CN108027022B - 用于车辆的双离合变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的双离合变速器，其带有两个离合器(K1、K2)，离合器的输入侧与驱动轴(AN)连接以及离合器的输出侧分别与两个和主轴轴线(10)同轴布置的变速器输入轴(W1、W2)之一连接，两个变速器输入轴分别配属有分变速器，该双离合变速器还带有两个副轴(W3、W4)，并且还带有多个能切换的直齿轮传动对(a、b、c、d、e、f、g、h)，多个换挡元件(S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7)配属于这些直齿轮传动对，因而能实现至少九个前进挡(1、2、3、4、5、6、7、8、9)，以及该双离合变速器还带有与驱动轴(AN)轴线错开的从动轴(AB)，其中，直齿轮传动对(a、b、c、d、e、f、g、h)形成了六个齿轮平面，以及为了实现九个能动力换挡的前进挡(1、2、3、4、5、6、7、8、9)而设置有七个换挡元件(S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7)，其中，变速器输入轴(W1、W2)之一具有所配属的第一直齿轮传动对(a)的固定齿轮(Z1、Z1')，其中，副轴(W3、W4)具有所配属的直齿轮传动对(a、b、c、d、e、f、g、h)的固定齿轮(Z2、Z2'、Z4、Z4'、Z7、Z7'、Z9、Z9'、Z12、Z12'、Z13、Z13')，以及其中，从动轴(AB)具有所配属的直齿轮传动对(b、c、g、h)的空套齿轮(Z3、Z3'、Z5、Z5'、Z10、Z10'、Z14、Z14')。

Description

用于车辆的双离合变速器
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的双离合变速器。
背景技术
例如由文献DE 10 2011 005 030 A1已知用于车辆的具有副轴的双离合变速器。该双离合变速器包括两个离合器，这两个离合器的输入侧与驱动轴连接并且这两个离合器的输出侧分别与两个分变速器的两个彼此同轴布置的变速器输入轴之一连接。设置有四个双重作用的换挡元件，亦即八个换挡元件用于切换八个前进挡和两个倒挡。此外设置有两个副轴，它们能通过传动级与变速器输入轴和从动轴联接。为了切换八个前进挡，设置有至少七个齿轮平面。此外，设置有范围选择副变速器，其中，各高挡对应所述范围选择副变速器的减速比以及各低挡对应所述范围选择副变速器的增速比。
发明内容
本发明的任务是，建议本文开头所说明的双离合变速器，其在尽可能紧凑的构造方式下实现最大数量的能动力换挡的挡位传动比。
该任务按照本发明通过如下描述的用于车辆的双离合变速器来解决，其中，有利的设计方案由说明书以及附图得出。
因此建议了一种用于车辆的双离合变速器，其带有两个离合器或带有一个双离合器，离合器的输入侧与例如车辆的驱动轴连接并且离合器的输出侧分别与两个和主轴轴线同轴布置的变速器输入轴之一连接，两个变速器输入轴分别配属有分变速器。此外设置有两个副轴，这些副轴与主轴轴线轴线错开地布置。在变速器输入轴和副轴以及从动轴之间形成多个能切换的直齿轮传动对或直齿轮传动级，多个换挡元件配属于它们，因而能实现至少九个前进挡，其中，从动轴与驱动轴轴线错开地布置。
由如下方式实现一种用于实现能动力换挡的传动级的、特别是在轴向和径向节省结构空间的布置方案，即，在双离合变速器中，直齿轮传动对仅形成六个齿轮平面并且为了实现九个能动力换挡的前进挡而仅设置有七个换挡元件，其中，变速器输入轴之一具有所配属的第一直齿轮传动对的固定齿轮，其中，副轴仅具有所配属的直齿轮传动对的固定齿轮，以及其中，从动轴仅具有所配属的直齿轮传动对的空套齿轮。
以这种方式实现了一种双离合变速器，该双离合变速器的齿轮组提供至少九个几何分级的或部分渐进式分级的前进挡。九个前进挡至少能按顺序地进行动力换挡。此外，其它的挡位组合也能动力换挡。
在本发明的一种有利的实施变型的框架内规定，第一齿轮平面包括彼此间啮合的第一直齿轮传动对和第二直齿轮传动对。第二齿轮平面仅包括第三直齿轮传动对，而第三齿轮平面则包括第四直齿轮传动对。第四齿轮平面既包括第五直齿轮传动对也包括第七直齿轮传动对，它们彼此间啮合。第五齿轮平面包括第六直齿轮传动对，且第六齿轮平面包括第八直齿轮传动对。在这些齿轮平面中，例如第二直齿轮传动对和第三直齿轮传动对，以及第五直齿轮传动对和第六直齿轮传动对，还有第七直齿轮传动对和第八直齿轮传动对在每一个组合中都能相互交换。
以这种方式，以双离合变速器的主齿轮组为出发点，能通过直齿轮级和/或换挡元件的不同的定位实现功能相同的实施方案。
有利地仅需七个换挡元件用于实现前进挡传动比，其中，优选设置有三个双换挡元件和一个单换挡元件。在使用双换挡元件时，可以以有利的方式减少所需的操纵执行器的数量。换挡元件也可以实施为同步装置。可以考虑的是，使用形状锁合的(formschlüssig)但也是摩擦锁合的(reibschlüssig)换挡元件。利用所设置的换挡元件可以在已激活的或已切换的或已闭合的状态下例如将空套齿轮与所配属的轴、例如实心轴但也可以是空心轴连接起来。
按照本发明的双离合变速器可以为了混合动力化而与至少一个电机联接。在混合动力变型方案的框架内，可以用以下方式取消双离合器，即，可以将变速器的一个输入轴与离合器连接并且将另一个输入轴与作为动力换挡元件的电机连接。当在双离合变速器中设置混合动力化时，优选可以以如下方式来选择一个或多个电机的连结，即，使得无论是电机与离合器或与双离合器的连接还是与变速器的输出机构的连接例如都能通过换挡装置来切换。以这种方式在双离合变速器中既实现了怠速充电能力也实现了没有拖曳损失的电动行驶。电机可以连结到其中一个轴、固定齿轮、空套齿轮和/或附加的固定齿轮上。
附图说明
接下来参考附图进一步阐释本发明。附图中：
图1是按本发明的双离合变速器的一个可能的实施变型方案的示意性视图；
图2是在图1中示出的实施变型方案的换挡矩阵的视图。
图3是双离合变速器的一个替选的实施变型方案的示意性视图；
图4是在图3中示出的实施变型方案的换挡矩阵的视图；
图5是双离合变速器的另一个替选的实施变型方案的示意性视图；
图6是在图5中示出的实施变型方案的换挡矩阵的视图。
具体实施方式
在图1至6中示例性地示出了双离合变速器的不同的实施变型方案。所建议的双离合变速器可以优选在车辆中用作自动变速器。可以以如下方式毫无困难地在所建议的双离合变速器中执行混合动力化，即，将电机联接到齿轮组上。
双离合变速器包括第一离合器K1和第二离合器K2，它们的输入侧与驱动轴AN连接而它们的输出侧分别与两个和主轴轴线10同轴布置的变速器输入轴W1、W2之一连接，带有偶数传动比和奇数传动比的分变速器分别配属于这些变速器输入轴。第一变速器输入轴W1例如实施为实心轴以及第二变速器输入轴W2例如实施为空心轴。
此外，双离合变速器还包括两个副轴W3、W4，它们彼此同轴地布置且例如分别实施为实心轴。也可以考虑的是，两个副轴W3、W4之一实施为空心轴。副轴W3、W4参照主轴轴线10轴线错开地布置。
此外，设置有从动轴AB，该从动轴优选实施为实心轴。从动轴AB与主轴轴线10或与驱动轴AN轴线错开地布置。
所建议的双离合变速器在没有倒挡传动比的实施方案中包括七个换挡元件S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7，这七个换挡元件配属于八个能切换的直齿轮传动对a、b、c、d、e、f、g、h，因而能实现至少九个能动力换挡的前进挡1、2、3、4、5、6、7、8、9。
固定齿轮Z1、Z1'、Z2、Z2'、Z4、Z4'、Z7、Z7'、Z9、Z9'、Z12、Z12'、Z13、Z13'和空套齿轮Z3、Z3'、Z5、Z5'、Z6、Z6'、Z8、Z8'、Z10、Z10'、Z11、Z11'、Z14、Z14'配属于直齿轮传动对a、b、c、d、e、f、g、h。
按照本发明规定，直齿轮传动对形成六个齿轮平面，以及为了实现九个能动力换挡的前进挡1、2、3、4、5、6、7、8、9而设置有七个换挡元件S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7，其中，变速器输入轴W1、W2之一具有所配属的第一直齿轮传动对a的固定齿轮Z1、Z1'中的一个，其中，副轴W3、W4仅具有所配属的直齿轮传动对的固定齿轮，以及其中，从动轴AB仅具有所配属的直齿轮传动对b、c、g、h的空套齿轮。
在所示的实施变型方案中例如规定，第一齿轮平面包括彼此间啮合的第一直齿轮传动对a和第二直齿轮传动对b。此外，第二齿轮平面包括第三直齿轮传动对c，其中，第三齿轮平面包括第四直齿轮传动对d。第四齿轮平面包括彼此间啮合的第五直齿轮传动对e和第七直齿轮传动对g。此外，第五齿轮平面包括第六直齿轮传动对f，并且第六齿轮平面包括第八直齿轮传动对h。齿轮平面轴向上一个接一个地布置，其中，顺序可以变更，如参照了根据图1的实施方案的图3的实施方案所示出的那样。
按照图1所示的双离合变速器的实施变型方案规定，第一直齿轮传动对a包括第二变速器输入轴W2的第一固定齿轮Z1，该第一固定齿轮Z1与第一副轴W3的第一齿轮Z2啮合。第二直齿轮传动对b包括第一副轴W3的第一固定齿轮Z2，该第一固定齿轮Z2与从动轴AB的第一空套齿轮Z3啮合。第三直齿轮传动对c包括第一副轴W3的第二固定齿轮Z4，该第二固定齿轮Z4与从动轴AB的第二空套齿轮Z5啮合。第四直齿轮传动对d包括第二变速器输入轴W2的第一空套齿轮Z6，该第一空套齿轮Z6与第二副轴W4的第一固定齿轮Z7啮合。第五直齿轮传动对e包括第一变速器输入轴W1的第一空套齿轮Z8，该第一空套齿轮Z8与第二副轴W4的第二固定齿轮Z9啮合。第六直齿轮传动对f包括第一变速器输入轴W1的第二空套齿轮Z11，该第二空套齿轮Z11与第二副轴W4的第三固定齿轮Z12啮合。第七直齿轮传动对g包括第二副轴W4的第二固定齿轮Z9，该第二固定齿轮Z9与从动轴AB的第三空套齿轮Z10啮合。第八直齿轮传动对h包括第二副轴W4的第四固定齿轮Z13，该第四固定齿轮Z13与从动轴AB的第四空套齿轮Z14啮合。
此外，在图1所示的双离合变速器的实施变型方案中规定，第一换挡元件S1配属于第二变速器输入轴W2且在闭合的状态下将第一空套齿轮Z6与第二变速器输入轴W2连接起来。第二换挡元件S2和第三换挡元件S3实施为双换挡元件且配属于第一变速器输入轴W1，其中，第二换挡元件S2在闭合的状态中将第一空套齿轮Z8与第一变速器输入轴W1连接起来，且第三换挡元件S3在闭合的状态下将第二空套齿轮Z11与第一变速器输入轴W1连接起来。第四换挡元件S4和第五换挡元件S5被实施为双换挡元件且配属于从动轴AB，其中，第四换挡元件S4在闭合的状态中将第一空套齿轮Z3与从动轴AB连接起来，并且第五换挡元件S5在闭合的状态下将第二空套齿轮Z5与从动轴AB连接起来。第六换挡元件S6和第七换挡元件S7被实施为双换挡元件且配属于从动轴AB，其中，第六换挡元件S6在闭合的状态下将第三空套齿轮Z10与从动轴AB连接起来，且第七换挡元件S7在闭合的状态下将第四空套齿轮Z14与从动轴AB连接起来。
由图2中示例性示出的换挡示意图或换挡矩阵得出了针对图1所示的双离合变速器的传动比，其中，在所对应的行和列中的点分别象征性地表示相应的换挡元件的激活，其中，还说明了挡级所需的直齿轮传动对。
由换挡矩阵可详细获知，能在第一离合器K1闭合时经由第一变速器输入轴W1，在第二换挡元件S2闭合时经由第五直齿轮传动对e且经由第二副轴W4以及经由第四直齿轮传动对b，在第一换挡元件S1闭合时经由第二变速器输入轴W2且经由第一直齿轮传动对a以及经由第二直齿轮传动对b，在第四换挡元件S4闭合时经由从动轴AB作为迂回挡切换到第一前进挡1。能在第二离合器K2闭合时经由第二变速器输入轴W2且经由第一直齿轮传动对a以及经由第二直齿轮传动对b，在第四换挡元件S4闭合时经由从动轴AB切换到第二前进挡2。能在第一离合器K1闭合时经由第一变速器输入轴W1，在第二换挡元件S2闭合时经由第五直齿轮传动对e且经由第七直齿轮传动对g，在第六换挡元件S6闭合时经由从动轴AB切换到第三前进挡3。能在第二离合器K2闭合时经由第二变速器输入轴W2，在第一换挡元件S1闭合时经由第四直齿轮传动对d以及经由第二副轴W4并且经由第七直齿轮传动对g，在第六换挡元件S6闭合时经由从动轴AB切换到第四前进挡4。能在第一离合器K1闭合时经由第一变速器输入轴W1，在第三换挡元件S3闭合时经由第六直齿轮传动对f且经由第二副轴W4以及经由第七直齿轮传动对g，在第六换挡元件S6闭合时经由从动轴AB切换到第五前进挡5。能在第二离合器K2闭合时经由第二变速器输入轴W2、经由第一直齿轮传动对a且经由第一副轴W3以及经由第三直齿轮传动对c，在第五换挡元件S5闭合时经由从动轴AB切换到第六前进挡6。能在第一离合器K1闭合时经由第一变速器输入轴W1，在第二换挡元件S2闭合时经由第五直齿轮传动对e且经由第二副轴W4以及经由第八直齿轮传动对h，在第七换挡元件S7闭合时经由从动轴AB切换到第七前进挡7。能在第二离合器K2闭合时经由第二变速器输入轴，在第一换挡元件S1闭合时经由第四直齿轮传动对d且经由第二副轴W4以及经由第八直齿轮传动对h，在第七换挡元件S7闭合时经由从动轴AB切换到第八前进挡8。最后，能在第一离合器K1闭合时经由第一变速器输入轴W1，在第三换挡元件S3闭合时经由第七直齿轮传动对f且经由第二副轴W4以及经由第八直齿轮传动对h，在第七换挡元件S7闭合时经由从动轴AB切换到第九前进挡9。
图3示出了按照图1的一种替选的实施变型方案，在该实施变型方案中，齿轮平面的轴向的顺序例如可以变更。在此，前三个齿轮平面在附图平面中可以从左侧变更到右侧并且从右开始轴向上一个接一个地布置。在图1中的前三个齿轮平面的配属关系在图3中从第二变速器输入轴W2变更到第一变速器输入轴W1。
在图3所示的双离合变速器的齿轮组中规定，第一直齿轮传动对a包括第一变速器输入轴W1的第一固定齿轮Z1'，该第一固定齿轮Z1'与第二副轴W4的第二固定齿轮Z2'啮合。第二直齿轮传动对b包括第二副轴W4的第二固定齿轮Z2'，该第二固定齿轮Z2'与从动轴AB的第四空套齿轮Z3'啮合。第三直齿轮传动对c包括第二副轴W4的第一固定齿轮Z4'，该第一固定齿轮Z4'与从动轴AB的第三空套齿轮Z5'啮合。第四直齿轮传动对d包括第一变速器输入轴W1的第一空套齿轮Z6'，该第一空套齿轮Z6'与第一副轴W3的第四固定齿轮Z7'啮合。第五直齿轮传动对e包括第二变速器输入轴W2的第一空套齿轮Z8'，该第一空套齿轮Z8'与第一副轴W3的第一固定齿轮Z9'啮合。第六直齿轮传动对f包括第二变速器输入轴W2的第二空套齿轮Z11'，该第二空套齿轮Z11'与第一副轴W3的第二固定齿轮Z12'啮合。第七直齿轮传动对g包括第一副轴W3的第一固定齿轮Z9'，该第一固定齿轮Z9'与从动轴AB的第一空套齿轮Z10'啮合。第八直齿轮传动对h包括第一副轴W3的第三固定齿轮Z13'，该第三固定齿轮Z13'与从动轴AB的第二空套齿轮Z14'啮合。
在双离合变速器的图3所示的替选的齿轮组中规定，第一换挡元件S1配属于第一变速器输入轴W1且在闭合的状态下将第一空套齿轮Z6'与第一变速器输入轴W1连接起来。第二换挡元件S2和第三换挡元件S3被实施为双换挡元件且配属于第二变速器输入轴W2，其中，第二换挡元件S2在闭合的状态下将第一空套齿轮Z8'与第二变速器输入轴W2连接起来，且第三换挡元件S3在闭合的状态下将第二空套齿轮Z11'与第二变速器输入轴W2连接起来。第四换挡元件S4和第五换挡元件S5被实施为双换挡元件且配属于从动轴AB，其中，第四换挡元件S4在闭合的状态下将第四空套齿轮Z3'与从动轴AB连接起来，以及第五换挡元件S5在闭合的状态下将第三空套齿轮Z5'与从动轴AB连接起来。第六换挡元件S6和第七换挡元件S7被实施为双换挡元件且配属于从动轴AB，其中，第六换挡元件S6在闭合的状态中将第一空套齿轮Z10'与从动轴AB连接起来，以及第七换挡元件S7在闭合的状态下将第二空套齿轮Z14'与从动轴AB连接起来。
在图4中示例性地示出了针对图3所示的双离合变速器的换挡矩阵，其中，在所对应的行和列中的点象征性地表示所配属的换挡元件的激活，其中，在最后一列中说明了为各个挡所使用的直齿轮传动对。
然后，能在第二离合器K2闭合时经由第二变速器输入轴W2，在第二换挡元件S2闭合时经由第五直齿轮传动对e且经由第一副轴W3以及经由第四直齿轮传动对d，在第一换挡元件S1闭合时经由第一变速器输入轴W1，经由第一直齿轮传动对a和经由第二直齿轮传动对b，在第四换挡元件S4闭合时经由从动轴AB作为迂回挡切换到第一前进挡1。能在第一离合器K1闭合时经由第一变速器输入轴W1且经由第一直齿轮传动对a以及第二直齿轮传动对b，在第四换挡元件S4闭合时经由从动轴AB切换到第二前进挡2。能在第二离合器K2闭合时经由第二变速器输入轴W2，在第二换挡元件S2闭合时经由第五直齿轮传动对e和第七直齿轮传动对g，在第六换挡元件S6闭合时经由从动轴AB切换到第三前进挡3。能在第一离合器K1闭合时经由第一变速器输入轴W1，在第一换挡元件S1闭合时经由第四直齿轮传动对d且经由第一副轴W3以及经由第七直齿轮传动对g，在第六换挡元件S6闭合时经由从动轴AB切换到第四前进挡4。能在第二离合器K2闭合时经由第二变速器输入轴W2，在第三换挡元件S3闭合时经由第六直齿轮传动对f且经由第一副轴W3以及经由第七直齿轮传动对g，在第六换挡元件S6闭合时经由从动轴AB切换到第五前进挡5。能在第一离合器K1闭合时经由第一变速器输入轴W1且经由第一直齿轮传动对a并且经由第二副轴W4以及经由第三直齿轮传动对c，在第五换挡元件S5闭合时经由从动轴AB切换到第六前进挡6。能在第二离合器K2闭合时经由第二变速器输入轴W2，在第二换挡元件S2闭合时经由第五直齿轮传动对e且经由第一副轴W3以及经由第八直齿轮传动对h，在第七换挡元件S7闭合时经由从动轴AB切换到第七前进挡7。能在第一离合器K1闭合时经由第一变速器输入轴W1，在第一换挡元件S1闭合时经由第四直齿轮传动对d且经由第一副轴W3以及经由第八直齿轮传动对h，在第七换挡元件S7闭合时经由从动轴AB切换到第八前进挡8。最后，能在第二离合器K2闭合时经由第二变速器输入轴W2，在第三换挡元件S3闭合时经由第六直齿轮传动对f且经由第一副轴W3以及经由第八直齿轮传动对h，在第七换挡元件S7闭合时经由从动轴AB切换到第九前进挡9。
在图5中示出了双离合变速器的一个可能的实施方案，在该双离合变速器中，为了实现至少一个倒挡R1、R2、R3而设置有附加的空套齿轮Z15，该空套齿轮配属于第一变速器输入轴W1，其中，空套齿轮Z15与中间轴ZW上的惰轮ZR形成附加的直齿轮传动对r，其中，惰轮ZR与第二副轴W4的第一固定齿轮Z7啮合。这对应于按图5的实施方案，按图5的实施方案适应于按图1的第一实施方案。
也可以按照图3中的实施方案，为了实现至少一个倒挡R1、R2、R3，为第二变速器输入轴W2配属附加的空套齿轮Z15，该空套齿轮与中间轴ZW上的惰轮ZR形成附加的直齿轮传动对r，该直齿轮传动对与第一副轴W3的第四固定齿轮Z7'啮合。
与所述实施方案无关的是，需要附加的第八换挡元件S8，该附加的第八换挡元件配属于附加的空套齿轮Z15。视实施方案而定地，要么在第一变速器输入轴W1的区域中，要么在第二变速器输入轴W2的区域中。在第八换挡元件S8的闭合的状态中，附加的空套齿轮Z15与第一变速器输入轴W1或与第二变速器输入轴W2连接。
由图6中所示的换挡示意图例如借助图5中所示的齿轮组得出了可能的换挡组合。前进挡1至9对应图2中的换挡矩阵的前进挡，因而下文中仅进一步说明倒挡传动比。
能在第一离合器K1闭合时经由第一变速器输入轴W1，在第二换挡元件S2闭合时经由第五直齿轮传动对e且经由第二副轴W4以及经由用于转速反转的直齿轮传动对r，并且在第八换挡元件S8闭合时经由第二变速器输入轴W2且经由第一直齿轮传动对a以及经由第二直齿轮传动对b，在第四换挡元件S4闭合时经由从动轴AB作为迂回挡切换到第一倒挡R1。能在第二离合器K2闭合时经由第二变速器输入轴W2，在第八换挡元件S8闭合时经由用于转速反转的直齿轮传动对r且经由第二副轴W4以及经由第七直齿轮传动对g，在第六换挡元件S6闭合时经由从动轴AB切换到附加或替选的第二倒挡R2。能在第二离合器K2闭合时经由第二变速器输入轴W2，在第八换挡元件S8闭合时经由用于转速反转的直齿轮传动对r且经由第二副轴W4以及经由第八直齿轮传动对h，在第七换挡元件S7闭合时经由从动轴AB切换到附加或替选的第三倒挡R3。
附图标记列表
1 第一前进挡
2 第二前进挡
3 第三前进挡
4 第四前进挡
5 第五前进挡
6 第六前进挡
7 第七前进挡
8 第八前进挡
9 第九前进挡
10 主轴轴线或驱动轴轴线
R1 第一倒挡
R2 第二倒挡
R3 第三倒挡
AN 驱动轴
AB 从动轴
K1 第一离合器
K2 第二离合器
S1 第一换挡元件
S2 第二换挡元件
S3 第三换挡元件
S4 第四换挡元件
S5 第五换挡元件
S6 第六换挡元件
S7 第七换挡元件
S8 第八换挡元件
W1 第一变速器输入轴
W2 第二变速器输入轴
W3 第一副轴
W4 第二副轴
Z1 第二变速器输入轴的固定齿轮
Z1' 第一变速器输入轴的固定齿轮
Z2 第一副轴的固定齿轮
Z2' 第二副轴的固定齿轮
Z3 从动轴的空套齿轮
Z3' 从动轴的空套齿轮
Z4 第一副轴的固定齿轮
Z4' 第二副轴的固定齿轮
Z5 从动轴的空套齿轮
Z5' 从动轴的空套齿轮
Z6 第二变速器输入轴的空套齿轮
Z6' 第一变速器输入轴的空套齿轮
Z7 第二副轴的固定齿轮
Z7' 第一副轴的固定齿轮
Z8 第一变速器输入轴的空套齿轮
Z8' 第二变速器输入轴的空套齿轮
Z9 第二副轴的固定齿轮
Z9' 第一副轴的固定齿轮
Z10 从动轴的空套齿轮
Z10' 从动轴的空套齿轮
Z11 第一变速器输入轴的空套齿轮
Z11' 第二变速器输入轴的空套齿轮
Z12 第二副轴的固定齿轮
Z12' 第一副轴的固定齿轮
Z13 第二副轴的固定齿轮
Z13' 第一副轴的固定齿轮
Z14 从动轴的空套齿轮
Z14' 从动轴的空套齿轮
Z15 用于倒挡传动比的附加的空套齿轮
ZR 用于转动方向反转的惰轮
ZW 中间轴
a 第一直齿轮传动对
b 第二直齿轮传动对
c 第三直齿轮传动对
d 第四直齿轮传动对
e 第五直齿轮传动对
f 第六直齿轮传动对
g 第七直齿轮传动对
h 第八直齿轮传动对

Claims (15)

1.用于车辆的双离合变速器，所述双离合变速器带有两个离合器(K1、K2)，所述两个离合器的输入侧与驱动轴(AN)连接并且所述两个离合器的输出侧分别与两个和主轴轴线(10)同轴布置的变速器输入轴(W1、W2)之一连接，两个变速器输入轴分别配属有分变速器，所述双离合变速器还带有两个副轴(W3、W4)，并且还带有多个能切换的直齿轮传动对(a、b、c、d、e、f、g、h)，多个换挡元件(S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7)配属于所述直齿轮传动对，因而能实现至少九个前进挡(1、2、3、4、5、6、7、8、9)，并且所述双离合变速器还带有与驱动轴(AN)轴线错开的从动轴(AB)，其特征在于，所述直齿轮传动对(a、b、c、d、e、f、g、h)形成六个齿轮平面，以及为了实现九个能动力换挡的前进挡(1、2、3、4、5、6、7、8、9)而设置有七个换挡元件(S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7)，其中，所述变速器输入轴(W1、W2)之一具有所配属的第一直齿轮传动对(a)的固定齿轮(Z1、Z1')，其中，所述副轴(W3、W4)具有所配属的直齿轮传动对(a、b、c、d、e、f、g、h)的固定齿轮(Z2、Z2'、Z4、Z4'、Z7、Z7'、Z9、Z9'、Z12、Z12'、Z13、Z13')，并且其中，所述从动轴(AB)具有所配属的直齿轮传动对(b、c、g、h)的空套齿轮(Z3、Z3'、Z5、Z5'、Z10、Z10'、Z14、Z14')。
2.按照权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，第一齿轮平面包括彼此间啮合的第一直齿轮传动对(a)和第二直齿轮传动对(b)，第二齿轮平面包括第三直齿轮传动对(c)，第三齿轮平面包括第四直齿轮传动对(d)，第四齿轮平面包括彼此间啮合的第五直齿轮传动对(e)和第七直齿轮传动对(g)，第五齿轮平面包括第六直齿轮传动对(f)，并且第六齿轮平面包括第八直齿轮传动对(h)。
3.按照权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，第一直齿轮传动对(a)包括第二变速器输入轴(W2)的第一固定齿轮(Z1)或第一变速器输入轴(W1)的第一固定齿轮(Z1')，所述第二变速器输入轴(W2)的第一固定齿轮(Z1)与第一副轴(W3)的第一固定齿轮(Z2)啮合或所述第一变速器输入轴(W1)的第一固定齿轮(Z1')与第二副轴(W4)的第二固定齿轮(Z2')啮合，第二直齿轮传动对(b)包括第一副轴(W3)的第一固定齿轮(Z2)或第二副轴(W4)的第二固定齿轮(Z2')，所述第一副轴(W3)的第一固定齿轮(Z2)与所述从动轴(AB)的第一空套齿轮(Z3)啮合或所述第二副轴(W4)的第二固定齿轮(Z2')与所述从动轴(AB)的第四空套齿轮(Z3')啮合。
4.按照权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，第三直齿轮传动对(c)包括第一副轴(W3)的第二固定齿轮(Z4)或第二副轴(W4)的第一固定齿轮(Z4')，所述第一副轴(W3)的第二固定齿轮(Z4)与所述从动轴(AB)的第二空套齿轮(Z5)啮合或所述第二副轴(W4)的第一固定齿轮(Z4')与所述从动轴(AB)的第三空套齿轮(Z5')啮合。
5.按照权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，第四直齿轮传动对(d)包括第二变速器输入轴(W2)的第一空套齿轮(Z6)或第一变速器输入轴(W1)的第一空套齿轮(Z6')，所述第二变速器输入轴(W2)的第一空套齿轮(Z6)与第二副轴(W4)的第一固定齿轮(Z7)啮合或所述第一变速器输入轴(W1)的第一空套齿轮(Z6')与第一副轴(W3)的第四固定齿轮(Z7')啮合。
6.按照权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，第五直齿轮传动对(e)包括第一变速器输入轴(W1)的第一空套齿轮(Z8)或第二变速器输入轴(W2)的第一空套齿轮(Z8')，所述第一变速器输入轴(W1)的第一空套齿轮(Z8)与第二副轴(W4)的第二固定齿轮(Z9)啮合或所述第二变速器输入轴(W2)的第一空套齿轮(Z8')与第一副轴(W3)的第一固定齿轮(Z9')啮合，并且第七直齿轮传动对(g)包括第二副轴(W4)的第二固定齿轮(Z9)或第一副轴(W3)的第一固定齿轮(Z9')，所述第二副轴(W4)的第二固定齿轮(Z9)与所述从动轴(AB)的第三空套齿轮(Z10)啮合或所述第一副轴(W3)的第一固定齿轮(Z9')与所述从动轴(AB)的第一空套齿轮(Z10')啮合。
7.按照权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，第六直齿轮传动对(f)包括第一变速器输入轴(W1)的第二空套齿轮(Z11)或第二变速器输入轴(W2)的第二空套齿轮(Z11')，所述第一变速器输入轴(W1)的第二空套齿轮(Z11)与第二副轴(W4)的第三固定齿轮(Z12)啮合或所述第二变速器输入轴(W2)的第二空套齿轮(Z11')与第一副轴(W3)的第二固定齿轮(Z12')啮合。
8.按照权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，第八直齿轮传动对(h)包括第二副轴(W4)的第四固定齿轮(Z13)或第一副轴(W3)的第三固定齿轮(Z13')，所述第二副轴(W4)的第四固定齿轮(Z13)与所述从动轴(AB)的第四空套齿轮(Z14)啮合或所述第一副轴(W3)的第三固定齿轮(Z13')与所述从动轴(AB)的第二空套齿轮(Z14')啮合。
9.按照权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，第一换挡元件(S1)配属于第二变速器输入轴(W2)且在闭合的状态下将所述第二变速器输入轴(W2)的第一空套齿轮(Z6)与所述第二变速器输入轴(W2)连接起来，第二换挡元件(S2)和第三换挡元件(S3)被实施为双换挡元件且配属于第一变速器输入轴(W1)，其中，所述第二换挡元件(S2)在闭合的状态下将所述第一变速器输入轴(W1)的第一空套齿轮(Z8)与所述第一变速器输入轴(W1)连接起来，且所述第三换挡元件(S3)在闭合的状态下将所述第一变速器输入轴(W1)的第二空套齿轮(Z11)与所述第一变速器输入轴(W1)连接起来，第四换挡元件(S4)和第五换挡元件(S5)被实施为双换挡元件且配属于所述从动轴(AB)，其中，所述第四换挡元件(S4)在闭合的状态下将所述从动轴(AB)的第一空套齿轮(Z3)与所述从动轴(AB)连接起来，且所述第五换挡元件(S5)在闭合的状态下将所述从动轴(AB)的第二空套齿轮(Z5)与所述从动轴(AB)连接起来，第六换挡元件(S6)和第七换挡元件(S7)被实施为双换挡元件且配属于所述从动轴(AB)，其中，所述第六换挡元件(S6)在闭合的状态下将第三空套齿轮(Z10)与所述从动轴(AB)连接起来，且所述第七换挡元件(S7)在闭合的状态下将第四空套齿轮(Z14)与所述从动轴(AB)连接起来。
10.按照权利要求9所述的双离合变速器，其特征在于，能在第一离合器(K1)闭合时经由第一变速器输入轴(W1)，在第二换挡元件(S2)闭合时经由第五直齿轮传动对(e)且经由第二副轴(W4)以及经由第四直齿轮传动对(d)，在第一换挡元件(S1)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)且经由第一直齿轮传动对(a)以及经由第二直齿轮传动对(b)，在第四换挡元件(S4)闭合时经由从动轴(AB)作为迂回挡切换到第一前进挡(1)；能在第二离合器(K2)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)且经由第一直齿轮传动对(a)以及经由第二直齿轮传动对(b)，在第四换挡元件(S4)闭合时经由从动轴(AB)切换到第二前进挡(2)；能在第一离合器(K1)闭合时经由第一变速器输入轴(W1)，在第二换挡元件(S2)闭合时经由第五直齿轮传动对(e)且经由第七直齿轮传动对(g)，在第六换挡元件(S6)闭合时经由从动轴(AB)切换到第三前进挡(3)；能在第二离合器(K2)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)，在第一换挡元件(S1)闭合时经由第四直齿轮传动对(d)且经由第二副轴(W4)以及经由第七直齿轮传动对(g)，在第六换挡元件(S6)闭合时经由从动轴(AB)切换到第四前进挡(4)；能在第一离合器(K1)闭合时经由第一变速器输入轴(W1)，在第三换挡元件(S3)闭合时经由第六直齿轮传动对(f)且经由第二副轴(W4)以及经由第七直齿轮传动对(g)，在第六换挡元件(S6)闭合时经由从动轴(AB)切换到第五前进挡(5)；能在第二离合器(K2)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)、经由第一直齿轮传动对(a)且经由第一副轴(W3)以及经由第三直齿轮传动对(c)，在第五换挡元件(S5)闭合时经由从动轴(AB)切换到第六前进挡(6)；能在第一离合器(K1)闭合时经由第一变速器输入轴(W1)，在第二换挡元件(S2)闭合时经由第五直齿轮传动对(e)且经由第二副轴(W4)以及经由第八直齿轮传动对(h)，在第七换挡元件(S7)闭合时经由从动轴(AB)切换到第七前进挡(7)；能在第二离合器(K2)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)，在第一换挡元件(S1)闭合时经由第四直齿轮传动对(d)且经由第二副轴(W4)以及经由第八直齿轮传动对(h)，在第七换挡元件(S7)闭合时经由从动轴(AB)切换到第八前进挡(8)；并且能在第一离合器(K1)闭合时经由第一变速器输入轴(W1)，在第三换挡元件(S3)闭合时经由第六直齿轮传动对(f)且经由第二副轴(W4)以及经由第八直齿轮传动对(h)，在第七换挡元件(S7)闭合时经由从动轴(AB)切换到第九前进挡(9)。
11.按照权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，第一换挡元件(S1)配属于第一变速器输入轴(W1)且在闭合的状态下将所述第一变速器输入轴(W1)的第一空套齿轮(Z6')与所述第一变速器输入轴(W1)连接起来，第二换挡元件(S2)和第三换挡元件(S3)被实施为双换挡元件且配属于第二变速器输入轴(W2)，其中，所述第二换挡元件(S2)在闭合的状态下将所述第二变速器输入轴(W2)的第一空套齿轮(Z8')与所述第二变速器输入轴(W2)连接起来，且第三换挡元件(S3)在闭合的状态下将所述第二变速器输入轴(W2)的第二空套齿轮(Z11')与所述第二变速器输入轴(W2)连接起来，第四换挡元件(S4)和第五换挡元件(S5)被实施为双换挡元件且配属于所述从动轴(AB)，其中，所述第四换挡元件(S4)在闭合的状态下将第四空套齿轮(Z3')与所述从动轴(AB)连接起来，且所述第五换挡元件(S5)在闭合的状态下将第三空套齿轮(Z5')与所述从动轴(AB)连接起来，第六换挡元件(S6)和第七换挡元件(S7)被实施为双换挡元件且配属于所述从动轴(AB)，其中，所述第六换挡元件(S6)在闭合的状态下将所述从动轴(AB)的第一空套齿轮(Z10')与所述从动轴(AB)连接起来，且所述第七换挡元件(S7)在闭合的状态下将所述从动轴(AB)的第二空套齿轮(Z14')与所述从动轴(AB)连接起来。
12.按照权利要求11所述的双离合变速器，其特征在于，能在第二离合器(K2)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)，在第二换挡元件(S2)闭合时经由第五直齿轮传动对(e)且经由第一副轴(W3)以及经由第四直齿轮传动对(d)，在第一换挡元件(S1)闭合时经由第一变速器输入轴(W1)以及经由第一直齿轮传动对(a)且经由第二直齿轮传动对(b)，在第四换挡元件(S4)闭合时经由从动轴(AB)作为迂回挡切换到第一前进挡(1)；能在第一离合器(K1)闭合时经由第一变速器输入轴(W1)且经由第一直齿轮传动对(a)和第二直齿轮传动对(b)，在第四换挡元件(S4)闭合时经由从动轴(AB)切换到第二前进挡(2)；能在第二离合器(K2)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)，在第二换挡元件(S2)闭合时经由第五直齿轮传动对(e)和第七直齿轮传动对(g)，在第六换挡元件(S6)闭合时经由从动轴(AB)切换到第三前进挡(3)；能在第一离合器(K1)闭合时经由第一变速器输入轴(W1)，在第一换挡元件(S1)闭合时经由第四直齿轮传动对(d)且经由第一副轴(W3)以及经由第七直齿轮传动对(g)，在第六换挡元件(S6)闭合时经由从动轴(AB)切换到第四前进挡(4)；能在第二离合器(K2)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)，在第三换挡元件(S3)闭合时经由第六直齿轮传动对(f)且经由第一副轴(W3)以及经由第七直齿轮传动对(g)，在第六换挡元件(S6)闭合时经由从动轴(AB)切换到第五前进挡(5)；能在第一离合器(K1)闭合时经由第一变速器输入轴(W1)、经由第一直齿轮传动对(a)且经由第二副轴(W4)以及经由第三直齿轮传动对(c)，在第五换挡元件(S5)闭合时经由从动轴(AB)切换到第六前进挡(6)；能在第二离合器(K2)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)，在第二换挡元件(S2)闭合时经由第五直齿轮传动对(e)且经由第二副轴(W3)以及经由第八直齿轮传动对(h)，在第七换挡元件(S7)闭合时经由从动轴(AB)切换到第七前进挡(7)；能在第一离合器(K1)闭合时经由第一变速器输入轴(W1)，在第一换挡元件(S1)闭合时经由第四直齿轮传动对(d)且经由第一副轴(W3)以及经由第八直齿轮传动对(h)，在第七换挡元件(S7)闭合时经由从动轴(AB)切换到第八前进挡(8)；并且能在第二离合器(K2)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)，在第三换挡元件(S3)闭合时经由第六直齿轮传动对(f)且经由第一副轴(W3)以及经由第八直齿轮传动对(h)，在第七换挡元件(S7)闭合时经由从动轴(AB)切换到第九前进挡(9)。
13.按照权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，为了实现至少一个倒挡(R1、R2、R3)，第一变速器输入轴(W1)或第二变速器输入轴(W2)配属有附加的空套齿轮(Z15)，所述附加的空套齿轮与中间轴(ZW)上的惰轮(ZR)形成附加的直齿轮传动对(r)，所述附加的直齿轮传动对与第二副轴(W4)的第一固定齿轮(Z7)或与第一副轴(W3)的第四固定齿轮(Z7')啮合。
14.按照权利要求13所述的双离合变速器，其特征在于，附加的第八换挡元件(S8)配属于第一变速器输入轴(W1)或第二变速器输入轴(W2)，并且在闭合的状态下将所述附加的空套齿轮(Z15)与所述第一变速器输入轴(W1)或与所述第二变速器输入轴(W2)连接起来。
15.按照权利要求13所述的双离合变速器，其特征在于，能在第一离合器(K1)闭合时经由第一变速器输入轴(W1)，在第二换挡元件(S2)闭合时经由第五直齿轮传动对(e)且经由第二副轴(W4)以及经由用于转速反转的直齿轮传动对(r)，并且在第八换挡元件(S8)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)且经由第一直齿轮传动对(a)以及经由第二直齿轮传动对(b)，在第四换挡元件(S4)闭合时经由从动轴(AB)作为迂回挡切换到第一倒挡(R1)；并且/或者能在第二离合器(K2)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)，在第八换挡元件(S8)闭合时经由用于转速反转的直齿轮传动对(r)且经由第四副轴(W4)以及经由第七直齿轮传动对(g)，在第六换挡元件(S6)闭合时经由从动轴(AB)切换到第二倒挡(R2)；并且/或者能在第二离合器(K2)闭合时经由第二变速器输入轴(W2)，在换挡元件(S8)闭合时经由用于转速反转的直齿轮传动对(r)且经由第二副轴(W4)以及经由第八直齿轮传动对(h)，在第七换挡元件(S7)闭合时经由从动轴(AB)切换到第三倒挡(R3)。
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