CN107958969A - 一种汽车锂电池组 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车锂电池组，包括多个锂电池单体和外壳，所述外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体盖合形成容纳区域，所述下壳体的长度方向的两个侧壁对应设置有多个格挡片，多个所述格挡片将所述容纳区域分割为多个容纳子区域，每个所述锂电池单体对应设置于每个所述容纳子区域，每个所述锂电池单体均设置有电极柱，多个所述锂电池单体之间通过连接片连接。该汽车锂电池组的结构简单，安装和拆卸其中的锂电池单体非常方便，并且散热效果较好。

Description

一种汽车锂电池组
技术领域
本发明涉及锂电池领域，具体为一种汽车锂电池组。
背景技术
锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。
目前的电动汽车多采用锂电池组向汽车提供动力，为提高锂电池组外壳的能量密度，一个锂电池组外壳中往往需要安装多个锂电池单体，而现有技术中，多个锂电池单体之间往往采用点焊或者超声波焊接，使得锂电池组更换和维修不便，并且，由于锂电池易发热，如不能及时散热，存在安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车锂电池组，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车锂电池组，包括多个锂电池单体和外壳，所述外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体的横截面均呈矩形，所述上壳体和所述下壳体盖合形成容纳区域，所述下壳体的长度方向的两个侧壁对应设置有多个格挡片，多个所述格挡片将所述容纳区域分割为多个容纳子区域，每个所述锂电池单体对应设置于每个所述容纳子区域，每个所述锂电池单体均设置有电极柱，多个所述锂电池单体之间通过连接片连接，靠近所述下壳体宽度方向的其中一个侧壁的锂电池单体设置有第一电极柱，靠近所述下壳体宽度方向的另外一个侧壁的锂电池单体设置有第二电极柱，所述上壳体开设有两个第一通孔，当所述上壳体盖合于所述下壳体时，所述第一电极柱和所述第二电极柱分别穿过所述第一通孔，所述下壳体的侧壁设置有多个通风孔。
优选的，所述上壳体、所述下壳体和所述格挡片均采用铝合金材料制成。
优选的，多个所述通风孔对应设置于所述下壳体长度方向的侧壁。
优选的，所述格挡片与所述通风孔间隔开。
优选的，所述下壳体还设置有至少两个固定耳，所述固定耳开设有第二通孔，所述第二通孔的方向与所述下壳体的高度方向一致。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车锂电池组通过设置多个铝合金格挡片将下壳体分割为多个容纳子区域，并将锂电池单体对应设置于每个容纳子区域内，当其中一个锂电池单体出现故障时，则可对应更换故障锂电池单体，不仅更换方便，还能避免增加成本，同时，上壳体和下壳体均采用铝合金材料，且下壳体设置有多个通风孔，使得该汽车锂电池组的散热效果好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的第一种视角的结构示意图；
图3为图1的第二种视角的结构示意图；
图4为图1的第三种视角的结构示意图；
图5为图1中锂电池组与下壳体的结构示意图；
图6为图5的第一种视角的结构示意图；
图中：1、下壳体，2、上壳体，3、锂电池单体，4、第一通孔，5、第一电极柱，6、第二电极柱，7、通风孔，8、连接片，9、格挡片，10、固定耳，11、第二通孔，12、电极柱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图4，本发明提供一种技术方案：一种汽车锂电池组，包括多个锂电池单体3和外壳，其中，外壳包括上壳体2和下壳体1，上壳体2和下壳体1的横截面均呈矩形。
具体地，参阅图2、图3和图4所示，上壳体2和下壳体1均具有开口端，且上壳体2和下壳体1的开口端相对，上壳体2和下壳体1的内部均为中空状，下壳体1设置有台阶部，而上壳体2则可盖合在下壳体1的台阶部上。
本实施例中，上壳体2和下壳体1盖合后，使得上壳体2和下壳体1形成容纳区域。
其中，参阅图5和图6所示，下壳体1的长度方向的两个侧壁对应设置有多个格挡片9，格挡片9采用铝合金材料制成，多个格挡片9将容纳区域分割为多个容纳子区域，每个锂电池单体3对应设置于每个容纳子区域内，且锂电池单体3刚好与每个容纳子区域配合，格挡片9将每个锂电池单体3进行分离，使得某个锂电池单体3出现故障时，只需拆下故障的锂电池单体3即可，且格挡片9还有助于下壳体1内部的散热，需要说明的是，此处的配合，是指锂电池单体3刚好能够放置于容纳子区域内，使锂电池单体3不会因下壳体1方位的变化而与下壳体1之间出现相对位移。
参阅图2和图3所示，每个锂电池单体3均设置有电极柱12，多个锂电池单体3之间通过连接片8连接，靠近下壳体1宽度方向的其中一个侧壁的锂电池单体3设置有第一电极柱5，靠近下壳体1宽度方向的另外一个侧壁的锂电池单体3设置有第二电极柱6，第一电极柱5和第二电极柱6的长度大于其他电极柱12的长度。
同时，上壳体2开设有第一通孔4，第一通孔4的数量为两个，当上壳体2盖合于下壳体1时，第一电极柱5和第二电极柱6分别穿过第一通孔4，此时，第一电极柱5和第二电极柱6则可相对上壳体2凸出，以便外接导线。
参阅图2和图3，为了增强该汽车锂电池组的散热效果，上壳体2和下壳体1采用铝合金材料制成，另外，下壳体1的侧壁设置有多个通风孔7，多个通风孔7对应设置于下壳体1长度方向的侧壁，并且，格挡片9与通风孔7间隔开，即每个格挡片9设置在两个通风孔7之间。
本实施例中，下壳体1还固定设置有至少两个固定耳10，固定耳10的数量最好为两个或者四个，当其为两个时，两个固定耳10设置在下壳体1底壁边缘的对角线上，当其为四个时，四个固定耳10设置在下壳体1底壁的四个顶角处，固定耳10开设有第二通孔11，第二通孔11的方向与下壳体1的高度方向一致，第二通孔11用于螺栓通过，以便使用螺纹连接方式将该汽车锂电池组进行固定。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车锂电池组，其特征在于，包括多个锂电池单体(3)和外壳，所述外壳包括上壳体(2)和下壳体(1)，所述上壳体(2)和所述下壳体(1)的横截面均呈矩形，所述上壳体(2)和所述下壳体(1)盖合形成容纳区域，所述下壳体(1)的长度方向的两个侧壁对应设置有多个格挡片(9)，多个所述格挡片(9)将所述容纳区域分割为多个容纳子区域，每个所述锂电池单体(3)对应设置于每个所述容纳子区域，每个所述锂电池单体(3)均设置有电极柱(12)，多个所述锂电池单体(3)之间通过连接片(8)连接，靠近所述下壳体(1)宽度方向的其中一个侧壁的锂电池单体(3)设置有第一电极柱(5)，靠近所述下壳体(1)宽度方向的另外一个侧壁的锂电池单体(3)设置有第二电极柱(6)，所述上壳体(2)开设有两个第一通孔(4)，当所述上壳体(2)盖合于所述下壳体(1)时，所述第一电极柱(5)和所述第二电极柱(6)分别穿过所述第一通孔(4)，所述下壳体(1)的侧壁设置有多个通风孔(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车锂电池组，其特征在于，所述上壳体(2)、所述下壳体(1)和所述格挡片(9)均采用铝合金材料制成。
3.根据权利要求1所述的汽车锂电池组，其特征在于，多个所述通风孔(7)对应设置于所述下壳体(1)长度方向的侧壁。
4.根据权利要求1所述的汽车锂电池组，其特征在于，所述格挡片(9)与所述通风孔(7)间隔开。
5.根据权利要求1所述的汽车锂电池组，其特征在于，所述下壳体(1)还设置有至少两个固定耳(10)，所述固定耳(10)开设有第二通孔(11)，所述第二通孔(11)的方向与所述下壳体(1)的高度方向一致。
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