CN108050216A - 一种二轮电动摩托车的皮带传动结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种二轮电动摩托车的皮带传动结构，包括由电机输出轴驱动的主动轮、套装在后轮输入轴上的从动轮以及绕设在主、从动轮上的传动皮带，传动皮带为齿轮带，主、从动轮为齿形轮；输入轴包括轴本体以及位于轴本体一端的啮合部；从动轮包括与传动皮带装配的齿轮圈及其外侧的固定板；齿轮圈设有大于轴本体的中心孔，使装配过程中齿轮圈可偏心穿套在轴本体上；固定板则设有与齿轮圈同轴的装配孔，装配孔与啮合部啮合连接实现从动轮与输入轴的同步转动；本发明传动皮带与主、从动轮的齿形啮合实现传动，传递效率更高，能够更好地传递扭矩，且将从动轮分拆为齿轮圈和固定板，便于传动皮带的装配，结构简单合理，提高装配效率。

Description

一种二轮电动摩托车的皮带传动结构

技术领域

本发明涉及电动摩托车，尤其是一种二轮电动摩托车的皮带传动结构。

背景技术

电动摩托车的动力机构，包括驱动电机、主动轮、从动轮、V型传送皮带及减速齿轮箱。其中，主动轮设置在驱动电机的输出轴上，从动轮与减速齿轮箱的动力输入轴连接，主动轮与从动轮之间通过V型传送皮带连接，电动摩托车的后轮设置在减速齿轮箱的输出轴上。

由于驱动电机和减速齿轮箱是固定安装在车架上，因此驱动电机的输出轴和减速齿轮箱的动力输入轴之间的中心距是固定不变的。装配时，需要预先将主动轮和从动轮套装在输出轴和输入轴上，再将V型传送皮带套装在主、从动轮外径。

而对于现有采用的V型传送皮带，其是通过两侧壁与主、从动轮的摩擦实现联动，传动效率低，且容易发生打滑现象。

此外，由于主、从动轮的中心距不可变，传送皮带需在较大外力撑大后才可装配到位，较为费时费力；且这一过程，对于弹性较差的传送皮带，可能会造成不可修复的破坏，导致传动效率降低，甚至存在安全隐患。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种二轮电动摩托车的皮带传动结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种二轮电动摩托车的皮带传动结构，包括由电机输出轴驱动的主动轮、套装在后轮输入轴上的从动轮以及绕设在主、从动轮上的传动皮带，所述传动皮带为齿轮带，所述主、从动轮为齿形轮；所述输入轴包括轴本体以及位于轴本体一端的啮合部；所述从动轮包括与传动皮带装配的齿轮圈及其外侧的固定板；所述齿轮圈设有大于轴本体的中心孔，使装配过程中所述齿轮圈可偏心穿套在轴本体上；所述固定板则设有与齿轮圈同轴的装配孔，所述装配孔与啮合部啮合连接实现从动轮与输入轴的同步转动。

所述中心孔为轨迹经过齿轮圈圆心的条形孔，且所述条形孔的宽度与所述轴本体径值相匹配。

所述中心孔为腰型孔，且腰型孔的中心与所述齿轮圈同心。

所述固定板通过螺栓轴向锁紧在齿轮圈上。

所述装配孔与啮合部为花键连接。

所述啮合部两侧设有环形卡槽，所述固定板通过卡环轴向固定在所述啮合部上。

本发明的有益效果是：

(1)采用齿轮带与主、从动轮齿形啮合传动，传递效率更高、更为精准，能够更好地传递扭矩；

(2)装配时先将齿轮圈偏心穿套在输入轴上，从而缩短了主、从动轮的中心距，传动皮带无需预紧即可轻松套装在主、从动轮上，再通过齿轮圈上的固定板与输入轴啮合调正，使主、从动轮的中心距与输出、输入轴的中心距恢复一致，传动皮带绷紧，满足传动结构的设计标定。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明从动轮与输入轴的装配示意图；

图3是本发明齿轮圈的结构示意图；

图4是本发明的装配示意图一；

图5是本发明的装配示意图二；

图6是本发明齿轮圈的另一实施例；

图7是本发明齿轮圈的又一实施例；

图8是图2的A处放大视图。

具体实施方式

参照图1、图2，一种二轮电动摩托车的皮带传动结构，包括由电机输出轴8驱动的主动轮1、套装在后轮输入轴3上的从动轮2以及绕设在主动轮1、从动轮2上的传动皮带4。

其中，传动皮带4采用齿轮带，主、从动轮则选用齿形轮，传动皮带4与齿形主、从动轮为啮合连接实现传动，因此传递效率更高、更为精准，能够更好地传递扭矩。

此外，由于主、从动轮分别与输出、输入轴同心，及主、从动轮之间的中心距Q等于输出、输入轴的中心距L，直接在两个传动轮上套装齿形传动皮带4会非常困难，一是齿形传动皮带4的材质要求更高，其弹性相比V型皮带大为减弱，二是三者需要齿形契合，安装所需的装配间隙相比V型皮带更大。因此，还需进一步对整体传动结构进行改进，提高传动皮带4的装配简便性。

具体地，输入轴3包括轴本体31以及位于轴本体31一端的啮合部32；从动轮2包括与传动皮带4装配的齿轮圈5及其外侧的固定板6；齿轮圈5设有孔径大于轴本体31及啮合部32外廓尺寸的中心孔51，使装配过程中齿轮圈5可偏心穿套在轴本体31上，可提供装配皮带的间隙；固定板6则设有与齿轮圈5同轴的装配孔61，装配孔61与啮合部32啮合连接实现从动轮2与输入轴3的同步转动。

参照图3至图5，为本发明的优选实施例。

装配时，先将齿轮圈5套装在输入轴3的轴本体31上。由于齿轮圈5可偏心穿套在轴本体31上，因此齿轮圈5能够往主动轮1方向偏移，使主、从动轮之间的中心距Q小于输出、入轴的中心距L，原长度参照中心距L设计的传动皮带4因此无需预紧即可轻松套装在中心距为Q的主动轮1和齿轮圈5上，装配轻便，效率更高。

完成传动皮带4的套装后，先固定板6装配至输入轴的3啮合部32上；再将齿轮圈5往输入轴方向偏移，直至与固定板6对正并通过螺栓固定组合为从动轮2。由于固定板6的装配孔61与齿轮圈5同轴，此时输入轴3、齿轮圈5的圆心和固定板装配孔61处于同一轴线上，即主、从动轮之间的中心距Q等于输出、入轴的中心距L，传送皮带与主、从动轮之间为张紧状态，满足传动结构的设计标定。

工作时，主动轴6的输出扭矩经传动皮带4输出至从动轮2，并通过其上的固定板5带动输入轴3转动，最终经过减速齿轮箱带动后轮转动，实现良好的线性动力输出。

除上述所举实施例外，输入轴3上的啮合部32也可相对位于轴本体31内侧，装配时先将固定板6与啮合部32连接，再在前端的轴本体31上偏心套入齿轮圈5以实现传动皮带4的装配，后续再调整齿轮圈5实现与固定板6的安装固定。

参照图6，中心孔51可以是径值明显大于轴本体31的圆孔或异形孔；参照图7，中心孔51也可以是轨迹经过齿轮圈5圆心的条形孔，且条形孔的宽度与轴本体31径值相匹配，能够更好地保证从动轮2与输入轴的同轴度。

条形孔可为多种方式，如自中心往外直线延长形成腰型孔，或自中心往外弯曲延长形成弧线条形孔，都能够实现齿轮圈5的偏心装配。优选地，可使中心孔51为上述优选实施例中的腰型孔，且腰型孔的中心与齿轮圈5同心，齿轮圈5装配在输入轴3时无需过多的转向调整，两轮中心距Q的偏移调节更为直观、迅速，加工也更为便利。

进一步地，固定板6通过螺栓轴向锁紧在齿轮圈5上，装配简单方便，如本发明的固定板6采用三颗螺栓与齿轮圈5连接固定，以满足扭矩由齿轮圈5、固定板6到输入轴3的稳定输出，也可根据实际输出扭矩的大小，在保证两者连接可靠的前提下适当增加或减少螺栓的数量。

参照图8，进一步地，装配孔61与啮合部32为花键连接，并在啮合部32两侧设有环形卡槽33，所述固定板6通过卡环7轴向固定在啮合部32上，连接结构强度高，扭矩传递效率更优。

本发明通过传动皮带与主、从动轮的齿形啮合实现传动，传递效率更高，能够更好地传递扭矩，且将从动轮2分拆为齿轮圈5和固定板6，便于传动皮带4的装配，结构简单合理，提高装配效率。

Claims (6)

1.一种二轮电动摩托车的皮带传动结构，包括由电机输出轴(8)驱动的主动轮(1)、套装在后轮输入轴(3)上的从动轮(2)以及绕设在主、从动轮(1、2)上的传动皮带(4)，其特征在于：所述传动皮带(4)为齿轮带，所述主、从动轮(1、2)为齿形轮；所述输入轴(3)包括轴本体(31)以及位于轴本体(31)一端的啮合部(32)；所述从动轮(2)包括与传动皮带(4)装配的齿轮圈(5)及其外侧的固定板(6)；所述齿轮圈(5)设有大于轴本体(31)的中心孔(51)，使装配过程中所述齿轮圈(5)可偏心穿套在轴本体(31)上；所述固定板(6)则设有与齿轮圈(5)同轴的装配孔(61)，所述装配孔(61)与啮合部(32)啮合连接实现从动轮(2)与输入轴(3)的同步转动。

2.根据权利要求1所述的皮带装配调节结构，其特征在于：所述中心孔(51)为轨迹经过齿轮圈(5)圆心的条形孔，且所述条形孔的宽度与所述轴本体(31)径值相匹配。

3.根据权利要求2所述的皮带装配调节结构，其特征在于：所述中心孔(51)为腰型孔，且腰型孔的中心与所述齿轮圈(5)同心。

4.根据权利要求1所述的皮带装配调节结构，其特征在于：所述固定板(6)通过螺栓轴向锁紧在齿轮圈(5)上。

5.根据权利要求1所述的皮带装配调节结构，其特征在于：所述装配孔(61)与啮合部(32)为花键连接。

6.根据权利要求5所述的皮带装配调节结构，其特征在于：所述啮合部(32)两侧设有环形卡槽(33)，所述固定板(6)通过卡环(7)轴向固定在所述啮合部(32)上。