CN107925257A - 电线保护装置 - Google Patents

Abstract

电线保护装置(1)包括设置在将连接于基准电位的车载电源(2)与负载(3)连接的电线(10)的中途的火药式切断开关(11)。火药式切断开关(11)具有：导电部(11a)，设置在电线(10)的中途并使该车载电源(2)和负载(3)之间的电流流通；切断刀(11c)，将该导电部(11a)切断；驱动部(11d)，通过火药的爆炸力使该切断刀(11c)向切断导电部(11a)的方向推进；以及第一端子和第二端子，供驱动该驱动部(11d)的电流输入和输出。而且，电线保护装置(1)包括：导电线(10)，一个端部连接于电线(10)，且另一个端部连接于第一端子；以及二极管(12)，正极连接于所述基准电位，且负极连接于第二端子。

Description

电线保护装置

技术领域

本发明涉及一种防止将车载电源与负载连接的电线受到由过电流引起的损伤的电线保护装置。

背景技术

在车辆搭载有前照灯、电动机等负载，该负载经由电线而连接于车载电源。电线由于磨损等经时劣化而存在内部的芯线与周围的导体结构物接触而发生短路的可能性。通常，为了防止由短路引起的电线或负载的损伤，在电线的适当部位介装有热熔丝。

然而，在反复对前照灯等冲击电流较大的负载进行通电时，存在由于热熔丝的劣化而使熔断时间变短的倾向，因此需要使用容许电流在一定程度上较大的热熔丝，与此伴随地，存在不得不使用能够耐受比较大的电流的电线的问题。

作为解决这样的问题的方法，公开了一种保护装置，基于电流值来推定电线的温度，在电线的温度达到容许温度时，使用继电器等切断开关来切断从车载电源向负载的通电路径(例如，专利文献1)。具体而言，设置于保护装置的微机周期性地从电流计取得电线的电流值，使用所取得的电流值、电线的发热和散热的关系式来计算电线的温度上升值。然后，将每次取得电流值时计算出的温度上升值的累计结果与通电开始时的周围温度相加，由此计算电线的温度。在计算出的电线的温度达到容许温度时，切断开关驱动，从车载电源向负载的通电路径被切断。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-239835号公报

发明内容

发明要解决的课题

不过，在进行车辆的保养管理、部件更换时，存在由于错误作业而在负载上反向连接车载电源的情况。在负载上反向连接了车载电源的情况下，反向的过电流流过电线，该电线可能会发生损伤，期望将该过电流快速地切断。

本申请发明的目的在于提供一种在负载上反向连接了车载电源时能够将通电路径即刻切断而保护电线的电线保护装置。

用于解决课题的技术方案

本发明的一个方式的电线保护装置包括：火药式切断开关，具有导电部、切断刀、驱动部和两个端子，所述导电部设置在将连接于基准电位的车载电源与负载连接的电线的中途，并使该车载电源和负载之间的电流流通，所述切断刀切断该导电部，所述驱动部通过火药的爆炸力使该切断刀向切断所述导电部的方向推进，所述两个端子供驱动该驱动部的电流输入和输出；导电线，一个端部连接于所述电线，且另一个端部连接于一个所述端子；以及二极管，正极连接于所述基准电位，且负极连接于另一个所述端子。

另外，本申请不仅能够作为具备这样的特征性的处理部的电线保护装置实现，还能够作为将上述特征性的处理作为步骤的电线保护方法实现，或者作为用于使计算机执行上述步骤的程序实现。另外，能够作为实现电线保护装置的一部分或全部的半导体集成电路来实现，或者作为包含电线保护装置的其他系统来实现。

发明效果

根据上述内容，能够提供一种在负载上反向连接了车载电源时能够将通电路径即刻切断而保护电线的电线保护装置。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的电线保护系统的一个结构例的电路框图。

图2是表示控制部的处理次序的流程图。

图3是表示控制部的处理次序的流程图。

图4是表示车载电源的切断状态的电路框图。

具体实施方式

[本发明的实施方式的说明]

首先，列举本发明的实施方式进行说明。而且，可以将以下记载的实施方式的至少一部分任意组合。

(1)本发明的一个方式的电线保护装置包括：火药式切断开关，具有导电部、切断刀、驱动部和两个端子，所述导电部设置在将连接于基准电位的车载电源与负载连接的电线的中途，并使该车载电源和负载之间的电流流通，所述切断刀切断该导电部，所述驱动部通过火药的爆炸力使该切断刀向切断所述导电部的方向推进，所述两个端子供驱动该驱动部的电流输入和输出；导电线，一个端部连接于所述电线，且另一个端部连接于一个所述端子；以及二极管，正极连接于所述基准电位，且负极连接于另一个所述端子。

在本申请中，在负载上反向连接车载电源且向电线及负载施加了比基准电位低的电位的情况下，在电线中可能会流过反向的过电流。当向电线施加比基准电位低的电位时，电流经由二极管向火药式切断开关的驱动部流动，火药式切断开关起动。当驱动部进行驱动时，通过切断刀将导电部切断，车载电源和负载之间的通电路径被切断。

本方式的电线保护装置是在负载上反向连接了车载电源的情况下使电流立即向驱动部流动的电路结构。而且，火药式切断开关是当电流向驱动部流动时通过火药的爆炸力将导电部即刻切断的结构。因此，在负载上反向连接了车载电源时，能够即刻切断从车载电源向负载的通电路径，能够防止电线受到由过电流引起的损伤。

(2)优选构成为，包括：开关，一个端部连接于所述另一个端子，另一个端部连接于所述基准电位；以及控制部，使该开关开闭。

在本申请中，在依照控制部的控制而使开关闭合的情况下，电流经由开关向驱动部流动，火药式切断开关起动。当驱动部进行驱动时，通过切断刀将导电部切断，车载电源和负载之间的通电路径被切断。因此，能够通过控制部的主动控制来切断通电路径，能够防止电线受到由过电流引起的损伤。

(3)优选构成为具备对流过所述电线的电流进行检测的电流检测部，在由所述电流检测部检测到从所述负载流向所述车载电源侧的电流时，所述控制部使所述开关闭合。

在本申请中，在负载上反向连接车载电源且电流从负载向车载电源侧流动的情况下，控制部使开关闭合，切断车载电源和负载之间的通电路径。在负载上反向连接了车载电源的情况下，通过经由二极管向驱动部流动的电流和经由开关向驱动部流动的电流中的任一者，使火药式切断开关起动，切断车载电源和负载之间的通电路径。

因此，即使控制部和二极管中的任一者存在异常，在负载上反向连接了车载电源时，也能够切断从车载电源向负载的通电路径，能够防止电线受到由过电流引起的损伤。

(4)优选构成为包括：电流检测部，对流过所述电线的电流进行检测；以及取得部，从外部取得流过所述电线的电流值的信息，所述控制部具备判定部，该判定部判定由所述电流检测部检测到的电流值与由所述取得部取得的电流值之间的差值是否为预定值以上，在该判定部判定为所述差值是所述预定值以上时，所述控制部使所述开关闭合。

在本申请中，在由电流检测部检测到的电流值与从外部取得的电线的电流值背离时，控制部使开关闭合，切断车载电源和负载之间的通电路径。在流过电线的电流值的信息存在异常时，过电流可能会流过电线，因此能够切断通电路径而预防性地保护电线。

(5)优选构成为包括：电流检测部，对流过所述电线的电流进行检测；以及温度检测部，对周围温度进行检测，所述控制部包括：温度计算部，基于由所述电流检测部检测到的电流值和由所述温度检测部检测到的周围温度，计算所述电线的温度；以及比较部，对由该温度计算部计算出的温度与阈值进行比较，在所述温度为所述阈值以上时，所述控制部使所述开关闭合。

在本申请中，控制部基于由电流检测部检测到的电流值和由温度检测部检测到的周围温度来计算电线的温度，在计算出的温度为阈值以上时，使开关闭合，切断车载电源和负载之间的通电路径。能够防止达到阈值以上的高温的电流流过电线而使电线发生损伤的情况。

(6)优选构成为，在所述开关闭合时，所述控制部停止所述温度的计算。

在本申请中，控制部在使开关闭合而切断了通电路径的情况下，停止计算电线的温度的处理。在通电路径被切断的情况下，不需要计算电线的温度，能够减少无用的处理负载。

(7)优选构成为包括：计时部，对电流流过所述电线的时间进行计时；剩余寿命计算部，基于由所述温度计算部计算出的温度和所述计时部计时的时间，计算所述电线的剩余寿命；以及剩余寿命通知部，通知与由该剩余寿命计算部计算出的剩余寿命的长度对应的信息。

在本申请中，剩余寿命计算部基于电线的温度和通电时间来计算电线的剩余寿命。剩余寿命通知部通知与计算而得到的剩余寿命的长度对应的信息。

(8)优选构成为具备通知部，该通知部在所述开关闭合时向外部通知预定信息。

在本申请中，在开关闭合时，通知部通知预定信息。例如，通知部通知电线的保护完成。

(9)优选构成为具备通知部，在所述开关闭合之后由所述电流检测部检测到的电流值小于预定电流值时，所述通知部向外部通知第一预定信息，在所述电流值为所述预定电流值以上时，所述通知部向外部通知第二预定信息。

在本申请中，在开关闭合之后电线中未流过电流的情况下，或者电线中流过小于预定电流值的电流的情况下，通知部通知第一预定信息。例如，通知部通知电线的保护完成。

在开关闭合之后电线中流过预定电流值以上的电流时，通知部通知第二预定信息。例如，通知部通知由于某些异常而使电线的保护未完成。

[本发明的实施方式的详细内容]

以下，参照附图来说明本发明的实施方式的电线保护系统的具体例。此外，本发明不限定于这些示例，而通过权利要求书来表示，旨在包括与权利要求书等同的含义以及范围内的全部变更。

以下，针对本发明，基于表示其实施方式的附图来进行详细叙述。

图1是表示本发明的实施方式的电线保护系统的一个结构例的电路框图。本实施方式的电线保护系统具备：连接于基准电位的车载电源2及负载3；电线保护装置1，保护将车载电源2及负载3连接的电线10不会遭受过电流；以及外部电流检测部4，配置到该电线保护装置1的外部，检测流过电线10的电流。

车载电源2是例如锂离子电池，向负载3供供电力。另外，锂离子电池是一例，也可以将镍氢电池、电容、铅蓄电池、其他的电容器作为车载电源2。

负载3是例如前照灯、雨刮器等。负载3的正极端子经由电线10而连接于车载电源2的正极，负载3的负极端子连接于基准电位。向负载3的供电通过未图示的供电开关的开闭来控制。

电线保护装置1具备火药式切断开关11，该火药式切断开关11设置在电线10的中途，用于在负载3上反向连接了车载电源2时将车载电源2和负载3之间的通电路径切断，保护该电线10不会遭受过电流。火药式切断开关11具备设置在电线10的中途并使车载电源2和负载3之间的电流流通的线状的导电部11a。导电部11a的一个端部连接于构成车载电源2侧的电线10的第一电线10a。导电部11a的另一个端部连接于构成负载3侧的电线10的第二电线10b。

另外，火药式切断开关11具有：活塞部11b，具有将导电部11a切断的切断刀11c；驱动部11d，通过火药的爆炸力使该切断刀11c向切断导电部11a的方向推进；以及第一端子11e和第二端子11f，供驱动该驱动部11d的电流输入和输出。活塞部11b在柱状部的一个端部具有切断刀11c。活塞部11b将切断刀11c支承为能够由从导电部11a隔开的隔开部位推进移动至通过切断刀11c来切断导电部11a的切断位置。驱动部11d具有配置在构成活塞的所述柱状部的另一个端部的火药和用于借助通电而使该火药起爆的起爆装置。在起爆装置连接有第一端子11e和第二端子11f。在第一端子11e连接有导电线11g的一个端部，该导电线11g的另一个端部连接于第一电线10a。另外，导电线11g的另一端也可以连接于第二电线10b。在第二端子11f连接有导电线11h的一个端部，该导电线11h的另一个端部与正极被连接于基准电位的二极管12的负极连接。

根据以上述方式构成的电线保护装置1，在电线10上反向连接有电源时，即，在向电线10施加了比基准电位低的电压时，电流经由二极管12向驱动部11d流动，火药式切断开关11起动，即刻将导电部11a切断(参照图4)。通过切断车载电源2和负载3之间的通电路径，能够保护电线10不会受到由不可预测的过电流引起的损伤。

另外，电线保护装置1具备用于通过其他方法对火药式切断开关11进行驱动而切断车载电源2和负载3之间的通电路径的控制部13。控制部13是具有CPU(CentralProcessing Unit，中央处理单元)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(RandomAccess Memory，随机存取存储器)、输入输出接口等的微型计算机。在控制部13的输入输出接口连接有电流检测部14、开关15、温度检测部16、存储部17、计时部18及通知部19。而且，在控制部13经由未图示的信号线连接有外部电流检测部4。

电流检测部14例如具备：分流电阻14a，用于检测在车载电源2和负载3之间流动的电流；以及比较电路14b，对该分流电阻14a的两端电压进行比较，并向控制部13输出与流过电线10的电流对应的信号。控制部13通过对从电流检测部14输出的信号进行AD转换来取得表示流过电线10的电流值的数字数据。

开关15是例如MOSFET等半导体开关。开关15的一个端部连接于火药式切断开关11的第二端子11f，开关15的另一个端部连接于基准电位。而且，用于控制开关15的开闭的控制端子连接于控制部13的输入输出接口，根据从控制部13输出的信号而使开关15开闭。另外，在开关15是N沟道型的MOSFET的情况下，漏极连接于第二端子11f，源极连接于基准电位，栅极连接于控制部13的接口。

温度检测部16例如具备热敏电阻，通过检测与根据周围温度而变化的热敏电阻的电阻值对应的电压，来检测电线保护装置1的周围温度。控制部13通过对从温度检测部16输出的信号进行AD转换，来取得表示周围温度的值的数字数据。

存储部17是EEPROM(Electrically Erasable Programmable ROM，电可擦除可编程只读存储器)、闪存等非易失性存储器，存储有电线10的温度与以该温度进行了单位时间通电时的电线10的寿命的缩短时间之间的关系。而且，存储部17如后所述存储有电线10的剩余寿命的初始值和由控制部13计算出的电线10的剩余寿命。

计时部18对从电流检测部14取得电线10的电流值的定时进行计时，并向控制部13提供通知该定时的信号。控制部13例如每5m秒或10m秒等预定时间执行电线10的温度计算处理、电线10的剩余寿命的计算处理等，计时部18每当经过预定时间时向控制部13提供所述信号。

通知部19是例如扬声器、显示部、警告灯等。控制部13向通知部19输出表示通过通电路径的切断而使电线10的保护完成的情况的信号、表示由于某些异常而使电源的保护未完成的情况的信号、表示电线10的剩余寿命所剩较少的情况的信号等，由此通过声音、光等来输出各种信息。

另外，通知部19可以是与外部ECU连接的车内LAN通信机。通知部19依照控制部13的控制而向该外部ECU发送信息，该信息表示电线10的保护完成、由于某些异常而使电源的保护未完成、电线10的剩余寿命所剩较少等。外部ECU是对扬声器、显示部、警告灯等的动作进行控制的控制装置，接收从通知部19发送的信息，依照接收到的信息的内容，通过声音、光等来输出该信息。

接下来，说明基于控制部13的控制的通电路径的切断处理。

图2及图3是表示控制部13的处理次序的流程图，图4是表示车载电源2的切断状态的电路框图。在从计时部18向控制部13输入了通知取得电流值的定时的信号时，控制部13从电流检测部14取得电流值I(n)(步骤S11)。具体而言，从电流检测部14输入到控制部13的电流值是模拟的信号，控制部13通过对模拟的信号进行AD转换来取得电流值。n表示取得电流值的定时，每当取得电流值时加1。例如，I(1)表示第一次取得的电流值，I(2)表示第二次取得的电流值。

接下来，控制部13基于取得的电流值I(n)，判定是否产生反向电流(步骤S12)。反向电流是指从负载3向车载电源2流动的方向的电流。能够根据电流值I(n)的正负来判定是否产生反向电流。在判定为未产生反向电流时(步骤S12：否)，控制部13从外部电流检测部4取得电流值(步骤S13)，判定步骤S11中取得的电流值与步骤S13中取得的电流值是否背离(步骤S14)。例如，在各电流值之间的差值为预定电流值以上时，控制部13判定为电流值背离。在判定为电流值未背离时(步骤S14：否)，控制部13从温度检测部16取得周围温度(步骤S15)。然后，控制部13使用步骤S11中取得的电流值I(n)等来计算电线10的温度上升值(步骤S16)，对计算出的温度上升值进行存储(步骤S17)，计算电线10的温度(步骤S18)。

具体而言，控制部13以由温度检测部16检测的周围温度为基准，计算电线10的温度上升值。在电线10中未流过电流时，电线10的温度与周围温度相等，但是，在因通电而使电线10发热时，电线10的温度比周围温度高出温度上升值的量。取得了电流值I(n)的定时的电线10的温度上升值例如由下式(1)表示。

ΔTw(n)＝ΔTw(n-1)×exp(-Δt/τw)

+Rthw×Rw×I(n-1)²

×{1-exp(-Δt/τw)}…(1)

其中，

ΔTw(n)：第n次的电流值取得定时下相对于周围温度的电线10的温度上升值

τw：电线10的发热及散热的时间常数

Δt：电流值取得周期

Rw：电线10的电阻值

Rthw：电线10的热阻值

上述式(1)的第一项表示到目前为止蓄积于电线10的热量的散热所引起的温度变化，第二项表示电线10的发热所引起的温度变化。上述式(1)能够变形为下述式(2)。

ΔTw(n)＝(Rthw×Rw×I(n-1)²-ΔTw(n-1))

×{1-exp(-Δt/τw)}+ΔTw(n-1)

＝(A×I(n-1)²-ΔTw(n-1))×B

+ΔTw(n-1)…(2)

其中，

A：常数＝Rthw×Rw

B：常数＝1-exp(-Δt/τw)

控制部13将所述常数A、B存储于ROM，基于电流值I(n-1)及温度上升值ΔTw(n-1)来计算本次的电流值取得定时下的温度上升值ΔTw(n)。然后，控制部13将计算出的温度上升值ΔTw(n)与周围温度相加，由此计算电线10的温度T(n)。电线10的温度由下述式(3)表示。周围温度是由温度检测部16检测的温度。

T(n)＝Ta+ΔTw(n)…(3)

其中，

Ta：周围温度

结束了步骤S18的处理的控制部13判定步骤S18中计算出的电线10的温度是否为预定温度以上(步骤S19)。在判定为电线10的温度小于预定温度时(步骤S19：否)，控制部13基于步骤S11中检测到的电流值来推定电线10的剩余寿命(步骤S20)，并存储推定而得到的剩余寿命(步骤S21)。具体而言，控制部13将通过步骤S18计算出的电线10的温度所对应的寿命的缩短时间与通电时间相乘，由此计算本次的电流值取得定时下的电线10的寿命的缩短时间。

另外，在电流值的取得至剩余寿命的计算周期为Δt时，将Δt设为通电时间即可。并且，控制部13通过从上次的处理中计算及存储的剩余寿命减去所述缩短时间来计算剩余寿命。

电线10的剩余寿命例如由下式(4)表示。

L(n)＝L(n-1)-α(T(n-1))×ΔT…(4)

其中，

L(n)：第n次的电流值取得定时下的电线10的剩余寿命

α：通过电线10的温度而确定的常数

接下来，控制部13判定步骤S20中计算出的剩余寿命是否小于预定的阈值(步骤S22)。在判定为剩余寿命为阈值以上时(步骤S22：否)，控制部13使处理返回步骤S11。在判定为剩余寿命小于阈值时(步骤S22：是)，控制部13通过通知部19向外部通知剩余寿命所剩较少的情况(步骤S23)，使处理返回步骤S11。

在步骤S19中判定为电线10的温度为预定温度以上时(步骤S19：是)，在步骤S12中判定为产生反向电流时(步骤S12：是)，或者在步骤S14中判定为电流值背离时(步骤S14：是)，控制部13向开关15输出切断信号(步骤S24)。如图4所示，由于切断信号的输出，开关15闭合，电流经由该开关15向驱动部11d流动，火药式切断开关11起动，即刻将导电部11a切断。通过将车载电源2和负载3之间的通电路径切断，能够保护电线10不会受到由过电流引起的损伤。图4示出在负载3上反向连接了车载电源2的状态。

接下来，控制部13再次从电流检测部14取得电流值(步骤S25)，基于取得的电流值来判定电线10是否正在通电(步骤S26)。在判定为未通电时(步骤S26：否)，控制部13通过通知部19向外部通知通过车载电源2和负载3之间的通电路径的切断而使电线10的保护完成(步骤S27)，结束处理。

在判定为正在通电时(步骤S26：是)，控制部13通过通知部19向外部通知由于某些异常而使电线10的保护未完成(步骤S28)，结束处理。

根据以上述方式构成的电线保护装置1，在负载3上反向连接了车载电源2时，能够将通电路径即刻切断而保护该电线10。具体而言，本实施方式的电线保护装置1是如下的电路结构：在负载3上反向连接了车载电源2时，即使没有基于控制部13的控制，也能立即使电流向驱动部11d流动。而且，火药式切断开关11是当电流向驱动部11d流动时通过火药的爆炸力将导电部11a即刻切断的结构。因此，在负载3上反向连接了车载电源2时，能够将从车载电源2向负载3的通电路径即刻切断，能够保护电线10不会遭受电源反向连接时的异常的过电流。

另外，电线保护装置1具备开关15及控制部13，因此也可以通过控制部13的主动控制使火药式切断开关11起动，将车载电源2和负载3之间的通电路径切断。

具体而言，控制部13在检测到电流从负载3向车载电源2流动的情况时，能够将开关15闭合而切断车载电源2和负载3之间的通电路径。因此，在负载3上反向连接了车载电源2时，电线保护装置1能够通过经由二极管12向驱动部11d流动的电流和经由开关15向驱动部11d流动的电流中的任一者而使火药式切断开关11起动，切断车载电源2和负载3之间的通电路径。

因此，即使二极管12和控制部13中的任一者存在异常，也能够切断车载电源2和负载3之间的通电路径而保护电线10。

另外，控制部13在由电流检测部14检测到的电流值与从外部电流检测部4取得的电流值背离时，能够将开关15闭合而切断车载电源2和负载3之间的通电路径。在各电流值背离时，电流值自身异常，即使电流值处于正常范围内，也可能会产生过电流。因此，电线保护装置1在各电流值背离时，能够通过切断通电路径而预防性地保护电线10。

进而，控制部13基于流过电线10的电流值和检测到的周围温度来计算电线10的温度，在计算出的温度为阈值以上时，将开关15闭合，切断车载电源2和负载3之间的通电路径。因此，电线保护装置1能够防止达到阈值以上的高温的电流流过电线10而使电线10发生损伤的情况。

另外，在切断了通电路径时，控制部13停止计算电线10的温度的处理，能够减少无用的处理负载。

另外，电线保护装置1能够计算电线10的剩余寿命，并通知与计算而得到的剩余寿命的长度对应的信息。

另外，电线保护装置1能够在开关15闭合时通知电线10的保护完成。

具体而言，电线保护装置1能够在确认了开关15闭合且电流未流过电线10的情况之后向外部通知电线10的保护完成。

无论开关15是否闭合，在电流流过电线10时，电线保护装置1都能向外部通知由于某些异常而使电线10的保护未完成。

标号说明

1 电线保护装置

2 车载电源

3 负载

4 外部电流检测部

10 电线

10a 第一电线

10b 第二电线

11 火药式切断开关

11a 导电部

11b 活塞部

11c 切断刀

11d 驱动部

11e 第一端子

11f 第二端子

12 二极管

13 控制部

14 电流检测部

14a 分流电阻

14b 比较电路

15 开关

16 温度检测部

17 存储部

18 计时部

19 通知部。

Claims (9)

1.一种电线保护装置，包括：

火药式切断开关，具有导电部、切断刀、驱动部和两个端子，所述导电部设置在将连接于基准电位的车载电源与负载连接的电线的中途，并使该车载电源和负载之间的电流流通，所述切断刀切断该导电部，所述驱动部通过火药的爆炸力使该切断刀向切断所述导电部的方向推进，所述两个端子供驱动该驱动部的电流输入和输出；

导电线，一个端部连接于所述电线，且另一个端部连接于一个所述端子；以及

二极管，正极连接于所述基准电位，且负极连接于另一个所述端子。

2.根据权利要求1所述的电线保护装置，其中，

所述电线保护装置包括：

开关，一个端部连接于所述另一个端子，且另一个端部连接于所述基准电位；以及

控制部，使该开关开闭。

3.根据权利要求2所述的电线保护装置，其中，

所述电线保护装置具备对流过所述电线的电流进行检测的电流检测部，

在由所述电流检测部检测到从所述负载流向所述车载电源侧的电流时，所述控制部使所述开关闭合。

4.根据权利要求2所述的电线保护装置，其中，

所述电线保护装置包括：

电流检测部，对流过所述电线的电流进行检测；以及

取得部，从外部取得流过所述电线的电流值的信息，

所述控制部具备判定部，该判定部判定由所述电流检测部检测到的电流值与由所述取得部取得的电流值之间的差值是否为预定值以上，

在该判定部判定为所述差值是所述预定值以上时，所述控制部使所述开关闭合。

5.根据权利要求2所述的电线保护装置，其中，

所述电线保护装置包括：

电流检测部，对流过所述电线的电流进行检测；以及

温度检测部，对周围温度进行检测，

所述控制部包括：

温度计算部，基于由所述电流检测部检测到的电流值和由所述温度检测部检测到的周围温度，计算所述电线的温度；以及

比较部，对由该温度计算部计算出的温度与阈值进行比较，

在所述温度为所述阈值以上时，所述控制部使所述开关闭合。

6.根据权利要求5所述的电线保护装置，其中，

在所述开关闭合时，所述控制部停止所述温度的计算。

7.根据权利要求5或6所述的电线保护装置，其中，

所述电线保护装置包括：

计时部，对电流流过所述电线的时间进行计时；

剩余寿命计算部，基于由所述温度计算部计算出的温度和所述计时部计时的时间，计算所述电线的剩余寿命；以及

剩余寿命通知部，通知与由该剩余寿命计算部计算出的剩余寿命的长度对应的信息。

8.根据权利要求2～7中的任一项所述的电线保护装置，其中，

所述电线保护装置具备通知部，该通知部在所述开关闭合时向外部通知预定信息。

9.根据权利要求3～7中的任一项所述的电线保护装置，其中，

所述电线保护装置具备通知部，在所述开关闭合之后由所述电流检测部检测到的电流值小于预定电流值时，所述通知部向外部通知第一预定信息，在所述电流值为所述预定电流值以上时，所述通知部向外部通知第二预定信息。