CN107910968A - 公交车电机总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公交车电机总成，属于电机技术领域。一种公交车电机总成包括机壳，机壳内设置有转轴、套设并固定于转轴上的转子、与转子配合转动的定子；转轴的一端穿出机壳，另一端设置有风扇；转子内设置有多条散热通道，转子表面均匀间隔分布有多个安装槽，转子位于相邻两个安装槽之间的部分设有散热孔，转子靠近风扇的一端上设置有多个第二散热片，各第二散热片环绕转子的端面周缘设置，各第二散热片的端部向远离转子中心轴线的方向弯折；机壳的内壁上固定有环形隔板，环形隔板内侧设置有多个第三散热片，第三散热片的端部向远离风扇的方向弯折。本发明公开的一种公交车电机总成，提高电机的散热性能，使电机能在高温环境下使用。

Description

公交车电机总成
技术领域
本发明涉及电机技术领域，具体涉及一种公交车电机总成。
背景技术
电机作为用电器或各种机械的动力源，电机运行一段时间后会产生大量的热量，如果这些热量不能及时散发，电机的的零件长期处于高温环境下，容易造成零件的损坏，影响电机运行的稳定性和使用寿命，限制电机的使用范围。
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种公交车电机总成，提高电机的散热效果，使电机能在高温环境下使用。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供了一种公交车电机总成，包括机壳，所述机壳内设置有转轴、套设并固定于所述转轴上的转子、与所述转子配合转动的定子；所述转轴的一端穿出所述机壳，所述转轴的另一端设置有风扇；所述转子内沿所述转轴长度方向设置有多条散热通道，所述散热通道围绕所述转轴设置，并且贯穿所述转子，所述转子表面沿所述转轴长度方向上均匀间隔分布有多个安装槽，所述安装槽内设有永磁体，所述转子位于相邻两个所述安装槽之间的部分设有散热孔，各所述散热孔内设置有第一散热片，所述转子靠近所述风扇的一端上设置有多个第二散热片，各所述第二散热片环绕所述转子的端面周缘设置，各所述第二散热片的端部向远离所述转子中心轴线的方向弯折；所述机壳的内壁上固定有环形隔板，所述环形隔板套设于所述定子的外部，所述环形隔板内侧设置有多个第三散热片，所述第三散热片的端部向远离所述风扇的方向弯折。
在本发明较佳的实施方案中，所述机壳的两外侧壁分别设置有风进口、风出口，所述进风口及所述出风口处均设置有格栅。
在本发明较佳的实施方案中，所述机壳上设置有抽风机，所述抽风机的出风口上设有除尘滤网。
在本发明较佳的实施方案中，还包括防震底座，所述防震底座固定于所述机壳的底部，所述防震底座内设置有分隔板及多个缓冲组件，所述缓冲组件包括设置于防震底座底部的导向柱以及套设于所述导向柱上的减震弹簧，所述导向柱穿过所述分隔板，所述导向柱穿过所述分隔板，所述减震弹簧的一端抵接所述防震底座的内壁，另一端抵接所述分隔板。
在本发明较佳的实施方案中，所述机壳的两侧均设置有多个支撑板，所述支撑板的一端与所述机壳侧壁固定连接，所述支撑板的另一端与所述防震底座固定连接。
在本发明较佳的实施方案中，各所述散热孔的内壁上设有用于降低漏磁通的磁场屏蔽条。
在本发明较佳的实施方案中，所述机壳内壁上设置有电磁屏蔽层。
在本发明较佳的实施方案中，所述机壳的顶部设置有吊耳，所述机壳两侧底部均设置有把手。
本发明的有益效果为：
本发明提供的公交车电机总成，所述转子内沿所述转轴长度方向设置有多条散热通道，所述散热通道围绕所述转轴设置，并且贯穿所述转子，所述转子表面沿所述转轴长度方向上均匀间隔分布有多个安装槽，所述安装槽内设有永磁体，所述转子位于相邻两个所述安装槽之间的部分设有散热孔，各所述散热孔内设置有第一散热片，所述转子靠近所述风扇的一端上设置有多个第二散热片，各所述第二散热片环绕所述转子的端面周缘设置，能够实现将所述转子运行时产生的热量传导至所述第一散热片及所述第二散热片上，有利于提高所述转子的散热效果；各所述第二散热片的端部向远离所述转子中心轴线的方向弯折，将所述风扇送来的风通过所述第二散热片引导至所述转子的端面，从而进入多个所述散热通道内，有利于将所述转子运动产生的热量带走，同时有利于将所述第一散热片及所述第二散热片的热量带走，提高所述转子的散热性能；所述机壳的内壁上固定有环形隔板，所述环形隔板套设于所述定子的外部，所述环形隔板内侧设置有多个第三散热片，能够实现将所述定子运行时产生的热量传导至所述第三散热片上，有利于提高所述定子的散热效果；所述第三散热片的端部向远离所述风扇的方向弯折，使得所述风扇送过来的风紧贴所述定子的表面流过，充分吸收所述定子表面及所述第三散热片上的热量，提高所述定子的散热性能，提高电机的散热效果，使电机能在高温环境下使用。
附图说明
图1是本发明实施例中提供的公交车电机总成的结构示意图；
图2是本发明实施例中提供的公交车电机总成的侧视图。
图中：
100、机壳；101；格栅；102、抽风机；103、防尘滤网；104、支撑板；105、吊耳；106、把手；110、转轴；120、风扇；130、转子；131、散热通道；132、安装槽；133、散热孔；134、第一散热片；135、第二散热片；140、定子；141、环形分隔板；142、第三散热片；200、防震底座；210、分隔板；220、缓冲组件；221、导向柱；222、减震弹簧。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图1所示，一种公交车电机总成包括机壳100，所述机壳100内设置有转轴110、套设并固定于所述转轴110上的转子130、与所述转子130配合转动的定子140，所述转轴110的一端穿出所述机壳100，所述转轴110的另一端设置有风扇120。
如图2所示，所述转子130内沿所述转轴110长度方向设置有多条散热通道131，所述散热通道131围绕所述转轴110设置，并且贯穿所述转子130，所述转子130表面沿所述转轴110长度方向上均匀间隔分布有多个安装槽132，所述安装槽132内设有永磁体，所述转子130位于相邻两个所述安装槽132之间的部分设有散热孔133，各所述散热孔133内设置有第一散热片134，所述转子130靠近所述风扇120的一端上设置有多个第二散热片135，各所述第二散热片135环绕所述转子130的端面周缘设置，能够实现将所述转子130运行时产生的热量传导至所述第一散热片134及所述第二散热片135上，有利于提高所述转子130的散热效果；各所述第二散热片135的端部向远离所述转子130中心轴线的方向弯折，如图1所示，将所述风扇120送来的风通过所述第二散热片135引导至所述转子130的端面，从而进入多个所述散热通道内，有利于将所述转子130运动产生的热量带走，同时有利于将所述第一散热片134及所述第二散热片135的热量带走，针对所述转子130的不同位置设置有所述第一散热片134、所述第二散热片135及所述散通道这三种散热方式，有效提高所述转子130的散热性能。
所述机壳100的内壁上固定有环形隔板141，所述环形隔板141套设于所述定子140的外部，所述环形隔板141内侧设置有多个第三散热片142，能够实现将所述定子140运行时产生的热量传导至所述第三散热片142上，有利于提高所述定子140的散热效果；所述第三散热片142的端部向远离所述风扇120的方向弯折，使得所述风扇120送过来的风紧贴所述定子140的表面流过，充分吸收所述定子140表面及所述第三散热片142上的热量，有效提高所述定子140的散热性能，提高电机的散热效果，使电机能在高温环境下使用。
进一步的，所述机壳100的两外侧壁分别设置有风进口、风出口，所述进风口及所述出风口处均设置有格栅101，有利于防止杂物等进入所述机壳100内，同时所述格栅101具有散热效果。
进一步的，所述机壳100上设置有抽风机102，设置所述抽风机102将所述机壳100内部的热风抽出，加快所述机壳100内部与外界空气的空气流通，增强换热效果，有利于快速将电机本身的热量带走以降低温度，应用于更高温度的工作环境；所述抽风机102的出风口上设有除尘滤网103，能够有效防止将外界空气中的粉尘、杂物等进入所述机壳100内部，同时增强电机的抗电磁干扰能力。
如图2所示，进一步的，还包括防震底座200，所述防震底座200固定于所述机壳100的底部，所述防震底座200内设置有分隔板210及多个缓冲组件220，所述缓冲组件220包括设置于防震底座200底部的导向柱221以及套设于所述导向柱221上的弹簧，所述分隔板210上设置有供所述导向柱221穿出的通孔，所述导向柱221穿过所述分隔板210，所述弹簧的一端抵接所述防震底座200内壁，另一端抵接所述分隔板210。设置所述减震弹簧222能够部分吸收地面传递的震动、以及电机本身运转产生的震动，保护电机的内部结构，有利于延长电机的使用寿命，同时减少噪声；将所述减震弹簧222套设于所述导向柱221上，所述导向柱221穿过所述分隔板210，当所述减震弹簧222被压缩，所述导向柱221向靠近所述分隔腔一侧移动，防止所述减震弹簧222运动过程中倾斜，形变过度，使得所述减震弹簧222受到损坏，降低所述减震弹簧222的使用寿命，有利于提高所述机壳100的抗震性能，使得电机处于平稳的工作环境中。
进一步的，所述机壳100的两侧均设置有多个支撑板104，所述支撑板104的一端与所述机壳100侧壁固定连接，所述支撑板104的另一端与所述防震底座200固定连接，设置多个所述支撑板104使得所述机壳100与所述防震底座200连接更牢固，有利于增强电机结构的稳定性。
进一步的，各所述散热孔133的内壁上设有用于降低漏磁通的磁场屏蔽条，设置磁场屏蔽条，可以起到降低漏磁通的作用，极大提高转子130磁通的有效利用率，同时还可以避免外泄的磁场影响电机转子130的正常工作。
进一步的，所述机壳100内壁上设置有电磁屏蔽层，所述电磁屏蔽层将外界的电池干扰屏蔽，避免外界电磁干扰对电机运转的影响。
如图2所示，进一步的，所述机壳100的顶部设置有吊耳105，设置所述吊耳105用于吊机吊装电机，便于电机的运输；所述机壳100两侧底部均设置有把手106，在电机安装过程中，便于工作人员搬运及调整电机的安装位置。
本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。

Claims (8)

1.一种公交车电机总成，其特征在于：
包括机壳(100)，所述机壳(100)内设置有转轴(110)、套设并固定于所述转轴(110)上的转子(130)、与所述转子(130)配合转动的定子(140)；
所述转轴(110)的一端穿出所述机壳(100)，所述转轴(110)的另一端设置有风扇(120)；
所述转子(130)内沿所述转轴(110)长度方向设置有多条散热通道(131)，所述散热通道(131)围绕所述转轴(110)设置，并且贯穿所述转子(130)，所述转子(130)表面沿所述转轴(110)长度方向上均匀间隔分布有多个安装槽(132)，所述安装槽(132)内设有永磁体，所述转子(130)位于相邻两个所述安装槽(132)之间的部分设有散热孔(133)，各所述散热孔(133)内设置有第一散热片(134)，所述转子(130)靠近所述风扇(120)的一端上设置有多个第二散热片(135)，各所述第二散热片(135)环绕所述转子(130)的端面周缘设置，各所述第二散热片(135)的端部向远离所述转子(130)中心轴线的方向弯折；
所述机壳(100)的内壁上固定有环形隔板(141)，所述环形隔板(141)套设于所述定子(140)的外部，所述环形隔板(141)内侧设置有多个第三散热片(142)，所述第三散热片(142)的端部向远离所述风扇(120)的方向弯折。
2.根据权利要求1所述的公交车电机总成，其特征在于：
所述机壳(100)的两外侧壁分别设置有风进口、风出口，所述进风口及所述出风口处均设置有格栅(101)。
3.根据权利要求1所述的公交车电机总成，其特征在于：
所述机壳(100)上设置有抽风机(102)，所述抽风机(102)的出风口上设有除尘滤网(103)。
4.根据权利要求1所述的公交车电机总成，其特征在于：
还包括防震底座(200)，所述防震底座(200)固定于所述机壳(100)的底部，所述防震底座(200)内设置有分隔板(210)及多个缓冲组件(220)，所述缓冲组件(220)包括设置于防震底座(200)底部的导向柱(221)以及套设于所述导向柱(221)上的减震弹簧(222)，所述导向柱(221)穿过所述分隔板(210)，所述导向柱(221)穿过所述分隔板(210)，所述减震弹簧(222)的一端抵接所述防震底座(200)的内壁，另一端抵接所述分隔板(210)。
5.根据权利要求4所述的公交车电机总成，其特征在于：
所述机壳(100)的两侧均设置有多个支撑板(104)，所述支撑板(104)的一端与所述机壳(100)侧壁固定连接，所述支撑板(104)的另一端与所述防震底座(200)固定连接。
6.根据权利要求1所述的公交车电机总成，其特征在于：
各所述散热孔(133)的内壁上设有用于降低漏磁通的磁场屏蔽条。
7.根据权利要求1所述的公交车电机总成，其特征在于：
所述机壳(100)内壁上设置有电磁屏蔽层。
8.根据权利要求1所述的公交车电机总成，其特征在于：
所述机壳(100)的顶部设置有吊耳(105)，所述机壳(100)两侧底部均设置有把手(106)。
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