CN107902097A - 一种阻燃抑爆油箱及飞行器油箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞行器配套设备领域，具体而言，涉及一种阻燃抑爆油箱及飞行器油箱。本发明提供的阻燃抑爆油箱包括外壳、进油管、抑爆网格、防护阻燃隔层以及阻隔抑爆填充物；当空气进入油箱与燃料的挥发气体混合后，就会被抑爆网格和阻隔抑爆填充物构成的大量的子腔室所分割，当遇到明火或电火花时，阻隔抑爆填充物和抑爆网格就会有效的吸收燃烧时释放出来的大部分热量，防止油箱发生爆炸；同时，防护阻燃隔层中阻燃剂释放后可有效阻止燃料的燃烧，阻隔抑爆填充物、抑爆网格和防护阻燃隔层的结合使用，有效的防止了油箱燃烧与爆炸事故的发生。本发明的提供的飞行器油箱，由于采用上述的阻燃抑爆油箱，因此也具备有上述的有益效果。

Description

一种阻燃抑爆油箱及飞行器油箱

技术领域

本发明涉及飞行器配套设备领域，具体而言，涉及一种阻燃抑爆油箱及飞行器油箱。

背景技术

航空飞行器材使用的燃油箱，极易因枪击、碰撞、电器短路等意外原因造成燃烧与爆炸的危险事故，往往造成重大的财产损失和人员伤亡。随着航空飞行器材的数量越来越多，这类危险事故带来的影响愈发明显，引起了社会和航空领域的广泛关注。

阻隔抑爆技术，是目前在燃料安全领域使用和发展均较为成熟的抑爆技术，因此，在油箱内采用阻隔抑爆材料，能够明显降低燃油箱因意外事故造成的爆炸。然而，在公开的抑爆油箱技术领域中，较大多数的抑爆技术只是单一采用阻隔抑爆材料填充在油箱内部，而阻隔抑爆材料的虽然有优异的抑爆效果，但是在航空飞行器领域中，燃油箱因意外事故发生着火的危害也严重影响着飞行器的安全使用。

因此，直接在燃油箱中进行阻隔抑爆材料的添加，不能完全满足现有飞行器燃油箱的安全防护要求，在实现抑爆性能的基础上，需要对现有抑爆油箱技术领域进行阻燃扩展，并将其拓展至航空飞行器燃油箱安全防护领域。

发明内容

为改善现有技术中的航空飞行器材使用的燃油箱，极易出现燃烧与爆炸危险事故的问题，本发明的目的在于提供一种阻燃抑爆油箱。

本发明的另一目的在于提供一种具有上述阻燃抑爆油箱的飞行器油箱。

本发明的实施例是这样实现的：

一种阻燃抑爆油箱，其包括外壳、进油管、出油管、抑爆网格、及阻隔抑爆填充物及防护阻燃隔层；外壳具备有容纳腔以及连通容纳腔的卸油口，进油管连通外界与容纳腔；抑爆网格设置在容纳腔内，用于将容纳腔分割为多个相互连通的子腔室；阻隔抑爆填充物填充于子腔室内；防护阻燃隔层设置于外壳的内侧壁。

在本发明的一个实施例中：

上述阻燃抑爆油箱还包括液位传感器，液位传感器设置在容纳腔内。

在本发明的一个实施例中：

上述的阻隔抑爆填充物采用铝合金拉网成型、塑料注塑成型及聚氨酯发泡成型材料中的一种制成。

在本发明的一个实施例中：

上述的防护阻燃隔层内填充有阻燃剂；阻燃剂包括四氯甲烷和/或三氟一溴甲烷。

在本发明的一个实施例中：

上述防护阻燃隔层采用聚酰胺树脂制成。

在本发明的一个实施例中：

上述进油管设置为U型管体，进油管具备有进油端以及与之相对的出油端，进油管置于油箱内部，进油管的出油端向靠近进油端延伸。

在本发明的一个实施例中：

上述的出油管的进油端设置于油箱内部靠近最底端位置，的出油管为直筒型结构。

在本发明的一个实施例中：

上述卸油口设置在外壳的底部。

在本发明的一个实施例中：

上述外壳采用玻璃钢材料制成。

一种飞行器油箱，其采用上述任意一种阻燃抑爆油箱，阻燃抑爆油箱用于飞行器储油。

本发明实施例的至少具备有以下的有益效果：

本发明的实施例中提供的阻燃抑爆油箱包括外壳、进油管、出油管、抑爆网格、阻隔抑爆填充物以及防护阻燃隔层；外壳具备有容纳腔以及连通容纳腔的卸油口，卸油口设置在外壳的底部；进油管连通外界与容纳腔；抑爆网格设置在容纳腔内，用于将容纳腔分割为多个相互连通的子腔室，且所述阻隔抑爆填充物填充于所述子腔室内。当空气进入油箱与燃料的挥发气体混合后，就会被抑爆网格和阻隔抑爆填充物构成的大量的子腔室所分割，当遇到明火或电火花时，阻隔抑爆填充物和抑爆网格就会有效的吸收燃烧时释放出来的大部分热量，防止油箱发生爆炸；同时，防护阻燃隔层中阻燃剂释放后可有效阻止燃料的燃烧，保证人员和飞行器不会受到燃料起火带来的二次危害。阻隔抑爆填充物、抑爆网格和防护阻燃隔层的结合使用，有效的防止了油箱燃烧与爆炸事故的发生。此外，由于油箱内部抑爆加强网格使用，提高了油箱的整体结构强度，能够保证油箱受到外力冲击时，降低油箱出现结构破损的风险。

本发明提供的阻燃抑爆油箱，构造简单，适合工业化生产。本发明的实施例中提供的飞行器油箱，由于采用上述的阻燃抑爆油箱，因此也具备有上述的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1提供的阻燃抑爆油箱在第一视角下的整体结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的阻燃抑爆油箱在第二视角下的整体结构示意图；

图3为本发明实施例1提供的阻燃抑爆油箱的内部结构在第一视角下的示意图；

图4为本发明实施例1提供的阻燃抑爆油箱的内部结构在第二视角下的示意图；

图5为本发明实施例1提供的阻燃抑爆油箱的外壳以及防护阻燃隔层的部分剖视图。

图标：10-阻燃抑爆油箱；100-外壳；110-容纳腔；120-卸油口；140-防护阻燃隔层；150-阻隔抑爆填充物；200-进油管；210-进油端；220-出油端；300-抑爆网格；400-液位传感器；500-出油管。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

实施例1：

请参照图1至图5，本实施例提供了一种阻燃抑爆油箱10，其包括外壳100、进油管200、出油管500、抑爆网格300、阻隔抑爆填充物150及防护阻燃隔层140；外壳100具备有容纳腔110以及连通容纳腔110的卸油口120，进油管200连通外界与容纳腔110；抑爆网格300设置在容纳腔110内，用于将容纳腔110分割为多个相互连通的子腔室，阻隔抑爆填充物150填充于子腔室内。所述防护阻燃隔层140设置于所述外壳100的内侧壁。

本发明的实施例中提供的阻燃抑爆油箱10包括外壳100、进油管200、抑爆网格300以及阻隔抑爆填充物150；外壳100具备有容纳腔110以及连通容纳腔110的卸油口120，卸油口120设置在外壳100的底部；进油管200连通外界与容纳腔110；抑爆网格300设置在容纳腔110内，用于将容纳腔110分割为多个相互连通的子腔室，且阻隔抑爆填充物150填充于子腔室内。当空气进入阻燃抑爆油箱10与燃料油的挥发气体混合后，就会被多个子腔室所分割，使可燃烧汽体的浓度达不到爆炸的极限程度，在遇到明火，抑爆网格300就会有效的吸收传导燃烧时释放出来的大部分热量，且子腔室内填充的阻隔抑爆填充物150有效地控制油箱内的温度快速增加，进而有效的防止了油箱爆炸事故的发生。

在本实施例中，阻隔抑爆填充物150采用采用铝合金拉网成型、塑料注塑成型及聚氨酯发泡成型材料中的一种制成。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将阻隔抑爆填充物150采用上述材料中的一种或几种混合制成。需要说明的是，为了附图3中阻隔抑爆填充物150的表示不影响其他结构的展示，在附图3中只画出了单个网格内抑爆材料的填充，事实上，在本实施例中，所有的网格内均填充了阻隔抑爆填充物150。

在本实施例中，所述阻燃抑爆油箱10设置防护阻燃隔层140，所述防护阻燃隔层140设置于所述外壳100的内侧壁。将用于阻燃的防护阻燃隔层140设置在外壳100的内侧壁，可有效地防止燃烧及爆炸。在本实施例中，所述的防护阻燃隔层140内填充有阻燃剂；所述阻燃剂包括四氯甲烷和/或三氟一溴甲烷。即阻燃剂采用四氯甲烷与三氟一溴甲烷中任意一种或者两者复配。需要说明的是，在本实施例中，阻燃剂的材料并不限于四氯甲烷与三氟一溴甲烷中任意一种或者两者复配。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将阻燃剂的材料设置其他材料。在本实施例中，防护阻燃隔层140采用聚酰胺树脂制成，在阻燃抑爆油箱10在受到高温烘烤时，将防护阻燃隔层140内部的阻燃剂释放到燃料中，因此，油箱受到损坏时燃料的泄露不会造成燃料的燃烧，保证人员和飞行器不会受到燃料起火带来的二次危害。

可选地，在本实施例中，防护阻燃隔层140的厚度设置为5mm，可以理解的，这并不对防护阻燃隔层140的厚度进行限定，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将防护阻燃隔层140的厚度设置为4mm、6mm或7mm等。可选地，在本实施例中，防护阻燃隔层140采用具有较高耐油性的聚酰胺树脂制成。需要说明的是，在本实施例中，防护阻燃隔层140的材料并不限于聚酰胺树脂，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将防护阻燃隔层140采用其他材料制成。

在本实施例中，阻燃抑爆油箱10还包括液位传感器400，液位传感器400设置在容纳腔110内。设置液位传感器400便于测量阻燃抑爆油箱10内的油量，便于用户根据需要进行添加补给。在本实施例中，与液位传感器400连接的有控制装置以及显示装置，便于用户清楚的观察油量。可选地，的液位传感器400采用电容式油位传感器，采用电容式油位传感器，不需要套筒或浮子，直接可与飞行器的控制与显示模块连接。将液位传感器400设置为电容式油位传感器，可有效地防止阻隔抑爆填充物150填装后影响液位仪的正常使用。需要说明的是，在本实施例中，液位传感器400并不限于电容式油位传感器这一种形式，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将液位传感器400设置为其他形式。

在本实施例中，进油管200设置为U型管，进油管200具备有进油端210以及与之相对的出油端220，进油管200置于油箱内部，进油管200的出油端220向靠近进油端210延伸。将进油管200设置为U型管，可有效地避免油箱在使用过程中，由于油箱的晃动或者倾斜致使油箱内的油从进油管200泄露的现象。需要说明的，这里并不对进油管200的形状进行限定，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将进油管200设置为其他形状，例如设置为直管等。

在本实施例中，卸油口120设置在外壳100的底部。将卸油口120设置在外壳100的底部最低点位置，可有效地保证在飞行器遇到特殊情况时对油箱内的燃料快速卸除。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将卸油口120设置在外壳100的其他位置，例如外壳100的侧壁等。具体地，在本实施例中，外壳100采用玻璃钢材料制成。需要说明的是，在本实施例中，玻璃钢可以是碳纤维与环氧树脂制成的玻璃钢，或采用碳纤维与不饱和树脂材料制成的玻璃钢。需要说明的是，在本实施例中，外壳100的材料并不限于玻璃钢材料，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将外壳100采用其他材料制成，例如油箱专用的钢材等。

在本实施例中，阻燃抑爆油箱10的出油管500，出油管500的进油口设置于靠近阻燃抑爆油箱10的底部，通过机械传输的方式将阻燃抑爆油箱10内的油料传送到飞行器的发动机等用油区域。

在本实施例中，容纳腔110内设置有三层抑爆网格300，且每层抑爆网格300之间设置有间隙。在每层抑爆网格300之间设置间隙，可有效地保证油料能够畅通流淌。设置容纳腔110内设置有三层抑爆网格300，提高了阻燃抑爆油箱10的整体结构强度，能够保证阻燃抑爆油箱10受到外力冲击时，降低阻燃抑爆油箱10出现结构破损的风险。

具体地，在本实施例中，每层抑爆网格300的高度为80mm，形成的抑爆网格300的边长不低于60mm，在本实施例中，网格的边长设置为75mm。需要说明的是，这里并不对抑爆网格300的层数进行限定，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求，将抑爆网格300层数设置为一层、两层或者四层等。还需要说明的是，在本实施例中，也不对抑爆网格300的高度进行限定，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将网格的高度设置为70mm、75mm或85mm等，可以理解的，同样，也不对抑爆网格300的边长进行限定，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将抑爆网格300的边长设置为65mm、70mm或80mm等。在本实施例中，抑爆网格300的厚度不超过1mm，具体地，在本实施例中，将抑爆网格300的厚度设置为0.8mm，需要说明的是，这里并不对抑爆网格300的厚度进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将抑爆网格300的厚度设置为0.6mm或0.8mm等。

可选地，在本实施例中，抑爆网格300采用不锈钢材料制成。需要说明的是，这里并不对抑爆网格300的材料进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将抑爆网格300的材料设置为钛合金等。

可选地，在本实施例中，外壳100设置为矩形体，外壳100的尺寸设置为：长为800mm，宽为500mm，高为300mm。需要说明的是，这里并不对外壳100的形状进行限定，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将外壳100设置在圆筒状或者其他不规则形状。还需要说明的是，这里也不对外壳100的尺寸进行限定，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将外壳100的尺寸设置为其他数值。

本发明的实施例中提供的阻燃抑爆油箱10包括外壳100、进油管200、抑爆网格300以及阻隔抑爆填充物150；外壳100具备有容纳腔110以及连通容纳腔110的卸油口120，卸油口120设置在外壳100的底部；进油管200连通外界与容纳腔110；抑爆网格300设置在容纳腔110内，用于将容纳腔110分割为多个相互连通的子腔室，且阻隔抑爆填充物150填充于子腔室内。当空气进入阻燃抑爆油箱10与燃料油的挥发气体混合后，就会被多个子腔室所分割，使可燃烧汽体的浓度达不到爆炸的极限程度，在遇到明火，抑爆网格300就会有效的吸收传导燃烧时释放出来的大部分热量，且子腔室内填充的阻隔抑爆填充物150有效地控制油箱内的温度快速增加，进而有效的防止了油箱爆炸事故的发生。

实施例2：

本实施例提供了一种飞行器油箱，飞行器油箱采用上述的阻燃抑爆油箱10，阻燃抑爆油箱10用于飞行器储油。

本发明的实施例中提供的飞行器油箱，由于采用上述的阻燃抑爆油箱10，因此也具备有上述的有益效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种阻燃抑爆油箱，其特征在于，所述阻燃抑爆油箱包括外壳、进油管、出油管、抑爆网格、及阻隔抑爆填充物及防护阻燃隔层；所述外壳具备有容纳腔以及连通所述容纳腔的卸油口，所述进油管连通外界与所述容纳腔；所述抑爆网格设置在所述容纳腔内，用于将所述容纳腔分割为多个相互连通的子腔室；所述阻隔抑爆填充物填充于所述子腔室内；所述防护阻燃隔层设置于所述外壳的内侧壁。

2.根据权利要求1所述的阻燃抑爆油箱，其特征在于，所述阻燃抑爆油箱还包括液位传感器，所述液位传感器设置在所述容纳腔内。

3.根据权利要求1所述的阻燃抑爆油箱，其特征在于，所述的阻隔抑爆填充物采用铝合金拉网成型、塑料注塑成型及聚氨酯发泡成型材料中的一种制成。

4.根据权利要求1所述的阻燃抑爆油箱，其特征在于，所述的防护阻燃隔层内填充有阻燃剂；所述阻燃剂包括四氯甲烷和/或三氟一溴甲烷。

5.根据权利要求1所述的阻燃抑爆油箱，其特征在于，所述防护阻燃隔层采用聚酰胺树脂制成。

6.根据权利要求1所述的阻燃抑爆油箱，其特征在于，所述进油管设置为U型管体，所述进油管具备有进油端以及与之相对的出油端，所述进油管置于所述油箱内部，所述进油管的出油端向靠近所述进油端延伸。

7.根据权利要求1所述的阻燃抑爆油箱，其特征在于，所述的出油管的进油端设置于油箱内部靠近最底端位置，所述的出油管为直筒型结构。

8.根据权利要求1所述的阻燃抑爆油箱，其特征在于，所述卸油口设置在所述外壳的底部。

9.根据权利要求1所述的阻燃抑爆油箱，其特征在于，所述外壳采用玻璃钢材料制成。

10.一种飞行器油箱，其特征在于，所述飞行器油箱采用权利要求1至9任意一项所述的阻燃抑爆油箱，所述阻燃抑爆油箱用于飞行器储油。