CN108032930A - 一种后桥总成转运压紧防晃装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后桥总成转运压紧防晃装置，在底架底部的四个角处安装滚轮，在两个侧架上端的内侧均设有摆臂，摆臂前后端的根部通过销子与侧架上对应设置的支耳铰接，在两个摆臂悬空端的相对面从前往后设有多个压块；底架左侧的中部设置牵引架，牵引架的底端固定在卡轴上，卡轴的前后两端反向穿过两个支座，在牵引架下端的前后侧对称设置有定位销，这两根定位销位于同一水平线上，并平行于卡轴。本发明结构简单，操作方便、快捷、省力，通过拉簧提供弹力使压块压迫在后桥总成的衬套上，配合定位装置能够使后桥总成在转运车上定位可靠，本发明能够确保牵引架在不同状态的稳定性，还能有效减小转运车的横向尺寸。

Description

一种后桥总成转运压紧防晃装置

技术领域

本发明涉及一种轿车后桥总成转运压紧防晃装置。

背景技术

轿车的后桥总成一般由横梁、纵臂、衬套和弹簧座等部件构成，在横梁的两端对称设置纵臂，该纵臂由圆管制成，纵臂的一端焊接衬套，另一端焊接弹簧座。目前，后桥总成焊接成型后，还需要经过钻孔去毛刺、热处理、电镀等工序，这些工序通常在不同的车间进行，因此必须借助转运车来进行周转。现有的转运车结构虽然简单，但是对后桥总成定位的可靠性差，在转运过程中后桥总成容易发生晃动，极易造成表面碰伤。特别是在不平整的地面转运时，因颠簸较大后桥总成有可能从转运车上跌落，既影响转运的效率，又有返工重做的风险。

在周转的时候，转运车需要借助动力头进行牵引。目前，转运车上与动力头相配合的牵引装置通常具有两种结构，一种为固定式结构，布置在转运车底架的侧边，该结构会增大转运车的横向尺寸，使转运车占用的空间体积更大；另一种为翻转式结构，不仅牵引架结构复杂、生产成本高，而且需配备扭簧或拉簧等弹性元件提供回复力，装配操作极为不便。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种后桥总成转运压紧防晃装置。

本发明技术方案如下：一种后桥总成转运压紧防晃装置，在底架底部的四个角处安装滚轮，其特征在于：所述底架的左右两端对称设置侧架，该侧架的底部与底架相固定，在两个侧架上端的内侧均设有摆臂，左右两边的摆臂相对称，所述摆臂前后端的根部通过销子与侧架上对应设置的支耳铰接，各摆臂的前后侧均设有拉簧，所述拉簧的上端与摆臂悬空端侧面上设置的第一小柱挂接，拉簧的下端与侧架上对应设置的第二小柱铰接，在两个摆臂悬空端的相对面从前往后设有多个压块，所述压块为圆弧形，压块的弧顶与摆臂固定连接，在压块内设有与之形状大小相适配的橡胶垫；

所述底架左侧的中部设置牵引架，该牵引架的顶端固定安装牵引环，所述牵引架的底端位于两个支座之间，且牵引架的底端固定在卡轴上，所述卡轴的前后两端反向穿过两个支座，支座上供卡轴穿过的孔为上下方向延伸的长条孔，在所述牵引架下端的前后侧对称设置有定位销，这两根定位销位于同一水平线上，并平行于所述卡轴，所述牵引架具有打开和收折两种状态，牵引架打开时所述定位销由支座上的前定位面支撑，牵引架收折时所述定位销由支座上的后定位面支撑，同一支座上的前定位面位于后定位面的前下方，两者相平行，并且前定位面与后定位面之间通过扇形的凸缘过渡，该凸缘后端的最高点高于后定位面。

本发明与轿车后桥总成转运车上的定位装置配合使用，当后桥总成由定位装置支撑好以后，用手扳动左右两边的摆臂，使两边的摆臂朝着相对的方向翻转，直至压块压迫在后桥总成对应端的衬套上。压块为圆弧形，与衬套相适配，这样压块与衬套接触的面积大，对衬套施加的压力均匀、可靠。压块通过橡胶垫与衬套接触，能够起到保护的作用，以防止衬套表面发生损伤。拉簧在摆臂处于初始位置以及处于翻转压紧位置时均呈拉伸状态，这样在摆臂翻转或复位的过程中，一旦绕过拉簧的平衡点，拉簧即可起到助力的作用，使摆臂运动更快捷，并且压块压住衬套以后，在拉簧弹力的作用下，压块对衬套施加的压紧力持续而稳定，能有效防止后桥总成发生晃动。

牵引架收折时贴近底架的左端面，能有效减小转运车的横向尺寸，此时牵引架前后侧的定位销由支座上的后定位面支撑，且卡轴正好位于支座上长条孔的最低点，受长条孔及凸缘后端面的限制，牵引架不会向前翻转。需要打开牵引架的时候，用手上提牵引环，使卡轴上升到长条孔的最高点，此时定位销正好超过凸缘的最高点，然后向左翻转牵引架，使牵引架绕卡轴旋转，定位销沿着凸缘的外弧面运动，直至由支座上的前定位面支撑。由此可见，本发明打开和收折牵引架操作非常方便，采用凸缘的外弧面对牵引架旋转时进行引导，使操作更加省力；本发明采用支座上的长条孔与卡轴配合，再结合支座上的前后定位面，能够使牵引架在打开或收折时处于稳定的状态，并且取消了传统结构中的扭簧、拉簧等弹性元件，装配更简便，生产成本更低。

为了便于选材，确保有足够的支撑强度，所述底架为框架结构，并由矩管焊接而成。

所述侧架由前后两根相互平行的立管和连接在两根立管中部之间的纵管构成，侧架为“H”形，并在两个侧架后端的上部之间连接有横管。以上结构一方面侧架造型简单，易于加工制作；另一方面，两边的侧架通过后边上部的横管连为一体，在保证结构强度的同时，有利于从前方上下料。

为了使压块及橡胶垫安装牢靠，同一边两相邻压块之间的距离相等，该压块与摆臂相焊接，所述橡胶垫与压块粘接固定。

为了简化牵引架的结构，以便于加工制作，防止发生变形，所述牵引架为平顶的“A”字形，并由钢条焊接而成。

作为优选，所述牵引环为圆环结构，该牵引环焊接于牵引架的顶面。

有益效果：本发明结构简单，操作方便、快捷、省力，通过拉簧提供弹力使压块压迫在后桥总成的衬套上，配合定位装置能够使后桥总成在转运车上定位可靠，有效防止了后桥总成发生晃动及跌落，并且保证了转运过程中后桥总成不会发生碰伤。本发明能够确保牵引架在不同状态的稳定性，还能有效减小转运车的横向尺寸。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，轿车后桥总成的转运车具有底架1，该底架1为矩形框架结构，并由矩管焊接而成。在底架1底部的四个角处安装滚轮2，以便于转运车移动。在底架1的左右两端对称设置侧架3，该侧架3为“H”形，由前后两根相互平行的立管3a和连接在两根立管3a中部之间的纵管3b构成，立管3a垂直于底架1，立管3a的底端与底架1相焊接。纵管3b垂直于立管3a，纵管3b的端头与对应的立管3a相焊接。在两个侧架3后端的上部之间连接有横管3c，横管3c的端部与对应侧架3的后面一根立管3a相焊接。

如图1所示，在两个侧架3上端的内侧均设有摆臂4，左右两边的摆臂4相对称。摆臂4前后端的根部通过销子5与侧架3上对应设置的支耳6铰接，支耳6焊接在侧架3的立管3a上。各摆臂4的前后侧均设有拉簧7，拉簧7的上端与摆臂4悬空端侧面上设置的第一小柱8挂接，拉簧7的下端与侧架3上对应设置的第二小柱9铰接。在两个摆臂4悬空端的相对面从前往后设有多个压块10，压块10的数目根据实际需要确定，本实施例优选为四个，同一边两相邻压块10之间的距离相等。压块10为圆弧形，压块10的弧顶与摆臂4相焊接，在压块10内设有与之形状大小相适配的橡胶垫，橡胶垫与压块10粘接固定。

如图1、图2所示，在底架1左侧的中部设置牵引架11，该牵引架11优选为平顶的“A”字形，并由钢条焊接而成。在牵引架11的顶端设置牵引环12，牵引环12为圆环结构，该牵引环12焊接于牵引架11的顶面。

如图1、图2所示，牵引架11的底端位于两个支座13之间，支座13的右端焊接于底架1的左端部。牵引架11底端的前后两头由对应的支座13限位，且牵引架11的底端焊接在卡轴14上，卡轴14的前后两端反向穿过两个支座13，支座13上供卡轴14穿过的孔为上下方向延伸的长条孔。在牵引架11下端的前后侧对称设置有定位销15，定位销15与牵引架11相焊接固定，这两根定位销15位于同一水平线上，并平行于卡轴14。

如图1、图2所示，牵引架11具有打开和收折两种状态，牵引架11打开时定位销15由支座13上的前定位面M支撑，牵引架11收折时定位销15由支座13上的后定位面N支撑，同一支座13上的前定位面M位于后定位面N的前下方，两者相平行，并且前定位面M与后定位面N之间通过扇形的凸缘P过渡，该凸缘P后端的最高点高于后定位面N。图1、图2为牵引架的收折状态，需要打开时，需要上提牵引环12，然后向左翻转牵引架11，使牵引架11绕卡轴14旋转，定位销15沿着凸缘P的外弧面运动，直至由支座上的前定位面M支撑即可。

本发明的工作原理如下：

轿车后桥总成由转运车上的定位装置支撑好以后，用手扳动左右两边的摆臂4，使两边的摆臂4朝着相对的方向翻转，直至压块10压迫在后桥总成对应端的衬套上。压块10通过橡胶垫与衬套接触，能够起到保护的作用，以防止衬套表面发生损伤。拉簧7处于拉伸状态，在拉簧7弹力的作用下，压块10对衬套施加的压紧力持续而稳定，能有效防止后桥总成发生晃动。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种后桥总成转运压紧防晃装置，在底架(1)底部的四个角处安装滚轮(2)，其特征在于：所述底架(1)的左右两端对称设置侧架(3)，该侧架(3)的底部与底架(1)相固定，在两个侧架(3)上端的内侧均设有摆臂(4)，左右两边的摆臂(4)相对称，所述摆臂(4)前后端的根部通过销子(5)与侧架(3)上对应设置的支耳(6)铰接，各摆臂(4)的前后侧均设有拉簧(7)，所述拉簧(7)的上端与摆臂(4)悬空端侧面上设置的第一小柱(8)挂接，拉簧(7)的下端与侧架(3)上对应设置的第二小柱(9)铰接，在两个摆臂(4)悬空端的相对面从前往后设有多个压块(10)，所述压块(10)为圆弧形，压块(10)的弧顶与摆臂(4)固定连接，在压块(10)内设有与之形状大小相适配的橡胶垫；

所述底架(1)左侧的中部设置牵引架(11)，该牵引架(11)的顶端固定安装牵引环(12)，所述牵引架(11)的底端位于两个支座(13)之间，且牵引架(11)的底端固定在卡轴(14)上，所述卡轴(14)的前后两端反向穿过两个支座(13)，支座(13)上供卡轴(14)穿过的孔为上下方向延伸的长条孔，在所述牵引架(11)下端的前后侧对称设置有定位销(15)，这两根定位销(15)位于同一水平线上，并平行于所述卡轴(14)，所述牵引架(11)具有打开和收折两种状态，牵引架(11)打开时所述定位销(15)由支座(13)上的前定位面(M)支撑，牵引架(11)收折时所述定位销(15)由支座(13)上的后定位面(N)支撑，同一支座(13)上的前定位面(M)位于后定位面(N)的前下方，两者相平行，并且前定位面(M)与后定位面(N)之间通过扇形的凸缘(P)过渡，该凸缘(P)后端的最高点高于后定位面(N)。

2.如权利要求1所述的后桥总成转运压紧防晃装置，其特征在于：所述底架(1)为框架结构，并由矩管焊接而成。

3.如权利要求1或2所述的后桥总成转运压紧防晃装置，其特征在于：所述侧架(3)由前后两根相互平行的立管(3a)和连接在两根立管(3a)中部之间的纵管(3b)构成，侧架(3)为“H”形，并在两个侧架(3)后端的上部之间连接有横管(3c)。

4.如权利要求1所述的后桥总成转运压紧防晃装置，其特征在于：同一边两相邻压块(10)之间的距离相等，该压块(10)与摆臂(4)相焊接，所述橡胶垫与压块(10)粘接固定。

5.如权利要求1所述的后桥总成转运压紧防晃装置，其特征在于：所述牵引架(11)为平顶的“A”字形，并由钢条焊接而成。

6.如权利要求1或5所述的后桥总成转运压紧防晃装置，其特征在于：所述牵引环(12)为圆环结构，该牵引环(12)焊接于牵引架(11)的顶面。