CN107918544A - 用于向/从交通工具加载/卸载内容的方法和系统 - Google Patents

用于向/从交通工具加载/卸载内容的方法和系统 Download PDF

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Abstract

本申请公开了用于交通工具的方法和系统。一种示例性方法包括：由处理器生成具有路由方案的主指令集，该主指令集用于使用一个或更多个联网链路向交通工具加载数据以及从交通工具加载数据；由处理器创建用于从交通工具加载以及卸载数据的交通工具侧指令集，该交通工具侧指令集是基于主指令集的；使用主指令集、本地指令集和交通工具侧指令集来使用一个或更多个联网链路自动向交通工具加载数据以及从交通工具加载数据，以满足主指令集的目的；以及对向交通工具加载数据以及从交通工具加载数据进行监视，以基于递送时间、成本或递送时间和成本两者进行任何改变，以满足主指令集的目的。

Description

用于向/从交通工具加载/卸载内容的方法和系统
技术领域
本公开涉及对向交通工具加载数据和从交通工具卸载数据进行管理。
背景技术
交通工具、例如飞行器、火车、公共汽车、休闲娱乐交通工具、船和其他类似交通工具使用各种计算装置来提供各种功能，包括娱乐、系统控制、内容存储和其它功能。这些计算装置包括硬件(例如服务器、交换机、网络接口卡、存储适配器、存储装置和其他硬件)和软件(例如服务器应用、操作系统、固件、管理应用、应用程序编程接口(API)等)。
现今的交通工具具有乘客可以利用的专用于特定乘客座位的个性化功能设备，例如可调节座位、可调节环境控件、可调节照明、电话系统、视频和/或音频娱乐系统、乘务员通信系统等。现今的许多商业飞机具有通常称为“机上娱乐”或“IFE”系统的个性化视频和音频娱乐系统。这样的系统也可以称为“机上娱乐和通信”系统并且通常简称为“IFEC”系统。
由于交通工具的移动进出机场、火车站、公交车站、航运码头等的移动属性，将电子数据加载至交通工具以及从交通工具加载电子数据可能具有挑战性。正在不断努力以高效地且安全地向交通工具加载数据以及从交通工具卸载数据。
发明内容
根据本发明的一方面，提供了一种机器实现的方法，该方法包括：由处理器配置虚拟工作空间，所述虚拟工作空间用于对向交通工具加载数据和从所述交通工具卸载数据进行管理；使批准策略与用于加载数据和卸载数据的任何指令集相关联；由所述处理器生成具有路由方案的主指令集，所述主指令集用于使用一个或更多个联网链路向所述交通工具加载数据以及从所述交通工具加载数据；由所述处理器分配用于基于本地指令集存储可加载数据的中间存储位置；由所述处理器创建用于从所述交通工具加载和卸载数据的交通工具侧指令集，所述交通工具侧指令集是基于所述主指令集的；由所述处理器使用所述主指令集、所述本地指令集和所述交通工具侧指令集来使用所述一个或更多个联网链路自动地向所述交通工具加载数据以及从所述交通工具加载数据，以满足所述主指令集的目标；以及对向所述交通工具加载数据以及从所述交通工具加载数据进行监视，以基于递送时间和成本中的至少一个进行任何改变，以满足所述主指令集的目标。
根据本发明的另一方面，提供了一种机器实现的方法，该方法包括：由处理器将虚拟工作空间与航空公司相关联，以用于对向飞行器加载数据和从所述飞行器卸载数据进行管理；由所述处理器生成具有路由方案的主指令集，所述主指令集用于使用一个或更多个联网链路向所述飞行器加载数据以及从所述飞行器加载数据；由所述处理器生成用于从所述飞行器加载和卸载数据的空侧指令集；由所述处理器使用所述主指令集、用于分发网络的本地集线器的本地指令集以及所述空侧指令集来使用所述一个或更多个联网链路自动地向所述飞行器加载数据以及从所述飞行器加载数据，以满足所述主指令的目标；以及由所述处理器对向所述飞行器加载数据和从所述飞行器加载数据进行监视，以基于递送时间和成本中的至少一个进行任何改变，以满足所述主指令集的目标。
根据本发明的再一方面，提供了一种机器实现的方法，该方法包括：由处理器对用于使用来自多个联网链路中的联网链路向飞行器加载数据的数据加载操作进行监视；由所述处理器确定所述数据加载操作完成不可能满足所述飞行器的目标递送时间；由所述处理器基于数据的类型和与所述数据相关联的优先级，确定不满足所述递送时间的影响；以及当所述影响达到阈值时，标识替选的递送路线，所述替选的递送路线被配置成在不违反对所述飞行器限定的成本阈值的情况下在所述目标递送时间内对所述数据进行递送。
附图说明
现在将参照本文中所公开的各种方面的附图来描述本公开的各种特征。在附图中，相同的部件可以具有相同的附图标记。所示方面旨在说明而非限制本公开。附图包括以下图：
图1A示出了用于在飞行器上实现本公开的各种方面的操作环境的示例；
图1B示出了根据本公开的一方面的、在非飞行器的交通工具类型上的操作环境的示例；
图2示出了根据本公开的一方面所使用的飞行器的内容分发系统的示例；
图3A示出了根据本公开的一方面的用于向飞行器加载数据和从飞行器卸载数据的系统的框图；
图3B示出了根据本公开的一方面的由图3A的系统执行的高层级处理；
图3C示出了根据本公开的一方面的用于创建用户帐户的处理；
图3D示出了根据本公开的一方面的用于配置航空公司工作空间的处理；
图4A示出了根据本公开的一方面的用于生成主清单(manifest)的处理；
图4B示出了根据本公开的一方面的用于将数据分发给飞行器的处理；
图4C示出了根据本公开的一方面的用于使用卫星网络的处理；
图4D示出了根据本公开的一方面的用于从飞行器卸载数据的处理；
图4E示出了根据本公开的一方面的用于创建路由路径的处理；
图5A示出了根据本公开的一方面的监视处理；
图5B示出了根据本公开的一方面的用于监视文件传输的处理；
图5C示出了根据本公开的一方面的用于监视向飞行器加载文件的状态的另外的处理；
图5D示出了根据本公开的一方面的用于跟踪从飞行器卸载数据的处理；
图5E示出了根据本公开的一方面的用于跟踪业务(assignment)的处理流程；
图6A示出了根据本公开的一方面的用于路线选择的处理；
图6B示出了根据本公开的一方面的用于调节路线的处理；
图6C示出了根据本公开的一方面的用于开发基于知识的数据结构的处理；以及
图7示出了根据本公开的一方面所使用的计算系统的框图。
具体实施方式
作为初步说明，文中使用的术语“部件”、“模块”、“系统”等旨在指代计算机相关实体、软件执行通用处理器、硬件、固件或其组合。例如，部件可以但不限于是在硬件处理器上运行的进程、硬件处理器、对象、可执行体(executable)、执行线程、程序和/或计算机。
作为说明的方式，在服务器上运行的应用和服务器两者均可以是部件。一个或更多个部件可以驻留在进程和/或执行线程内，并且部件可以集中在一个计算机上和/或分布在两个或更多个计算机之间。此外，这些部件可以从存储有各种数据结构的各种计算机可读介质执行。部件可以经由本地和/或远程进程、例如根据具有一个或更多个数据包(例如，来自经由信号与本地系统、分布式系统中的另一部件和/或跨网络如因特网与其他系统进行交互的一个部件的数据)的信号进行通信。
计算机可执行部件可以根据所要求保护的主题例如存储在非暂态计算机/机器可读介质中，非暂态计算机/机器可读介质包括但不限于ASIC(专用集成电路)、CD(紧致盘)、DVD(数字视频盘)、ROM(只读存储器)、硬盘、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、固态存储器装置或任何其他存储装置。
交通工具信息系统：图1A示出了根据本公开的一方面的可以被配置用于安装在飞行器132上的通用交通工具信息系统100A(也称为系统100A)的示例。当安装在飞行器上时，系统100A可以包括飞行器乘客机上娱乐(IFE)系统，例如系列2000、3000、eFX、eX2、eXW和/或作为本申请的受让人的加利福尼亚州森林湖市(Lake Forest,California)的松下航空电子公司(Panasonic Avionics Corporation)(不损害松下航空电子公司的任何商标权)开发和提供的任何其他机上娱乐系统。
系统100A包括与实时内容分发系统104进行通信的至少一个内容源113和一个或更多个用户(或乘客)接口系统(也可以称为座位装置/座位靠背装置)114。内容源113可以包括：安装在飞行器132上的一个或更多个内部内容源，例如媒体服务器系统112；一个或更多个远程(或地面)内容源116，其可以位于飞行器132外部；或分布式内容系统。根据需要，媒体服务器系统112可以被提供为信息系统控制器，其用于向系统100A提供整体系统控制功能和/或用于存储查看内容124，该查看内容124包括下载到飞行器的内容120和/或预编程的查看内容。查看内容124可以包括电视节目内容、音乐内容、播客内容、相册内容、有声读物内容和/或电影内容，而没有限制。本文中所示出和描述的查看内容不是穷举的并且在本文中仅出于说明的目的而不是出于限制的目的而提供。
服务器系统112可以包括一个或更多个常规的外围介质存储系统(未示出)和/或与其进行通信，常规的外围介质存储系统包括用于存储预编程内容和/或下载的查看内容120的任何适合类型的光学介质装置(诸如，数字视频盘(DVD)系统或紧致盘(CD)系统)和/或磁介质系统，(诸如，盒式磁带录像机(VCR)系统、固态驱动(SSD)系统或硬盘驱动(HDD)系统)。
查看内容124可以包括任何常规类型的音频和/或视频查看内容，例如存储的(或时间延迟的)查看内容和/或直播(或实时)查看内容。根据需要，查看内容124可以包括地理信息。替选地和/或附加地，对于娱乐内容、例如直播卫星电视节目和/或直播卫星无线电节目，查看内容也可以包括双向通信，例如对因特网118和/或远程通信的实时访问。
通过被配置成分发和/或呈现由所选择的一个或更多个内容源113提供的查看内容124，系统100A可以实时地以任何常规方式(包括经由有线通信和/或无线通信)与内容源113进行通信。例如，系统100A和地面内容源116可以直接地和/或经由中间通信系统、例如卫星通信系统122间接地进行通信。因此，系统100A可以从所选择的地面内容源116接收内容120和/或向地面内容源116传送(上传)内容128，包括导航和其他控制指令。根据需要，地面内容源116可以被配置成与其他地面内容源(未示出)进行通信。地面内容源116被示出为提供对因特网118的访问。虽然出于说明的目的被示出和描述为包括卫星通信系统122，但通信系统可以包括任何常规类型的无线通信系统，例如蜂窝通信系统(未示出)和/或飞行器地面信息系统(AGIS)通信系统(未示出)。
为了促进与地面内容源116进行通信，系统100A还可以包括用于从远程(或地面)内容源116接收查看内容的收发器系统108和天线系统110。天线系统110优选地被布置在外部，例如飞行器132的机身136的外表面。天线系统110可以从地面内容源116接收内容120并且将经收发器系统108处理的内容120提供给系统100A的计算机系统106。根据需要，计算机系统106可以将接收到的内容120提供给媒体(或内容)服务器系统112和/或直接提供给包括个人电子装置的一个或更多个用户接口系统114，作为查看内容124。虽然出于说明的目的被示出和描述为分离的系统，但是计算机系统106和媒体服务器系统112可以至少部分地集成。
用户接口系统114可以是与接入点130进行通信的计算终端。用户接口系统114提供用于查看内容的显示装置。用户接口系统114包括硬件接口，以连接到向用户接口系统提供有线和/或无线连接的接入点130。在至少一个实施方式中，用户接口系统114包括用户下载并安装在个人电子装置(PED)上的软件应用，以经由接入点130接收和查看内容。尽管在交通工具、例如飞行器132上的有线系统中可能发生带宽限制问题，但是通常交通工具信息系统100A的有线部分设计有足够的带宽，以支持交通工具上的所有用户，即乘客。
用户接口系统114可以包括用于允许用户(或乘客)例如经由控制信号138的交换与系统100A进行通信的输入系统(未示出)。例如，输入系统可以允许用户输入用于控制系统100A的操作的一个或更多个用户指令140。示例性用户指令140可以包括用于启动与内容源113的通信的指令、用于选择用于呈现的查看内容124的指令和/或用于控制所选择的查看内容124的呈现的指令。如果访问查看内容124、Wi-Fi连接或出于任何其他原因而需要费用，也可以经由输入系统来输入支付信息。输入系统可以任何常规方式提供，并且通常包括：触摸屏，一个或更多个开关(或按钮)、例如键盘或小键盘，和/或指向装置、例如鼠标、跟踪球或触控笔。
一方面，用户接口系统114设置在飞行器132的各个乘客座位处。用户接口系统114可以适用于不同的飞行器和座位布置，并且本文中描述的适应性方面不限于任何特定的座位布置或用户接口类型。
图1B示出了在机动交通工具(automobile)134上实现交通工具信息系统100B(可以被称为系统100B)的示例，该机动交通工具134可以在没有限制的情况下包括公共汽车、休闲娱乐交通工具、船和/或火车或任何其他类型的乘客交通工具。系统100B的各种部件可以与上面参照图1A描述的系统100A的部件类似并且为简洁起见不再描述。
内容分发系统：图2示出了根据本公开的一方面的用于交通工具信息系统200(类似于100A/100B)的内容分发系统104的示例。内容分发系统104耦接并且支持服务器系统112与多个用户接口系统114之间的通信。
例如，内容分发系统104可以被设置为常规的有线和/或无线通信网络，其包括电话网络、局域网(LAN)、广域网(WAN)、校园局域网(CAN)、个人局域网(PAN)和/或任何类型的无线局域网(WLAN)。示例性无线局域网包括根据电气和电子工程师协会(IEEE)标准802.11的无线保真(Wi-Fi)网络和/或根据IEEE标准802.16的无线城域网(MAN)，该无线城域网也称为WiMax无线宽带。优选地，内容分发系统104被配置成支持高数据传输速率，其可以包括具有至少约百兆比特每秒(100Mbps)或任何其他传输速率的典型数据传输速率的高速以太网，例如任何类型的快速以太网(例如100Base-X和/或100Base-T)通信网络和/或千兆比特(例如1000Base-X和/或1000Base-T)以太网通信网络。为了在无线通信环境中实现高数据传输速率，可以根据需要利用自由空间光(或激光)技术、毫米波(或微波)技术和/或超宽带(UWB)技术来支持各种系统资源之间的通信。
如图2所示，分发系统104可以设置为被配置成经由多个有线和/或无线通信连接212进行实时通信的多个区域分发盒(ADB)206、多个地板断开盒(FDB，floor disconnectbox)208和多个座位电子盒(SEB)(和/或视频座位电子盒(VSEB)和/或高级座位电子盒(PSEB))210。分发系统104也可以包括交换系统202，其用于提供分发系统104与服务器系统112之间的接口。交换系统202可以包括常规交换系统，例如以太网交换系统，并且被配置成将服务器系统112与区域分发盒206耦接。每个区域分发盒206与交换系统202耦接并与其进行通信。此外，分发系统104包括与交换系统202通信连接的一个或更多个无线接入点(WAP)(130A至130N)，以用于将内容无线地分发给包括PED的用户接口系统114。
每个区域分发盒206继而与至少一个地板断开盒208连接并且与其进行通信。虽然区域分发盒206和相关联的地板断开盒208可以任何常规配置耦接，但相关联的地板断开盒208优选地如图2所示的那样绕中心区域分发盒206以星形网络拓扑布置。每个地板断开盒208与多个座位电子盒210的菊花链耦接并且为其服务。座位电子盒210继而被配置成与用户接口系统114进行通信。每个座位电子盒210可以支持一个或更多个用户接口系统114。
交换系统202、区域分发盒206、地板断开盒208、座位电子盒(和/或视频座位电子盒(VSEB)和/或高级座位电子盒(PSEB))210、天线系统110、收发器系统108、内容源113、服务器系统112以及交通工具信息系统的其他系统资源优选地被设置为线路可替换单元(LRU)。LRU的使用方便交通工具信息系统200的维护，这是因为可以简单地从交通工具信息系统200移除有故障的LRU并且替换成新的(或不同的)LRU。此后可以维修有故障的LRU，以用于随后安装。有利地，LRU的使用可以通过允许容易地对内容分发系统104的系统资源的数量、布置和/或配置进行修改来提高配置内容分发系统104的灵活性。内容分发系统104也可以容易地通过用新的LRU替换任何过时的LRU进行升级。
分发系统104可以包括至少一个FDB内部端口旁路连接214和/或至少一个SEB回路(loopback)连接216。每个FDB内部端口旁路连接214是如下通信连接212，其允许与不同区域分发盒206相关联的地板断开盒208直接进行通信。每个SEB回路连接216是如下通信连接212，其使针对所选择的地板断开盒208的每个座位电子盒210的菊花链中的最后的座位电子盒210直接耦接，如图2所示的那样。因此，每个SEB回路连接216形成与相关地板断开盒208耦接的菊花链式座位电子盒210之间的回路路径。
值得注意的是，可以在不使用FDB 208的情况下实现本公开的各方面。当不使用FDB 208时，ADB 206直接与SEB 210进行通信，以及/或者服务器系统112可以直接与SEB210或座位进行通信。本公开的各方面不限于任何特定的网络配置。
系统300：图3A示出了根据本公开的一方面的分发系统300(也可以称为系统300)的框图。值得注意的是，尽管在飞行器和机场航站楼的背景下描述系统300，但是系统300的创新技术不限于飞行器/机场，并且可以适应火车站、造船厂、公共汽车站和其他运输机构并在这些地方使用。
一方面，系统300提供创新技术，其以系统的方式高效地将不同数据类型自动递送给各种飞行器以及自动从飞行器卸载数据。系统300与飞行器上的硬件/软件以及地面侧网络集成，下面更详细地对其进行描述。系统300提供了用于高效地规划、执行和监视数据传输作业的技术。系统300执行用于基于特定批准策略来创建数据传输清单和网络传输作业的一个或更多个模块。该系统被配置成基于时间/成本/资源利用从多个路线中选择最佳路线。如下面更详细地描述的那样，当飞行器飞入和飞出机场时，启用系统300以实时监视清单执行和分发网络状态。
系统300包括用户控制台302，用户控制台302可以是桌上型计算机、膝上型计算机、笔记本电脑、移动装置、平板电脑或任何其他计算装置。用户控制台302可以与耦接至管理模块304(也可以称为模块304)的航空公司管理员(administrator)相关联或由该航空公司管理员来管理。一方面，管理模块304包括从存储器执行指令的一个或更多个处理逻辑，以实现本文中描述的各种功能块。一方面，管理模块304可以是执行各种应用或与各种应用相接口的企业级服务器，各种应用例如是具有远程访问的规划应用、监视应用和执行应用。
一方面，管理模块304与分发网络330相接口。分发网络330是具有各种物理/逻辑部件的逻辑实体，各种物理/逻辑部件包括网络接口、存储装置、计算装置和其他部件。一方面，分发网络330包括各种网络接口，其中，每个网络接口被配置成作为分发点进行操作。如下面所描述的那样，分发点可以被注册为本地集线器并且针对不同的航空公司进行划分。一方面，两个分发点之间的最大传输速率和最小传输速率可以被配置成高效地使用网络资源并且满足航空公司的需求。
一方面，分发网络330包括地面网络接口338，其使用有线连接来实现航空公司地面系统(例如机场信息亭、航空公司货运系统等)之间的网络通信。蜂窝网络接口340可以用于使用蜂窝调制解调器(例如2G/3G/4G或任何其他类型的调制解调器)向飞行器传输数据和从飞行器传输数据。针对机队的蜂窝网络覆盖可以基于不同地理区域处的网络可访问性而变化。
分发网络330还包括用于使用Wi-Fi连接传输数据的Wi-Fi接口342。当飞行器抵达门时，飞行器无线单元扫描可用的Wi-Fi接入点，以在正确认证之后建立连接。分发网络330还可以包括可以用于经由卫星传输数据的卫星接口344。当在允许的空域中时，飞行器可以进入卫星网络并在正确认证之后建立用于数据传输的连接。
分发网络330包括具有本地存储装置334A至334N(称为本地存储装置334)的本地分发集线器332A至332N(称为集线器332或本地集线器332)。本地集线器可以是在分发网络内进行操作的任何计算装置，其包括PED、平板电脑、膝上型计算机、桌上型计算机、笔记本电脑或任何其他装置类型。如下面更详细地描述的那样，本地集线器332和本地存储装置334用作用于向飞行器传输数据以及从飞行器传输数据的分发点。也如下面描述的那样，每个本地集线器332被配置成处理来自管理模块304以及通过空侧代理来自飞行器的并发请求。一方面，可以将本地集线器添加到网络并且分配给下面描述的航空公司工作空间或从该工作空间中移除。
一方面，分发网络330还存储基于主清单的本地清单336A至336N(可以称为336)，下面更详细地对其进行描述。
一方面，系统300包括空侧代理346，空侧代理346可以是由在飞行器处的计算系统执行的软件应用。空侧代理346可以安装在任何飞行器系统处，任何飞行器系统包括媒体服务器系统112、计算机系统106、用户接口系统114或任何其他系统。空侧代理346提供接口，用于在请求与地面网络进行连接时对飞行器进行认证以及/或者从地面网络接收数据。当对地面的接口或飞行器网络不可用时，空侧代理346提供对临时存储装置的访问。
空侧代理346包括空侧存储装置348和空侧清单350。空侧存储装置348被分配作为空侧系统安装的一部分并且可以包括任何类型的存储装置，任何类型的存储装置包括硬盘驱动器、固态驱动器或任何其他存储装置类型。空侧清单350是从主清单得到的飞行器特定清单，下文将更详细地对其进行描述。
空侧的地面通信接口352与地面网络进行通信，而空侧接口354用于与飞行器硬件和软件系统相接口。一方面，空侧代理346配置有对机场Wi-Fi网络、蜂窝网络和/或卫星网络的网络访问。当建立与地面网络的连接时，空侧代理346存储配置文件(profile)数据以标识飞行器。空侧代理346还存储用于在建立传输会话时对飞行器进行认证的数据。空侧代理346基于应用于空侧清单350的优先级别自动地对传输会话进行优先级排序。
当数据可用于传输时，通知空侧接口354。在整个说明书中，也可以将可加载至飞行器的数据称为可加载文件。空侧接口354检索可加载文件并且将数据分发给其他空侧系统。在上下文中，术语“文件”包括任何结构化数据或非结构化数据。
分发网络330还与具有地面侧接口358的地面侧代理356进行通信。地面侧代理358安装在航空公司系统上，例如服务器、PED、膝上型计算机、笔记本电脑、桌上型计算机或任何其他计算装置。如下面更详细地描述的那样，地面侧代理358可以用于使用系统300的部件将数据移动到飞行器或从飞行器接收数据。
返回参照管理模块304，一方面，管理模块304向多个航空公司提供专用工作空间306A至306N(可以称为工作空间306)。航空公司工作空间306使得管理模块304能够高效地管理航空公司帐户。一方面，使用基于角色的访问控制来访问航空公司工作空间。例如，用户角色可以被限定为“内容提供者(content provider)”、“任务安排者(taskscheduler)”、“帐户管理者(account manager)”、“任务批准者(task approver)”、“系统管理员”或任何其他角色。
作为示例，帐户管理者向航空公司工作空间授予航空公司机队与地面系统配置信息。这包括飞行器配置数据、飞行路线、机舱信息或任何其他信息。
当安排数据以用于分发给飞行器时，任务批准者接收通知。任务批准者基于媒体类型提供适当的批准级别。任务安排者生成清单并且监视执行状态。任务安排者可以从帐户管理者和内容提供者接收工作订单。内容提供者管理用于分发的存储数据。将该角色分配给航空公司和其他第三方以将数据上传到云存储(dropbox)。
系统管理员通常被提供有完整的访问以管理用户操作。使用计算机控制台的系统管理员可以设置航空公司工作空间，向用户授权并且配置路由网络。值得注意的是，上述角色仅被描述作为示例。各种适应性方面不限于角色的任何特定限定。可以基于不同的操作环境添加或删除角色。
返回参照图3A，管理模块304包括用于配置系统300内的各种部件的配置模块308。配置模块308可以包括各种应用或与各种应用相接口，各种应用例如是云存储模块310、优先级模块312、策略模块314、路由模块316、飞行器模块318、作业模块320和生成主清单322的清单模块321。值得注意的是，为了清楚起见，示出了各种功能块作为示例。本公开的适应性方面可以通过组合各种模块来实现。
一方面，可以将不同类型的信息加载至飞行器或从飞行器卸载不同类型的信息。该信息可以称为有效载荷。加载到飞行器上的信息(即可加载文件)包括媒体，例如用于IFE的元数据、支持数据文件和音频/视频文件。该信息也可以包括公共广播数据。可以循环(recur)的方式每月、每周或每天加载媒体可加载文件以刷新IFE内容。软件也可以作为二进制数据进行加载，以对飞行器上的操作软件进行更新或故障检测。软件可加载文件可以按需加载。可以加载的其他类型的数据包括用于定制软件的配置数据、用于更新例如映射应用的乘客应用内容的应用数据。
从飞行器卸载的数据包括由飞行器应用和系统生成的数据，例如，应用内容和IFE系统的乘客使用记录、支付数据和其他交易信息。值得注意的是，本文中描述的适应性方面不限于加载至飞行器或从飞行器卸载的任何特定数据类型。
云存储模块310被配置成创建“云存储”，即用于接收文件的逻辑容器(container)。云存储是分配给航空公司工作空间的、用于从源容器接收文件的虚拟接口。源容器可以是另外的虚拟实体。向每个云存储分配用于移动云存储所包含的数据的优先级别。一方面，每个云存储是用于存储可加载文件数据的临时联网链路。一方面，云存储专用于航空公司。另一方面，云存储可以在航空公司之间共享。一方面，云存储模块310能够创建与母云存储相关联的子云存储。
优先级模块312用于基于不同数据类型对跨不同装置移动数据的优先级进行管理。可以使用各种优先级别，例如，级别1(低)、级别2(正常)和级别3(关键)。可以向所选飞行器/飞行器组分配默认优先级。一方面，优先级模块312能够暂时或永久地改变有效载荷类型的优先级别。
一方面，提供用于配置用于向飞行器传输数据以及从飞行器传输数据的批准策略的策略模块314。该策略可以具有各种层级，例如，不需要通知的层级1、需要电子邮件通知的层级2以及必需使用数字签名进行数据传输的层级3。一方面，当创建航空公司工作空间时，默认策略与每个云存储相关联。默认策略可以改变。当多个批准策略与飞行器相关联时，使用最高策略执行作业。一方面，批准政策可以适用于整个机队、飞行器组或特定飞行器。
一方面，路由模块316可以用于配置用于从飞行器加载或卸载数据的路由选项。路由选项与每个航空公司工作空间相关联，以尽最大努力地利用可用的联网链路、利用所有联网链路以使用最短时间、以及基于用户限定的成本阈值而使用最少成本。为了尽最大努力，基于当前传输载荷(traffic load)自动地选择链路。对于最短时间，使用历史(例如一天中的某时刻可用的平均带宽)信息和航空公司操作数据来计算最短时间。
一方面，飞行器配置模块318用于配置用于接收数据和/或卸载数据的飞行器和飞行器组。飞行器模块318可以用于创建唯一标识的并且具有多于一个飞行器的飞行器组。飞行器模块318还使得能够输入飞行器配置信息。一方面，配置信息包括：飞行器标识符(例如注册号(尾部ID))、型号类型和子类型(例如波音737、子类型200ER)(不减损任何第三方商标权)；航空公司信息；飞行器系统信息(硬件和软件信息)；飞行路线和机舱类别信息。飞行器模块318使得能够向组中添加新的飞行器或从组中移除飞行器。
飞行器模块318还可以用于配置从飞行器卸载的数据的接收者(recipient)。一方面，为了配置接收者，经授权的用户提供接收者标识符、系统名称(即地面系统)、所有权信息(航空公司、制造商等)、网络地址、存储限制和管理员的联系信息。一方面，可以对任何卸载的数据指定默认存储位置。还对卸载的数据提供航空公司工作空间中的专用云存储。使用API(应用程序编程接口)的外部系统可以在适当的授权下访问卸载的数据。
一方面，设置清单模块321以为航空公司创建清单。清单可以存储为主清单322。基于主清单，生成本地清单336和空侧清单350。本文中所使用的术语“清单”限定了用于将数据分发给一个或更多个接收者的命令集。主清单322标识空侧代理346和地面侧代理356分别应该接收的数据文件。作业模块320使用主清单322生成用于递送数据的业务的指令集。
本地清单336是主清单322的通过作业模块320缩减为如下指令集的的本地副本：该指令集用于使本地集线器作为到达和离开的飞行器的数据暂存(stage)节点进行操作。飞行器清单348是主清单322的限定特定飞行器的数据传输的飞行器特定副本。飞行器清单346标识飞行器在任何给定时间可以具有的文件，并且基于与主清单322的同步而进行更新，以跟踪加载至飞行器的数据。
一方面，主清单322包括用于分发可加载文件的第一区段和用于从飞行器卸载数据的第二区段。清单字段可以通过作业模块320被修改成业务。
为了通过作业模块320生成分发业务(即，加载至飞行器上的数据)，用户选择用于分发的一个或更多个可加载文件。还可以针对可加载文件选择源容器。针对可加载接收者选择飞行器组。针对业务添加一个或更多个飞行器。选择用于业务的云存储。然后，创建具有以下内容的草案业务(draft assignent)：业务标识符(在创建业务时分配)、业务名称、类型(即，一次性的、循环的)、源容器、接收者标识符、路线、优先级、任何批准策略、递送日期和时间以及用户联系方式。可以配置和定制业务属性。一方面，可以在创建业务时分配默认路线和优先级。经授权的用户可以更改默认值。对于循环业务，自动更新日期和递送时间。
一方面，使用作业模块320来配置用于从飞行器卸载的数据的业务。飞行器被选择作为用于业务的卸载数据源。一方面，可以对整个飞行器组创建业务。基于所选择的飞行器/飞行器组，从数据结构(未示出)检索针对飞行器的卸载标签。该飞行器被标识为用于卸载数据的源。接收者系统被标识为接收者。然后生成卸载业务，其包括业务标识符、业务名称、状态、类型、卸载数据源、卸载数据标签、卸载接收者、卸载云存储、路由、优先级别、按日期/时间接收、通知策略和联系对象。一方面，卸载业务可以由用户编辑，包括默认值(例如类型、路线、优先级或任何其他值)。
一方面，如下面更详细地描述的那样，清单储备模块(manifest backlog module)324对多个清单的执行进行管理。一方面，基于递送日期/时间向处于相同优先级别的清单分配资源，使得能够在较晚日期的清单之前执行较早日期的清单。一方面，在相同递送日期/时间和优先级别的情况下，首先执行具有较小大小(即低于阈值大小)的文件的清单。如下面详细描述的那样，如果不能按时完成传输，则可以选择不同的路线。
当接收到新的业务时，将其添加到清单日志(未由清单储备模块324示出)。将可加载文件添加到日志。一方面，清单储备模块324指示分配网络资源以针对每个清单执行向飞行器分发数据以及从飞行器分发数据。在被询问时，清单储备模块324返回递送作业的列表以实现特定的清单。一方面，清单储备模块324提供清单层级的状态，其包括递送/卸载的数据、任何安排故障或问题、进程状态和其他状态。如果清单执行存在问题，则可能会再次提交作业。以下提供了管理清单储备的细节。
一方面，对于在主清单中标识的每个本地集线器，由管理模块304建立数据传输会话。本地集线器332对任何传输请求进行确认以确保资源可用于传输。当资源不可用时，例如，当航空公司工作空间的存储空间已满时，可以暂停传输。当与本地集线器建立了传输会话时，来自源容器的数据传输到本地存储装置334。当传输开始时监视传输状态。如果在源容器处没有可用的可加载的文件，则通知由主清单指定的联系对象，并且将清单移动到由管理模块304维护的“问题”队列(未示出)，从而可以采取校正动作。
在传输会话期间，指示集线器在任何时间接收到的百分比。如果网络连接丢失，则传输将暂停并且在建立连接之后重新启动。本地集线器将数据存储在本地存储装置中，直至管理模块304指示进行其他动作为止。值得注意的是，在本地存储装置/本地集线器层级对航空公司数据进行分离划分。
一方面，为了管理可加载文件数据，管理模块304提供允许用户登录的用户接口323。登录后，用户能够看到用户能够访问哪些云存储。经授权的用户能够将文件添加到云存储。管理模块304在将文件添加到云存储时对文件进行分类。当第一次添加文件时，管理模块304将文件的元数据添加到具有文件名称、类型、版本、大小、权限和其他字段的元数据结构(未示出)。值得注意的是，经授权的用户可以更新文件的属性。
管理模块304可以基于源容器添加内容类型(例如媒体、软件等)、优先级、内容提供者的名称、任务安排者的名称、物理存储位置和可加载文件的状态。当可加载文件被添加到具有时间戳的源容器时，管理模块304提供指示符。
作业监视模块326(可以称为模块326)监视不同清单/航空公司的各种作业。一方面，模块326从系统300的各个网络点接收状态消息。每个网络点的状态和报告参数将取决于清单配置和状态消息的接收者。下面提供作业监视的细节。
一方面，系统通知模块328提供并管理通知。系统通知模块328向航空公司、管理模块304或任何其他经授权的实体发送通知。可以使用限定的条件将通知配置成清单的一部分。例如，当飞行器未经由所选联网链路进行连接、不能经由特定联网链路传输数据时，该通知可以包括基于某些规则的电子邮件通知或任何其他类型。例如，当飞行器不能在指定的持续时间内按清单提供数据时，该通知可以是基于卸载历史的。例如，当数据在阈值持续时间之后仍在地面侧、在持续时间内未完全传输或者存在空侧安装故障时，该通知还可以是基于向飞行器加载数据的历史的。本文中所公开的技术使得用户能够设置定制的通知安排和技术以启动校正动作。
一方面，通知模块328发送的通知消息包括有效载荷类型、通知标识符、通知事件、航空公司和飞行器标识符。还提供了受通知影响的文件名称。当用户确认接收到通知消息时，可以从发送队列(未示出)中移除该通知。
另一方面，根据本公开的一方面，管理模块304还包括生成定制报告的报告模块325。一方面，针对每个航空公司生成性能报告。该报告可以提供与执行的多个清单相关联的数据业务的总量。报告模块325可以提供通过无线链路传输的数据的总量以及每联网链路每飞行器的连接时间。对于每个完成的作业，报告模块325提供传输的数据量和在指定持续时间内使用的链路的类型。报告模块325还报告持续时间内的失败作业的数量。下面提供关于使用报告模块325的细节。
一方面，管理模块304的各种模块可以将信息存储在如307所示的各种数据结构。数据结构包括本文中描述的各种配置数据、性能以及监视数据。
处理流程：图3B示出了根据本公开的一方面的高层级处理360。可以使用上述系统300的各种部件、使用一个或更多个计算装置来执行从块B362开始的处理360。处理360是基于创新计算技术的，该创新计算技术使得能够使用一个或更多个计算机网络在飞行器进出的动态机场设置下高效地将数据传输到飞行器以及从飞行器传输数据。
在块B364中，配置航空公司工作空间。下面参照图3D来提供块B364的细节。在块B366中生成主清单，并且在下面将参照图4A更详细地对其进行描述。在块B368中使用一个或更多个计算机网络来设置路由，并且在下面将参照图4E对其进行描述。
在块B370中，由作业模块320使用基于主清单的本地清单和空侧清单来创建数据递送作业(或业务)。此后，在块B372中使用本地集线器来分发数据。在块B374中监视作业并且将基于监视的状态提供给经授权的用户/系统。
图3C示出了根据本公开的一方面的用于配置用于使用系统300的创新技术的航空公司帐户的处理376。图3C的处理块可以通过上述用户控制台302和管理模块304来执行。当用户控制台进行操作时，该处理从块B378开始。由用户接口模块323呈现用户接口。在块B380中，创建用户帐户。向用户分配唯一的标识符。在块B382中，向用户分配角色，例如任务安排者、任务批准者、内容提供者、帐户管理者、系统管理员或任何其他角色。在块B384中，用户与航空公司工作空间306相关联。下面更详细地描述用于创建工作空间的处理。
在块B386中，创建飞行器组并且唯一地对其进行标识。将飞行器添加到飞行器组。例如通过尾部标识符(或尾部ID)唯一地标识每个飞行器。
图3D示出了根据本公开的一方面的用于配置航空公司工作空间306的处理390。航空公司工作空间使得航空公司能够使用本文中所公开的创新技术来对向飞行器上传数据以及从飞行器卸载数据进行管理。该处理在已经创建用户帐户之后从块B391开始。值得注意的是，航空公司工作空间可以被创建为用于创建用户帐户的处理的一部分。
在块B392中，管理模块304划分并创建航空公司工作空间。划分确保仅经授权的航空公司用户可以使用工作空间。具有一个或更多个角色的一个或更多个经授权的用户帐户可以与航空公司工作空间相关联。
在块B393中，将批准策略分配给航空公司工作空间。批准策略可以是如下：可以不需要针对任务的通知，需要电子邮件通知或需要数字签名。值得注意的是，航空公司也可以基于航空公司的操作需要来创建定制批准策略。
在块B394中，将至少一个云存储分配给航空公司工作空间。如上面所说明的，云存储是用于暂存可加载文件的逻辑容器。在块B395中，配置用于接收可加载文件的云存储。云存储可以专用于不同的媒体类型，按照特定的批准策略进行分组；在与子云存储相关联的一个或更多个航空公司之间共享；被分配某一优先级别以及被分配用户控制。配置云存储的灵活性使得能够基于航空公司和机场的需要向飞行器传输数据以及从飞行器传输数据。
一方面，在块B396中，为云存储设置通知系统。这使得当云存储的状态改变时，能够通知用户，例如任务安排者。在块B397中，将飞行器组或至少一个飞行器分配给该云存储。这确保可以高效地跟踪向飞行器传输的数据以及从飞行器传输的数据。
图4A示出了根据本公开的一方面的使用本文中公开的创新技术来生成清单的处理400。该处理在已经配置航空公司工作空间之后从块B402开始，或者该处理作为航空公司工作空间配置的一部分。
在块B404中，标识主清单的源数据收集位置。一方面，该位置标识源容器，具有要传输的可加载文件的逻辑对象。将飞行器组和/或一个或更多个飞行器添加到主清单。一方面，主清单标识可加载文件的接收者，例如飞行器、飞行器组、航空公司地面服务或任何其他实体。还标识用于清单的云存储。
在块B406中，为主清单添加路由优先级。下面参照图4E提供路由设置的细节。还将批准策略添加至主清单。一方面，将可以由用户使用适当控制进行改变的默认策略添加到清单。
在块B408中，标识用于数据加载/卸载的递送约束。这包括标识递送日期和时间。当清单进行循环时，自动更新递送日期/时间。此后，在块B410中，标识要加载到空侧代理以及卸载到地面侧代理的数据。然后，唯一地标识主清单并且将用户联系方式分配给清单。此后，在块B412中，使用由标识符唯一标识的主清单，针对一个或更多个本地集线器生成一个或更多个本地清单并且针对飞行器生成空侧清单。一方面，本地集线器基于本地清单来存储数据文件。当更新主清单、例如添加新文件或删除旧文件时，本地清单会更新。
图4B示出了根据本公开的一方面的、用于基于清单将数据上传到飞行器的处理流程414。该处理从块B416开始。一方面，在块B418中，由用户、例如任务安排者使用用户控制台302生成分发业务。业务可以针对一个飞行器或飞行器组。向业务分配云存储，并且在块B420中，将可加载文件添加到云存储。值得注意的是，可以基于文件类型和/或优先级而使用多于一个云存储。
在块B422中，基于分配的机场，将来自云存储的数据传输到一个或更多个本地集线器332并且存储在本地存储装置334。值得注意的是，一个本地集线器可以作为用于其他集线器的区域存储库来操作。如果更新了业务的主清单，则也更新本地集线器处的本地清单。到本地集线器的传输是基于可用的网络资源的。如下面更详细地描述的，由作业监视模块326监视到本地集线器的传输。
可以基于主清单/本地清单、使用不同的网络类型例如Wi-Fi、蜂窝、卫星网络和其他网络将来自本地集线器的数据传输至飞行器。参照块B424至B430来描述基于Wi-Fi的分发，而参照块B432至B436来描述蜂窝传输。下面参照图4C来描述卫星网络传输。
一方面，当某一文件从未在飞行器上被接收到时，发起新的传输。对于先前的文件传输，传输从先前的传输会话中恢复。空侧存储器348存储可加载文件，直至已经完全传输为止。
在块B424中，当飞行器降落在机场时，首先通过空侧代理346使用适当的安全措施来对飞行器进行认证。该飞行器被标识为Wi-Fi网络中的分发点。
在块B426中，将空侧清单与主清单进行比较以验证当前的数据传输业务。在块B428中，在验证/同步之后，使用Wi-Fi链路将数据传输到空侧代理346。一方面，当飞行器处于第一机场时，可以在第一机场部分地加载数据。如果可加载文件不重要并且飞行器起飞，则可以在第二机场恢复传输。值得注意的是，时间关键媒体(例如每日新闻视频更新等)优先于其他文件。可以实时对正在进行的传输重新进行优先级排序，以容纳较高优先级的文件。
一方面，将成功传输或不成功传输的状态提供给管理模块304。一方面，如果与空侧的连接丢失，则将与传输相关联的清单放置在由清单储备模块324维护的问题队列中。创建问题队列，使得可以对失败的传输采取适当的校正动作。
为了使用蜂窝网络来传输数据，与B424类似，在块B432中对飞行器进行认证。与上述块B426类似，在块B434中对空侧清单进行验证。与上述块B428和块B430类似，在块B436中加载数据并且提供状态。
图4C示出了根据本公开的一方面的、响应于基于清单的业务而使用卫星网络将数据下载到飞行器的处理438。该处理从块B440开始。一方面，可以触发该处理以将时间关键文件下载到飞行器。当飞行器在飞行时可以触发该处理。
在块B442中，启动用于从卫星接收数据的接收侧。该飞行器被标识为网络中的分发点。在块B444中，基于现有清单来发起传输会话。在块B446中，当可加载文件之前没有被飞行器接收到时，发起新的传输。如果接收到的数据不能与现有清单相关联，则空侧代理标记该数据，使得在更新当前清单时可以重新要求(reclaim)/同步该数据。如果先前的会话部分地接收到可加载文件，则会话从先前的会话终止处开始。在接收到重复数据时，将其删除。
在块B448中，更新空侧清单。当启动卫星通信的传送侧时，更新空侧清单，这允许飞行器传送数据。在空侧清单增量之后，空侧代理信任接收到的文件。如果无法定位针对清单的文件，则在块B450中，将清单放置在问题队列中并且由清单储备模块324进行处理。值得注意的是，如果飞行器丢失了传送连接，则接收传输会话仍继续而不会中断。在块B452中频繁地更新传输会话的状态。
图4D示出了根据本公开的一方面的、用于从飞行器卸载数据的处理454。该处理从块B456开始。在块B458中，根据本公开的一方面，基于空侧清单发起卸载会话。当飞行器上的数据从未被卸载到卸载接收者时，开始新的会话。如果先前已经部分地卸载了数据，则卸载会话从上一次传输停止处开始。
在块B460中，空侧代理346准备用于卸载的数据。如果没有可用数据，则空侧代理346联系空侧系统以检索必须要卸载的数据。如果仍然没有可用的数据，则标记清单以指示没有可用数据。清单可能会被移动到问题队列中以进行处理。
当数据可用时，则在块B462中，将数据卸载至经授权和配置的接收者系统。以定期的间隔跟踪卸载的状态。可以基于网络资源利用率和可用性重新分配网络资源以管理数据卸载。
在飞行器经认证之后，可以使用Wi-Fi链路卸载数据。空侧代理346使用主清单更新空侧清单以标识当前卸载业务。此后，从空侧存储装置检索数据并且经由Wi-Fi链路进行传输。在飞行器经认证之后，卸载会话还可以使用蜂窝网络来卸载数据。此外，当飞行器能够传送数据时，可以使用卫星链路来卸载数据。另一方面，可以使用地面网络来卸载数据。
当多个联网链路(Wi-Fi、蜂窝、卫星、地面联网链路等)可用于卸载时，则使用清单中所提及的路线来进行卸载。当所有指定的链路均可用时，则使用清单中指定的默认链路。如果在清单中没有建议优先选项，则选择具有最高吞吐量的链路。一方面，使用多个链路同时进行卸载，其中，使用具有最高吞吐量的链路来卸载较高优先级的数据。
一方面，当多个卸载会话就位时，则可以重新对卸载会话进行排序以首先移动较高优先级的作业。对于两个连接点而言，用最低带宽执行高优先级的作业。当优先级别相同时，基于递送时间对卸载会话进行排序。
此后，在卸载完成时，在块B464中更新空侧清单和本地清单。
图4E示出了根据本公开的一个方面的、用于设置用于向飞行器和从飞行器移动数据的路由的处理流程466。路由是基于在规划处理期间应用于清单的控制指令和规则的。路由将应用和联网链路组合成一系列处理和任务，以自动地接受数据输入并且将数据路由到一个或更多个接收者。在块B470中，通过唯一的标识符标识飞行器组。然后，在块B472中确定飞行器组内的一个或更多个飞行器的有效载荷。基于数据类型来分配优先级别。在块B474中，基于优先级别来确定用于有效载荷递送的路由路径。路由路径可以尽最大努力地利用包括Wi-Fi、蜂窝、卫星、地面无线网络或任何其他网络类型的可用链路。路由路径还可以使用所有可用的联网链路来选择最短的时间。另一方面，基于由航空公司限定的阈值成本来选择基于最少成本的路径。在块B476中，还将媒体类型的优先级别分配给每个相关联的云存储。
图5A示出了一方面中的用于对飞行器与地面网络的连接状态、本地集线器状态和空侧存储状态进行监测和报告的处理500。值得注意的是，以任何顺序并且独立地监视这些部件。通过作业监视模块326管理监视，并且可以通过报告模块325执行报告。值得注意的是，模块326和325可以集成到单个模块中。
当系统300的各种部件进行操作时，处理从块B502开始。在块B504中，对作为移动分发点的连接到地面网络的每个飞行器进行跟踪。记录每个飞行器所使用的通信链路并且将其存储在数据结构(例如307)处。还在块B506中记录连接持续时间。当连接丢失时，在块B508中，作业监视模块326记录日期和时间并且将所记录的信息存储在数据结构处。
在块B510中，作业监视模块326监视分发网络330内的本地集线器的状态。该处理监视每个集线器的状态。当集线器离线时，可以生成适当的通知。
在块B512中，跟踪并且报告每个本地存储装置336的存储利用水平。一方面，在块B514中，基于不同的清单对从本地集线器传输数据以及向本地集线器传输数据的传输作业进行跟踪。经由接口可以看到本地集线器处的可加载文件。在块B516中，当将数据传输到一个或更多个飞行器时，跟踪传输状态。如果集线器离线，则确定并且报告对相关联的递送作业的影响。
在块B518中，连续地监视空侧存储容量。如果存储容量达到一定阈值，则在块B520中，报告存储容量。
一方面，处理500所使用的计算技术使得用户能够选择飞行器和时间段，并且获得与网络连接开始和结束的时间、使用的通信链路类型、数据传输开始和停止的时间、数据吞吐量、有效载荷历史、有效载荷类型、卸载的总数据大小、上传的总数据大小和/或上传的文件数量有关的信息。该信息可以存储在数据结构307处。报告将指示不活动的时段。航班信息与连接历史相关联，航班信息包括航班号、出发机场、出发时间、到达机场和到达时间。
图5B是根据本公开的一方面的用于监视向或从飞行器传输文件的高层级处理522。该处理从块B524开始。在块B526中，该处理监视文件传输的各个阶段。各个阶段可以被限定为：“已提交”：当请求文件以进行分发时；“已暂存”：当存储了文件并且等待分发时；“暂存失败”：当系统在传输之前无法获取或暂存文件时；“传输”：当目前正在使用联网链路(Wi-Fi、Ku、蜂窝等)传输文件时；“传输失败”：当文件传输失败时；“暂停”：当文件传输是部分的并且暂停时；“已接收”：当目的地成功接收到文件时；“已确认”：当成功确认文件接收时；以及“确认失败”：当没有从预期的文件接收者接收到响应时。作业监视模块326例如每分钟更新在单位时间内传输的数据量。如果传输停止，则在块B528中，该处理记录时间。当在块B530中重新开始传输时，更新状态。在成功/不成功传输之后，在块B532中更新存储在数据结构307处的状态日志。如果由于有效载荷类型和到期参数(例如由于飞行时间)文件在一定持续时间内无法传输，则处理将状态记录为失败。
图5C示出了根据本公开的一方面的用于监视飞行器可加载文件的状态的详细处理534。该处理从块B536开始。可加载文件生成器为一个或更多个LRU提供可加载文件或软件/固件。如上所述，在地面侧位置对可加载文件进行处理，然后经由网络连接将其分发到航空公司机队。一旦上传数据包，就对文件进行解包并且将其安装在预定位置。文件被飞行器系统激活并且使用。监视处理跟踪整个处理、将信息存储在数据结构(例如307)处并且提供用于在飞行器处更好地管理内容的信息。
处理从块B536开始。在块B538中，从数据生成器接收可加载文件。可以经由API来接收文件。标识数据生成器。文件的状态更改为“已提交”。
在块B540中，将可加载文件暂存在本地集线器处。如果成功，则状态更改为“已暂存”，否则状态更新为“暂存失败”。
在成功暂存和/或成功重试时，在块B542中，对空侧代理(或接收者)进行标识和认证。在认证之后，开始传输处理。如果传输处理成功，则在块B544中更新状态以指示成功传输。如果不成功，状态更新为指示传输不成功。
当数据成功传输时，系统可以等待从空侧代理寻求确认。当接收到或未接收到确认时，状态更新。在成功确认之后，当可加载文件成功或未成功安装时，在块B546中，该处理更新状态。在块B548中，当空侧代理346成功激活可加载文件或者激活失败时，再次更新状态。
处理534使得用户能够过滤数据以在任何给定时间查看处于进行中的传输。可以基于飞行器、飞行器组、清单标识符、本地集线器标识符、特定联网链路或任何其他标识符来获得状态。监视通知用户本地集线器处的当前数据传输速率是否处于最大允许速率或低于最小阈值水平。该处理提供了要完成从本地集线器到飞行器的传输的剩余时间的指示。
图5D示出了根据本公开的一方面的用于监视从飞行器卸载数据文件的处理550。卸载数据生成器通常是在飞行器上执行的空侧应用并且为地面侧接收者生成数据文件。数据可以包括机上媒体和应用的乘客使用数据。当数据生成器通知准备要卸载数据文件时，处理从块B552开始以跟踪卸载处理。
在块B554中，空侧应用通知地面侧接收者准备要卸载一个或更多个数据文件。在块B556中，对飞行器/应用程序进行认证。在块B558中，数据文件的状态更新为“已提交”。然后，将数据文件暂存在空侧存储装置348处，并且在块B560中，状态更新为“已暂存”。如果例如由于缺少存储容量而导致暂存不成功，则状态更新为“暂存失败”。在块B562中，将数据文件卸载到地面侧接收者。当接收到成功确认时，状态更新为“已确认”。在地面侧接收者成功处理卸载的数据时，在块B566中，状态更新为“已处理”。如果存在处理错误，状态更新为“处理失败”。在接收者成功激活文件时，状态更新为“已激活”。如果激活失败，则状态更新为“激活失败”。
此后，在块B568中，可以通过报告模块325生成地面侧报告。该报告提供了文件的最新状态：计划要传输，正在传输以及确认接收者已接收到。一方面，用户接口323使得用户能够在任何给定时间选择飞行器并获得与有效载荷类型、有效载荷优先级、文件名称、文件版本、提交的日期/时间、数据接收者、文件状态、文件大小和完成的百分比有关的信息。还可以提供航班号。航班状态包括已提交、已暂存、暂存失败、传输中、暂停、传输失败、已接收、已确认、确认失败、已处理、处理失败、激活和激活失败。
一方面，通过使用处理550，用户能够在给定时间段内选择用于飞行器组的有效载荷类型并且获得机队层级信息。信息包括提交的文件数、暂存的文件、暂存失败、暂停、传输失败、接收到的文件、已确认、确认失败以及平均文件时长(average file age)，平均文件时长通过在提交文件时和仅在确认状态之前之间的持续时间而确定。
处理550还使得用户能够基于航空公司、飞行器组、单个飞行器、业务标识符、云存储、接收者标识符以及可以由用户限定的其他定制字段对状态进行过滤。
图5E示出了根据本公开的一方面的用于跟踪和报告业务状态的处理570。业务的状态包括“已创建”、“在批准”、“已完成”、“已存档”和“错误”。当使用用户接口的用户与管理模块304进行通信时，处理从块B572开始。在块B574中，标识多个业务。在块B576中，基于航空公司工作空间对业务进行过滤。在块B580中，生成业务报告。报告可以包括业务ID、航空公司优先级别、递送日期和时间以及状态。用户能够通过飞行器组、单个飞行器、整个机场或机场组来对数据进行过滤。报告还可以提供可加载文件的传输状态，包括可加载文件ID、接收者、可加载文件正在传输和/或可加载文件暂存。
图6A示出了使用上面详细描述的系统300的创新计算技术的、使用基于成本和/或最少递送时间的路线的处理600的示例。当已经使用清单或根据需求确定需要将数据传输到一个或更多个飞行器时，处理从块B602开始。在块B604中，对数据包和相关联的飞行器进行标识。这可以由路由模块316执行。
一方面，在块B606中，标识具有最少成本的路线。从航空公司或任何其他实体电子地获取飞行器航班时刻表。与成本有关的信息可以存储在数据结构307处。成本信息包括使用联网链路的每单位(例如字节)数据传输的平均成本，联网链路例如是Ku链路(经由卫星接口344)、蜂窝链路(经由蜂窝接口340)、Wi-Fi链路(经由Wi-Fi接口342)或任何其他链路类型。也可以考虑网络路由设备成本(例如用于交换机、服务器、路由器、适配器等)来确定平均基本成本。路由模块316计算用于使用一个或更多个链路的组合传输数据包的成本，并且标识最少成本选项。
在块B608中，处理确定最少成本是否满足对航空公司指定的阈值。该信息也可以存储在数据结构307处。
如果不满足，则该处理返回到块B606以标识下一个最少成本选项。一方面，该处理反复进行(iterative)，直至达到期望的结果为止。
当标识了适当的最少成本路线时，路由模块316在块B610中获取与不同于最少成本路线的航空公司优选路线有关的信息。航空公司优选路线可以由航空公司指定并且存储作为航空公司配置数据。然后确定使用航空公司优选路线的最少成本和成本。还确定用于使用最少成本路线和航空公司优选路线的递送时间。基于该递送时间，在块B610中，选择最少成本路线或航空公司优选路线来递送数据包。
在块B612中，标识使用最少递送时间的数据包。
在块B614中，确定具有最少递送时间的路线。该信息是通过首先获得作为数据包的预期接收者的航空公司机队的航班时刻表来确定的。路由模块316确定使用不同联网链路、例如Ku链路、蜂窝、Wi-Fi链路等递送数据包的平均时间。路由模块316获取用于暂存用于递送的数据包的网络资源(例如服务器、交换机、适配器和其他节点)的历史可用性。还获取与涉及不同路线的各种网络节点的吞吐量有关的历史数据。使用图6C的处理来存储该信息，下面更详细地对其进行描述。然后确定使用每个可能路线的数据包的递送时间。然后标识具有最少递送时间的路线。
在块B616中，将具有最少递送时间的路线与可能已对特定航空公司指定的最大时间进行比较。通过路由模块316获取航空公司的优选路线以进行比较。例如，基于航空公司计划刷新飞行器上的内容的时间来确定用于递送内容的截止日期。然后确定最少时间路线与优选路线之间的时间差。如上所述，还确定与最少时间路线和优选路线相关联的成本。此后，基于最少时间、优选路线递送时间和相关联的成本来选择用于递送的最佳路线。
图6B示出了根据本公开的一方面的用于监视数据递送作业并且然后基于成本和递送时间实时地自动调节路线的处理620。当已经选择了用于数据递送的路线并且正在使用一个或更多个联网链路执行数据递送作业时，处理从块B622开始。在块B624中，标识当前的递送作业。可以由系统基于配置参数、例如数据包内容类型、优先级别或其他内容自动地标识该作业。
在块B626中，该处理确定经由一个或更多个联网链路的数据递送是否正在被跟踪。作业监视模块326可以跟踪至一个飞行器的数据递送，并且在可适用的情况下跟踪至飞行器机队的数据递送，作为完成的百分比。根据递送时间和成本评估进度。基于吞吐率来估计时间延迟和成本超支。
当递送落后于时刻表时，则在块B628中，该处理通过验证网络状态并且与历史连接数据对比地对飞行器连接历史进行评估来确定递送延迟的原因。还确定延迟的影响。为了确定该影响，通过该处理获取有效载荷类型信息和有效载荷类型的航空公司优先级。确定延迟的递送或递送超出许可/计划成本的运营影响。对递送或成本超支的影响进行量化。
基于影响并且如果影响已经达到阈值阈值，则可以在块B634中选择替选路线。可以对航空公司/飞行器预定义阈值。为了确定替选路线，获取数据包必须被递送的递送时间。该信息可以从空侧清单获取。处理确定航空公司是否可能愿意为数据递送支付更多(即成本阈值)，如果愿意，则确定航空公司愿意为递送支付的额外的量。获取针对替选路线的网络条件和其他分配的有效载荷信息。如果目标要按时递送，则还获取针对每条路线的额外成本。如果目标要保持在预算内，则确定针对替选路线的额外时间。基于成本/时间限制、选择替选路线，并且处理移动至块B632。
在块B632中，持续监视替选路线或原始的被跟踪的路线，以用于按时递送和/或低于成本数据的递送。
图6C示出了根据本公开的一方面的用于在例如数据结构307处开发历史知识库以用于更好地管理向飞行器以及从飞行器的数据包递送的处理640。当已经收集到用于预测数据递送的性能的某一阈值数量的数据时，处理640从块B642开始。这是基于存储块B644至B652中描述的各种参数的。
在块B644中，存储路线内的每个区段的基线性能。区段可以包括有线和无线连接。在块B646中还记录各种路线的两个节点之间的实际吞吐量(即传输的数据量)。在块B648中，记录不同飞行器的到分发网络330的飞行器连接时间。
在块B650中，存储用于路由路径的每个区段的成本数据。在块B652中，还存储飞行器航班时刻表以及地面停留位置和持续时间。使用从块B644至块B652收集并存储的信息来建立可以在块B654中使用的历史知识库，以高效地监视和管理递送性能，例如，如上面参照图6B所描述的那样。
本文中描述的系统和处理提供了自动路由以将内容递送到多个目的地，例如航空公司机队。系统300的部件基于优先级、目标递送时间、成本、管理策略和业务规则来确定最佳路线。自动调节递送和路由，尤其是当优选路线不可行时。可以仅在达到成本或时间阈值时才通知用户。
一方面，监视每个数据递送作业的时间和成本。实时监视作业并报告状态。基于实时收集的数据建立基于知识的连续的数据结构，从而可以高效地管理网络资源和数据递送。
一方面，提供了一种机器实现的方法。该方法包括：由处理器配置虚拟工作空间，该虚拟工作空间用于对向交通工具加载数据和从交通工具卸载数据进行管理；使批准策略与用于加载数据和卸载数据的任何指令集相关联；由处理器生成具有路由方案的主指令集，该主指令集用于使用一个或更多个联网链路向交通工具加载数据以及从交通工具加载数据；由处理器来分配用于基于本地指令集存储可加载文件数据的中间存储位置；由处理器创建用于从交通工具加载和卸载数据的交通工具侧指令集，该交通工具侧指令集是基于主指令集的；由处理器使用主指令集、本地指令集和交通工具侧指令集来使用一个或更多个联网链路自动地向交通工具加载数据以及从交通工具加载数据，以满足主指令集的目标；以及对向交通工具加载数据以及从交通工具加载数据进行监视，以基于递送时间、成本或递送时间和成本两者进行任何改变，以满足主指令集的目标。
另一方面，提供了一种机器实现的方法。该方法包括：由处理器将虚拟工作空间与航空公司相关联，以用于对向飞行器加载数据和从飞行器卸载数据进行管理；由处理器生成具有路由方案的主指令集，该主指令集用于使用一个或更多个联网链路向飞行器加载数据以及从飞行器加载数据；由处理器生成用于从飞行器加载和卸载数据的空侧指令集；由处理器使用主指令集、用于分发网络的本地集线器的本地指令集和空侧指令集来使用一个或更多个联网链路自动地向飞行器加载数据以及从飞行器加载数据，以满足主指令的目标；以及由处理器对向飞行器加载数据和从飞行器加载数据进行监视，以基于递送时间、成本或递送时间和成本两者进行任何改变，以满足主指令集的目标。
又一方面，提供了一种机器实现的方法。该方法包括：由处理器对用于使用来自多个联网链路中的联网链路向飞行器加载数据的数据加载操作进行监视；由处理器确定数据加载操作完成不可能满足飞行器的目标递送时间；由处理器基于数据类型和与数据相关联的优先级，确定不满足递送时间的影响；以及当该影响达到阈值时标识替选的递送路线，该替选的递送路线被配置成在不违反对飞行器限定的成本阈值的情况下在目标递送时间内对数据进行递送。
处理系统：图7是示出根据一方面可以使用的处理系统700的架构的示例的高层级框图。处理系统700可以表示用户控制台302、管理模块304、本地集线器332、空侧代理346、地面侧代理356、媒体服务器112、计算系统106、WAP 130或试图与交通工具计算装置相接口的任何用户装置。注意，在图7中未示出与本方面不相关的某些标准和公知的部件。
处理系统700包括耦接至总线系统705的(一个或更多个)处理器702和存储器704。图7所示的总线系统705是表示通过适当的桥、适配器和/或控制器连接的任何一个或更多个单独的物理总线和/或点对点连接的抽象。因此，总线系统705可以包括例如系统总线、外围部件互连(PCI)总线、超传输或工业标准架构(ISA)总线、小型计算机系统接口(SCSI)总线、通用串行总线(USB)或电气与电子工程师协会(IEEE)标准1394总线(有时称为“火线”)或任何其他互连类型。
(一个或更多个)处理器702是处理系统700的中央处理单元(CPU)并且因此控制其整体操作。在某些方面，处理器702通过执行存储在存储器704中的软件来实现这个功能。处理器702可以是或可以包括一个或更多个可编程通用或专用微处理器、数字信号处理器(DSP)、可编程控制器、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑装置(PLD)等、或这些装置的组合。
存储器704表示任何形式的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、闪速存储器等、或这些装置的组合。存储器704包括处理系统700的主存储器。指令706可以用于实现上面详细描述的图3B至图3D、图4A至图4E、图5A至图5E以及图6A至图6C的处理步骤。
一个或更多个内部大容量存储装置710和网络适配器712也通过总线系统705连接至处理器702。内部大容量存储装置710可以是或可以包括用于以非易失性方式存储包括数据结构307的大量数据的任何常规介质，例如一个或更多个基于磁或光的盘、闪速存储器或固态驱动器。
网络适配器712向处理系统700提供与远程装置进行通信的能力(例如通过网络，并且可以是例如以太网适配器等)。
处理系统700还包括耦接到总线系统705的一个或更多个输入/输出(I/O)装置708。I/O装置708可以包括例如显示装置、键盘、鼠标等。I/O装置可以是具有一个或更多个前述部件的手持装置的形式，例如具有真实或虚拟键盘、按钮和/或其他触敏表面的显示器。
因此，提供了用于对向交通工具加载内容以及从交通工具卸载内容进行管理的方法和系统。注意，在本说明书中对“一方面”(或“实施方式”)或“方面”的引用意味着结合该方面描述的特定特征、结构或特性包括在本公开的至少一个方面中。因此，应当强调并且应当理解，在本说明书的各个部分中对“方面”或“一方面”或“替选方面”的两次或更多次提及不一定都指代相同的方面。此外，如本领域普通技术人员将认识到的，所提及的特定特征、结构或特性可以在本公开的一个或更多个方面中合适地组合。
尽管上面针对当前被认为是其优选方面的内容描述了本公开，但应当理解，本公开不限于上述方面。相反，本公开旨在覆盖所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。

Claims (20)

1.一种机器实现的方法，包括：
由处理器配置虚拟工作空间，所述虚拟工作空间用于对向交通工具加载数据和从所述交通工具卸载数据进行管理；
使批准策略与用于加载数据和卸载数据的任何指令集相关联；
由所述处理器生成具有路由方案的主指令集，所述主指令集用于使用一个或更多个联网链路向所述交通工具加载数据以及从所述交通工具加载数据；
由所述处理器分配用于基于本地指令集存储可加载数据的中间存储位置；
由所述处理器创建用于从所述交通工具加载和卸载数据的交通工具侧指令集，所述交通工具侧指令集是基于所述主指令集的；
由所述处理器使用所述主指令集、所述本地指令集和所述交通工具侧指令集来使用所述一个或更多个联网链路自动地向所述交通工具加载数据以及从所述交通工具加载数据，以满足所述主指令集的目标；以及
对向所述交通工具加载数据以及从所述交通工具加载数据进行监视，以基于递送时间和成本中的至少一个进行任何改变，以满足所述主指令集的目标。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述交通工具是飞行器，并且加载至所述飞行器的电子数据用于机上娱乐系统，并且所述联网链路是无线连接。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述联网链路是蜂窝链路。
4.根据权利要求2所述的方法，其中，所述联网链路是卫星链路。
5.根据权利要求2所述的方法，其中，所述虚拟工作空间是用于航空公司的，并且通过对存储装置进行划分来创建所述虚拟工作空间。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述虚拟工作空间由至少两个航空公司共享。
7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述交通工具是火车、公共汽车、船和休闲娱乐交通工具中的一个。
8.一种机器实现的方法，包括：
由处理器将虚拟工作空间与航空公司相关联，以用于对向飞行器加载数据和从所述飞行器卸载数据进行管理；
由所述处理器生成具有路由方案的主指令集，所述主指令集用于使用一个或更多个联网链路向所述飞行器加载数据以及从所述飞行器加载数据；
由所述处理器生成用于从所述飞行器加载和卸载数据的空侧指令集；
由所述处理器使用所述主指令集、用于分发网络的本地集线器的本地指令集以及所述空侧指令集来使用所述一个或更多个联网链路自动地向所述飞行器加载数据以及从所述飞行器加载数据，以满足所述主指令的目标；以及
由所述处理器对向所述飞行器加载数据和从所述飞行器加载数据进行监视，以基于递送时间和成本中的至少一个进行任何改变，以满足所述主指令集的目标。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，加载至所述飞行器的数据用于机上娱乐系统，并且所述联网链路是无线连接。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述联网链路是蜂窝链路。
11.根据权利要求9所述的方法，其中，所述联网链路是卫星链路。
12.根据权利要求8所述的方法，其中，通过对存储装置进行划分来创建所述虚拟工作空间。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述虚拟工作空间由至少两个航空公司共享。
14.根据权利要求8所述的方法，其中，所述处理器对用于基于所述本地指令集存储可加载数据的中间存储位置进行配置。
15.一种机器实现的方法，包括：
由处理器对用于使用来自多个联网链路中的联网链路向飞行器加载数据的数据加载操作进行监视；
由所述处理器确定所述数据加载操作完成不可能满足所述飞行器的目标递送时间；
由所述处理器基于数据的类型和与所述数据相关联的优先级，确定不满足所述递送时间的影响；以及
当所述影响达到阈值时，标识替选的递送路线，所述替选的递送路线被配置成在不违反对所述飞行器限定的成本阈值的情况下在所述目标递送时间内对所述数据进行递送。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，加载至所述飞行器的数据用于机上娱乐系统，并且所述联网链路是无线连接。
17.根据权利要求15所述的方法，其中，所述联网链路是蜂窝链路。
18.根据权利要求15所述的方法，其中，所述联网链路是卫星链路。
19.根据权利要求15所述的方法，其中，所述处理器确定所述替选的递送路线的额外成本，并且将所述额外成本与所述飞行器的成本阈值进行比较。
20.根据权利要求15所述的方法，其中，为了标识所述替选的递送路线，所述处理器使用将针对递送作业的历史性能数据存储到所述飞行器的数据结构。
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