CN108019105A - 尾门限位装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种尾门限位装置和具有其的车辆，尾门限位装置包括限位座和限位器，限位座设置在车辆的侧围上，限位座具有限位座配合面，限位器设置在车辆的尾门内板上，限位器包括基座、限位块和定位件，限位块具有与限位座配合面相对的限位块配合面，限位块设置成相对限位座配合面的位置可调以使限位块限位面靠近或远离限位座配合面，定位件用于对调整后的限位块定位在基座上。根据本发明实施例的尾门限位装置，在限位块与限位座完成安装后，限位块与限位座之间的距离可以调节，从而在车辆的尾门关闭时，既能保证尾门相对于车辆的侧围固定，又能保证尾门具有合适的关门力度。

Description

尾门限位装置和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种尾门限位装置和具有该尾门限位装置的车辆。

背景技术

为使车辆的尾门能在车辆行驶中与车辆的侧围相对固定，在尾门与侧围的连接处设有尾门限位装置，尾门限位装置包括限位块和与限位块面面接触配合限位座。

相关技术中，由于限位块与限位座的安装精度的影响，且在限位块与限位座完成安装后，限位块与限位座之间为刚性固定连接，由此常会出现限位块与限位座之间距离过大或过小的情况。

当限位块与限位座之间的距离过大时，当尾门关闭时，限位块与限位座无法接触，进而尾门容易在车辆行驶中晃动。当限位块与限位座之间的距离过小时，当尾门关闭时，限位块与限位座干涉过大，进而尾门的关门力度过大，尾门不易再次开启，影响了车辆的使用体验。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一方面在于提出一种至少在一定程度上能令限位块与限位座之间的距离更合理的尾门限位装置。

本发明的第二方面在于提出一种具有上述尾门限位装置的车辆。

根据本发明第一方面所述的尾门限位装置，包括限位座和限位器，所述限位座设置在车辆的侧围上，所述限位座具有限位座配合面，所述限位器设置在所述车辆的尾门内板上，所述限位器包括基座、限位块和定位件，所述限位块具有与所述限位座配合面相对的限位块配合面，所述限位块设置成相对所述限位座配合面的位置可调以使所述限位块限位面靠近或远离所述限位座配合面，所述定位件用于对调整后的所述限位块定位在所述基座上。

根据本发明第一方面所述的尾门限位装置，在限位块与限位座完成安装后，限位块与限位座之间的距离可以调节，从而在车辆的尾门关闭时，既能保证尾门相对于车辆的侧围固定，又能保证尾门具有合适的关门力度。

另外，根据本发明上述的尾门限位装置还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述基座内具有基座凹槽，所述限位块设置在所述基座凹槽内。

进一步地，所述基座凹槽与所述限位块之间设置有弹性装置，所述弹性装置弹性地抵压所述限位块的背面，所述限位块的背面为与所述限位块的限位块配合面相背离的面。

更进一步地，所述弹性装置为螺旋弹簧。

更进一步地，所述限位块为大体矩形，所述弹性装置分成四组且分布在所述限位块的四个角处。

进一步地，所述限位块的侧壁上形成有导向凹槽，所述基座凹槽的侧壁上设置有导向凸起，所述导向凸起与所述导向凹槽配合。

进一步地，所述限位块的侧壁上还设置有止抵凹槽，所述定位件的端部适于止抵所述止抵凹槽的底面以定位所述限位块与所述基座。

更进一步地，所述基座上还设置有螺纹孔，所述定位件为螺纹件，所述螺纹件与所述螺纹孔螺纹配合且所述螺纹件的端部穿入到所述基座凹槽内以适于止抵在所述止抵凹槽的底面上。

进一步地，所述基座包括底板、左部凸块、右部凸块以及连接侧壁，所述左部凸块和所述右部凸块对应地设置在所述底板上且彼此间隔开，所述连接侧壁设置在所述底板的侧边缘且连接所述左部凸块和右部凸块，其中所述底板、所述左部凸块、所述右部凸块和所述连接侧壁之间限定出所述基座凹槽。

根据本发明第二方面所述的车辆，设有如本发明第一方面所述的尾门限位装置。

根据本发明第二方面所述的车辆，保证限位块与限位座在车辆的尾门关闭时合理接触，提升了车辆的使用体验。

附图说明

图1是本发明实施例的尾门限位装置的安装示意图；

图2是本发明实施例的限位器的结构示意图；

图3是本发明实施例的限位块的结构示意图；

图4是本发明实施例的基座的结构示意图。

附图标记：

车辆1000，尾门限位装置100，限位器1，基座11，基座凹槽111，弹性装置1111，导向凸起1112，螺纹孔112，安装孔113，底板114，左部凸块115，右部凸块116，连接侧壁117，限位块12，限位块配合面121，导向凹槽122，止抵凹槽123，刻度线124，定位件13，限位座2，限位座配合面21，尾门内板200，侧围300。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“高度”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。

首先结合图1-图4描述本发明实施例的尾门限位装置100。

如图1-图4所示，本发明实施例的尾门限位装置100可以包括限位座2和限位器1，如图1所示，限位座2可以设置在车辆1000的侧围300上，限位座2可以具有限位座配合面21，限位器1可以设置在车辆1000的尾门内板200上，限位器1可以包括基座11、限位块12和定位件13，限位块12可以具有与限位座配合面21相对的限位块配合面121。

当车辆1000的尾门关闭时，限位块12可以与限位座2面面接触配合，即限位块配合面121与限位座配合面21相互贴靠，从而尾门可以相对侧围300固定，防止尾门在车辆1000行驶时晃动。

限位块12可以设置成相对限位座配合面21的位置可调，即当限位器1安装在尾门内板200以后，可以调节限位块12与基座11之间的相对距离，从而使限位块12靠近或远离限位座2，换言之，使限位块12限位面靠近或远离限位座配合面21，直至限位块12与限位座2之间处于合适的距离，此时在尾门关闭时，限位块12与限位座2之间的干涉量为1mm，此时既能保证尾门相对于车辆1000的侧围300固定，又能保证尾门具有合适的关门力度。

当调节限位块12与基座11之间的相对距离，使限位块12与限位座2之间处于合适的距离后，可以通过定位件13将限位块12定位在基座11上，此时，定位件13无法轻易相对于限位块12移动，从而使限位块12与限位座2之间保持合适的距离。

根据本发明实施例的尾门限位装置100，通过设置限位座2和限位块12，限位块12与限位座2之间的距离可以调节，从而可以在尾门限位装置100安装在车辆1000后，仍可调节限位块12与限位座2之间的距离，使尾门关闭时，限位块12与限位座2之间的干涉量为1mm，此时既能保证尾门相对于车辆1000的侧围300固定，又能保证尾门具有合适的关门力度。另外，通过设置定位件13，可以在限位块12与限位座2之间调节至合适距离后，使限位块12与限位座2之间保持合适的距离。

优选地，如图4所示，基座11内可以具有基座凹槽111，限位块12可以设置在基座凹槽111内，通过调节限位块12进入基座凹槽111的厚度，从而调节限位块12伸出基座凹槽111的高度，从而调节限位块12与限位座2之间的距离。

如图1、图2和图4所示，当限位块12伸出基座凹槽111的高度越高时，限位块12与限位座2之间的距离越近，当限位块12伸出基座凹槽111的高度越低时，限位块12与限位座2之间的距离越远。

在一些具体的实施例中，如图2和图4所示，基座凹槽111与限位块12之间可以设置有弹性装置1111，弹性装置1111可以弹性地抵压限位块12的背面，限位块12的背面可以为与限位块12的限位块配合面121相背离的面。更加具体地，弹性装置1111可以为螺旋弹簧。

由此，当尾门关闭，限位块配合面121与限位座配合面21接触配合时，限位块12受到限位座2的压力可以向基座凹槽111内部移动，此时弹性装置1111可以产生弹性形变，由此弹性装置1111可以在限位块12的背面抵紧限位块12，使限位块12抵紧在限位座2上。

更加具体地，如图2-图4所示，限位块12可以为大体矩形，弹性装置1111可以分成四组且分布在限位块12的四个角处，从而当尾门关闭，限位块配合面121与限位座配合面21接触配合时，弹性装置1111可以在限位块12的背面的抵紧力度更大，进而尾门与侧围300之间固定更牢固。

在一些具体的实施例中，如图2-图4所示，限位块12的侧壁上可以形成有导向凹槽122，导向凹槽122可以沿Y方向贯穿限位块12的侧壁，基座凹槽111的侧壁上可以设置有导向凸起1112，导向凸起1112可以沿Y方向贯穿基座凹槽111的侧壁，导向凸起1112可以与导向凹槽122配合。

由此，限位块12在基座凹槽111内只能沿限位块12的高度方向(即Y方向)移动，从而防止限位块12在基座凹槽111内随意滑动导致限位座配合面21与限位块配合面121无法配合。

更加具体地，如图2和图3所示，导向凹槽122的附近可以沿Y方向设有刻度线124，刻度线124可以与导向凹槽122位于限位块12的同侧，以便于调节限位块12伸出基座凹槽111的高度。

具体地，如图2和图3所示，限位块12的侧壁上还可以设置有止抵凹槽123，止抵凹槽123可以位于限位块12的同一侧，止抵凹槽123可以沿Y方向贯穿限位块12的侧壁，当限位块12沿Y方向移动到与限位座2处于合理距离时，定位件13的端部可以止抵止抵凹槽123的底面以定位限位块12与基座11，使限位块12不能相对于基座11移动。

在一些具体的实施例中，如图2和图4所示，基座11上还可以设置有螺纹孔112，螺纹孔112可以在基座11的一侧沿X方向从基座11外侧壁贯通至基座凹槽111的侧壁。定位件13可以为螺纹件13，螺纹件13可以与螺纹孔112螺纹配合且螺纹件13的端部穿入到基座凹槽111内。

当螺纹件13深入基座凹槽111内不同长度时，螺纹件13均可以定位在螺纹孔112中，进而当限位块12沿Y方向移动到与限位座2处于合理距离时，方便拧动螺纹件13从螺纹孔112深入基座凹槽111内并止抵在止抵凹槽123的底面上，由此可以使限位块12与基座11固定。

在一些具体的实施例中，如图2和图4所示，基座11可以包括底板114、左部凸块115、右部凸块116以及连接侧壁117，左部凸块115和右部凸块116可以对应地设置在底板114上且彼此间隔开，连接侧壁117可以设置在底板114的侧边缘且连接左部凸块115和右部凸块116。

底板114、左部凸块115、右部凸块116和连接侧壁117之间可以限定出基座凹槽111，底板114的一部分可以构成基座凹槽111的底壁，左部凸块115的侧壁、右部凸块116的侧壁与连接侧壁117的侧壁可以共同构成基座凹槽111的三个侧壁，基座凹槽111与连接侧壁117相对的一侧可以敞开，以便于放置限位块12。

更加具体地，如图2和图4所示，左部凸块115和右部凸块116可以分别设有安装孔113，安装孔113可以分别沿Y方向穿设左部凸块115与右部凸块116，螺纹紧固件可以与安装孔113配合使基座11与尾门内板200固定。

下面描述本发明实施例的车辆1000。

本发明实施例的车辆1000设有如本发明上述任一种实施例的尾门限位装置100。

根据本发明实施例的车辆1000，通过设置尾门限位装置100，可以保证限位块12与限位座2在车辆1000的尾门关闭时合理接触，从而在车辆1000的尾门关闭时，既能保证尾门相对于车辆1000的侧围300固定，又能保证尾门具有合适的关门力度，提升了车辆1000的使用体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种尾门限位装置，其特征在于，包括：

限位座，所述限位座设置在车辆的侧围上，所述限位座具有限位座配合面；

限位器，所述限位器设置在所述车辆的尾门内板上，所述限位器包括：基座、限位块和定位件，所述限位块具有与所述限位座配合面相对的限位块配合面，所述限位块设置成相对所述限位座配合面的位置可调以使所述限位块限位面靠近或远离所述限位座配合面，所述定位件用于对调整后的所述限位块定位在所述基座上。

2.根据权利要求1所述的尾门限位装置，其特征在于，所述基座内具有基座凹槽，所述限位块设置在所述基座凹槽内。

3.根据权利要求2所述的尾门限位装置，其特征在于，所述基座凹槽与所述限位块之间设置有弹性装置，所述弹性装置弹性地抵压所述限位块的背面，所述限位块的背面为与所述限位块的限位块配合面相背离的面。

4.根据权利要求3所述的尾门限位装置，其特征在于，所述弹性装置为螺旋弹簧。

5.根据权利要求3所述的尾门限位装置，其特征在于，所述限位块为大体矩形，所述弹性装置分成四组且分布在所述限位块的四个角处。

6.根据权利要求2所述的尾门限位装置，其特征在于，所述限位块的侧壁上形成有导向凹槽，所述基座凹槽的侧壁上设置有导向凸起，所述导向凸起与所述导向凹槽配合。

7.根据权利要求2所述的尾门限位装置，其特征在于，所述限位块的侧壁上还设置有止抵凹槽，所述定位件的端部适于止抵所述止抵凹槽的底面以定位所述限位块与所述基座。

8.根据权利要求7所述的尾门限位装置，其特征在于，所述基座上还设置有螺纹孔，所述定位件为螺纹件，所述螺纹件与所述螺纹孔螺纹配合且所述螺纹件的端部穿入到所述基座凹槽内以适于止抵在所述止抵凹槽的底面上。

9.根据权利要求2所述的尾门限位装置，其特征在于，所述基座包括：

底板、左部凸块、右部凸块以及连接侧壁，所述左部凸块和所述右部凸块对应地设置在所述底板上且彼此间隔开，所述连接侧壁设置在所述底板的侧边缘且连接所述左部凸块和右部凸块，其中所述底板、所述左部凸块、所述右部凸块和所述连接侧壁之间限定出所述基座凹槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的尾门限位装置。