CN107939872A - 一种安全的大型车辆制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种安全的大型车辆制动器，包括制动底板、制动蹄和凸轮机构；制动底板上安装有制动蹄和凸轮机构；制动蹄包括主动制动蹄和从动制动蹄；主动制动蹄的一端与凸轮机构连接，并在凸轮机构的转动过程中张合，从而与制动鼓贴合摩擦；主动制动蹄的另一端与从动制动蹄的一端传动连接；从动制动蹄的另一端可在制动底板上的一滑槽卡接；滑槽内设有复位机构，复位机构将从动制动蹄与滑槽连接；通过改进制动蹄与摩擦片的结构设计，使得摩擦片能够均匀的摩擦制动，大大提高了制动器的使用周期，保证了制动器良好的制动效果，其结构简单安装和维护方便，解决了现有大型车辆张蹄式制动器制动效果不佳，制动器使用成本高的问题。

Description

一种安全的大型车辆制动器

技术领域

本发明涉及一种制动器，特别是一种安全的大型车辆制动器。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

车用制动器中，有一种制动器采用的是张蹄式鼓式制动器，张蹄机构式制动器主要分为两类：一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机构张蹄；另一类是液压式：它是用液压油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移制动蹄的两端行程相等，使得制动蹄在另一端转动连接在支撑轴的作用下沿支撑点转动，从而使得制动蹄上的刹车片与制动鼓摩擦，从而实现车辆的制动，由于张蹄机构的制动器中制动蹄的一端收到气动凸轮机构的作用首先张开，使得靠近该端处的制动刹车片首先与制动鼓摩擦，长期作用下来制动摩擦片磨损不均匀，从而导致制动器的制动效果不佳，摩擦片更换周期短，制动器维修成本大大增加，对于大型车辆来说，上述问题尤其明显。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种安全的大型车辆制动器，通过改进制动蹄与摩擦片的结构设计，使得摩擦片能够均匀的摩擦制动，大大提高了制动器的使用周期，保证了制动器良好的制动效果，其结构简单安装和维护方便，解决了现有大型车辆张蹄式制动器制动效果不佳，制动器使用成本高的问题。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的安全的大型车辆制动器，包括制动底板、制动蹄和凸轮机构；所述制动底板上安装有制动蹄和凸轮机构；所述制动蹄包括主动制动蹄和从动制动蹄；所述主动制动蹄的一端与凸轮机构连接，并在凸轮机构的转动过程中张合，从而与制动鼓贴合摩擦；所述主动制动蹄的另一端与从动制动蹄的一端传动连接，从动制动蹄与主动制动蹄同步张合；所述从动制动蹄的另一端可在制动底板上的一滑槽卡接；所述滑槽内设有复位机构，复位机构将从动制动蹄与滑槽连接，使得从动制动蹄能够转动后复位。

由于采用上述结构，将制动蹄分段设置，并且各制动蹄之间采用传动同步动作方式连接，使得制动能够将整体均匀的制动鼓作用，从而保证制动蹄上的摩擦片均能够均匀有效的制动鼓作用，从而产生平衡稳定的摩擦制动效果，进而实现了制动器良好的制动效果，其结构简单，安装便捷，实用性好，分段式的制动蹄保证了摩擦片的均匀受力，从而保证了摩擦片的使用周期，大大的降低了摩擦片的更换频率，降低了制动器的使用成本，具有良好的使用价值；复位机构能够保证多段式制动蹄中的从动制动蹄能够在既定的转动轨迹上准确复位，保证其作用效果。

本发明的安全的大型车辆制动器，所述主动制动蹄设有两组分别对称设置在凸轮机构的两侧，与两组主动制动蹄分别传动连接有两组从动制动蹄，两组从动制动蹄镜像对称布置在制动底板上；两所述的主动制动蹄之间连接有回位弹簧一，同于主动制动蹄的复位。

进一步地，所述滑槽设置在制动底板上；所述从动制动蹄上固定设有一滑块，所述滑块卡入滑槽内，并可在滑槽内沿从动制动蹄的转动轨迹滑动；所述复位机构为回位弹簧二；所述回位弹簧二将滑块与滑槽连接。

进一步地，所述滑槽为以从动制动蹄的转动中心为圆心的弧形凹槽；所述滑块的轴向截面为倒T型，其下端卡入滑槽内，另一端伸出滑槽外与从动制动蹄连接。

更进一步地，所述回位弹簧一位于主动制动蹄的张合方向上；所述回位弹簧二全部嵌入滑槽内，其直径等于滑槽内接圆的直径值。

由于采用上述结构，回位弹簧能够分别作用在主动制动蹄和从动制动蹄上，保证制动蹄的整体复位效果，从而保证车辆的正常行车，并为下一次稳定的制动做好准备，其结构稳定性好；滑槽、滑块与回位弹簧二的结构设计，能够在即不影响从动制动蹄的转动的同时，还能保证从动制动蹄能够在一定的位置上稳定的作用，避免从动制动蹄出现位置偏移影响制动器制动效果的现象发生，并且进一步的保证了从动制动蹄能够均匀受力，保证从动制动蹄相关的机构部件不被损坏，延长从动制动蹄的使用寿命，复位机构等结构简单，实用性强。

本发明的安全的大型车辆制动器，所述主动制动蹄的一端与凸轮机构连接并受凸轮机构驱动；所述主动制动蹄的另一端通过固定转柱固定在制动底板上，主动制动蹄的该端可相对固定转柱转动并与从动制动蹄传动连接；所述从动制动蹄与主动制动蹄的传动连接端也通过一固定转柱连接在制动底板上。

进一步地，所述主动制动蹄与从动制动蹄的传动连接端上均一体设有转轮；所述转轮上设有轮齿；所述主动制动蹄上的转轮与从动制动蹄上的转轮相互通过轮齿啮合安装。

进一步地，所述主动制动蹄与从动制动蹄上的轮齿的传动比为1:1。

由于采用上述结构，采用带有轮齿的转动相互啮合安装主动制动蹄和从动制动蹄，在主动制动蹄受到凸轮机构的张力时，主动制动蹄能够同时驱动从而制动蹄转动至与主动制动蹄同步的与制动鼓贴合实现制动目的；当主动制动蹄和/或从动制动蹄上的回位弹簧恢复制动蹄的位置时，能够保证两组之主动制动蹄和从动制动蹄复位的同步和一致性，从而保证整个制动器结构的稳定性，以使得制动器能够长期处于一个稳定的并且良好的制动效果；上述结构简单，作用性能好，是制动器结构改进上的一大进步。

本发明的安全的大型车辆制动器，所述主动制动蹄和从动制动蹄上均设有摩擦片，且主动制动蹄和从动制动蹄上的摩擦片相互独立设置。

由于采用上述结构，相互独立的摩擦片使得其各自作用过程中不受到相互挤压，避免摩擦片翘片的现象发生，进一步的增强了制动器的制动性能，即便在若干中的摩擦片之一受到损坏需要更换时，其他的摩擦片还能继续保持良好的摩擦制动效果，保证了车辆，尤其是大型车辆在行车过程中的安全性，避免在行车路途中由于摩擦片损坏而导致重大交通事故的发生。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、其结构简单，安装方便，使用性能好。

2、制作工艺简单，使用成本低；

3、结构稳定，制动效果好；

4、提高了车辆行车过程中的安全性；

5、具有良好的使用价值，适合推广应用。

附图说明

图1是安全的大型车辆制动器的结构简图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图中标记：1-制动鼓，2-制动底板，3-主动制动蹄，4-凸轮机构，5-回位弹簧一，6-从动制动蹄，7-摩擦片，8-固定转柱，9-转轮，10-滑槽，11-滑块，，12-回位弹簧二。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作详细的说明。

为了使发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1和图2所示，一种安全的大型车辆制动器，包括制动底板2、制动蹄和凸轮机构4；所述制动底板2上安装有制动蹄和凸轮机构4；所述制动蹄包括主动制动蹄3和从动制动蹄6；所述主动制动蹄3的一端与凸轮机构4连接，并在凸轮机构4的转动过程中张合，从而与制动鼓1贴合摩擦；所述主动制动蹄3的另一端与从动制动蹄6的一端传动连接，从动制动蹄6与主动制动蹄3同步张合；所述从动制动蹄的另一端可在制动底板2上的一滑槽10卡接；所述滑槽10内设有复位机构，复位机构将从动制动蹄6与滑槽10连接，使得从动制动蹄6能够转动后复位。所述主动制动蹄3设有两组分别对称设置在凸轮机构4的两侧，与两组主动制动蹄3分别传动连接有两组从动制动蹄6，两组从动制动蹄6镜像对称布置在制动底板2上；两所述的主动制动蹄3之间连接有回位弹簧一5，同于主动制动蹄3的复位。所述滑槽10设置在制动底板2上；所述从动制动蹄6上固定设有一滑块11，所述滑块11卡入滑槽10内，并可在滑槽10内沿从动制动蹄6的转动轨迹滑动；所述复位机构为回位弹簧二12；所述回位弹簧二12将滑块11与滑槽10连接。所述滑槽10为以从动制动蹄6的转动中心为圆心的弧形凹槽；所述滑块11的轴向截面为倒T型，其下端卡入滑槽10内，另一端伸出滑槽10外与从动制动蹄6连接。所述回位弹簧一5位于主动制动蹄3的张合方向上；所述回位弹簧二12全部嵌入滑槽10内，其直径等于滑槽10内接圆的直径值。所述主动制动蹄3的一端与凸轮机构4连接并受凸轮机构4驱动；所述主动制动蹄3的另一端通过固定转柱8固定在制动底板2上，主动制动蹄3的该端可相对固定转柱8转动并与从动制动蹄6传动连接；所述从动制动蹄6与主动制动蹄3的传动连接端也通过一固定转柱8连接在制动底板2上。所述主动制动蹄3与从动制动蹄6的传动连接端上均一体设有转轮9；所述转轮9上设有轮齿；所述主动制动蹄3上的转轮9与从动制动蹄6上的转轮9相互通过轮齿啮合安装。所述主动制动蹄3与从动制动蹄6上的轮齿的传动比为1:1。所述主动制动蹄3和从动制动蹄6上均设有摩擦片7，且主动制动蹄3和从动制动蹄6上的摩擦片7相互独立设置。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种安全的大型车辆制动器，其特征在于，包括制动底板（2）、制动蹄和凸轮机构（4）；所述制动底板（2）上安装有制动蹄和凸轮机构（4）；所述制动蹄包括主动制动蹄（3）和从动制动蹄（6）；所述主动制动蹄（3）的一端与凸轮机构（4）连接，并在凸轮机构（4）的转动过程中张合，从而与制动鼓（1）贴合摩擦；所述主动制动蹄（3）的另一端与从动制动蹄（6）的一端传动连接，从动制动蹄（6）与主动制动蹄（3）同步张合；所述从动制动蹄的另一端可在制动底板（2）上的一滑槽（10）卡接；所述滑槽（10）内设有复位机构，复位机构将从动制动蹄（6）与滑槽（10）连接，使得从动制动蹄（6）能够转动后复位。

2.根据权利要求1所述的安全的大型车辆制动器，其特征在于，所述主动制动蹄（3）设有两组分别对称设置在凸轮机构（4）的两侧，与两组主动制动蹄（3）分别传动连接有两组从动制动蹄（6），两组从动制动蹄（6）镜像对称布置在制动底板（2）上；两所述的主动制动蹄（3）之间连接有回位弹簧一（5），同于主动制动蹄（3）的复位。

3.根据权利要求2所述的安全的大型车辆制动器，其特征在于，所述滑槽（10）设置在制动底板（2）上；所述从动制动蹄（6）上固定设有一滑块（11），所述滑块（11）卡入滑槽（10）内，并可在滑槽（10）内沿从动制动蹄（6）的转动轨迹滑动；所述复位机构为回位弹簧二（12）；所述回位弹簧二（12）将滑块（11）与滑槽（10）连接。

4.根据权利要求3所述的安全的大型车辆制动器，其特征在于，所述滑槽（10）为以从动制动蹄（6）的转动中心为圆心的弧形凹槽；所述滑块（11）的轴向截面为倒T型，其下端卡入滑槽（10）内，另一端伸出滑槽（10）外与从动制动蹄（6）连接。

5.根据权利要求3或4所述的安全的大型车辆制动器，其特征在于，所述回位弹簧一（5）位于主动制动蹄（3）的张合方向上；所述回位弹簧二（12）全部嵌入滑槽（10）内，其直径等于滑槽（10）内接圆的直径值。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的安全的大型车辆制动器，其特征在于，所述主动制动蹄（3）的一端与凸轮机构（4）连接并受凸轮机构（4）驱动；所述主动制动蹄（3）的另一端通过固定转柱（8）固定在制动底板（2）上，主动制动蹄（3）的该端可相对固定转柱（8）转动并与从动制动蹄（6）传动连接；所述从动制动蹄（6）与主动制动蹄（3）的传动连接端也通过一固定转柱（8）连接在制动底板（2）上。

7.根据权利要求7所述的安全的大型车辆制动器，其特征在于，所述主动制动蹄（3）与从动制动蹄（6）的传动连接端上均一体设有转轮（9）；所述转轮（9）上设有轮齿；所述主动制动蹄（3）上的转轮（9）与从动制动蹄（6）上的转轮（9）相互通过轮齿啮合安装。

8.根据权利要求8所述的安全的大型车辆制动器，其特征在于，所述主动制动蹄（3）与从动制动蹄（6）上的轮齿的传动比为1:1。

9.根据权利要求1或2或3或4或6或8或9所述的安全的大型车辆制动器，其特征在于，所述主动制动蹄（3）和从动制动蹄（6）上均设有摩擦片（7），且主动制动蹄（3）和从动制动蹄（6）上的摩擦片（7）相互独立设置。