CN107956576A - 一种重油活塞发动机的点火装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)，压差阀(5)由阀芯(9)、弹簧(10)和阀体(11)组成，阀芯(9)上还设有通气孔(12)。本发明的点火装置，可大幅提高重油活塞发动机的点火能量，且技术难度小、成本低、对发动机的改动小。

Description

一种重油活塞发动机的点火装置
技术领域
本发明属于航空活塞发动机领域，涉及一种点火装置，尤其是重油活塞发动机的点火装置。
背景技术
活塞发动机一般使用汽油作为燃料，但汽油燃油易挥发，容易产生安全隐患，不宜长期储存，重油可以解决挥发问题，却不易点燃。
针对此类问题，国际上普遍采用的办法是改进火花塞，提高点火电压，使其发火能量更高，或转而研究压燃，提高燃气压力。但从目前看来，这些点火技术依旧存在难度大、成本高、发动机改动大等缺点，不利于推广普及。
因此，需要一种技术难度小、成本低、发动机改动小的新型点火装置。
发明内容
本发明的目的是：针对重油活塞发动机的点火难问题，本发明提供一种重油活塞发动机点火装置，可大幅提高重油活塞发动机的点火能量，且对于发动机的改动较小、材料成本较低。
考虑到现有技术的上述问题，根据本发明公开的一个方面，本发明采用以下技术方案：
一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)；
其中，燃气喷管(4)进气口连接燃气储存装置(7)，燃气喷管(4)管路经减压阀(6)、压差阀(5)，伸入气缸(1)，喷口正对火花塞(3)；压差阀控制管(8)一端进气口接气缸(1)底部，管路经压差阀(5)，另一端进气口接气缸(1)壁面上压缩冲程结束时活塞(2)背面的位置处。
其特征在于，压差阀(5)由阀芯(9)、弹簧(10)和阀体(11)组成，阀体(11)内设有阀芯(9)，阀体(11)两端分别接通压差阀控制管(8)，并与阀芯(9)两端通过弹簧(10)连接，燃气喷管(4)两端管路连接阀体(11)圆柱壁面。
其特征在于，阀芯(9)上还设有通气孔(12)，当活塞(2)运动到压缩冲程结束时，压差阀控制管(8)两端压力差推动阀芯(9)运动，使燃气喷管(4)恰好与通气孔(12)接通。
其特征在于，采用压力传感器、信号放大器和高速电磁阀形成的电子控制回路代替压差控制管(8)和压差阀(5)形成的机械控制回路。
有益效果：
本发明的点火装置，可大幅提高重油活塞发动机的点火能量，且技术难度小、成本低、对发动机的改动小。
附图说明
图1是重油活塞发动机点火装置示意图，
图2是压差阀结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
请参照图1－2所示，一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)，其中，压差阀(5)由阀芯(9)、弹簧(10)和阀体(11)组成，阀芯(9)设有通气孔(12)。
燃气喷管(4)进气口连接燃气储存装置(7)，燃气喷管(4)管路经减压阀(6)、压差阀(5)，伸入气缸(1)，喷口正对火花塞(3)；压差阀控制管(8)一端进气口接气缸(1)底部，管路经压差阀(5)，另一端进气口接气缸(1)壁面上压缩冲程结束时活塞(2)背面的位置处。
按图2连接压差阀控制管(8)和燃气喷管(4)，阀体(11)内设有阀芯(9)，阀体(11)两端分别接通压差阀控制管(8)，并与阀芯(9)两端通过弹簧(10)连接，燃气喷管(4)两端管路连接阀体(11)圆柱壁面，保证阀芯(9)两端气压平衡时，燃气喷管(4)中断；压差满足条件时(与压缩冲程结束时的压差对应)，阀芯(9)移动，阀芯(9)上的通气孔(12)接通燃气喷管(4)。
工作原理：燃气储存装置(7)内贮存液化乙炔；压缩冲程结束时，活塞(2)运动到压差阀控制管(8)两进气口中间，利用两进气口压差推动阀芯(9)运动，使通气孔(12)接通燃气喷管(4)，乙炔经减压阀(6)、压差阀(5)，喷向火花塞(3)，火花塞(3)点火，乙炔燃烧，产生大量热量，点燃重油，产生大量高压气体，推动活塞(2)运动；当活塞(2)运动到压差阀控制管(8)两进气口同侧时，压差阀(5)的阀芯(9)两端压力平衡，在弹簧(10)作用下回零，燃气通路切断；如此循环往复，实现发动机按工作频率点火。
本发明的重油活塞发动机的点火装置中，减压阀(6)和火花塞(3)应用较为广泛，可采用现有通用设备来实现。
此外，压差控制管(8)和压差阀(5)形成的机械控制回路，也可以用压力传感器、信号放大器和高速电磁阀形成的电子控制回路代替，工作原理类似，在此不再详述。
本发明不仅适用于重油活塞发动机，还适用于使用类似点火控制装置，利用易燃燃料，高能点燃不易燃燃料的其他一切类型点火装置。

Claims (4)

1.一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)；
其中，燃气喷管(4)进气口连接燃气储存装置(7)，燃气喷管(4)管路经减压阀(6)、压差阀(5)，伸入气缸(1)，喷口正对火花塞(3)；压差阀控制管(8)一端进气口接气缸(1)底部，管路经压差阀(5)，另一端进气口接气缸(1)壁面上压缩冲程结束时活塞(2)背面的位置处。
2.如权利要求1所述的一种重油活塞发动机的点火装置，其特征在于，压差阀(5)由阀芯(9)、弹簧(10)和阀体(11)组成，阀体(11)内设有阀芯(9)，阀体(11)两端分别接通压差阀控制管(8)，并与阀芯(9)两端通过弹簧(10)连接，燃气喷管(4)两端管路连接阀体(11)圆柱壁面。
3.如权利要求2所述的一种重油活塞发动机的点火装置，其特征在于，阀芯(9)上还设有通气孔(12)，当活塞(2)运动到压缩冲程结束时，压差阀控制管(8)两端压力差推动阀芯(9)运动，使燃气喷管(4)恰好与通气孔(12)接通。
4.如权利要求1所述的一种重油活塞发动机的点火装置，其特征在于，采用压力传感器、信号放大器和高速电磁阀形成的电子控制回路代替压差控制管(8)和压差阀(5)形成的机械控制回路。
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