CN107986170B - 电缆敷设车防干扰结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电缆敷设车防干扰结构，其技术方案要点是包括车体、位于车体上的起吊架，所述起吊架背离地面一端设有起吊轮，所述起吊架上设有防干扰机构，所述防干扰机构包括与起吊轮联动的链传动组件、固设于链传动机构背离起吊架一侧的抗干扰挡片，当起吊轮转动时，与之相连的链传动组件随之转动，链传动组件上的抗干扰挡片随着链传动组件的运动而做往复直线运动。由于主动轮被起吊轮带动，故起吊轮和主动轮的角速度、运动方向均一致，始终保持将所吊电缆与起吊架隔开的状态，降低所吊起的电缆上携带的电场与起吊架上所带电场之间相互影响的可能性。

Description

电缆敷设车防干扰结构

技术领域

本发明涉及电缆敷设车，特别涉及一种电缆敷设车防干扰结构。

背景技术

在现代施工中，电缆敷设是必备的一环施工顺序。电缆敷设一般是指电缆从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式，其走线方式包括沿地、沿墙、沿顶板暗敷、明敷、走桥架、走电缆沟、走线槽等。不论是哪一种走线方式，都需要提前将电缆提前放置于需安装处，电缆通常采用电缆敷设车进行运输。

目前，公开号为CN101301981A的中国专利公开了一种吊装方法，它所用的吊车包括车体和起吊臂，起吊臂将材料吊起时，若材料为电缆，电缆通电带有电场，而驱动起吊臂所需的电结构也带有电场，两电场相互作用，对彼此产生干扰，影响驱动效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种电缆敷设车防干扰结构，其具有减小电缆和起吊臂处两处电场相互之间的影响的优点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电缆敷设车防干扰结构，包括车体、位于车体上的起吊架，所述起吊架背离地面一端设有起吊轮，所述起吊架上设有防干扰机构，所述防干扰机构包括与起吊轮联动的链传动组件、固设于链传动组件背离起吊架一侧的抗干扰挡片；

所述链传动组件包括与起吊轮同轴设置被起吊轮带动的主动轮、转动连接于起吊架背离起吊轮一端的从动轮、张紧于主动轮和从动轮上的传动链；

所述抗干扰挡片固设于传动链上的一段，所述抗干扰挡片将起吊架与起吊轮上所吊电缆相隔。

通过采用上述技术方案，当起吊轮转动时，与之相连的链传动组件随之转动，链传动组件上的抗干扰挡片随着链传动组件的运动而做往复直线运动。由于主动轮被起吊轮带动，故起吊轮和主动轮的角速度、运动方向均一致，起吊轮带动吊钩收放时，传动链面向被吊起物体的一侧随着吊钩上升而向上运动，随着吊钩下降而向下运动，位于传动链上的抗干扰挡片也与吊钩和所吊电缆同向运动，始终保持将所吊电缆与起吊架隔开的状态，降低所吊起的电缆上携带的电场与起吊架上所带电场之间相互影响的可能性。

进一步设置：所述起吊轮采用卷扬机带动，所述卷扬机的输出轴延伸至将起吊轮贯穿，所述卷扬机的输出轴伸出起吊轮的一端与主动轮同轴相连。

通过采用上述技术方案，起吊轮和主动轮的转速相同、转向相同，使得起吊轮与主动轮同步运动，主动轮所带动的传动链上的抗干扰挡片能够尽量保持将起吊的电缆与起吊架隔开的状态。

进一步设置：所述传动链与主动轮共面设置，所述抗干扰挡片设置于传动链面向起吊轮所吊电缆一侧。

通过采用上述技术方案，当起吊轮转动、将吊钩吊索下放时，主动轮带动传动链，传动链靠近所吊电缆的一侧也随之向下运动，此时传动链上的抗干扰挡片能够保持与吊起的电缆相近的状态。

进一步设置：所述主动轮、从动轮的外圆表面上均设有向其圆心处凹陷的轮槽，所述轮槽的槽底设有与传动链契合的轮齿。

通过采用上述技术方案，当主动轮和从动轮带动传动链时，轮槽和轮齿能够提高传动链、主动轮、从动轮三者之间的配合关系，不易脱落。

进一步设置：所述主动轮和从动轮处均设有横担于其外圆表面处的挡环，所述主动轮上的挡环、从动轮上的挡环之间的连线与主动轮圆心、从动轮圆心之间连线共线。

通过采用上述技术方案，由于起吊架多为可伸缩结构，当起吊架收起或尚未撑开至极限位置时，传动链不处于绷紧状态，此时容易从主动轮、从动轮上掉落，设置挡环之后，能够降低传动链脱落的可能性。

进一步设置：所述挡环连接于起吊架上，自起吊架侧边垂直延伸至横担于主动轮、从动轮处。

通过采用上述技术方案，挡环能够将传动链限位在轮槽内，连接于起吊架上的结构则能够在主动轮和从动轮转动时，不随着轮子转动，使得传动链不易受到挡环的干扰。

进一步设置：靠近主动轮一侧的挡环固连于起吊臂上，靠近从动轮一处的挡环可拆卸连接至起吊臂上。

通过采用上述技术方案，由于起吊架多为可伸缩结构，将起吊架收起时，传动链能够被从从动轮上取下，以便收纳；但传动链不易被从主动轮上取下，后续安装时，仅需要安装到一个从动轮上，简化了安装过程。

进一步设置：所述链传动组件在起吊臂两侧对称设置，所述抗干扰挡片固连于两侧链传动组件的传动链上。

通过采用上述技术方案，当抗干扰挡片被两组链传动组件限位时，能够增大与链传动组件之间的连接面积，提高连接强度，使结构更稳定；同时还具有能够安装面积更大的抗干扰挡片的优点。

进一步设置：所述抗干扰挡片包括直接与传动链相连的连接板、位于连接板背离传动链一侧的防护板，所述防护板的面积大于连接板的面积。

通过采用上述技术方案，连接板主要起到连接固定作用，防护板起到增大面积的作用，面积越大，防干扰效果越好。

作为优选，所述防护板平行于起吊臂中心轴线的棱边长度小于传动链绷紧时位于主动轮和从动轮之间的长度。

通过采用上述技术方案，当传动链运动时，传动链能够带动抗干扰挡片运动，若抗干扰挡片面积过大，则其行程过小，主动轮转动时，易因抗干扰挡片已经运动至极限位置而受阻。

综上所述，本发明具有以下有益效果：能够将待铺设电缆和起吊架相隔，减小待铺设电缆和起吊架自带电路之间的电场相互影响的可能性。

附图说明

图1是实施例1中用于体现设备整体的结构示意图；

图2是实施例1中图1的A部放大图用于体现主动轮的位置；

图3是实施例1中主动轮或从动轮的结构示意图；

图4是实施例1中图1的B部放大图用于体现抗干扰挡板的结构；

图5是实施例1中图1的C部放大图用于体现从动轮与挡环的位置关系。

图中，1、车体；2、起吊架；3、起吊轮；4、防干扰机构；41、抗干扰挡片；411、连接板；412、防护板；5、链传动组件；51、主动轮；52、从动轮；53、传动链；54、轮槽；55、轮齿；6、卷扬机；7、挡环。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1：一种电缆敷设车防干扰结构，如图1所示，包括车体1，车体1上设有起吊架2，起吊架2设置为长杆状，起吊架2的一端铰接于车体1上，另一端设有起吊轮3。

如图1和2所示，起吊轮3采用卷扬机6带动，卷扬机6被固连在起吊架2背离车体1的一端，卷扬机6的输出轴与起吊轮3同轴相连，并且其输出轴贯穿起吊轮3后，在伸出起吊轮3的一端还同轴设有主动轮51，主动轮51和起吊轮3由于均与卷扬机6的输出轴相连，故而主动轮51和起吊轮3的转速、转向均相同。

如图1和2所示，在起吊架2靠近车体1处设有位于起吊架2上的从动轮52，主动轮51和从动轮52之间张紧有传动链53。为了提高传动链53与主动轮51、从动轮52之间的连接可靠程度，在主动轮51和从动轮52的外圆表面处均设有轮槽54，如图2和3所示，轮槽54凹陷于主动轮51和从动轮52的外圆表面，传动链53即卡嵌于其中。在轮槽54的底部还设有轮齿55，轮齿55环形阵列设置在轮槽54底部，使得传动链53在嵌入轮槽54中时，能够被轮齿55卡嵌在链条的链节中，提高配合的可靠程度。主动轮51、从动轮52、传动链53即组成了链传动组件5。

起吊轮3吊起的电缆不仅仅是尚未被安装好的电缆，还有已经安装了部分、剩余的需要继续延伸的电缆，这种电缆带有电场，为了降低起吊轮3吊起的电缆和起吊架2中自带的电路两者之间的电场的相互干扰，如图1和4所示，在传动链53背离起吊架2的一面焊接固连有抗干扰挡片41。抗干扰挡片41采用细金属网制成，起到阻碍电磁干扰的效果。抗干扰挡片41和链传动组件5即组成了防干扰机构4。

如图1和4所示，为了使抗干扰挡片41能够在具备阻碍电磁干扰的同时还能够具有一定的行程，以便传动链53随着起吊轮3的转动而运动，将抗干扰挡片41分为固连于传动链53上的连接板411和位于连接板411背离传动链53一侧的防护板412，连接板411面积小于防护板412的面积，而防护板412垂直于起吊架2的棱边的宽度明显大于连接板411，防护板412平行于起吊架2的棱边长度与连接板411的长度相近，如此既能够增大防护板412的防护面积，又不易影响传动链53的行程大小。

如图1和5所示，在主动轮51和从动轮52处均设有用于将传动链53限制在轮槽54内的挡环7，挡环7至起吊架2处垂直引出，引出后又指向主动轮51、从动轮52的圆心处，以便增强限位效果。

如图1和5所示，市面上的起吊架2多设置为可伸缩结构，为了配合这种现有结构，将传动链53设置为可拆的结构。为了实现传动链53可拆，将从动轮52处的挡环7设置为可拆卸结构，主动轮51处的挡环7固定不动。从动轮52处的挡环7与起吊架2相连处设有一个片状零件，片状零件上设有贯穿至伸入起吊架2的螺钉。当起吊架2收缩、需要将传动链53取下时，将螺钉拆下，即能够将挡环7拆下，此时传动链53能够被从从动轮52上取下，折叠收纳至其他位置。

当起吊架2需要完全伸长时，先将传动链53安装至从动轮52上，再将可拆的挡环7安装至从动轮52处，起吊架2逐渐伸长的过程中，传动链53被逐渐张紧，当传动链53张紧至能够正常传动时，卷扬机6带动起吊轮3时也必然带动主动轮51，主动轮51带动传动链53，传动链53带动抗干扰挡片41。由于主动轮51和起吊轮3同步运动，故起吊轮3和主动轮51的角速度、运动方向均一致，起吊轮3带动吊钩收放时，传动链53面向被吊起物体的一侧随着吊钩上升而向上运动，随着吊钩下降而向下运动，始终保持将所吊电缆与起吊架2隔开的状态，降低所吊起的电缆上携带的电场与起吊架2上所带电场之间相互影响的可能性。

上述的实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种电缆敷设车防干扰结构，包括车体（1）、位于车体（1）上的起吊架（2），所述起吊架（2）背离地面一端设有起吊轮（3），其特征在于：所述起吊架（2）上设有防干扰机构（4），所述防干扰机构（4）包括与起吊轮（3）联动的链传动组件（5）、固设于链传动组件（5）背离起吊架（2）一侧的抗干扰挡片（41）；

所述链传动组件（5）包括与起吊轮（3）同轴设置被起吊轮（3）带动的主动轮（51）、转动连接于起吊架（2）背离起吊轮（3）一端的从动轮（52）、张紧于主动轮（51）和从动轮（52）上的传动链（53）；

所述抗干扰挡片（41）固设于传动链（53）上的一段，所述抗干扰挡片（41）将起吊架（2）与起吊轮（3）上所吊电缆相隔。

2.根据权利要求1所述的电缆敷设车防干扰结构，其特征在于：所述起吊轮（3）采用卷扬机（6）带动，所述卷扬机（6）的输出轴延伸至将起吊轮（3）贯穿，所述卷扬机（6）的输出轴伸出起吊轮（3）的一端与主动轮（51）同轴相连。

3.根据权利要求2所述的电缆敷设车防干扰结构，其特征在于：所述传动链（53）与主动轮（51）共面设置，所述抗干扰挡片（41）设置于传动链（53）面向起吊轮（3）所吊电缆一侧。

4.根据权利要求3所述的电缆敷设车防干扰结构，其特征在于：所述主动轮（51）、从动轮（52） 的外圆表面上均设有向其圆心处凹陷的轮槽（54），所述轮槽（54）的槽底设有与传动链（53）契合的轮齿（55）。

5.根据权利要求4所述的电缆敷设车防干扰结构，其特征在于：所述主动轮（51）和从动轮（52）处均设有横担于其外圆表面处的挡环（7），所述主动轮（51）上的挡环（7）、从动轮（52）上的挡环（7）之间的连线与主动轮（51）圆心、从动轮（52）圆心之间连线共线。

6.根据权利要求5所述的电缆敷设车防干扰结构，其特征在于：所述挡环（7）连接于起吊架（2）上，自起吊架（2）侧边垂直延伸至横担于主动轮（51）、从动轮（52）处。

7.根据权利要求6所述的电缆敷设车防干扰结构，其特征在于：靠近主动轮（51）一侧的挡环（7）固连于起吊臂上，靠近从动轮（52）一处的挡环（7）可拆卸连接至起吊臂上。

8.根据权利要求7所述的电缆敷设车防干扰结构，其特征在于：所述链传动组件（5）在起吊臂两侧对称设置，所述抗干扰挡片（41）固连于两侧链传动组件（5）的传动链（53）上。

9.根据权利要求8所述的电缆敷设车防干扰结构，其特征在于：所述抗干扰挡片（41）包括直接与传动链（53）相连的连接板（411）、位于连接板（411）背离传动链（53）一侧的防护板（412），所述防护板（412）的面积大于连接板（411）的面积。

10.根据权利要求9所述的电缆敷设车防干扰结构，其特征在于：所述防护板（412）平行于起吊臂中心轴线的棱边长度小于传动链（53）绷紧时位于主动轮（51）和从动轮（52）之间的长度。