CN108057597B - 一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车铝合金轮毂再制造技术领域，涉及一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺。对缺陷产品返车过程中，易出现崩塑缺陷，边界线不整齐、不平滑，影响后续工艺步骤，导致产品存在缺陷。一般的处理方法是下线脱漆重新喷涂，其修复合格率低，造成物料浪费、影响生产进度、成本提升，使企业生产效率降低。本发明所述修复工艺的特点在于，对存在轻度崩塑缺陷的精车轮，通过直接重新喷亮粉，固化后再通过打磨、抛光，使精车轮的表面涂装达到产品的外观要求。解决了精车轮返车产生新缺陷的问题，极大地提高了精车轮的涂装效率，较原有的通过脱漆处理缺陷的工艺，大幅降低了车轮的涂装生产成本，单只物料成本降低15‑20元；车轮崩塑废品率降低2‑3%。

Description

一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺

技术领域

本发明涉及汽车铝合金轮毂再制造技术领域，尤其涉及一种汽车铝合金轮毂喷涂缺陷修复工艺。

背景技术

汽车车轮是轮胎和车轴之间的旋转承载件，通常由轮辋、轮辐和安装盘（按习惯也有人俗称为轮毂）等主要部件组成（如图1所示），轮辋和轮辐及安装盘可是整体的、永久连接的或可拆卸的。车轮一般分钢制、合金（铝合金居多）两种，铝合金车轮因其美观轻便、散热性能好等特性广受人们的喜爱。铝合金车轮运行在户外各种环境中，会遇到多种腐蚀因素，如不进行涂装防护，会使车轮的使用寿命大大缩短；再加上汽车工业的飞速发展和人们审美观点的提高，车轮外观颜色与车身颜色的协调性，已成为衡量整车性价比的重要标志之一。所以提高车轮的防腐性能，并给予车轮良好的外观装饰性是铝合金车轮涂装的主要目的。

铝合金车轮的涂装通常包括全涂装、精车涂装、电镀银涂装等几种工艺，其中：

全涂装产品工艺流程如下：

Sa1、基体―前处理―喷底粉―前处理―喷色漆―固化―

Sa2、喷亮漆或亮粉―固化—

Sa3、检查―下线包装；

精车产品（精车轮）涂装的工艺流程如下：

Sb1、基体―前处理―喷底粉―前处理―喷色漆―固化―

Sb2、喷亮漆或亮粉―固化―

Sb3、精车―前处理―

Sb4、喷亮漆或亮粉―固化—

Sb5、检查―下线包装；

精车产品（精车轮）的涂装工艺流程也可以是：

SA1、基体―前处理―喷底粉―前处理―喷色漆―固化―

SA2、精车―前处理―

SA3、喷亮漆或亮粉―固化—

SA4、检查―下线包装；

上述精车产品的涂装过程中或完成涂装后，需进行车轮外观检查，如检查发现外观缺陷，需要对缺陷产品返车，即通过精车将精车面的外观缺陷去除，再经过一次喷亮漆或亮粉、固化步骤，对上述缺陷进行修复。然而在上述返车过程中，车轮表面的亮漆或亮粉易出现崩塑（或称崩掉漆、崩坏等）的缺陷，即车轮的精车面（一般为轮辐部分）与漆面衔接部位发生漆膜剥落，精车面与涂装面（非精车部分）的边界线不整齐、不平滑，影响后续工艺步骤，导致产品存在缺陷。以往对上述缺陷产品的处理方法一般是进行下线脱漆重新喷涂，或将涂装面全部打磨重新喷涂操作，修复合格率低，造成物料浪费、影响生产进度、成本提升，使企业生产效率降低。

此外，因其他缺陷而进行的重新涂装（如重新喷色漆、亮漆、亮粉等），再进行返车过程中，也会出现如上所述的崩塑缺陷。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种汽车铝合金精车轮缺陷修复工艺，采用该工艺对存在涂装缺陷的铝合金精车轮进行合理的修整，在确保铝合金精车轮涂装工艺要求的基础上，恢复其原有的涂装效果以及美观外貌，甚至能达到与新件媲美的效果，节能环保，避免存在缺陷的车轮的返工修复、甚至报废，对降低企业运营成本具有重要的意义。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：该修复工艺包括以下步骤：

S1、精车轮返车，检查返车后的车轮外观是否存在崩塑缺陷，如是执行以下S2~S7步骤，否则执行S2、S7步骤；

S2、对返车后的车轮进行前处理、清洗；

S3、对前处理清洗后的车轮进行喷亮漆或亮粉、固化步骤；

S4、针对车轮的崩塑缺陷部位进行打磨操作；

S5、打磨部位进行吹尘和酒精擦拭；

S6、针对打磨部位进行抛光操作；

S7、检查、下线包装。

所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉材料与车轮最后一次喷涂的亮漆或亮粉材料相同。

所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉固化时间，比车轮最后一次喷亮漆或亮粉固化时间延长10-18%，固化温度提高3-6%。

所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉材料中加入以下助剂中的一种或多种：

多异氰酸酯和/或氨基树脂固化剂、流平剂、消泡剂、溶剂。

所述助剂在崩塑缺陷部位的用量，大于非崩塑缺陷部位，以利于崩塑缺陷部位与S3步骤所喷涂亮漆或亮粉之间的融合、固化。

所述修复工艺中S4步骤的打磨操作包括：使用直径为∮30mm振动打磨机，配合2000#砂纸，对经S3步骤处理后的车轮崩塑部位进行打磨，打磨至整齐、光滑为止。

所述修复工艺中S6步骤的抛光操作包括：使用羊毛球，配合抛光液（膏、粉），对S4步骤中的打磨部位及周边进行抛光。

所述修复工艺中S4和/或S5和/或S6步骤由操作人员手工操作完成。

所述修复工艺中S1步骤中检查崩塑缺陷的判断方法为：

根据亮漆或亮粉的漆膜厚度，沿车轮精车面与涂装面（非精车部分）的边界线划间距为2~5mm的网格，漆膜厚度和网格间距的关系如下：

观察、测算网格内漆膜的剥落面积，根据剥落面积确定崩塑缺陷为无崩塑、可修复崩塑、不可修复崩塑共三个等级，具体等级如下：

上述漆膜剥落面积的测算值允许有±2%的误差。

所述修复工艺用于修复返车后精车轮的可修复崩塑缺陷。

本发明的有益效果是：对存在轻度崩塑缺陷的精车轮，通过直接在车轮上重新喷亮漆或亮粉，固化后再通过打磨、抛光，使精车轮的表面涂装达到产品的外观要求。本发明所述精车轮崩塑缺陷的修复工艺，解决了精车轮返车产生新缺陷的问题，且该工艺简单易行，效果显著，极大地提高了精车轮的涂装效率，较原有的通过脱漆处理缺陷的工艺，大幅降低了车轮的涂装生产成本，单只物料成本降低15-20元；车轮崩塑废品率降低2-3%。

附图说明

本发明包括以下附图：

图1是本发明所述精车轮的示意图；

图2是图1中A部轮辐的放大结构示意图；

图3是图2中轮辐的X-X’方向的半截面示意图；

图4是对崩塑缺陷重新喷亮粉后的示意图；

图5是对崩塑缺陷修复后的示意图。

其中，

1精车轮（车轮）  10基体  11轮辋  12轮辐  13安装盘（轮毂）

21精车面  22涂装面  23边界线

31崩塑缺陷  32网格（方格）

41底粉层  42色漆层  43亮粉层  44新亮粉层。

具体实施方式

实施例一：【修复工艺】

本实施例所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，包括以下步骤：

S1、精车轮返车，检查返车后的车轮外观是否存在崩塑缺陷，如是执行以下S2~S7步骤，否则执行S2、S7步骤；

S2、对返车后的车轮进行前处理、清洗；

S3、对前处理清洗后的车轮进行喷亮漆或亮粉、固化步骤；

S4、针对车轮的崩塑缺陷部位进行打磨操作；

S5、打磨部位进行吹尘和酒精擦拭；

S6、针对打磨部位进行抛光操作；

S7、检查、下线包装。

上述修复方法是对返车后存在崩塑缺陷的车轮直接再喷一遍亮粉（或亮漆，下同），将具有不规则、不光滑边界线的缺陷部位通过新的亮粉层加以覆盖，新亮粉层在后续的固化过程中，与上一亮粉层发生融合、交联，就可将上述缺陷消除掉；同时，新亮粉层与上一亮粉层在高温固化时，二者重新发生反应，形成新的、稳固的交联网络，使新旧两层亮粉层牢固的结合在一起。

进一步地，所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉材料与车轮最后一次喷涂的亮漆或亮粉材料相同，以保证前后两次亮粉层的理化性能、参数一致，并使二者的融合、重新建立交联网络更加容易、彻底。

进一步地，所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉固化时间，比车轮最后一次喷亮漆或亮粉固化时间延长10-18%，固化温度提高3-6%。

实施例二：【加助剂】

 进一步地，在以上实施例的基础上，本实施例所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉材料中加入以下助剂中的一种或多种：多异氰酸酯和/或氨基树脂固化剂、流平剂、消泡剂、溶剂。上述助剂的用量应该适量，其总量不超过新亮粉用量的30%，以最大程度的平衡新旧两层亮粉层的融合及材料的一致性。此外，上述助剂的具体选择、规格等，属于本领域技术人员的常规技术手段，可以从任何已知的现有技术中择优使用，不再赘述。

进一步地，所述助剂在崩塑缺陷部位的用量，大于非崩塑缺陷部位，以利于崩塑缺陷部位与S3步骤所喷涂亮漆或亮粉之间的融合、固化。

实施例三：【打磨抛光】

进一步地，在以上实施例的基础上，本实施例所述修复工艺中S4步骤的打磨操作包括：使用直径为∮30mm振动打磨机，配合2000#砂纸，对经S3步骤处理后的车轮崩塑部位进行打磨，打磨至整齐、光滑为止。

进一步地，所述修复工艺中S6步骤的抛光操作包括：使用羊毛球，配合抛光液（膏、粉），对S4步骤中的打磨部位及周边进行抛光。

进一步地，所述修复工艺中S4和/或S5和/或S6步骤由操作人员手工操作完成，即采用手工方式对车轮缺陷修复部位进行打磨、抛光，相比于机器操作，手工方式能够实时地根据该部位的平整、光滑程度控制打磨、抛光时间、力度，以及打磨操作面的角度，以使修复部位与周围非修复部位之间实现平滑过渡，在成功修复的基础上尽可能维持边界线的原有造型。

实施例四：【崩塑缺陷修复原理】

如图3所示，在轮辐的半横断面示意图中，经涂装后，在车轮基体表面已形成“底粉―色漆―亮漆或亮粉”的三层涂装结构，对精车面进行精车作业，精车面及其与涂装面的分界线如图3所示，此时，在边界线位置容易形成崩塑缺陷。

本实施例在对上述崩塑缺陷进行修复所采用的方法是，在有崩塑缺陷的精车轮上重新喷亮漆或亮粉，使新漆（粉）覆盖原涂层，同时将崩塑部位填充、填满，在后续的烘烤、固化过程中，新旧亮漆或亮粉发生融合，崩塑消失或严重度减轻，完成对崩塑缺陷修复的第一步。因车轮的崩塑部位表面不平整，均一化的重新喷涂也不能将该部位填充平整，可通过后续的打磨、抛光步骤，将上述不平整部位恢复平整。

上述打磨操作是所述修复工艺的关键步骤，其是针对重新喷亮粉、并经固化后的新亮粉层进行打磨、减薄，如图4、5所示，新亮粉层位于崩塑缺陷的部位形成凸起，使边界线不平整、光滑。通过对该凸起进行打磨，使其与周围边界线平齐（或稍高，便于后续抛光的减薄余量），从而将崩塑缺陷修复成功。

实施例四：【检查崩塑缺陷的判断方法】

所述修复工艺中S1步骤中检查崩塑缺陷的判断方法为：

根据亮漆或亮粉的漆膜厚度，沿车轮精车面与涂装面（非精车部分）的边界线划间距为2~5mm的网格，观察、测算网格内漆膜的剥落面积，根据剥落面积确定崩塑缺陷为无崩塑、可修复崩塑、不可修复崩塑共三个等级，所述修复工艺用于修复返车后精车轮的可修复崩塑缺陷。

进一步地，可按上述网格的制作标准，分别制作2、3、4、5mm间距的网格板，该网格板采用透明、柔性的薄板制作而成，可快速地贴附在崩塑缺陷部位，通过对漆层剥落方块计数，来快速计算、判断崩塑缺陷等级，加快修复时间。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明创造的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明创造进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明创造的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明创造技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明创造的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：

该修复工艺包括以下步骤：

S1、精车轮返车，检查返车后的车轮外观是否存在崩塑缺陷，如是执行以下S2~S7步骤，否则执行S2、S7步骤；

S2、对返车后的车轮进行前处理、清洗；

S3、对前处理清洗后的车轮进行喷亮漆或亮粉、固化步骤；

S4、针对车轮的崩塑缺陷部位进行打磨操作；

S5、打磨部位进行吹尘和酒精擦拭；

S6、针对打磨部位进行抛光操作；

S7、检查、下线包装；

所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉材料与车轮最后一次喷涂的亮漆或亮粉材料相同；

所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉固化时间，比车轮最后一次喷亮漆或亮粉固化时间延长10-18%，固化温度提高3-6%；

所述修复工艺是对返车后存在崩塑缺陷的车轮直接再喷一遍亮粉或亮漆，将具有不规则、不光滑边界线的缺陷部位通过新的亮漆或亮粉层加以覆盖，新亮漆或亮粉层在后续的固化过程中，与上一亮漆或亮粉层发生融合、交联，就可将上述缺陷消除掉；同时，新亮漆或亮粉层与上一亮漆或亮粉层在高温固化时，二者重新发生反应，形成新的、稳固的交联网络，使新旧两层亮漆或亮粉层牢固的结合在一起。

2.根据权利要求1所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：

所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉材料中加入以下助剂中的一种或多种：

多异氰酸酯和/或氨基树脂固化剂、流平剂、消泡剂、溶剂。

3.根据权利要求2所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：

所述助剂在崩塑缺陷部位的用量，大于非崩塑缺陷部位，以利于崩塑缺陷部位与S3步骤所喷涂亮漆或亮粉之间的融合、固化。

4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：所述修复工艺中S4步骤的打磨操作包括：使用直径为30mm振动打磨机，配合2000#砂纸，对经S3步骤处理后的车轮崩塑部位进行打磨，打磨至整齐、光滑为止。

5.根据权利要求1至3任一权利要求所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：所述修复工艺中S6步骤的抛光操作包括：使用羊毛球，配合抛光液，对S4步骤中的打磨部位及周边进行抛光。

6.根据权利要求1所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：所述修复工艺中S4和/或S5和/或S6步骤由操作人员手工操作完成。

7.根据权利要求1所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：所述修复工艺中S1步骤中检查崩塑缺陷的判断方法为：

根据亮漆或亮粉的漆膜厚度，沿车轮精车面与非精车部分的涂装面的边界线划间距为2~5mm的网格，漆膜厚度h和网格间距的关系如下：

涂层厚度h≤50μm时，网格间距为2mm；

涂层厚度50μm<h≤200μm时，网格间距为3mm；

涂层厚度h＞200μm时，网格间距为5mm；

观察、测算网格内漆膜的剥落面积，根据剥落面积确定崩塑缺陷为无崩塑、可修复崩塑、不可修复崩塑共三个等级，具体崩塑缺陷等级如下：

无崩塑：无漆膜剥落，车轮精车面与非精车部分的涂装面的边界完全光滑，没有漆膜剥落；

可修复崩塑：剥落面积少于15%方块面积，沿车轮精车面与非精车部分的涂装面的边界处和/或网格交点处有小型碎片剥落；

不可修复崩塑：剥落面积大于或等于15%方块面积，漆膜沿网格线轮廓方向部分或整个地呈长条状剥落和/或个别方块整个或部分剥落；

上述漆膜剥落面积的测算值允许有±2%的误差。

8.根据权利要求7所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：所述修复工艺用于修复返车后精车轮的可修复崩塑缺陷。

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