔(61)，所述第四通孔(62)与所述第一凹腔(61)连通或者相隔离。
13.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述中间通道(40)的入口端开设在所述中间腔(30)的底部。
14.根据权利要求13所述的压缩机，其特征在于，所述中间通道(40)包括第一流道段(401)和与所述第一流道段(401)连通的第二流道段(402)，所述第一流道段(401)位于所述壳体组件(90)的外部，所述第二流道段(402)位于所述壳体组件(90)的内部，所述第一流道段(401)的远离所述第二流道段(402)的一端与所述第二压缩部的内腔连通，所述第二流道段(402)的远离所述第一流道段(401)的一端位于所述中间腔(30)的底部。
15.根据权利要求13或14所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括：
第一法兰(60)，设置在所述第一压缩部(10)的下方，所述第一法兰(60)的下侧具有第一凹腔(61)；
第一盖板(70)，设置在所述第一法兰(60)的下方，所述第一盖板(70)的朝向所述第一法兰(60)的一侧具有第二凹腔(71)，所述第一凹腔(61)和所述第二凹腔(71)共同形成所述中间腔(30)，所述中间通道(40)的入口端开设在所述第二凹腔(71)的底壁上。
16.根据权利要求15所述的压缩机，其特征在于，所述第一盖板(70)上还设有凹槽(72)，所述中间通道(40)经所述凹槽(72)与所述第二凹腔(71)连通。
17.根据权利要求13或14所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括补气通道(50)，所述补气通道(50)分别与所述中间通道(40)和所述第二压缩部(20)的内腔连通。
18.根据权利要求17所述的压缩机，其特征在于，所述第二压缩部(20)包括第二气缸(21)，所述补气通道(50)开设在所述第二气缸(21)上。
19.一种空调器，包括压缩机，其特征在于，所述压缩机为权利要求1至18中任一项所述的压缩机。
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