CN108470300A - 车辆使用的计费方法和装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆使用的计费方法和装置，涉及信息处理技术领域，应用于车辆，该方法包括：获取车辆在行驶过程中的道路环境信息，道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息，根据道路环境信息，确定车辆的使用系数，根据车辆使用时间、车辆的单位时间的租费和车辆的使用系数，获取需要支付的车辆的使用费用。本公开能够将车辆的计费标准与车辆状态相结合，提高车辆计费的合理程度。

Description

车辆使用的计费方法和装置

技术领域

本公开涉及信息处理技术领域，具体地，涉及一种车辆使用的计费方法和装置。

背景技术

相关技术领域中，随着我国汽车保有量不断升高，车辆已经成为人们日常出行中不可或缺的交通工具，与此同时，大量的汽车也导致了交通拥堵、污染严重、停车位紧张等问题。而共享车辆的出现，方便了人们的出行，提高了车辆的使用率。

共享或租赁车辆的计费方式通常是按照车辆的租费和使用时间来确定的，由于车辆的行驶过程会遇到各种场景，会对车辆造成相应的磨损，给共享服务提供商带来经济损失，因此仅根据租费和使用时间来计费不够合理。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆使用的计费方法和装置，用以解决仅根据租费和使用时间来计费，合理程度低的问题。

为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆使用的计费方法，应用于车辆，所述方法包括：

获取所述车辆在行驶过程中的道路环境信息，所述道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息；

根据所述道路环境信息，确定所述车辆的使用系数；

根据车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述车辆的使用系数，获取需要支付的所述车辆的使用费用。

可选的，所述根据所述道路环境信息，确定所述车辆的使用系数，包括：

根据利用所述路况信息确定的所述车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及利用所述天气信息确定的所述车辆在行驶过程中的第一天气类型，确定对应的所述车辆的使用系数。

可选的，所述根据利用所述路况信息确定的所述车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及利用所述天气信息确定的所述车辆在行驶过程中的第一天气类型，确定对应的所述车辆的使用系数，包括：

根据所述路况信息确定所述车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及在所述每种路况类型下的行驶时间；

根据所述天气信息确定所述车辆在行驶过程中的第一天气类型；

根据预先设置的使用系数调整规则，确定在所述第一天气类型的情况下，所述每种路况类型所对应的使用系数；

根据在所述每种路况类型下的行驶时间在所述车辆使用时间中的比例确定所述每种路况类型所对应的系数权重；

根据每种路况类型所对应的系数权重以及所述每种路况类型所对应的使用系数，确定所述车辆的使用系数。

可选的，所述根据所述道路环境信息，确定所述车辆的使用系数，还包括：

获取所述车辆在行驶过程中的使用信息，所述使用信息包括：发生的损耗行为、每种损耗行为的次数；

根据所述使用信息，对所述车辆的使用系数进行调整。

可选的所述根据所述使用信息，对所述车辆的使用系数进行调整，包括：

根据所述每种损耗行为的次数，获取所述每种损耗行为的惩罚系数；

根据所述每种损耗行为的次数、所述每种损耗行为的惩罚系数、所述每种损耗行为对应的分值，利用使用系数计算公式对所述车辆的使用系数进行调整，以得到调整后的使用系数；

所述使用系数计算公式包括：

M’＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*M

其中，M为所述车辆的使用系数，M’为所述调整后的使用系数，F_i为所述车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为所述第i种损耗行为的次数，a_i为所述第i种损耗行为的惩罚系数。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆使用的计费装置，应用于车辆，所述装置包括：

信息获取模块，用于获取所述车辆在行驶过程中的道路环境信息，所述道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息；

系数确定模块，用于根据所述道路环境信息，确定所述车辆的使用系数；

计费模块，用于根据车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述车辆的使用系数，获取需要支付的所述车辆的使用费用。

可选的，所述系数确定模块，用于：

根据利用所述路况信息确定的所述车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及利用所述天气信息确定的所述车辆在行驶过程中的第一天气类型，确定对应的所述车辆的使用系数。

可选的，所述系数确定模块，包括：

路况确定子模块，用于根据所述路况信息确定所述车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及在所述每种路况类型下的行驶时间；

天气确定子模块，用于根据所述天气信息确定所述车辆在行驶过程中的第一天气类型；

系数确定子模块，用于根据预先设置的使用系数调整规则，确定在所述第一天气类型的情况下，所述每种路况类型所对应的使用系数；

权重确定子模块，用于根据在所述每种路况类型下的行驶时间在所述车辆使用时间中的比例确定所述每种路况类型所对应的系数权重；

所述系数确定子模块，还用于根据每种路况类型所对应的系数权重以及所述每种路况类型所对应的使用系数，确定所述车辆的使用系数。

可选的，所述系数确定模块，包括：

获取子模块，用于获取所述车辆在行驶过程中的使用信息，所述使用信息包括：发生的损耗行为、每种损耗行为的次数；

调整子模块，用于根据所述使用信息，对所述车辆的使用系数进行调整。

可选的，所述调整子模块用于：

根据所述每种损耗行为的次数，获取所述每种损耗行为的惩罚系数；

根据所述每种损耗行为的次数、所述每种损耗行为的惩罚系数、所述每种损耗行为对应的分值，利用使用系数计算公式对所述车辆的使用系数进行调整，以得到调整后的使用系数；

所述使用系数计算公式包括：

M’＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*M

其中，M为所述车辆的使用系数，M’为所述调整后的使用系数，F_i为所述车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为所述第i种损耗行为的次数，a_i为所述第i种损耗行为的惩罚系数。

通过上述技术方案，本公开通过采集车辆在行驶过程中的道路环境信息来确定车辆的使用系数，其中道路环境信息包括了当前的路况信息和天气信息，再结合车辆的租费，综合得到车辆的使用费用，能够使车辆的计费标准与不同道路环境状态下车辆的行驶状态和损耗相关联，提高车辆计费的合理程度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明，应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆使用的计费方法的示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的另一种车辆使用的计费方法的示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的又一种车辆使用的计费方法的示意图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆使用的计费装置的框图；

图5是根据一示例性实施例示出的另一种车辆使用的计费装置的框图；

图6是根据一示例性实施例示出的又一种车辆使用的计费装置的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在对本公开提供的车辆使用的计费方法和装置说明前，首先对本公开各个实施例所涉及应用场景进行介绍。该应用场景为任意一种车辆，该车辆不限于传统汽车、纯电动汽车或是混动汽车。当用户使用该车辆时(通过共享汽车、汽车租赁等途径)，可以通过与用户绑定的移动终端上的应用程序APP来录入该车辆的车牌号或编号，其中车牌号或编号与该车辆的VIN(英文：Vehicle Identification Number，中文：车辆识别代码)一一对应。此时计费系统通过与用户绑定的移动终端通知用户可以开始使用该车辆，同时还可以向用户推送使用该车辆的优惠详情、使用说明、计费规则等信息。其中，车辆的计费系统可以集成在车辆网关或车联网系统(例如T-BOX)中。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆使用的计费方法的示意图，如图1所示，应用于车辆，该方法包括：

步骤101，获取车辆在行驶过程中的道路环境信息，道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息。

举例来说，车辆在不同的天气状况下行驶，车辆损耗的大小不相同。同样的，路况拥挤程度不同，车辆损耗的大小也不相同，比如在较为拥堵的路段上行驶，由于频繁的启动、停止，无论是对车辆的磨损还是对于油耗而言都要高于在较为通畅的路段上行驶。可以通过车辆的摄像装置和/或导航系统，获取当前的路况信息和天气信息。

步骤102，根据道路环境信息，确定车辆的使用系数。

示例的，道路环境信息不同，对应车辆的损耗也不同，例如，雨雪天气行车，对车辆的损耗大，或者车辆行驶过程中出现严重的堵车，那么油耗也会变大，因此，可以根据道路环境信息确定使用系数。例如，可以将使用系数的范围设置为60％至120％，当前天气晴朗，且路况畅通，确定使用系数为85％，如果天气恶劣不适于行驶，那么可以提高使用系数为110％。进一步的，还可以根据汽车服务提供商提供的推广活动，来调整使用系数。在确定使用系数之后，可以向当用户绑定的通信终端发送提示消息，用于提示用户当前的使用系数。

步骤103，根据车辆使用时间、车辆的单位时间的租费和车辆的使用系数，获取需要支付的车辆的使用费用。

举例来说，车辆使用时间，可以从用户开始使用该车辆起始，计费系统开始计时，直到用户结束使用车辆为止，其中根据不同汽车服务提供商的需求，可以只统计车辆的行驶时间，也可以统计整个使用过程的时间。在车辆的单位时间的租费与车辆使用时间乘积的基础上，结合使用系数，来获取合理程度更高的使用费用。可以通过以下公式来获取：

X＝A*T*M

其中，X为需要支付的车辆的使用费用，A为车辆的单位时间的租费，T为车辆使用时间，M为使用系数。M的初始值可以设置为1，根据行驶过程中的道路环境信息进行调整，还可以根据车辆的使用条件和汽车服务提供商提供的推广活动，来实时调整。进一步的，可以在确定需要支付的车辆的使用费用后，向用户绑定的通信终端发送提示消息，用于提示用户使用车辆需要支付的使用费用。

综上所述，本公开通过采集车辆在行驶过程中的道路环境信息来确定车辆的使用系数，其中道路环境信息包括了当前的路况信息和天气信息，再结合车辆的租费，综合得到车辆的使用费用，能够使车辆的计费标准与不同道路环境状态下车辆的行驶状态和损耗相关联，提高车辆计费的合理程度。

可选的，步骤102可以通过以下方式来实现：

根据利用路况信息确定的车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及利用天气信息确定的车辆在行驶过程中的第一天气类型，确定对应的车辆的使用系数。

示例的，在一般情况下，车辆在行驶过程中，天气信息通常保持不变，而路况信息是随着行驶道路的变化而实时变化的。因此，在车辆的使用过程中可以在确定了天气信息的基础上，记录车辆在行驶过程中经历的各种路况信息和对应每种路况信息所持续的时间，从而更加灵活地确定车辆的使用系数。

图2是根据一示例性实施例示出的另一种车辆使用的计费方法的示意图，如图2所示，步骤102包括：

步骤1021，根据路况信息确定车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及在每种路况类型下的行驶时间。

步骤1022，根据天气信息确定车辆在行驶过程中的第一天气类型。

举例来说，可以按照道路的拥挤程度将路况信息分为：道路畅通(比如车流量较低的情况)、道路正常(比如有一定车流量但是还没有发生拥堵的情况)、一般拥堵(比如车流量较高缓慢行驶的情况)、严重拥堵(比如车流量很高行驶非常缓慢的情况)四种路况类型。上述的路况信息的等级是示例性的，包括但不限于此，在可能的实现方式中，该等级可以根据车流量的高度来划分，也可以根据车速的高低来确定，还可以是根据其他数据来设置，本实施例中不做限定。其中，可以通过车辆的摄像装置和/或导航系统获取当前的路况信息，同时，分别记录每种路况类型下，车辆行驶的时间。另一方面，可以按照天气的恶劣程度将天气信息分为不同的天气类型：晴天、雨天、雪天等。

步骤1023，根据预先设置的使用系数调整规则，确定在第一天气类型的情况下，每种路况类型所对应的使用系数。

步骤1024，根据在每种路况类型下的行驶时间在车辆使用时间中的比例确定每种路况类型所对应的系数权重。

步骤1025，根据每种路况类型所对应的系数权重以及每种路况类型所对应的使用系数，确定车辆的使用系数。

示例的，根据不同的天气类型和不同路况类型两个维度共同作用下，车辆损耗的严重程度，可以预先设置使用系数调整规则。例如，该使用系数调整规则可以如表1所示，当第一天气类型为晴天时，道路通畅的路况类型对应的使用系数为80％，道路正常的路况类型对应的使用系数为95％，一般拥堵的路况类型对应的使用系数为110％，严重拥堵的路况类型对应的使用系数为120％。而对于更恶劣的天气类型，则可以将使用系数提高一定比例，例如表1中所示，雨天时，道路通畅的路况类型对应的使用系数为90％，道路正常的路况类型对应的使用系数为100％，一般拥堵的路况类型对应的使用系数为120％，严重拥堵的路况类型对应的使用系数为130％。

表1

	道路通畅	道路正常	一般拥堵	严重拥堵
					晴天	80％	95％	110％	120％
雨天	90％	100％	120％	130％
					雪天	100％	110％	125％	135％

进一步的，记录车辆行驶过程中出现的每种路况类型所持续的时间，再根据每种路况类型所持续的时间在车辆使用时间中的比例，来确定每种路况类型所对应的系数权重，最后根据每种路况类型所对应的系数权重以及每种路况类型所对应的使用系数，确定车辆的使用系数。

以第一天气类型为雨天、道路通畅的行驶时间为20分钟，道路正常的行驶时间为40分钟，一般拥堵的行驶时间为10分钟，严重拥堵的行驶时间为10分钟，车辆使用时间为80分钟举例，根据表1所示的使用系数调整规则，可以确定道路畅通、道路正常、一般拥堵、严重拥堵所对应的系数权重分别为：0.25、0.5、0.125、0.125，那么使用系数M为：

M＝0.25*90％+0.5*100％+0.125*120％+0.125*130％＝1.0375。

可选的，在另一种实现方式中，上述的路况信息除了考虑拥堵程度外，也可以该路况信息也可以包括道路类型，例如可以包括：普通公路、高速公路、城市道路、山路、乡村道路等等，由于不同的道路类型可以代表其路面建设质量的水平，路面建设质量越高，对车辆的损耗也就越小，例如在高速公路上行驶，无论是车辆的磨损还是油耗都要低于其他路面，因此也可以相应的为不同类型的道路设置不同的使用系数。从而，在此实施方式下，可以根据路况信息确定车辆在行驶过程中所经历的每种道路类型，以及在每种道路类型下的行驶时间；再根据预先设置的使用系数调整规则，确定在第一天气类型的情况下，每种道路类型所对应的使用系数；然后，根据在每种道路类型下的行驶时间在车辆使用时间中的比例确定每种道路类型所对应的系数权重；最后，可以根据每种道路类型所对应的系数权重以及每种道路类型所对应的使用系数，确定车辆的使用系数。

例如，与前一种实现方式相似，使用系数调整规则可以包括：当第一天气类型为晴天时，高速公路对应的使用系数为80％，普通公路对应的使用系数为90％，城市道路对应的使用系数为100％，乡村道路对应的使用系数为110％，山路对应的使用系数为120％。而对于更恶劣的天气类型，则可以将使用系数提高一定比例，例如雨天使用系数提高10％，雪天使用系数提高20％等等。

还是以第一天气类型为雨天、高速公路的行驶时间为40分钟，普通公路的行驶时间为10分钟，城市道路的行驶时间为30分钟，乡村道路的行驶时间为20分钟举例，则根据各个道路类型下的行驶时间和总时间可以确定高速公路、普通公路、城市道路和乡村道路所对应的系数权重分别为：0.4、0.1、0.3、0.2，由于是雨天使用系数提高10％，因此高速公路、普通公路、城市道路和乡村道路所对应的系数分别变为90％、100％、110％和120％，那么使用系数M为：

M＝90％*0.4+100％*0.1+110％*0.3+120％*0.2＝1.03。

可选的，也可以考虑将上述两种实现方式进行结合，例如，可以分别通过两种实现方式计算出两个使用系数M，然后通过平均或加权平均的方式确定最终的M值。

并且，考虑到在同一种道路类型下，不同道路的路面情况也可能有所区别，因此更进一步的，在上述两种实现方式的基础上，还可以考虑路面的实际情况，因此可以将路面等级划分为：一级路面(路面质量好，路面平坦)、二级路面(路面质量一般，例如路面有一定的起伏或破损)、三级路面(路面质量较差，例如路面起伏或破损程度较高)、四级路面(例如路面质量很差，例如泥泞道路、比较颠簸的石路、乡村或山间缺乏修缮的小路)。相应的，可以分别为不同的路面等级设置不同的调整系数：例如，一级路面的调整系数为100％，二级路面的调整系数为105％，三级路面的调整系数为115％，四级路面的调整系数为130％。

示例的，以上述已经计算出的M＝1.03为例，如果确定在整个行驶过程中，路面等级均为一级路面，即路面一直很平坦，则使用系数M＝1.03*100％还是1.03，如果整个行驶过程中，路面等级均为二级路面，则使用系数M＝1.03*105％＝1.08。当然，在实际的行驶过程中，路面情况也可能是会变化的，此时则也可以采用加权平均的方式来确定最终的系数，例如与上述的算法相似，假设整个行驶过程中，行驶时间是100分钟，其中，一级路面行驶了57分钟，二级路面行驶了23分钟，三级路面行驶了15分钟，四级路面行驶了5分钟，则可以确定权重分别为0.57、0.23、0.15和0.05，则M可以调整为：

M＝(0.57*100％+0.23*105％+0.15*115％+0.05*130％)*1.03＝1.08。

其中，可选的，上述通过路面等级进行使用系数调整的方法，也可以作为前两种实现方式的并列方案，即可以在不依赖于前述前两种实现方式的基础上单独使用。在此情况下，在上述示例的基础上，M可以等于：M＝0.57*100％+0.23*105％+0.15*115％+0.05*130％＝1.049。另外上述的路况类型、道路类型以及路面等级的确定方法、相应设置的使用系数和调整规则，以及不同实施方式之间的结合则均为示例性的，包括但不限于上述方法，具体设定可以依据实际需要来确定。另外，上述的道路类型以及路面等级也可以通过车辆的摄像装置和/或导航系统来获取。

进一步的，除了考虑上述的道路环境信息对车辆的影响外，还可以考虑对驾驶员的驾驶行为对车辆的影响，图3是根据一示例性实施例示出的又一种车辆使用的计费方法的示意图，如图3所示，步骤102还包括：

步骤1026，获取车辆在行驶过程中的使用信息，使用信息包括：发生的损耗行为、每种损耗行为的次数。

步骤1027，根据使用信息，对车辆的使用系数进行调整。

举例来说，发生的损耗行为，可以包括车辆损耗行为和车辆违章行为，车辆损耗行为包括：急加速、急转弯、急刹车等会对车辆的轮胎、刹车片等器件造成损耗的不良用车习惯，车辆违章行为包括任意一种违反交通规则的驾驶行为，例如不按照信号灯行驶、不按照道路表示行驶等会对汽车服务提供商带来经济损失的行为。在记录发生的损耗行为同时，还记录每种损耗行为的次数。例如可以通过设置在车辆上的加速度传感器来采集纵向加速和横摆角加速度，当纵向加速度大于预设的第一阈值时，急加速的次数增加1，当纵向加速度小于预设的第二阈值时，急刹车的次数增加1，当横摆角加速度大于预设的第三阈值时，将急转弯的次数增加1。按照预设的计费标准，结合车辆的状态变化和损耗来调整车辆的使用系数。进一步的，可以在每发生一次损耗行为后，向用户绑定的通信终端发送提示消息，用于提示用户当前的不良操作会影响最终的计费结果。

以用户在使用车辆的过程中，发生了4次急刹车的损耗行为为例，每发生一次急刹车，使用系数依次增加，并依据急刹车发生的次数，调整增加的比例，可以在发生第一次急刹车行为时，使用系数增加0.2％，发生第二次急刹车行为时，使用系数再增加0.2％，发生第三次急刹车行为时，使用系数再增加0.3％，发生第四次急刹车行为时，使用系数再增加0.4％。

可选的，步骤1027可以通过以下步骤来实现：

根据每种损耗行为的次数，获取每种损耗行为的惩罚系数。

根据每种损耗行为的次数、每种损耗行为的惩罚系数、每种损耗行为对应的分值，利用使用系数计算公式对车辆的使用系数进行调整，以得到调整后的使用系数。

例如，使用系数计算公式可以是：

M’＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*M

其中，M为车辆的使用系数，M’为调整后的使用系数，F_i为车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为第i种损耗行为的次数，a_i为第i种损耗行为的惩罚系数。

示例的，每种损耗行为的惩罚系数不是固定的，随着该种损耗行为的次数不断增加，惩罚系数也不断增加，还可以将设置损耗行为的次数划分为不同区间，对应不同的惩罚系数。每种损耗行为对应的分值也可以按照汽车服务提供商的需求来设置。F_i可以设置为急加速，急转弯，急刹车对应的分数均为1，车辆违章行为对应的分数可以按照交通规法规的扣分规则来确定。a_i可以设置为根据不同的n_i划分的不同区间来确定的，例如，a_i的初始值可以设置为0.5％，当n_i≤5时，a_i为0.5％+0.5％*n_i，当6≤n_i≤10时，a_i为0.5％+1％*n_i，当n_i＞10时，a_i为0.5％+2％*n_i。可选的，M的取值范围可以设置为60％至120％，当M按照上述的方法计算出的值超出该范围后，可以取该取值范围的最大值或最小值。例如，计算出M的值大于120％是可以令其等于120％，小于60％时，可以令其小于60％。同样可选的，也可以为M’设置取值范围，其取值范围可以与M的取值范围相同或不同。

需要说明的是，在得到调整后的使用系数之后，步骤103中的车辆的使用系数可以调整为调整后的使用系数，即：

X＝A*T*M’

举例来说，T为80分钟，A为0.3元/分钟，M为96.25％。在80分钟内，车辆发生了2次急刹车，6次急转弯和4次急加速，闯红灯1次，那么根据：

M’＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*M

可以得到：M’＝[100％+(1*2*1.5％)+(1*6*6.5％)+(1*4*2.5％)+(6*1*1％)]*96.25％＝152.1％。

则相应的，X＝80*0.3*152.1％＝36.5，即用户需要支付的车辆的使用费用为36.5元。

综上所述，本公开通过采集车辆在行驶过程中的道路环境信息来确定车辆的使用系数，其中道路环境信息包括了当前的路况信息和天气信息，再结合车辆的租费，综合得到车辆的使用费用，能够使车辆的计费标准与不同道路环境状态下车辆的行驶状态和损耗相关联，提高车辆计费的合理程度。

图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆使用的计费装置的框图，如图4所示，应用于车辆，该装置200包括：

信息获取模块201，用于获取车辆在行驶过程中的道路环境信息，道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息。

系数确定模块202，用于根据道路环境信息，确定车辆的使用系数。

计费模块203，用于根据车辆使用时间、车辆的单位时间的租费和车辆的使用系数，获取需要支付的车辆的使用费用。

可选的，系数确定模块202用于：

根据利用路况信息确定的车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及利用天气信息确定车辆在行驶过程中的第一天气类型，确定对应的车辆的使用系数。

图5是根据一示例性实施例示出的另一种车辆使用的计费装置的框图，如图5所示，系数确定模块202包括：

路况确定子模块2021，用于根据路况信息确定车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及在每种路况类型下的行驶时间。

天气确定子模块2022，用于根据天气信息确定车辆在行驶过程中的第一天气类型。

系数确定子模块2023，用于根据预先设置的使用系数调整规则，确定在第一天气类型的情况下，每种路况类型所对应的使用系数。

权重确定子模块2024，还用于根据在每种路况类型下的行驶时间在车辆使用时间中的比例确定每种路况类型所对应的系数权重。

系数确定子模块2023，还用于根据每种路况类型所对应的系数权重以及每种路况类型所对应的使用系数，确定车辆的使用系数。

图6是根据一示例性实施例示出的又一种车辆使用的计费装置的框图，如图6所示，系数确定模块202包括：

获取子模块2025，用于获取车辆在行驶过程中的使用信息，使用信息包括：发生的损耗行为、每种损耗行为的次数。

调整子模块2026，用于根据使用信息，对车辆的使用系数进行调整。

可选的，调整子模块2026用于：

根据每种损耗行为的次数，获取每种损耗行为的惩罚系数。

根据每种损耗行为的次数、每种损耗行为的惩罚系数、每种损耗行为对应的分值，利用使用系数计算公式对车辆的使用系数进行调整，以得到调整后的使用系数。

例如，使用系数计算公式可以是：

M’＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*M

其中，M为车辆的使用系数，M’为调整后的使用系数，F_i为车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为第i种损耗行为的次数，a_i为第i种损耗行为的惩罚系数。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

综上所述，本公开通过采集车辆在行驶过程中的道路环境信息来确定车辆的使用系数，其中道路环境信息包括了当前的路况信息和天气信息，再结合车辆的租费，综合得到车辆的使用费用，能够使车辆的计费标准与不同道路环境状态下车辆的行驶状态和损耗相关联，提高车辆计费的合理程度。

本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种车辆使用的计费方法，其特征在于，应用于车辆，所述方法包括：

获取所述车辆在行驶过程中的道路环境信息，所述道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息；

根据所述道路环境信息，确定所述车辆的使用系数；

根据车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述车辆的使用系数，获取需要支付的所述车辆的使用费用。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述道路环境信息，确定所述车辆的使用系数，包括：

根据利用所述路况信息确定的所述车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及利用所述天气信息确定的所述车辆在行驶过程中的第一天气类型，确定对应的所述车辆的使用系数。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据利用所述路况信息确定的所述车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及利用所述天气信息确定的所述车辆在行驶过程中的第一天气类型，确定对应的所述车辆的使用系数，包括：

根据所述路况信息确定所述车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及在所述每种路况类型下的行驶时间；

根据所述天气信息确定所述车辆在行驶过程中的第一天气类型；

根据预先设置的使用系数调整规则，确定在所述第一天气类型的情况下，所述每种路况类型所对应的使用系数；

根据在所述每种路况类型下的行驶时间在所述车辆使用时间中的比例确定所述每种路况类型所对应的系数权重；

根据每种路况类型所对应的系数权重以及所述每种路况类型所对应的使用系数，确定所述车辆的使用系数。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述道路环境信息，确定所述车辆的使用系数，还包括：

获取所述车辆在行驶过程中的使用信息，所述使用信息包括：发生的损耗行为、每种损耗行为的次数；

根据所述使用信息，对所述车辆的使用系数进行调整。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述使用信息，对所述车辆的使用系数进行调整，包括：

根据所述每种损耗行为的次数，获取所述每种损耗行为的惩罚系数；

根据所述每种损耗行为的次数、所述每种损耗行为的惩罚系数、所述每种损耗行为对应的分值，利用使用系数计算公式对所述车辆的使用系数进行调整，以得到调整后的使用系数；

所述使用系数计算公式包括：

M’＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*M

其中，M为所述车辆的使用系数，M’为所述调整后的使用系数，F_i为所述车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为所述第i种损耗行为的次数，a_i为所述第i种损耗行为的惩罚系数。

6.一种车辆使用的计费装置，其特征在于，应用于车辆，所述装置包括：

信息获取模块，用于获取所述车辆在行驶过程中的道路环境信息，所述道路环境信息包括：当前的路况信息和天气信息；

系数确定模块，用于根据所述道路环境信息，确定所述车辆的使用系数；

计费模块，用于根据车辆使用时间、所述车辆的单位时间的租费和所述车辆的使用系数，获取需要支付的所述车辆的使用费用。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述系数确定模块用于：

根据利用所述路况信息确定的所述车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及利用所述天气信息确定的所述车辆在行驶过程中的第一天气类型，确定对应的所述车辆的使用系数。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述系数确定模块包括：

路况确定子模块，用于根据所述路况信息确定所述车辆在行驶过程中所经历的每种路况类型，以及在所述每种路况类型下的行驶时间；

天气确定子模块，用于根据所述天气信息确定所述车辆在行驶过程中的第一天气类型；

系数确定子模块，用于根据预先设置的使用系数调整规则，确定在所述第一天气类型的情况下，所述每种路况类型所对应的使用系数；

权重确定子模块，用于根据在所述每种路况类型下的行驶时间在所述车辆使用时间中的比例确定所述每种路况类型所对应的系数权重；

所述系数确定子模块，还用于根据每种路况类型所对应的系数权重以及所述每种路况类型所对应的使用系数，确定所述车辆的使用系数。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述系数确定模块，还包括：

获取子模块，用于获取所述车辆在行驶过程中的使用信息，所述使用信息包括：发生的损耗行为、每种损耗行为的次数；

调整子模块，用于根据所述使用信息，对所述车辆的使用系数进行调整。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述调整子模块用于：

根据所述每种损耗行为的次数，获取所述每种损耗行为的惩罚系数；

根据所述每种损耗行为的次数、所述每种损耗行为的惩罚系数、所述每种损耗行为对应的分值，利用使用系数计算公式对所述车辆的使用系数进行调整，以得到调整后的使用系数；

所述使用系数计算公式包括：

M’＝[100％+∑(F_i*n_i*a_i)]*M

其中，M为所述车辆的使用系数，M’为所述调整后的使用系数，F_i为所述车辆发生的损耗行为中的第i种损耗行为对应的分值，n_i为所述第i种损耗行为的次数，a_i为所述第i种损耗行为的惩罚系数。