CN108032905B - 一种带支架的汽车前横梁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带支架的汽车前横梁，包括横梁和支架，横梁上设置有电泳孔和安装孔，电泳孔包括第一组电泳孔、第二组电泳孔和第三组电泳孔，第三组电泳孔设置于横梁中部，且靠近支架设置；第三组电泳孔包括第一电泳孔和第二电泳孔，第一电泳孔和第二电泳孔分别有两个，靠近水平部设置的第一电泳孔与第二电泳孔之间的距离大于水平部的宽度。本发明的带支架的汽车前横梁，靠近支架的两对电泳孔不对称设置，降低了正面碰撞过程中支架断裂的风险；靠近支架的两对电泳孔与支架的焊接区域保持一定的距离，有效地改善了横梁的结构强度；通过对电泳孔和支架相对位置的限定，弱化了对支架强度的要求，使车身轻量化。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车前横梁，尤其涉及一种带支架的汽车前横梁。
背景技术
改革开发以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲，中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列。为了满足汽车行业这种迅猛的发展要求，对于汽车的生产速度和质量起决定性作用的汽车零部件配套生产厂家来说，所生产的部件结构，质量和数量要求越来越高。
汽车横梁主要用于连接驾驶室前后舱及整车纵梁，另外通过与中纵梁的焊接使驾驶室左/右两侧安全连接成一体。横梁作为汽车车身上的一个重要组成部分，横梁的强度及质量直接影响了汽车整体的强度和安全性。现有的汽车横梁由于其结构不合理，存在一些缺点和不足，由于结构简单，所以刚度和强度不足，安全可靠性差；汽车在正面碰撞过程中，前横梁中间位置容易出现断裂现象，在偏置碰撞过程中出现断裂的风险更高。通过对整车正面碰撞试验的数据进行对比分析，主要原因为前横梁中部区域的安装支架的烧焊热影响区影响了前横梁的结构强度，且热影响区与电泳孔的距离较近，导致在正面碰撞过程中前横梁容易在电泳孔的位置直接断裂。
因此，有必要提供一种抗撞击强度大、不易断裂的汽车横梁。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种带支架的汽车前横梁。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种带支架的汽车前横梁，包括横梁和支架，所述横梁为弧形，所述支架设置于所述横梁的内凹面中部，所述横梁上设置有电泳孔和安装孔；所述横梁包括凸起部和水平部，所述电泳孔设置于所述凸起部上，所述电泳孔贯穿于所述凸起部，所述电泳孔所在的平面与所述水平部相互垂直，所述电泳孔包括第一组电泳孔、第二组电泳孔和第三组电泳孔，所述第三组电泳孔设置于所述横梁中部，且靠近所述支架设置；所述第三组电泳孔包括第一电泳孔和第二电泳孔，所述第一电泳孔和所述第二电泳孔分别有两个，靠近所述水平部设置的所述第一电泳孔与所述第二电泳孔之间的距离大于所述水平部的宽度。
进一步地，所述横梁的横截面为U形，所述凸起部为中空的长方体，所述水平部为长条形，所述凸起部的长边与所述水平部在同一平面上。
进一步地，所述支架与所述凸起部固定连接，所述支架与所述横梁的长边垂直设置，所述支架与所述横梁焊接连接。
进一步地，靠近所述水平部设置的所述第一电泳孔与所述第二电泳孔的距离大于30mm。
进一步地，所述凸起部包括第一凸起部和第二凸起部。
进一步地，单组所述电泳孔有两对，两对所述电泳孔分别设置于所述第一凸起部和所述第二凸起部上。
进一步地，第一组电泳孔和第二组电泳孔分别设置于所述横梁的两端，所述安装孔设置于所述凸起部上，所述安装孔所在的平面与所述水平部相互平行。
具体地，所述支架包括第一竖直段、弧形段和第二竖直段，所述弧形段分别与所述第一竖直段和所述第二竖直段连接，所述第一竖直段上设置有螺栓孔，所述第一竖直段伸出所述横梁外。
进一步地，所述第二竖直段与所述横梁焊接连接。
具体地，所述第二竖直段的两侧边分别与所述第一凸起部焊接，所述第二竖直段的底边与所述第二凸起部焊接。
本发明的有益效果是：
(1)本发明的带支架的汽车前横梁，靠近支架的两对电泳孔不对称设置，降低了正面碰撞过程中支架断裂的风险；
(2)本发明的带支架的汽车前横梁，靠近支架的两对电泳孔与支架的焊接区域保持一定的距离，有效地改善了横梁的结构强度；
(3)本发明的带支架的汽车前横梁，通过支架的三边与横梁焊接的方式，减少了焊接区域的面积，降低了焊接区域对横梁结构强度的影响；
(4)本发明的带支架的汽车前横梁，通过对电泳孔和支架相对位置的限定，弱化了对支架强度的要求，使车身轻量化。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明的一种带支架的汽车前横梁结构示意图；
图2是本发明的一种带支架的汽车前横梁的主视图；
图3是本发明的一种带支架的汽车前横梁的俯视图；
图4是本发明的一种带支架的汽车前横梁的后视图；
图5是本发明的支架结构示意图；
图6是本发明的支架侧视图；
图7是本发明的支架主视图。
其中，图中附图标记对应为：1-横梁，11-凸起部，111-第一凸起部，112-第二凸起部，12-水平部，2-支架，21-第一竖直段，22-弧形段，23-第二竖直段，3-电泳孔，31-第一组电泳孔，32-第二组电泳孔，33-第三组电泳孔，331-第一电泳孔，332-第二电泳孔，4-安装孔，5-螺栓孔。
具体实施方式
下面将结合本发明中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-7。如图所示，本发明公开了一种带支架的汽车前横梁，包括横梁1和支架2，所述横梁1为弧形，所述支架2设置于所述横梁1的内凹面中部，所述横梁1上设置有电泳孔3和安装孔4；所述横梁1的横截面为U形，所述横梁1包括凸起部11和水平部12，所述凸起部11为中空的长方体，所述水平部12为长条形，所述凸起部11的长边与所述水平部12在同一平面上。所述凸起部11包括第一凸起部111和第二凸起部112。所述支架2与所述凸起部11固定连接，所述支架2与所述横梁1的长边垂直设置，所述支架2与所述横梁1焊接连接。所述安装孔4设置于所述凸起部11上，所述安装孔4所在的平面与所述水平部12相互平行。
所述支架2包括第一竖直段21、弧形段22和第二竖直段23，所述弧形段22分别与所述第一竖直段21和所述第二竖直段23连接，所述第一竖直段21上设置有螺栓孔5，所述第一竖直段21伸出所述横梁1外。所述第二竖直段23的两侧边分别与所述第一凸起部111焊接，所述第二竖直段23的底边与所述第二凸起部112焊接。所述电泳孔3设置于所述凸起部11上，所述电泳孔3贯穿于所述凸起部11，所述电泳孔3所在的平面与所述水平部12相互垂直，所述电泳孔3包括第一组电泳孔31、第二组电泳孔32和第三组电泳孔33，第一组电泳孔31和第二组电泳孔32分别设置于所述横梁1的两端。单组所述电泳孔3有两对，两对所述电泳孔3分别设置于所述第一凸起部111和所述第二凸起部112上。所述第三组电泳孔33设置于所述横梁1中部，且靠近所述支架2设置；所述第三组电泳孔33包括第一电泳孔331和第二电泳孔332，所述第一电泳孔331和所述第二电泳孔332分别有两个，靠近所述水平部12设置的所述第一电泳孔331与所述第二电泳孔332之间的距离大于所述水平部12的宽度。靠近所述水平部12设置的所述第一电泳孔331与所述第二电泳孔332的距离大于30mm。
所述第一电泳孔331设置于所述第一凸起部111上，所述第二电泳孔332设置于所述第二凸起部112上，所述第一电泳孔331靠近所述螺栓孔5设置，所述第二电泳孔332设置于所述支架2远离所述安装孔4一侧。
实施例2
本发明公开了一种带支架的汽车前横梁，包括横梁1和支架2，所述横梁1为弧形，所述支架2设置于所述横梁1的内凹面中部，所述横梁1上设置有电泳孔3和安装孔4；所述横梁1的横截面为U形，所述横梁1包括凸起部11和水平部12，所述凸起部11为中空的长方体，所述水平部12为长条形，所述凸起部11的长边与所述水平部12在同一平面上。所述凸起部11包括第一凸起部111和第二凸起部112。所述支架2与所述凸起部11固定连接，所述支架2与所述横梁1的长边垂直设置，所述支架2与所述横梁1焊接连接。所述安装孔4设置于所述凸起部11上，所述安装孔4所在的平面与所述水平部12相互平行。
所述支架2包括第一竖直段21、弧形段22和第二竖直段23，所述弧形段22分别与所述第一竖直段21和所述第二竖直段23连接，所述第一竖直段21上设置有螺栓孔5，所述第一竖直段21伸出所述横梁1外。所述第二竖直段23的两侧边分别与所述第一凸起部111焊接，所述第二竖直段23的底边与所述第二凸起部112焊接。所述电泳孔3设置于所述凸起部11上，所述电泳孔3贯穿于所述凸起部11，所述电泳孔3所在的平面与所述水平部12相互垂直，所述电泳孔3包括第一组电泳孔31、第二组电泳孔32和第三组电泳孔33，第一组电泳孔31和第二组电泳孔32分别设置于所述横梁1的两端。单组所述电泳孔3有两对，两对所述电泳孔3分别设置于所述第一凸起部111和所述第二凸起部112上。所述第三组电泳孔33设置于所述横梁1中部，且靠近所述支架2设置；所述第三组电泳孔33包括第一电泳孔331和第二电泳孔332，所述第一电泳孔331和所述第二电泳孔332分别有两个，靠近所述水平部12设置的所述第一电泳孔331与所述第二电泳孔332之间的距离大于所述水平部12的宽度。靠近所述水平部12设置的所述第一电泳孔331与所述第二电泳孔332的距离大于30mm。
所述第一电泳孔331设置于所述第一凸起部111上，所述第二电泳孔332设置于所述第二凸起部112上，所述第一电泳孔331靠近所述螺栓孔5设置，所述第二电泳孔332设置于所述支架2靠近所述安装孔4一侧。
本发明的有益效果是：
(1)本发明的带支架的汽车前横梁，靠近支架的两对电泳孔不对称设置，降低了正面碰撞过程中支架断裂的风险；
(2)本发明的带支架的汽车前横梁，靠近支架的两对电泳孔与支架的焊接区域保持一定的距离，有效地改善了横梁的结构强度；
(3)本发明的带支架的汽车前横梁，通过支架的三边与横梁焊接的方式，减少了焊接区域的面积，降低了焊接区域对横梁结构强度的影响；
(4)本发明的带支架的汽车前横梁，通过对电泳孔和支架相对位置的限定，弱化了对支架强度的要求，使车身轻量化。
以上所述是本发明的优选实施方式，应该指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种带支架的汽车前横梁，包括横梁(1)和支架(2)，其特征在于，所述横梁(1)为弧形，所述支架(2)设置于所述横梁(1)的内凹面中部，所述横梁(1)上设置有电泳孔(3)和安装孔(4)；
所述横梁(1)包括凸起部(11)和水平部(12)，所述电泳孔(3)设置于所述凸起部(11)上，所述电泳孔(3)贯穿于所述凸起部(11)，所述电泳孔(3)所在的平面与所述水平部(12)相互垂直，所述凸起部(11)包括第一凸起部(111)和第二凸起部(112)，所述水平部(12)设置在所述第一凸起部(111)和所述第二凸起部(112)之间，所述电泳孔(3)包括第一组电泳孔(31)、第二组电泳孔(32)和第三组电泳孔(33)，所述第三组电泳孔(33)设置于所述横梁(1)中部，且靠近所述支架(2)设置；所述第三组电泳孔(33)包括第一电泳孔(331)和第二电泳孔(332)，所述第一电泳孔(331)和所述第二电泳孔(332)分别有两个，靠近所述水平部(12)设置的所述第一电泳孔(331)与所述第二电泳孔(332)之间的距离大于所述水平部(12)的宽度，靠近所述支架(2)的两对电泳孔不对称设置。
2.根据权利要求1所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于，所述横梁(1)的横截面为U形，所述凸起部(11)为中空的长方体，所述水平部(12)为长条形，所述凸起部(11)的长边与所述水平部(12)在同一平面上。
3.根据权利要求1或2所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于，所述支架(2)与所述凸起部(11)固定连接，所述支架(2)与所述横梁(1)的长边垂直设置，所述支架(2)与所述横梁(1)焊接连接。
4.根据权利要求3所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于，靠近所述水平部(12)设置的所述第一电泳孔(331)与所述第二电泳孔(332)的距离大于30mm。
5.根据权利要求4所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于，单组所述电泳孔(3)有两对，两对所述电泳孔(3)分别设置于所述第一凸起部(111)和所述第二凸起部(112)上。
6.根据权利要求5所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于，第一组电泳孔(31)和第二组电泳孔(32)分别设置于所述横梁(1)的两端，所述安装孔(4)设置于所述凸起部(11)上，所述安装孔(4)所在的平面与所述水平部(12)相互平行。
7.根据权利要求1或6所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于，所述支架(2)包括第一竖直段(21)、弧形段(22)和第二竖直段(23)，所述弧形段(22)分别与所述第一竖直段(21)和所述第二竖直段(23)连接，所述第一竖直段(21)上设置有螺栓孔(5)，所述第一竖直段(21)伸出所述横梁(1)外。
8.根据权利要求7所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于，所述第二竖直段(23)与所述横梁(1)焊接。
9.根据权利要求8所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于，所述第二竖直段(23)的两侧边分别与所述第一凸起部(111)焊接，所述第二竖直段(23)的底边与所述第二凸起部(112)焊接。
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