CN107931446A - 一种汽车模具压板结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车模具压板结构，包括移动杆、固定底座和固定杆，所述固定底座的内部通过卡尺与齿轮转动连接，且齿轮的一侧设置有第二连接块，所述第二连接块的顶部设置有限位板，且限位板的内部通过第一弹簧与移动杆底部的第一连接块连接，所述移动杆上设置有限位杆，且限位杆的内部设置有伸缩杆。本发明中，限位板的内部通过弹簧与移动杆底部的第一连接块连接，且第一连接块的一侧通过连接杆与固定杆一侧的MYT3‑23液压推动器连接，移动杆一侧的挤压板上设置有强性磁铁，则MYT3‑23液压推动器能够带动挤压板自动对模具进行挤压，因此这样的设置能够使得该压板结构对模具的固定更加牢靠，且省时省力。

Description

一种汽车模具压板结构

技术领域

本发明涉及压板技术领域，尤其涉及一种汽车模具压板结构。

背景技术

人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身。也就是说车身是汽车的标识性总成。车身代表了那款汽车的形象特征。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是“汽车车身冲压模具”。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等，汽车车身上的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”，简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等，汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模，广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。

然而现有的汽车模具压板结构还存在着一些不足之处，汽车的模具在使用过程中，如果固定不牢靠，那么会导致所压制出来的产品产生一定的尺寸偏差，这类偏差在进行汽车组装的时候，会使得两汽车部件接合处的缝隙过大，影响汽车的外观和性能，因此如何较好的固定汽车模具，是需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车模具压板结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车模具压板结构，包括移动杆、固定底座和固定杆，所述固定底座的内部通过卡尺与齿轮转动连接，且齿轮的一侧设置有第二连接块，所述第二连接块的顶部设置有限位板，且限位板的内部通过第一弹簧与移动杆底部的第一连接块连接，所述移动杆上设置有限位杆，且限位杆的内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的中心一侧设置有挤压板，且挤压板的中间位置处设置有强性磁铁，所述挤压板的顶部一侧设置有橡胶垫，所述挤压板的底部一侧通过连接杆与固定杆一侧的MYT3-23液压推动器连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挤压板共设置有两个，且两个挤压板关于限位板的竖直中线对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩杆的长度与两个限位杆的长度之和一致。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述移动杆共设置有两个，且两个移动杆关于固定底座的竖直中线对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位板共设置有两个，且两个限位板均设置在移动杆的底部。

本发明中，首先，限位板的内部通过弹簧与移动杆底部的第一连接块连接，且第一连接块的一侧通过连接杆与固定杆一侧的 MYT3-23液压推动器连接，移动杆一侧的挤压板上设置有强性磁铁，则MYT3-23液压推动器能够带动挤压板自动对模具进行挤压，因此这样的设置能够使得该压板结构对模具的固定更加牢靠，且省时省力，其次，固定底座的内部设置有卡尺，且卡尺的一侧与齿轮转动连接，齿轮的顶部与限位板连接，则转动齿轮，可调节两限位板之间的间距，因此这样的设置能够使得该压板结构对汽车模具进行全面的固定，避免切割时产生偏差。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车模具压板结构的结构示意图；

图2为本发明汽车模具压板结构的侧视图。

图例说明：

1-移动杆、2-伸缩杆、3-挤压板、4-限位杆、5-限位板、6-第一连接块、7-固定底座、8-弹簧、9-橡胶垫、10-固定杆、11-强性磁铁、 12-连接杆、13-MYT3-23液压推动器、14-齿轮、15-第二连接块、 16-卡尺。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车模具压板结构，包括移动杆1、固定底座 7和固定杆10，固定底座7的内部通过卡尺16与齿轮14转动连接，且齿轮14的一侧设置有第二连接块15，第二连接块15的顶部设置有限位板5，且限位板5的内部通过第一弹簧8与移动杆1底部的第一连接块6连接，移动杆1上设置有限位杆4，且限位杆4的内部设置有伸缩杆2，伸缩杆2的中心一侧设置有挤压板3，且挤压板3的中间位置处设置有强性磁铁11，挤压板3的顶部一侧设置有橡胶垫9，挤压板9的底部一侧通过连接杆12与固定杆10一侧的MYT3-23液压推动器13连接。

挤压板3共设置有两个，且两个挤压板3关于限位板5的竖直中线对称，伸缩杆2的长度与两个限位杆4的长度之和一致，移动杆1 共设置有两个，且两个移动杆1关于固定底座7的竖直中线对称，限位板5共设置有两个，且两个限位板5均设置在移动杆1的底部。

固定底座7的内部设置有卡尺16，且卡尺16与齿轮14转动连接，齿轮14的一侧设置有把手，则用户转动把手即可调节限位板5 之间的间距，从而对模具全面的固定。

工作原理：使用时，通过MYT3-23液压推动器13将移动杆1与固定杆10分开，然后将汽车模具固定在移动杆1与固定杆10之间，然后MYT3-23液压推动器13带动移动杆1移动，此时移动杆1与固定杆10上的挤压板3对汽车模具进行挤压，同时挤压板3上的强力磁铁11使得其挤压更加稳定，然后用户根据模具的长度转动齿轮14 上的把手，从而调节两限位板5之间的间距，使得该压板结构能够对汽车模具全面进行固定。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车模具压板结构，包括移动杆(1)、固定底座(7)和固定杆(10)，其特征在于，所述固定底座(7)的内部通过卡尺(16)与齿轮(14)转动连接，且齿轮(14)的一侧设置有第二连接块(15)，所述第二连接块(15)的顶部设置有限位板(5)，且限位板(5)的内部通过第一弹簧(8)与移动杆(1)底部的第一连接块(6)连接，所述移动杆(1)上设置有限位杆(4)，且限位杆(4)的内部设置有伸缩杆(2)，所述伸缩杆(2)的中心一侧设置有挤压板(3)，且挤压板(3)的中间位置处设置有强性磁铁(11)，所述挤压板(3)的顶部一侧设置有橡胶垫(9)，所述挤压板(9)的底部一侧通过连接杆(12)与固定杆(10)一侧的MYT3-23液压推动器(13)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板结构，其特征在于，所述挤压板(3)共设置有两个，且两个挤压板(3)关于限位板(5)的竖直中线对称。

3.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板结构，其特征在于，所述伸缩杆(2)的长度与两个限位杆(4)的长度之和一致。

4.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板结构，其特征在于，所述移动杆(1)共设置有两个，且两个移动杆(1)关于固定底座(7)的竖直中线对称。

5.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板结构，其特征在于，所述限位板(5)共设置有两个，且两个限位板(5)均设置在移动杆(1)的底部。