CN107965538A - 一种用于钳盘式液压制动器的活塞 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于钳盘式液压制动器的活塞，包括活塞本体，所述活塞本体套设在制动钳上的油液腔内，并在油液的作用下在油液腔内往复移动；所述活塞本体为柱形体结构，其侧壁与油液腔的内侧壁密封贴合安装，其底壁与油液作用，用于传递油液对活塞本体产生的压力；所述底壁上还连接有一橡胶气囊，所述橡胶气囊为一半球形囊状结构，其内充有气体，使得橡胶气囊处于饱满状态；所述侧壁上位于底壁的相对壁上还连接摩擦片，摩擦片用于与制动盘摩擦制动；通过对现有用于钳盘式液压制动器的活塞的结构改进，使得其能够具有快速的制动反应，并且能够在保证使用本发明活塞的制动器具有良好的制动效能，其结构简单，使用性能好，适合推广应用。

Description

一种用于钳盘式液压制动器的活塞

技术领域

本发明涉及车用制动器领域，特别一种用于钳盘式液压制动器的活塞。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

目前汽车中多采用摩擦式制动器，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。根据安装位置的不同，制动器可分为车轮制动器和中央制动器。旋转元件固定在车轮或半轴上的制动器称为车轮制动器;旋转元件固定在传动系统传动轴上的制动器则称为中央制动器。车轮制动器一般用于行车制动，也有兼用于应急制动和驻车制动的;中央制动器一般只用于驻车制动和缓速制动。根据旋转元件的不同，摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱面为工作表面;盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其端面为工作表面。盘式制动器又根据其固定元件结构形式的不同，分为钳盘式制动器和全盘式制动器。全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，其结构原理与摩擦离合器相似。

钳盘式制动器按制动钳的结构型式可分为定钳盘式和浮钳盘式两种，定钳盘式制动器中液压缸的结构域制造工艺都与一般制动轮缸相近，该结构的盘式制动器，由于其液压缸较多，使制动钳结构复杂，液压缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化，使得制动反应较慢，制动效能低；浮钳盘式制动器的制动钳是浮动的，可以相对于制动盘轴向移动，由于制动过程中，油液需要驱动整个制动器钳移动，其消耗的有液压力较大，制动钳结构复杂，制动反应较慢，制动效能低，综上可知，钳盘式制动器难以适应现代汽车的使用要求。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于钳盘式液压制动器的活塞，通过对现有用于钳盘式液压制动器的活塞的结构改进，使得其能够具有快速的制动反应，并且能够在保证使用本发明活塞的制动器具有良好的制动效能，其结构简单，使用性能好，适合推广应用。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的用于钳盘式液压制动器的活塞，包括活塞本体，所述活塞本体套设在制动钳上的油液腔内，并在油液的作用下在油液腔内往复移动；所述活塞本体为柱形体结构，其侧壁与油液腔的内侧壁密封贴合安装，其底壁与油液作用，用于传递油液对活塞本体产生的压力；所述底壁上还连接有一橡胶气囊，所述橡胶气囊为一半球形囊状结构，其内充有气体，使得橡胶气囊处于饱满状态；所述侧壁上位于底壁的相对壁上还连接摩擦片，摩擦片用于与制动盘摩擦制动。

由于采用上述结构，在活塞上设有橡胶气囊，不仅能够在一定程度利用气囊中充满气体，从未在油液中能够产生一个浮力来抵消活塞的自身重量，从而使用油液的压力能够尽可能的多的传递至活塞上，从而快速的响应移动，以使得摩擦片能够快速与制动盘贴合摩擦，以达到制动的目的，其结构简单，实用性强，使用本发明的活塞的液压制动器的制动效果好。

进一步地，所述橡胶气囊与活塞的底壁密封固定连接；所述活塞为圆柱形活塞，油液腔为圆柱形空腔，活塞的外径等于油液腔的内径；所述球面橡胶气囊的直径不大于活塞底壁的直径；所述橡胶气囊的对称中心位于活塞的轴线上。

进一步地，所述橡胶气囊还通过充气管与外部充气装置连接，用于橡胶气囊内气体补偿/增加。

进一步地，所述橡胶气囊为具有弹性的橡胶材料，其能够在油液的压力作用下挤压其内部气体。

进一步地，所述活塞内设有一封闭的空腔，所述空腔由侧壁、底壁和位于摩擦片与侧壁之间的一挡板围设形成；所述底壁上设有一通孔，使活塞的空腔可与橡胶气囊内的气体贯通。

进一步地，所述通孔位于底部的中心处；所述通孔为锥形孔，所述锥形孔的大孔径端位于橡胶气囊一侧，锥形孔的小孔径端位于空腔一侧。

进一步地，所述锥形孔的侧边母线与活塞本体的轴线的夹角为10°-35°。

进一步地，所述挡板的内接圆的直径与油液腔的直径比为3:2。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明的用于钳盘式液压制动器的活塞通过在活塞上述设置气囊，气囊内充满气体，油液的压力作用在气囊上时，由于其气囊的结构形式，气囊能够通过其自身的橡胶具有的弹性作用将压力快速传递至活塞上，使得活塞能够快速的与制动盘夹紧制动，并且尤其气囊在油液中具有一定浮力，能够使得一定程度上抵消活塞的自身重量，进一步的减少了活塞上压力的损耗，进而大大提高了活塞的效应速度，使得采用了本发明的用于钳盘式液压制动器的活塞的制动器的制动效能好；制动器在制动过程响应的效率大大提高；橡胶气囊与制动钳油液腔中的油液相互作用，使得车辆制动的稳定性好，其结构简单，设计巧妙，具有良好的实用性，使用成本低。

附图说明

图1是用于钳盘式液压制动器的活塞的结构简图；

图2是活塞应用于浮钳盘式制动器的安装结构简图；

图中标记：100-活塞本体，101-侧壁，102-底壁，103-橡胶气囊，104-充气管，105-空腔，106-通孔，107-挡板，108-摩擦片，200-制动钳，201-油液腔，202-进油口，300-制动盘，400-车桥，500-导向杆。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作详细的说明。

为了使发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1和图2所示，一种用于钳盘式液压制动器的活塞，包括活塞本体100，所述活塞本体100套设在制动钳200上的油液腔201内，并在油液的作用下在油液腔201内往复移动；所述活塞本体100为柱形体结构，其侧壁101与油液腔201的内侧壁101密封贴合安装，其底壁102与油液作用，用于传递油液对活塞本体100产生的压力；所述底壁102上还连接有一橡胶气囊103，所述橡胶气囊103为一半球形囊状结构，其内充有气体，使得橡胶气囊103处于饱满状态；所述侧壁101上位于底壁102的相对壁上还连接摩擦片108，摩擦片108用于与制动盘300摩擦制动。所述橡胶气囊与活塞的底壁102密封固定连接；所述活塞为圆柱形活塞，油液腔201为圆柱形空腔105，活塞的外径等于油液腔201的内径；所述球面橡胶气囊的直径不大于活塞底壁102的直径；所述橡胶气囊的对称中心位于活塞的轴线上。所述橡胶气囊还通过充气管104与外部充气装置连接，用于橡胶气囊内气体补偿/增加。所述橡胶气囊为具有弹性的橡胶材料，其能够在油液的压力作用下挤压其内部气体。所述活塞内设有一封闭的空腔105，所述空腔105由侧壁101、底壁102和位于摩擦片108与侧壁101之间的一挡板107围设形成；所述底壁102上设有一通孔106，使活塞的空腔105可与橡胶气囊内的气体贯通。，所述通孔106位于底部的中心处；所述通孔106为锥形孔，所述锥形孔的大孔径端位于橡胶气囊103一侧，锥形孔的小孔径端位于空腔105一侧。所述锥形孔的侧边母线与活塞本体100的轴线的夹角为10°-35°。所述挡板107的内接圆的直径与油液腔201的直径比为3:2。

如图2所示，本实施例通过将本发明的活塞应用在浮钳盘式制动器为例近视图示，制动钳200在活塞本体100受到进油口202中进入油液向制动盘300方向移动，制动钳200同时受到油液的方向作用力，并在与车桥400连接的导向杆500的作用下沿活塞的相反方向移动，从未使得制动钳200上位于制动盘300另一侧上的摩擦片与制动盘300贴合，从而达到摩擦制动的目的，由于采用本发明的活塞，其上安装的气囊103能够同时利用气体的压缩放大油液的推动力，大大提高了制动器的响应制动效率，其结构简单，实用性强。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于钳盘式液压制动器的活塞，其特征在于，包括活塞本体（100），所述活塞本体（100）套设在制动钳（200）上的油液腔（201）内，并在油液的作用下在油液腔（201）内往复移动；所述活塞本体（100）为柱形体结构，其侧壁（101）与油液腔（201）的内侧壁（101）密封贴合安装，其底壁（102）与油液作用，用于传递油液对活塞本体（100）产生的压力；所述底壁（102）上还连接有一橡胶气囊（103），所述橡胶气囊（103）为一半球形囊状结构，其内充有气体，使得橡胶气囊（103）处于饱满状态；所述侧壁（101）上位于底壁（102）的相对壁上还连接摩擦片（108），摩擦片（108）用于与制动盘（300）摩擦制动。

2.根据权利要求1所述的用于钳盘式液压制动器的活塞，其特征在于，所述橡胶气囊与活塞的底壁（102）密封固定连接；所述活塞为圆柱形活塞，油液腔（201）为圆柱形空腔（105），活塞的外径等于油液腔（201）的内径；所述球面橡胶气囊的直径不大于活塞底壁（102）的直径；所述橡胶气囊的对称中心位于活塞的轴线上。

3.根据权利要求1或2所述的用于钳盘式液压制动器的活塞，其特征在于，所述橡胶气囊还通过充气管（104）与外部充气装置连接，用于橡胶气囊内气体补偿/增加。

4.根据权利要求3所述的用于钳盘式液压制动器的活塞，其特征在于，所述橡胶气囊为具有弹性的橡胶材料，其能够在油液的压力作用下挤压其内部气体。

5.根据权利要求1或2或4所述的用于钳盘式液压制动器的活塞，其特征在于，所述活塞内设有一封闭的空腔（105），所述空腔（105）由侧壁（101）、底壁（102）和位于摩擦片（108）与侧壁（101）之间的一挡板（107）围设形成；所述底壁（102）上设有一通孔（106），使活塞的空腔（105）可与橡胶气囊内的气体贯通。

6.根据权利要求5所述的用于钳盘式液压制动器的活塞，其特征在于，所述通孔（106）位于底部的中心处；所述通孔（106）为锥形孔，所述锥形孔的大孔径端位于橡胶气囊（103）一侧，锥形孔的小孔径端位于空腔（105）一侧。

7.根据权利要求6所述的用于钳盘式液压制动器的活塞，其特征在于，所述锥形孔的侧边母线与活塞本体（100）的轴线的夹角为10°-35°。

8.根据权利要求5所述的用于钳盘式液压制动器的活塞，其特征在于，所述挡板（107）的内接圆的直径与油液腔（201）的直径比为3:2。