CN107944856A - 车辆使用的计费方法、装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆使用的计费方法、装置和车辆，涉及信息处理技术领域，应用于车辆，该方法包括：获取车辆在行驶过程中的使用信息，使用信息包括：车辆使用时间、发生的损耗行为、每种损耗行为的次数。根据使用信息，确定车辆的使用系数。根据车辆使用时间、车辆的单位时间的租费和使用系数，获取需要支付的车辆的使用费用。本公开能够将车辆的计费标准与车辆状态相结合，提高车辆计费的合理程度。

Description

车辆使用的计费方法、装置和车辆

技术领域

本公开涉及信息处理技术领域，具体地，涉及一种车辆使用的计费方法、装置和车辆。

背景技术

相关技术领域中，随着我国汽车保有量不断升高，车辆已经成为人们日常出行中不可或缺的交通工具，与此同时，大量的汽车也导致了交通拥堵、污染严重、停车位紧张等问题。而共享车辆的出现，方便了人们的出行，提高了车辆的使用率。

共享或租赁车辆的计费方式通常是按照车辆的租费和使用时间来确定的，由于车辆的行驶过程会遇到各种场景，会对车辆造成相应的磨损，给共享服务提供商带来经济损失，因此仅根据租费和使用时间来计费不够合理。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆使用的计费方法、装置和车辆，用以解决仅根据租费和使用时间来计费，合理程度低的问题。

为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆使用的计费方法，应用于车辆，所述方法包括：

获取所述车辆在行驶过程中的使用信息，所述使用信息包括：车辆使用时间、发生的损耗行为、每种损耗行为的次数；

根据所述使用信息，确定所述车辆的使用系数；

根据所述车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述使用系数，获取需要支付的所述车辆的使用费用。

可选的，所述根据所述使用信息，确定所述车辆的使用系数，包括：

根据当前的道路环境信息，获取所述车辆的优惠系数，所述道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息；

根据所述使用信息和所述优惠系数，确定所述车辆的使用系数。

可选的，所述损耗行为包括车辆损耗行为和车辆违章行为，所述车辆损耗行为包括：急加速、急转弯、急刹车，所述车辆违章行为包括任意一种违反交通规则的驾驶行为。

可选的，所述获取所述车辆在行驶过程中的使用信息，包括：

获取所述车辆在行驶过程中的纵向加速和横摆角加速度；

每当所述纵向加速度大于第一阈值时，将所述急加速的次数增加一次；

每当所述纵向加速度小于第二阈值时，将所述急刹车的次数增加一次；

每当所述横摆角加速度大于第三阈值时，将所述急转弯的次数增加一次；以及，

通过所述车辆的摄像装置采集的图像和/或所述车辆的导航系统，确定发生的所述车辆违章行为，以及所述车辆违章行为的次数。

可选的，所述根据所述使用信息，确定所述车辆的使用系数，包括：

根据所述每种损耗行为的次数，获取所述每种损耗行为的惩罚系数；

根据所述每种损耗行为的次数、所述每种损耗行为的惩罚系数以及所述每种损耗行为对应的分值，确定所述车辆的使用系数。

可选的，所述根据所述车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述使用系数，获取需要支付的所述车辆的使用费用，包括：

根据所述车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述使用系数，利用费用计算公式获取所述使用费用；

所述费用计算公式包括：

M＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*b

其中，M为所述使用系数，F_i为所述车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为所述第i种损耗行为的次数，a_i为所述第i种损耗行为的惩罚系数，b为所述优惠系数。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆使用的计费装置，应用于车辆，所述装置包括：

信息获取模块，用于获取所述车辆在行驶过程中的使用信息，所述使用信息包括：车辆使用时间、发生的损耗行为、每种损耗行为的次数；

系数确定模块，用于根据所述使用信息，确定所述车辆的使用系数；

计费模块，用于根据所述车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述使用系数，获取需要支付的所述车辆的使用费用。

可选的，所述系数确定模块包括：

第一系数确定子模块，用于根据当前的道路环境信息，获取所述车辆的优惠系数，所述道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息；

第二系数确定子模块，用于根据所述使用信息和所述优惠系数，确定所述车辆的使用系数。

可选的，所述损耗行为包括车辆损耗行为和车辆违章行为，所述车辆损耗行为包括：急加速、急转弯、急刹车，所述车辆违章行为包括任意一种违反交通规则的驾驶行为。

可选的，所述信息获取模块包括：

加速度采集子模块，用于获取所述车辆在行驶过程中的纵向加速和横摆角加速度；

记录子模块，用于每当所述纵向加速度大于第一阈值时，将所述急加速的次数增加一次；

所述记录子模块，还用于每当所述纵向加速度小于第二阈值时，将所述急刹车的次数增加一次；

所述记录子模块，还用于每当所述横摆角加速度大于第三阈值时，将所述急转弯的次数增加一次；以及，

违章行为获取子模块，用于通过所述车辆的摄像装置采集的图像和/或所述车辆的导航系统，确定发生的所述车辆违章行为，以及所述车辆违章行为的次数。

可选的，所述系数确定模块包括：

第三系数确定子模块，用于根据所述每种损耗行为的次数，获取所述每种损耗行为的惩罚系数；

第四系数确定子模块，用于根据所述每种损耗行为的次数、所述每种损耗行为的惩罚系数以及所述每种损耗行为对应的分值，确定所述车辆的使用系数。

可选的，所述计费模块用于：

根据所述车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述使用系数，利用费用计算公式获取所述使用费用；

所述费用计算公式包括：

M＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*b

其中，M为所述使用系数，F_i为所述车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为所述第i种损耗行为的次数，a_i为所述第i种损耗行为的惩罚系数，b为所述优惠系数。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，所述车辆包括实施例的第二方面所述的任一种车辆使用的计费装置。

通过上述技术方案，本公开通过采集车辆在行驶过程中的使用信息来确定车辆的使用系数，其中使用信息包括了使用时间、损耗行为的种类和次数，再结合车辆的租费，综合得到车辆的使用费用，能够使车辆的计费标准与车辆的状态变化和损耗相关联，提高车辆计费的合理程度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明，应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆使用的计费方法的示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的另一种车辆使用的计费方法的示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的又一种车辆使用的计费方法的示意图；

图4是根据一示例性实施例示出的再一种车辆使用的计费方法的示意图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆使用的计费装置的框图；

图6是根据一示例性实施例示出的另一种车辆使用的计费装置的框图；

图7是根据一示例性实施例示出的又一种车辆使用的计费装置的框图；

图8是根据一示例性实施例示出的再一种车辆使用的计费装置的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在对本公开提供的车辆使用的计费方法、装置和车辆说明前，首先对本公开各个实施例所涉及应用场景进行介绍。该应用场景为任意一种车辆，该车辆不限于传统汽车、纯电动汽车或是混动汽车。当用户使用该车辆时(通过共享汽车、汽车租赁等途径)，可以通过与用户绑定的移动终端上的应用程序APP来录入该车辆的车牌号或编号，其中车牌号或编号与该车辆的VIN(英文：Vehicle Identification Number，中文：车辆识别代码)一一对应。此时计费系统通过与用户绑定的移动终端通知用户可以开始使用该车辆，同时还可以向用户推送使用该车辆的优惠详情、使用说明、计费规则等信息。其中，车辆的计费系统可以集成在车辆网关或车联网系统(例如T-BOX)中。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆使用的计费方法的示意图，如图1所示，应用于车辆，该方法包括：

步骤101，获取车辆在行驶过程中的使用信息，使用信息包括：车辆使用时间、发生的损耗行为、每种损耗行为的次数。

举例来说，车辆使用时间，可以从用户开始使用该车辆起始，计费系统开始计时，直到用户结束使用车辆为止，其中根据不同汽车服务提供商的需求，可以只统计车辆的行驶时间，也可以统计整个使用过程的时间。

其中，发生的损耗行为，可以包括车辆损耗行为和车辆违章行为，车辆损耗行为包括：急加速、急转弯、急刹车等会对车辆的轮胎、刹车片等器件造成损耗的不良用车习惯，车辆违章行为包括任意一种违反交通规则的驾驶行为，例如不按照信号灯行驶、不按照道路表示行驶等会对汽车服务提供商带来经济损失的行为。在记录发生的损耗行为同时，还记录每种损耗行为的次数。

步骤102，根据使用信息，确定车辆的使用系数。

示例的，可以按照预设的计费标准，结合车辆的状态变化和损耗来确定车辆的使用系数。以使用系数初始值为1，用户在使用车辆的40分钟之内，发生了4次急刹车的损耗行为为例，每发生一次急刹车，使用系数依次增加，并依据急刹车发生的次数，调整增加的比例，可以在发生第一次急刹车行为时，使用系数增加0.2％，发生第二次急刹车行为时，使用系数再增加0.2％，发生第三次急刹车行为时，使用系数再增加0.3％，发生第四次急刹车行为时，使用系数再增加0.4％。

步骤103，根据车辆使用时间、车辆的单位时间的租费和使用系数，获取需要支付的车辆的使用费用。

示例的，在车辆的单位时间的租费与车辆使用时间乘积的基础上，结合使用系数，来获取合理程度更高的使用费用。可以通过以下公式来获取：

X＝A*T*M

其中，X为需要支付的车辆的使用费用，A为车辆的单位时间的租费，T为车辆使用时间，M为使用系数。M的初始值可以设置为1，根据行驶过程中发生损耗行为的种类和次数进行调整，还可以根据车辆的使用条件和汽车服务提供商提供的优惠活动，来实时调整。进一步的，可以在确定需要支付的车辆的使用费用后，向用户绑定的通信终端发送提示消息，用于提示用户使用车辆需要支付的使用费用。

综上所述，本公开通过采集车辆在行驶过程中的使用信息来确定车辆的使用系数，其中使用信息包括了使用时间、损耗行为的种类和次数，再结合车辆的租费，综合得到车辆的使用费用，能够使车辆的计费标准与车辆的状态变化和损耗相关联，提高车辆计费的合理程度。

图2是根据一示例性实施例示出的另一种车辆使用的计费方法的示意图，如图2所示，步骤102包括：

步骤1021，根据当前的道路环境信息，获取车辆的优惠系数，道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息。

举例来说，车辆在不同的天气状况下行驶，车辆损耗的大小不相同，同样的，路况拥挤程度不同，车辆损耗的大小也不相同。可以通过车辆的摄像装置和/或导航系统，获取当前的路况信息和天气信息，从而确定优惠系数。例如，将优惠系数的范围设置为60％至120％，当前天气晴朗，且路况畅通，确定优惠系数为85％，如果天气恶劣不适于行驶，那么可以提高优惠系数为110％。进一步的，还可以根据汽车服务提供商提供的优惠活动，来调整优惠系数。在确定优惠系数之后，可以向当用户绑定的通信终端发送提示消息，用于提示用户当前的优惠系数。

步骤1022，根据使用信息和优惠系数，确定车辆的使用系数。

示例的，使用系数在车辆的状态变化和损耗的基础上，还可以结合优惠系数，进一步提高车辆计费的合理程度。

图3是根据一示例性实施例示出的又一种车辆使用的计费方法的示意图，如图3所示，步骤101包括：

步骤1011，获取车辆在行驶过程中的纵向加速和横摆角加速度。

步骤1012，每当纵向加速度大于第一阈值时，将急加速的次数增加一次。

步骤1013，每当纵向加速度小于第二阈值时，将急刹车的次数增加一次。

步骤1014，每当横摆角加速度大于第三阈值时，将急转弯的次数增加一次。

举例来说，设置在车辆上的加速度传感器能够采集纵向加速和横摆角加速度，并以CAN(英文：Controller Area Network，中文：控制器局域网络)通信的数据格式发送给车辆的MCU(英文：Microcontroller Unit，中文：微控制单元)。MCU将纵向加速度与预设的第一阈值和第二阈值进行比较，实时判断是否发生了急加速或急刹车，如果发生一次急加速，相应的，急加速的次数增加一，同理，发生一次急刹车，急刹车的次数增加一。急转弯的判断方式相同，将横摆角加速度与预设的第三阈值比较。其中，急加速、急刹车和急转弯的次数初始值都为零，车辆的使用过程中根据实际情况各自计数，在车辆使用结束，并确定需要支付的车辆的使用费用后，急加速、急刹车和急转弯的次数再次清零。

以及，

步骤1015，通过车辆的摄像装置采集的图像和/或车辆的导航系统，确定发生的车辆违章行为，以及车辆违章行为的次数。

示例的，通过车辆的摄像装置采集的图像和/或车辆的导航系统，可以确定车辆是否发生了车辆违章行为，和不同种类的车辆违章行为相应的次数。进一步的，可以在每发生一次损耗行为后，向用户绑定的通信终端发送提示消息，用于提示用户当前的不良操作会影响最终的计费结果。

图4是根据一示例性实施例示出的再一种车辆使用的计费方法的示意图，如图4所示，步骤102包括：

步骤1023，根据每种损耗行为的次数，获取每种损耗行为的惩罚系数。

步骤1024，根据每种损耗行为的次数、每种损耗行为的惩罚系数以及每种损耗行为对应的分值，确定车辆的使用系数。

需要说明的是，每种损耗行为的惩罚系数不是固定的，随着该种损耗行为的次数不断增加，惩罚系数也不断增加，还可以将设置损耗行为的次数划分为不同区间，对应不同的惩罚系数。每种损耗行为对应的分值也可以按照汽车服务提供商的需求来设置。

可选的，步骤103包括：

根据车辆使用时间、车辆的单位时间的租费和使用系数，利用费用计算公式获取使用费用。

费用计算公式包括：

M＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*b

其中，M为使用系数，F_i为车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为第i种损耗行为的次数，a_i为第i种损耗行为的惩罚系数，b为优惠系数。

具体的，F_i可以设置为急加速，急转弯，急刹车对应的分数均为1，车辆违章行为对应的分数可以按照交通规法规的扣分规则来确定。a_i可以设置为根据不同的n_i划分的不同区间来确定的，例如，a_i的初始值可以设置为0.5％，当n_i≤5时，a_i为0.5％+0.5％*n_i，当6≤n_i≤10时，a_i为0.5％+1％*n_i，当n_i＞10时，a_i为0.5％+2％*n_i。b的取值范围可以设置为60％至120％。

举例来说，T为2小时，A为20元/小时，使用车辆时，天气晴朗且道路通畅时，b为85％。在2小时内，车辆发生了2次急刹车，6次急转弯和4次急加速，闯红灯1次，那么根据：

M＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*b

可以得到M＝[100％+(1*2*1.5％)+(1*6*6.5％)+(1*4*2.5％)+(6*1*1％)]*85％＝134.3％

则X＝20*2*134.3％＝53.72，即用户需要支付的车辆的使用费用为53.72元。

综上所述，本公开通过采集车辆在行驶过程中的使用信息来确定车辆的使用系数，其中使用信息包括了使用时间、损耗行为的种类和次数，再结合车辆的租费，综合得到车辆的使用费用，能够使车辆的计费标准与车辆的状态变化和损耗相关联，提高车辆计费的合理程度。

图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆使用的计费装置的框图，如图5所示，应用于车辆，该装置200包括：

信息获取模块201，用于获取车辆在行驶过程中的使用信息，使用信息包括：车辆使用时间、发生的损耗行为、每种损耗行为的次数。

系数确定模块202，用于根据使用信息，确定车辆的使用系数。

计费模块203，用于根据车辆使用时间、车辆的单位时间的租费和使用系数，获取需要支付的车辆的使用费用。

图6是根据一示例性实施例示出的另一种车辆使用的计费装置的框图，如图6所示，系数确定模块202包括：

第一系数确定子模块2021，用于根据当前的道路环境信息，获取车辆的优惠系数，道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息。

第二系数确定子模块2022，用于根据使用信息和优惠系数，确定车辆的使用系数。

可选的，耗行为包括车辆损耗行为和车辆违章行为，车辆损耗行为包括：急加速、急转弯、急刹车，车辆违章行为包括任意一种违反交通规则的驾驶行为。

图7是根据一示例性实施例示出的又一种车辆使用的计费装置的框图，如图7所示，信息获取模块201包括：

加速度采集子模块2011，用于获取所述车辆在行驶过程中的纵向加速和横摆角加速度。

记录子模块2012，用于每当纵向加速度大于第一阈值时，将急加速的次数增加一次。

记录子模块2012，还用于每当纵向加速度小于第二阈值时，将急刹车的次数增加一次。

记录子模块2012，还用于每当横摆角加速度大于第三阈值时，将急转弯的次数增加一次。以及，

违章行为获取子模块2013，用于通过车辆的摄像装置采集的图像和/或车辆的导航系统，确定发生的车辆违章行为，以及车辆违章行为的次数。

图8是根据一示例性实施例示出的再一种车辆使用的计费装置的框图，如图8所示，系数确定模块202包括：

第三系数确定子模块2023，用于根据每种损耗行为的次数，获取每种损耗行为的惩罚系数。

第四系数确定子模块2024，用于根据每种损耗行为的次数、每种损耗行为的惩罚系数以及每种损耗行为对应的分值，确定车辆的使用系数。

可选的，计费模块203用于：

根据车辆使用时间、车辆的单位时间的租费和使用系数，利用费用计算公式获取使用费用。

费用计算公式包括：

M＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*b

其中，M为使用系数，F_i为车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为第i种损耗行为的次数，a_i为第i种损耗行为的惩罚系数，b为优惠系数。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

综上所述，本公开通过采集车辆在行驶过程中的使用信息来确定车辆的使用系数，其中使用信息包括了使用时间、损耗行为的种类和次数，再结合车辆的租费，综合得到车辆的使用费用，能够使车辆的计费标准与车辆的状态变化和损耗相关联，提高车辆计费的合理程度。

本公开根据一示例性实施例还可以提供一种车辆，该车辆可以包括图5至图8所示的任一种车辆的计费装置。

综上所述，本公开通过采集车辆在行驶过程中的使用信息来确定车辆的使用系数，其中使用信息包括了使用时间、损耗行为的种类和次数，再结合车辆的租费，综合得到车辆的使用费用，能够使车辆的计费标准与车辆的状态变化和损耗相关联，提高车辆计费的合理程度。

本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (13)

1.一种车辆使用的计费方法，其特征在于，应用于车辆，所述方法包括：

获取所述车辆在行驶过程中的使用信息，所述使用信息包括：车辆使用时间、发生的损耗行为、每种损耗行为的次数；

根据所述使用信息，确定所述车辆的使用系数；

根据所述车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述使用系数，获取需要支付的所述车辆的使用费用。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述使用信息，确定所述车辆的使用系数，包括：

根据当前的道路环境信息，获取所述车辆的优惠系数，所述道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息；

根据所述使用信息和所述优惠系数，确定所述车辆的使用系数。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述损耗行为包括车辆损耗行为和车辆违章行为，所述车辆损耗行为包括：急加速、急转弯、急刹车，所述车辆违章行为包括任意一种违反交通规则的驾驶行为。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆在行驶过程中的使用信息，包括：

获取所述车辆在行驶过程中的纵向加速和横摆角加速度；

每当所述纵向加速度大于第一阈值时，将所述急加速的次数增加一次；

每当所述纵向加速度小于第二阈值时，将所述急刹车的次数增加一次；

每当所述横摆角加速度大于第三阈值时，将所述急转弯的次数增加一次；以及，

通过所述车辆的摄像装置采集的图像和/或所述车辆的导航系统，确定发生的所述车辆违章行为，以及所述车辆违章行为的次数。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述使用信息，确定所述车辆的使用系数，包括：

根据所述每种损耗行为的次数，获取所述每种损耗行为的惩罚系数；

根据所述每种损耗行为的次数、所述每种损耗行为的惩罚系数以及所述每种损耗行为对应的分值，确定所述车辆的使用系数。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述使用系数，获取需要支付的所述车辆的使用费用，包括：

根据所述车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述使用系数，利用费用计算公式获取所述使用费用；

所述费用计算公式包括：

M＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*b

其中，M为所述使用系数，F_i为所述车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为所述第i种损耗行为的次数，a_i为所述第i种损耗行为的惩罚系数，b为所述优惠系数。

7.一种车辆使用的计费装置，其特征在于，应用于车辆，所述装置包括：

信息获取模块，用于获取所述车辆在行驶过程中的使用信息，所述使用信息包括：车辆使用时间、发生的损耗行为、每种损耗行为的次数；

系数确定模块，用于根据所述使用信息，确定所述车辆的使用系数；

计费模块，用于根据所述车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述使用系数，获取需要支付的所述车辆的使用费用。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述系数确定模块包括：

第一系数确定子模块，用于根据当前的道路环境信息，获取所述车辆的优惠系数，所述道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息；

第二系数确定子模块，用于根据所述使用信息和所述优惠系数，确定所述车辆的使用系数。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述损耗行为包括车辆损耗行为和车辆违章行为，所述车辆损耗行为包括：急加速、急转弯、急刹车，所述车辆违章行为包括任意一种违反交通规则的驾驶行为。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述信息获取模块包括：

加速度采集子模块，用于获取所述车辆在行驶过程中的纵向加速和横摆角加速度；

记录子模块，用于每当所述纵向加速度大于第一阈值时，将所述急加速的次数增加一次；

所述记录子模块，还用于每当所述纵向加速度小于第二阈值时，将所述急刹车的次数增加一次；

所述记录子模块，还用于每当所述横摆角加速度大于第三阈值时，将所述急转弯的次数增加一次；以及，

违章行为获取子模块，用于通过所述车辆的摄像装置采集的图像和/或所述车辆的导航系统，确定发生的所述车辆违章行为，以及所述车辆违章行为的次数。

11.根据权利要求7-10中任一项所述的装置，其特征在于，所述系数确定模块包括：

第三系数确定子模块，用于根据所述每种损耗行为的次数，获取所述每种损耗行为的惩罚系数；

第四系数确定子模块，用于根据所述每种损耗行为的次数、所述每种损耗行为的惩罚系数以及所述每种损耗行为对应的分值，确定所述车辆的使用系数。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述计费模块用于：

根据所述车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述使用系数，利用费用计算公式获取所述使用费用；

所述费用计算公式包括：

M＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*b

其中，M为所述使用系数，F_i为所述车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为所述第i种损耗行为的次数，a_i为所述第i种损耗行为的惩罚系数，b为所述优惠系数。

13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求7-12中任一项所述的车辆使用的计费装置。