CN107978171B - 车场数据处理方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种车场数据处理方法及装置，该方法包括：获取车场数据采集设备上传的车场数据；根据所述车场数据确定所述车场的车位使用状态数据，其中，所述车位使用状态数据包括以下之一：空闲车位数、车位使用率；根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图。本申请实施例使得用户可以通过热力图直观获知车场的车位紧张程度，便于用户选择合适的出行路径及合适的车场。

Description

车场数据处理方法及装置

技术领域

本申请涉及智能车场技术领域，尤其涉及一种车场数据处理方法及装置。

背景技术

随着社会发展以及人口数量的不断增长，交通工具变得越来越普及。尤其对于城市居民来说，交通工具的停放是时长会面临的问题。

由于城市中交通工具的数量越来越多，而停车空间有限，特别是热门城市，如北京，基础资源相对紧张，尤其是停车位，往往热门地段一位难求。停车位难找，停车位价格高，是许多车主的共同难题，对于如何缓解停车密集区域的压力，增加密集区域的停车位供应，是亟待解决的问题。

发明内容

针对相关技术中存在的问题，本申请提供了一种车场数据处理方法及装置。

根据本申请实施例的第一方面，提供一种车场数据处理方法，包括：获取车场数据采集设备上传的车场数据；根据所述车场数据确定所述车场的车位使用状态数据，其中，所述车位使用状态数据包括以下之一：空闲车位数、车位使用率；根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图。

可选的，所述车场数据包括所述车场的车辆入场数据以及所述车场的车辆出场数据，根据所述车场数据确定所述车场的车位使用状态数据，包括：在所述车位使用状态数据包括所述空闲车位数的情况下，根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述车场的已使用车位数；根据所述已使用车位数和所述车场的总车位数计算所述空闲车位数；在所述车位使用状态数据包括所述车位使用率的情况下，根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述已使用车位数；根据所述已使用车位数和所述总车位数计算所述车位使用率。

可选的，所述车场包括至少一个车场，所述根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图，包括：获取各个车场的地理位置信息以及所述至少一个车场的数量；根据所述地理位置信息和所述数量确定所述热力图的区块显示位置以及区块显示范围；根据所述车位使用状态数据确定所述区块显示范围内对应的显示颜色；按照所述区块显示位置、所述区块显示范围以及所述显示颜色生成所述热力图。

可选的，所述车位使用状态数据包括预设时间段内的车位使用状态数据，所述根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图，包括：按照预设时间间隔提取对应时刻处的车位使用状态数据，得到多个车位使用状态子数据；根据所述多个车位使用状态子数据，生成所述热力图，其中，所述热力图用于表征所述车场在所述预设时间段内车位使用状态数据的变化趋势。

可选的，所述车位使用状态数据包括多个车场分别在预设时刻的车位使用状态数据，所述根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图，包括：根据所述多个车场分别在所述预设时刻的车位使用状态数据，生成所述热力图，其中，所述热力图用于表征所述多个车场在所述预设时刻的车位使用状态数据的大小关系。

可选的，所述方法还包括：通过第三方地图的软件开发工具包SDK接口，在所述第三方地图中显示所述热力图。

根据本申请的第二方面，还提供一种车场数据处理装置，包括：获取单元，用于获取车场数据采集设备上传的车场数据；确定单元，用于根据所述车场数据确定所述车场的车位使用状态数据，其中，所述车位使用状态数据包括以下之一：空闲车位数、车位使用率；生成单元，用于根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图。

可选的，所述车场数据包括所述车场的车辆入场数据以及所述车场的车辆出场数据，所述确定单元包括：第一确定模块，用于在所述车位使用状态数据包括所述空闲车位数的情况下，根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述车场的已使用车位数；第一计算模块，用于根据所述已使用车位数和所述车场的总车位数计算所述空闲车位数；第二确定模块，用于在所述车位使用状态数据包括所述车位使用率的情况下，根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述已使用车位数；第二计算模块，用于根据所述已使用车位数和所述总车位数计算所述车位使用率。

可选的，所述车场包括至少一个车场，所述生成单元包括：获取模块，用于获取各个车场的地理位置信息以及所述至少一个车场的数量；第三确定模块，用于根据所述地理位置信息和所述数量确定所述热力图的区块显示位置以及区块显示范围；第四确定模块，用于根据所述车位使用状态数据确定所述区块显示范围内对应的显示颜色；第一生成模块，用于按照所述区块显示位置、所述区块显示范围以及所述显示颜色生成所述热力图。

可选的，所述车位使用状态数据包括预设时间段内的车位使用状态数据，所述生成单元包括：提取模块，用于按照预设时间间隔提取对应时刻处的车位使用状态数据，得到多个车位使用状态子数据；第二生成模块，用于根据所述多个车位使用状态子数据，生成所述热力图，其中，所述热力图用于表征所述车场在所述预设时间段内车位使用状态数据的变化趋势。

本申请实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本申请实施例通过获取车场数据采集设备上传的车场数据，根据车场数据确定车场的空闲车位数或车位使用率，并根据空闲车位数或车位使用率生成所述车场的热力图，使得用户可以通过热力图直观获知车场的车位紧张程度，便于用户选择合适的出行路径及合适的车场。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车场数据处理方法的示意图；

图2是根据另一示例性实施例示出的一种车场数据处理方法的示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种车场数据处理方法的示意图；

图4是根据另一示例性实施例示出的一种车场热力图的示意图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种车场数据处理装置的结构框图；

图6是根据另一示例性实施例示出的一种车场数据处理装置的结构框图。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车场数据处理方法的示意图。该方法可以应用于车场数据处理装置，该装置可以是终端或者服务器，例如，车场服务器、云服务器等。如图1所示，该方法包括：

步骤S102，获取车场数据采集设备上传的车场数据。

在该实施例中，车场数据为用于直接或者间接表征车场中车位状态的数据。比如，车场数据可以包括入场车辆数、出场数据数、入场费用支付次数、出场费用支付次数、车牌识别数量等。

车场数据采集设备包括但不仅限于：车场摄像头、闸机(用于在车位有车驶入或驶出时，产生感应信号)、车位检测传感器(用于在一车位有车停入或离开时，产生感测数据)、二维码识别机(在有车辆驶入或驶出时，会通过二维码识别机进行扫码，例如进行收付费等)、车牌识别机(在有新的车辆驶入时，将识别出该车辆车牌)，等等。

在一种可选的实施方式中，车场数据采集设备先将采集的车场数据发送给车场服务器，由车场服务器将该数据发送给用于进行车场数据处理的装置。

步骤S104，根据所述车场数据确定所述车场的车位使用状态数据，其中，所述车位使用状态数据包括以下之一：空闲车位数、车位使用率。

在该实施例中，车位使用状态数据用于表征车场中车位的使用状态，例如，是否车位已满，是否车位紧张等。

在该实施例中，空闲车位数是指车场中处于非使用状态的车位的数量；车位使用率是车位处于使用状态的比率。

步骤S106，根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图。

在一种可选的实时方式中，车位使用状态数据为实时获取的数据，可以根据实时获取的车位使用状态数据，生成热力图，通过该热力图用户可以直观的看到车场车位的实时状况。

在一种可选的实时方式中，车位使用状态数据为预设时间段内的车位数据，根据预设时间段内获取的车位使用状态数据生成热力图，通过该热力图用户可以直观的看到车场车位在一段时间段内的变化趋势。

在另一种可选的实时方式中，车位使用状态数据包括多个车场的车位数据，根据多个车场的车位使用状态数据生成热力图，通过该热力图用户可以直观的看到不同车场车位状态的相对关系。

本申请实施例通过获取车场数据采集设备上传的车场数据，根据车场数据确定车场的空闲车位数或车位使用率，并根据空闲车位数或车位使用率生成所述车场的热力图，使得用户可以通过热力图直观获知车场的车位紧张程度，便于用户选择合适的出行路径及合适的车场。

在一种可选的实时方式中，所述车场数据包括所述车场的车辆入场数据以及所述车场的车辆出场数据，在所述车位使用状态数据包括所述空闲车位数的情况下，根据所述车场数据确定所述车场的车位使用状态数据，包括：根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述车场的已使用车位数；根据所述已使用车位数和所述车场的总车位数计算所述空闲车位数。

在该实施例中，车辆入场数据可以用于表征车辆入场量，车辆出场数据可以用于表征车辆出场量。

在一种可选的实施方式，从预设时刻开始累积车辆入场量和车辆出场量，另外可预先确定预设时刻时车场内的已使用车位数。在达到第一时刻时，根据累积的车辆入场量和车辆出场量，确定当前车场内的空闲车位数和已使用车位数。并基于此，确定车场的空闲车位数。

例如，从零点开始统计，确定当前车场内的已使用车位数为5，并从此刻开始，统计车场的车辆入场量和车辆出场量；假设在上午8:00，累积车辆入场量和车辆出场量分别为50和25，车场的总车位数为100，则可以确定当前的空闲车位数为70。

在一种可选的实时方式中，所述车场数据包括所述车场的车辆入场数据以及所述车场的车辆出场数据，在所述车位使用状态数据包括所述车位使用率的情况下，根据所述车场数据确定所述车场的车位使用状态数据，包括：根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述已使用车位数；根据所述已使用车位数和所述总车位数计算所述车位使用率。

在该实施例中，车辆入场数据可以用于表征车辆入场量，车辆出场数据可以用于表征车辆出场量。

在一种可选的实施方式，从预设时刻开始累积车辆入场量和车辆出场量，另外可预先确定预设时刻时车场内的已使用车位数。在达到第二时刻时，根据累积的车辆入场量和车辆出场量，确定当前车场内的已使用车位数。再结合车场的车位总数，可确定车位使用率。

例如，从零点开始统计，确定当前车场内的已使用车位数为5，并从此刻开始，统计车场的车辆入场量和车辆出场量；假设在上午8:00，累积车辆入场量和车辆出场量分别为50和25，车场的总车位数为100，可以确定当前的已使用车位数为30，则车位使用率为0.3。

图2是根据另一示例性实施例示出的一种车场数据处理方法的示意图。该实施例中包括至少一个车场，如图2所示，该方法包括：上述步骤S102-S106。其中，步骤S106还可以包括：

步骤S202，获取各个车场的地理位置信息以及所述至少一个车场的数量。

步骤S204，根据所述地理位置信息和所述数量确定所述热力图的区块显示位置以及区块显示范围。

步骤S206，根据所述车位使用状态数据确定所述区块显示范围内对应的显示颜色。

步骤S208，按照所述区块显示位置、所述区块显示范围以及所述显示颜色生成所述热力图。

在该实施例中，比如，在一城市中存在多个车场，获取每个车场在预设时间点的进出场数据，在绘制热力图时，可在各个车场的实际地理位置处，通过不同颜色对其车位紧张情况进行标识，方便用户观看。

其中，热力图的显示结果可考虑两个因素：车场的密度(区域内停车场的密度)和每个车场对应的紧张程度或者空闲程度等级(grade)。

在该实施例中，可以采用空闲车位数或者车位使用率作为上述的grade。

在该实施例中，不同的车位紧张程度或者车位空闲程度可以用不同的颜色进行标识。例如，可以将grade设置成0-100，0表征最低，100是最高，在图像上展示为0对应浅蓝色，100对应红色，从0到100为浅蓝、浅绿、黄、红。

在该实施例中，可以根据目标区域内的车场的数量来确定车场密度，进而根据车场密度来确定车场所在区域的区块显示范围。例如，如果车场的密度较小，则针对每个车场，可以采用相对较大的区块显示范围；如果车场的密度较大，则针对每个车场，可以采用相对较小的区块显示范围。

在该实施例中，可以为不同地理位置处的车场，设置对应的车场身份ID，在热力图上通过颜色展示每个车场ID对应的车位紧张度或车位空闲度。

该实施例中，根据车场数量设置合适的区块显示范围，以对应热力图中的每个车场位置处展示以合适大小及颜色的标识，使得用户可以通过热力图直观获知每个车场的车位紧张程度，及各个车场的相对车位紧张程度，便于用户选择合适的出行路径及合适的车场。

在一种可选的实施方式，所述车位使用状态数据包括预设时间段内的车位使用状态数据，所述根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图，包括：按照预设时间间隔提取对应时刻处的车位使用状态数据，得到多个车位使用状态子数据；根据所述多个车位使用状态子数据，生成所述热力图，其中，所述热力图用于表征所述车场在所述预设时间段内车位使用状态数据的变化趋势。

在该实施例中，可以调取车场数据中针对一个车场在多个时间点处的车位使用状态数据，进而可以根据这些数据确定该车场的车位状态变化趋势。

在该实施例中，预设时间间隔可以根据用户实际需求设置，例如，可以是1分钟、2小时、3天等，本申请对此不作具体限定。

例如，获取预设车场在2016年1月1日至2017年1月1日之间采集的所有的车位使用状态数据。从中提取出这1年间，每天早上8点的车位使用状态数据。根据提取出的数据，可以绘制出该车场在2016年1月1日至2017年1月1日期间每天早上8点的车位状态的变化趋势热力图。

该实施例中，通过上述热力图，可以表征车位状态的变化趋势，进而用户可基于此来判断车的流向，为后续工作提前进行安排，也可以根据该热力图，来决策未来的停车场新建、扩展的区域选择等。

在一种可选的实施方式，所述车位使用状态数据包括多个车场分别在预设时刻的车位使用状态数据，所述根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图，包括：根据所述多个车场分别在所述预设时刻的车位使用状态数据，生成所述热力图，其中，所述热力图用于表征所述多个车场在所述预设时刻的车位使用状态数据的大小关系。

在该实施例中，可以获取所关注的多个车场的车位使用状态数据，通过绘制热力图，可以使用户直观地看到不同车场的车位使用状态，进而选择更理想的车场。例如，用户A住所附近有2个停车场，分别为停车场1和停车场2，通过查看该热力图，用户可以快速选择出合适的车场进行停车。

在一种可选的实施方式中，用户可以手动选择所关注的多个车场，例如，在地图应用APP中输入所关注的多个车场。

在一种可选的实施方式，所述方法还可以包括：通过第三方地图的软件开发工具包SDK接口，在所述第三方地图中显示所述热力图。

在该实施例中，可以在第三方地图上绘制热力图。通过第三方地图上开放的SDK接口，例如，JSSDK接口，指定热力图的半径大小、渐变区间、颜色差值，进行实时热力图展示。

在一种可选的实施方式中，如果要显示某一个时期内的车场状态变化趋势，可将某一周期内的所有时间点，按照30秒或其他时间进行分割，获取到所需时间点，前端使用Ajax(Asynchronous Javascript And XML，异步JavaScript和XML)和HTLM5HistoryAPI技术，动态地显示该周期内的趋势变化。

图3是根据一示例性实施例示出的一种车场数据处理方法的示意图。如图3所示，该方法包括：

步骤S302，停车场摄像头和闸机开启，获取车辆进场或出场数据。

步骤S304，将车辆进场或出场数据存储至车场服务器。

该上述步骤中，基于车场管理硬件(例如，闸机、摄像头、车场管理主机等)，可以获取停车场的所有车场进场、出场纪录，通过车场服务器，将每个车场的进出场数据传入到后台存储。这样，可实时掌握在某一个时间点车场的停车数量。

步骤S306，车场数据处理装置从车场服务器中获取车辆进场或出场数据，并基于该数据进行计算。

步骤S308，车场数据处理装置输出实时停车场热力图。

步骤S310，车场数据处理装置输出用于表征预设周期内变化趋势的停车场热力图。

在上述步骤中，可以通过后台存储记录各个车场各个时间点的进出场数据，进而可以生成表征某一个车场的实时车位状态的热力图，或者，也可以生成全部车场在某一个时期内(例如，1天、1周、1个月)的车位状态变化趋势的热力图。

在该实施例中，热力图的显示结果考虑两个影响因素：点的密度(区域内停车场的密度)、每个点的grade值。点的grade值，可设置成0-100，其中，0表示最低，100表示最高，在图像上展示时0是浅蓝色，100是红色，从0到100逐渐的浅蓝、浅绿、黄、红。采用预设算法“已使用车位数/车场总车位数＝车场当前车位使用率”，将车场当前车位使用率作为热力图的grade值。根据车场ID，生成当前时间点的热力图数据。

步骤S312，前端基于第三方地图展示步骤S308和步骤S310中输出的停车场热力图，如图4所示，展示了一种实时停车场热力图。

在该步骤中，可在第三方地图上绘制热力图。例如，使用A地图开放的JSSDK，指定热力图的半径大小、渐变区间、颜色差值，进行实时热力图展示。

可选的，如果想显示某一个时期内的车位状态变化趋势，后台将某一周期内的所有时间点，按照预设时间间隔(例如，30秒)进行分割，获取到所有时间点；前端使用Ajax和HTLM5HistoryAPI技术，动态显示该周期内的车位状态趋势变化。

在该实施例中，基于停车场硬件和软件服务的相结合，实现了在地图上覆盖显示动态的停车场空余车位热力图。该热力图可准确显示出地图中哪些区域停车难、停车场的空余车位数紧张，以此来规划和解决区域停车饱和问题。并且根据一天24小时或者一周，一个月的趋势，来获取某一周期的停车热力图滚动的趋势，来判断车的流向，进而可辅助用户提前进行相关布置。另外，也可以根据热力图来决策未来的停车场新建、扩展的区域选择等。

根据本申请实施例，还提供了一种车场数据处理装置，用于执行上述的车场数据处理方法。

图5是根据一示例性实施例示出的一种车场数据处理装置的结构框图。如图5所示，该装置包括：

获取单元52，用于获取车场数据采集设备上传的车场数据。

确定单元54，用于根据所述车场数据确定所述车场的车位使用状态数据，其中，所述车位使用状态数据包括以下之一：空闲车位数、车位使用率。

生成单元56，用于根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图。

在一种可选的实施方式中，所述车场数据包括所述车场的车辆入场数据以及所述车场的车辆出场数据，所述确定单元包括：第一确定模块，用于在所述车位使用状态数据包括所述空闲车位数的情况下，根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述车场的已使用车位数；第一计算模块，用于根据所述已使用车位数和所述车场的总车位数计算所述空闲车位数；第二确定模块，用于在所述车位使用状态数据包括所述车位使用率的情况下，根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述已使用车位数；第二计算模块，用于根据所述已使用车位数和所述总车位数计算所述车位使用率。

本申请实施例通过获取车场数据采集设备上传的车场数据，根据车场数据确定车场的空闲车位数或车位使用率，并根据空闲车位数或车位使用率生成所述车场的热力图，使得用户可以通过热力图直观获知车场的车位紧张程度，便于用户选择合适的出行路径及合适的车场。

图6是根据另一示例性实施例示出的一种车场数据处理装置的结构框图。如图6所示，该装置包括：获取单元52、确定单元54和生成单元56。其中，生成单元56还可以包括：

获取模块62，用于获取各个车场的地理位置信息以及所述至少一个车场的数量。

第三确定模块64，用于根据所述地理位置信息和所述数量确定所述热力图的区块显示位置以及区块显示范围。

第四确定模块66，用于根据所述车位使用状态数据确定所述区块显示范围内对应的显示颜色。

第一生成模块68，用于按照所述区块显示位置、所述区块显示范围以及所述显示颜色生成所述热力图。

在一种可选的实施方式中，所述车位使用状态数据包括预设时间段内的车位使用状态数据，所述生成单元包括：

提取模块，用于按照预设时间间隔提取对应时刻处的车位使用状态数据，得到多个车位使用状态子数据；

第二生成模块，用于根据所述多个车位使用状态子数据，生成所述热力图，其中，所述热力图用于表征所述车场在所述预设时间段内车位使用状态数据的变化趋势。

在一种可选的实施方式中，所述车位使用状态数据包括多个车场分别在预设时刻的车位使用状态数据，所述生成单元56包括：

热力图生成模块，用于根据所述多个车场分别在所述预设时刻的车位使用状态数据，生成所述热力图，其中，所述热力图用于表征所述多个车场在所述预设时刻的车位使用状态数据的大小关系。

在一种可选的实施方式中，所装置还包括：

显示单元，用于通过第三方地图的软件开发工具包SDK接口，在所述第三方地图中显示所述热力图。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (8)

1.一种车场数据处理方法，其特征在于，包括：

获取车场数据采集设备上传的车场数据；

根据所述车场数据确定所述车场的车位使用状态数据，其中，所述车位使用状态数据包括以下之一：空闲车位数、车位使用率；

根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图；

所述车场包括至少一个车场，所述根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图，包括：

获取各个车场的地理位置信息以及所述至少一个车场的数量；根据所述地理位置信息和所述数量确定所述热力图的区块显示位置以及区块显示范围；

根据所述车位使用状态数据确定所述区块显示范围内对应的显示颜色；按照所述区块显示位置、所述区块显示范围以及所述显示颜色生成所述热力图。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车场数据包括所述车场的车辆入场数据以及所述车场的车辆出场数据，根据所述车场数据确定所述车场的车位使用状态数据，包括：

在所述车位使用状态数据包括所述空闲车位数的情况下，根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述车场的已使用车位数；根据所述已使用车位数和所述车场的总车位数计算所述空闲车位数；

在所述车位使用状态数据包括所述车位使用率的情况下，根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述已使用车位数；根据所述已使用车位数和所述总车位数计算所述车位使用率。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车位使用状态数据包括预设时间段内的车位使用状态数据，所述根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图，包括：

按照预设时间间隔提取对应时刻处的车位使用状态数据，得到多个车位使用状态子数据；

根据所述多个车位使用状态子数据，生成所述热力图，其中，所述热力图用于表征所述车场在所述预设时间段内车位使用状态数据的变化趋势。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车位使用状态数据包括多个车场分别在预设时刻的车位使用状态数据，所述根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图，包括：

根据所述多个车场分别在所述预设时刻的车位使用状态数据，生成所述热力图，其中，所述热力图用于表征所述多个车场在所述预设时刻的车位使用状态数据的大小关系。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

通过第三方地图的软件开发工具包SDK接口，在所述第三方地图中显示所述热力图。

6.一种车场数据处理装置，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取车场数据采集设备上传的车场数据；

确定单元，用于根据所述车场数据确定所述车场的车位使用状态数据，其中，所述车位使用状态数据包括以下之一：空闲车位数、车位使用率；

生成单元，用于根据所述车位使用状态数据生成所述车场的热力图；

所述车场包括至少一个车场，所述生成单元包括：

获取模块，用于获取各个车场的地理位置信息以及所述至少一个车场的数量；

第三确定模块，用于根据所述地理位置信息和所述数量确定所述热力图的区块显示位置以及区块显示范围；

第四确定模块，用于根据所述车位使用状态数据确定所述区块显示范围内对应的显示颜色；

第一生成模块，用于按照所述区块显示位置、所述区块显示范围以及所述显示颜色生成所述热力图。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述车场数据包括所述车场的车辆入场数据以及所述车场的车辆出场数据，所述确定单元包括：

第一确定模块，用于在所述车位使用状态数据包括所述空闲车位数的情况下，根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述车场的已使用车位数；第一计算模块，用于根据所述已使用车位数和所述车场的总车位数计算所述空闲车位数；

第二确定模块，用于在所述车位使用状态数据包括所述车位使用率的情况下，根据所述车辆入场数据和所述车辆出场数据确定所述已使用车位数；第二计算模块，用于根据所述已使用车位数和所述总车位数计算所述车位使用率。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述车位使用状态数据包括预设时间段内的车位使用状态数据，所述生成单元包括：

提取模块，用于按照预设时间间隔提取对应时刻处的车位使用状态数据，得到多个车位使用状态子数据；

第二生成模块，用于根据所述多个车位使用状态子数据，生成所述热力图，其中，所述热力图用于表征所述车场在所述预设时间段内车位使用状态数据的变化趋势。

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