CN107989684B - 发动机冷却循环系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机冷却循环系统，包括出水室及连通于出水室的用于安装调温器的调温器室，所述调温器室上设有进水口、大循环出水口及小循环出水口，所述出水室上设有大循环进水口、小循环进水口及水泵出水口，所述出水室内设有用于控制小循环出水口及小循环进水口之间连通性的连通机构；本发明可在低转速、低水压的工况下快速提高水温，以使混合气燃烧充分、避免排放超标，提升发动机功率，保证发动机润滑的顺畅度。

Description

发动机冷却循环系统
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机冷却循环系统。
背景技术
发动机冷却系统的作用是将受热零部件吸收的热量及时散发出去，保证发动机在最合适的温度状态下工作。发动机的冷却系统分为风冷和水冷，而冷却水循环系统属于发动机水冷的一部分。冷却水循环系统分为两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内的暖风循环，而冷却发动机的主循环又可分为大循环和小循环两部分。发动机运转过程中，当冷却液温度未达到调温器开启温度(多数为80～90℃)时，发动机冷却水循环系统中只有小循环参与工作，此时冷却液不经过水箱；当冷却液的温度达到调温器的开启温度时，大循环和小循环均参与工作，此时冷却液要经过水箱。在发动机冷却系统的大小循环中，冷却液通过水泵，流经缸体、缸盖，并通过调温器进行大小循环控制，再通过水管的导流作用进行循环。
众所周知，汽车发动机水温偏低也有存在危害，会使混合气燃烧不充分，引起排放超标，还会造成发动机功率降低，并造成润滑不良。发动机在刚启动时通过小循环而使水温较快地升高，然而，在低转速、低水压的工况下，即使通过小循环也不能快速地使水温升高，从而出现上述问题。
因此，就需要一种发动机冷却循环系统，可在低转速、低水压的工况下快速提高水温，以使混合气燃烧充分、避免排放超标，提升发动机功率，保证发动机润滑的顺畅度。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机冷却循环系统，可在低转速、低水压的工况下快速提高水温，以使混合气燃烧充分、避免排放超标，提升发动机功率，保证发动机润滑的顺畅度。
本发明的发动机冷却循环系统，包括出水室及连通于出水室的用于安装调温器的调温器室，所述调温器室上设有进水口、大循环出水口及小循环出水口，所述出水室上设有大循环进水口、小循环进水口及水泵出水口，所述出水室内设有用于控制小循环出水口及小循环进水口之间连通性的连通机构。
进一步，所述连通机构为电控阀；或者，所述连通机构包括堵盖及弹性件，所述弹性件的一端定位于出水室内壁、另一端与堵盖相连，所述堵盖在弹性件的弹性压力下关闭小循环出水口，当所述调温器室中的水压超出设定值时压缩弹性件并使得堵盖逐渐远离小循环出水口。
进一步，所述弹性件为压簧。
进一步，所述出水室的内壁朝内延伸形成第一导向环，所述堵盖靠近压簧的一侧面朝内延伸形成第二导向环，所述压簧的两端分别紧套在第一导向环及第二导向环上以实现定位。
进一步，所述出水室与调温器室一体成型。
进一步，所述进水口连接有进水管道，所述进水通道与调温器室一体成型。
进一步，所述大循环出水口连接有大循环出水管道，所述大循环出水管道与调温器室一体成型。
进一步，所述大循环进水口连接有大循环进水管道，所述大循环进水管道与出水室一体成型。
进一步，所述水泵出水口连接有水泵出水管道，所述水泵出水管道与出水室一体成型。
本发明的有益效果：
本发明的发动机冷却循环系统，连通机构可控制小循环出水口及小循环进水口之间连通性，即小循环出水口与循环进水口之间的完全阻断、部分阻断及完全连通，当完全完全阻断后，冷却系统的小循环停止，流动的冷却水可快速升温，从而可在低转速、低水压的工况下快速提高水温，以使混合气燃烧充分、避免排放超标，提升发动机功率，保证发动机润滑的顺畅度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的主视图；
图2为图1中A-A剖视图；
图3为本发明的立体图。
具体实施方式
图1为本发明的主视图，图2为图1中A-A剖视图，图3为本发明的立体图，如图所示：本实施例的发动机冷却循环系统，包括出水室1及连通于出水室1的用于安装调温器的调温器室2，所述调温器室2上设有进水口3、大循环出水口4及小循环出水口5，所述出水室1上设有大循环进水口6、小循环进水口7及水泵出水口8，所述出水室1内设有用于控制小循环出水口5及小循环进水口7之间连通性的连通机构；进水口3连接缸盖出水端，调温器室2中的水从大循环出水口4流出进行冷却系统大循环，调温器室2中的水从小循环出水口5流出则进行冷却系统小循环，而具体走向则由调温器室2中的电子调温器根据水温情况而自动控制；经过大循环降温后的水从大循环进水口6流入出水室1，在水温不高时，调温器室2中的水从小循环出水口5流入出水室1，水泵出水口8与水泵进液端相连，水泵为循环提供动力；连通机构可控制小循环出水口5及小循环进水口7之间连通性，即小循环出水口5与循环进水口3之间的完全阻断、部分阻断及完全连通，当完全完全阻断后，冷却系统的小循环停止，流动的冷却水可快速升温，从而可在低转速、低水压的工况下快速提高水温，以使混合气燃烧充分、避免排放超标，提升发动机功率，保证发动机润滑的顺畅度。
本实施例中，所述连通机构为电控阀；电控阀受汽车ECU控制，可由车主自由控制，或者由ECU根据汽车转速及水压状况进行自动控制，该结构的自动化程度高，控制方便；优选地，连通机构采用机械式结构，此时所述连通机构包括堵盖9及弹性件10，所述弹性件10的一端定位于出水室1内壁、另一端与堵盖9相连，所述堵盖9在弹性件10的弹性压力下关闭小循环出水口5，当所述调温器室2中的水压超出设定值时压缩弹性件10并使得堵盖9逐渐远离小循环出水口5；该结构简单，改进成本低，且精确度高，能实现自动控制。
本实施例中，所述弹性件10为压簧；所述出水室1的内壁朝内延伸形成第一导向环11，所述堵盖9靠近压簧的一侧面朝内延伸形成第二导向环12，所述压簧的两端分别紧套在第一导向环11及第二导向环12上以实现定位；第一导向环11与第二导向环12相向设置，使压簧垂直于水流方向设置，可有效固定压簧，并防止压簧发生径向偏移或变形，延长连通机构的使用寿命。
本实施例中，所述出水室1与调温器室2一体成型；出水室1可设为两块端盘固定对接的结构，以便于连通机构的装配；出水室1的其中一个端盘与调温器室2一体成型，以便于加工成型，且结构强度和密封度高，有效防止泄漏，且结构紧凑，便于布置；基于同样的理由，所述进水口3连接有进水管道13，所述进水通道与调温器室2一体成型；所述大循环出水口4连接有大循环出水管道14，所述大循环出水管道14与调温器室2密封对接，大循环出水管道14在对接后可压紧调温器；所述大循环进水口6连接有大循环进水管道15，所述大循环进水管道15与出水室1一体成型，此时大循环进水管道15还与调温器室2一体成型；所述水泵出水口8连接有水泵出水管道16，所述水泵出水管道16与出水室1一体成型，水泵出水管道一体设于出水室1的另一端盘，从而水泵出水管道16与调温器室2分列在出水室1的两侧。
本实施例中，所述出水室1及调温器室2本体的表面还可以设有耐磨层，以提高其耐磨性能；耐磨层可包括自内到外依次设置的酸洗层、环氧树脂涂层、磷化膜层和Ni-Al基合金涂层，酸洗层可采用配比浓度为HF:HNO3：H2O＝1:1:10的酸液在温度为60℃～80℃时进行酸洗4～6小时，不但保证了相关零部件的洁净度，同时对有害微量元素也做了很好的处理；环氧树脂涂层对碱及大部分溶剂稳定，具有密实、抗水、抗渗漏好、强度高等特点，同时附着力强、可常温操作；环氧树脂涂层设于酸洗层外，能够具有较大的厚度；磷化膜层是一层不溶性磷酸盐膜(例如可通过磷酸锌溶液处理形成)，有效增强部件防锈性能；Ni-Al基合金涂层降低了相关部件与外界之间的摩擦因数，有效提高其耐磨性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种发动机冷却循环系统，包括出水室及连通于出水室的用于安装调温器的调温器室，所述调温器室上设有进水口、大循环出水口及小循环出水口，所述出水室上设有大循环进水口、小循环进水口及水泵出水口，其特征在于：所述出水室内设有用于控制小循环出水口及小循环进水口之间连通性的连通机构；进水口连接缸盖出水端，调温器室中的电子调温器用于控制冷却水由大循环出水口流出或由小循环出水口流出；调温器室中的冷却水从大循环出水口流出进行冷却系统大循环，调温器室中的冷却水从小循环出水口流出则进行冷却系统小循环；经过大循环降温后的水从大循环进水口流入出水室；调温器室(2)中的水从小循环出水口流入出水室，水泵出水口与水泵进液端相连；连通机构用于控制小循环出水口(5)及小循环进水口(7)之间连通性。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却循环系统，其特征在于：所述连通机构为电控阀。
3.根据权利要求1所述的发动机冷却循环系统，其特征在于：所述连通机构包括堵盖及弹性件，所述弹性件的一端定位于出水室内壁、另一端与堵盖相连，所述堵盖在弹性件的弹性压力下关闭小循环出水口，当所述调温器室中的水压超出设定值时压缩弹性件并使得堵盖逐渐远离小循环出水口。
4.根据权利要求3所述的发动机冷却循环系统，其特征在于：所述弹性件为压簧。
5.根据权利要求4所述的发动机冷却循环系统，其特征在于：所述出水室的内壁朝内延伸形成第一导向环，所述堵盖靠近压簧的一侧面朝内延伸形成第二导向环，所述压簧的两端分别紧套在第一导向环及第二导向环上以实现定位。
6.根据权利要求1至5任一项所述的发动机冷却循环系统，其特征在于：所述出水室与调温器室一体成型。
7.根据权利要求6所述的发动机冷却循环系统，其特征在于：所述进水口连接有进水管道，所述进水管道与调温器室一体成型。
8.根据权利要求7所述的发动机冷却循环系统，其特征在于：所述大循环出水口连接有大循环出水管道，所述大循环出水管道与调温器室密封对接。
9.根据权利要求8所述的发动机冷却循环系统，其特征在于：所述大循环进水口连接有大循环进水管道，所述大循环进水管道与出水室一体成型。
10.根据权利要求9所述的发动机冷却循环系统，其特征在于：所述水泵出水口连接有水泵出水管道，所述水泵出水管道与出水室一体成型。
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